Descarrilamento do trem em Washington em 2017 - 2017 Washington train derailment

Descarrilamento de trem da DuPont 2017
Vista aérea dos destroços após o descarrilamento.
Vista aérea dos destroços após o descarrilamento. *
O descarrilamento do trem 2017 em Washington está localizado em Washington (estado)
Descarrilamento do trem em Washington 2017
Descarrilamento de trem em Washington de 2017 está localizado nos Estados Unidos
Descarrilamento do trem em Washington 2017
Detalhes
Encontro: Data 18 de dezembro de 2017 07:33 hora local (15:33 UTC ) ( 18/12/2017 )
Localização Perto de DuPont, Washington , EUA
Coordenadas 47 ° 04′55 ″ N 122 ° 40′33 ″ W / 47,0820 ° N 122,6757 ° W / 47.0820; -122.6757 Coordenadas : 47,0820 ° N 122,6757 ° W47 ° 04′55 ″ N 122 ° 40′33 ″ W /  / 47.0820; -122.6757
País Estados Unidos
Linha Desvio de Point Defiance
Operador Amtrak
Tipo de incidente Descarrilamento causado por velocidade excessiva
Causa Erro tecnológico e treinamento insuficiente
Estatisticas
Trens 1
Veículos 8
Passageiros 77
Equipe 6
Mortes 3
Ferido 65 (57 no trem, 8 em veículos rodoviários)

Em 18 de dezembro de 2017, o trem de passageiros 501 da Amtrak Cascades descarrilou perto de DuPont, Washington , Estados Unidos. O relatório final do National Transportation Safety Board (NTSB) disse que a autoridade de trânsito regional Sound Transit falhou em tomar medidas para mitigar uma curva no local do acidente e treinou inadequadamente o engenheiro do trem . O trem estava fazendo a passagem inaugural do Point Defiance Bypass , uma nova rota ferroviária de passageiros ao sul de Tacoma, Washington, operada pela Amtrak em parceria com as autoridades estaduais e locais em Oregon e Washington, na faixa de domínio de propriedade e operada pela Sound Transit . O desvio foi planejado para reduzir o congestionamento e separar o tráfego de passageiros e carga, e foi projetado para velocidades mais rápidas e tempos de viagem mais curtos (economizando dez minutos de Seattle a Portland ) do que a rota anterior usada pela Cascades .

A locomotiva líder e todos os doze carros descarrilaram às 07:33, horário local, ao se aproximar de uma ponte sobre a Interestadual 5 (I-5). A locomotiva à direita permaneceu nos trilhos. Vários automóveis no sentido sul I-5 foram esmagados e três pessoas a bordo do trem morreram. O trem descarrilou a uma curta distância de onde a nova rota se funde com a rota anterior.

Dados preliminares do gravador de dados mostraram que o trem estava viajando a 78 milhas por hora (126 km / h), quase 50 milhas por hora (80 km / h) acima do limite de velocidade, quando ocorreu o incidente.

Fundo

Visão geral da nova rota interna da Amtrak Cascades (vermelho; ao sul), mostrando a localização do acidente e a antiga rota costeira (verde; ao norte)

O desvio de Point Defiance foi construído de 2010 a 2017 como uma substituição para a linha principal da BNSF que corre ao longo da costa de Puget Sound entre o rio Nisqually e Tacoma. O desvio de US $ 181 milhões, usando uma rota interior que segue a I-5, foi construído pelo Departamento de Transporte do Estado de Washington (WSDOT) na faixa de domínio de propriedade da Sound Transit , a autoridade de trânsito regional. O serviço Amtrak Cascades é um esforço conjunto da WSDOT e do Departamento de Transporte de Oregon , com a Amtrak como operadora contratada. Na esteira do descarrilamento de 18 de dezembro, a segurança do desvio foi questionada por funcionários eleitos. O plano do corredor Cascades de 2006 recomendou que a curva e viaduto onde ocorreu o descarrilamento fossem substituídos por um alinhamento mais reto, custando $ 412 milhões. Os planos finais omitiram a substituição do viaduto, com um orçamento menor de US $ 180 milhões concedido para todo o projeto.

Descarrilamento

Visão geral esquemática do site. A locomotiva líder é o veículo mais à esquerda e parou nas faixas ao sul da Interestadual 5. A locomotiva traseira do trem está no canto superior direito. Um carro está invertido sob a ponte (mostrado em azul).

Às 07:33 hora local (15:33 UTC ), a locomotiva líder e doze vagões do trem de passageiros Amtrak Cascades número 501 para o sul descarrilou a sudoeste de DuPont. A DuPont fica a cerca de 64 km ao sul de Seattle e a 8,0 km ao sul do portão principal da Base Conjunta Lewis-McChord (JBLM). O trem descarrilou ao se aproximar da ponte da ferrovia em direção ao sul da I-5 perto da Mounts Road, que contém uma curva para a esquerda.

A locomotiva líder, então o novo Siemens Charger No. 1402, e seis vagões desceram o aterro a oeste da ponte (à direita do trem, na direção original de viagem); a locomotiva acabou na I-5 e derramou cerca de 350 US gal (1.300 L) de combustível. Dois outros vagões acabaram no vão da ponte e três vagões saíram do pilar da ponte da ferrovia no lado oposto, alguns para a I-5. Apenas a locomotiva General Electric Genesis P42DC , nº 181, permaneceu nos trilhos. Sete veículos, incluindo dois caminhões, foram danificados pelos vagões descarrilados do trem.

O trem em direção ao sul operava de Seattle, Washington a Portland, Oregon, no primeiro serviço de receita das Cascades na nova e mais rápida rota de desvio de Point Defiance entre Lacey e Tacoma. O trem estava 30 minutos atrasado. O CEO da Amtrak, Richard Anderson, disse que o controle positivo do trem não estava ativo na pista, um fator citado em dois acidentes em Spuyten Duyvil e em Port Richmond, Filadélfia .

Vítimas

Havia cinco funcionários da Amtrak, um técnico da fabricante de trens Talgo e 77 passageiros a bordo do trem no momento do descarrilamento. Três passageiros morreram, enquanto outros 57 passageiros e membros da tripulação ficaram feridos. Oito veículos rodoviários foram danificados no acidente. Das dez pessoas nelas, oito ficaram feridas. Todos os três mortos estavam no sétimo vagão do trem. Dez dos feridos estavam em estado grave e treze tinham ferimentos moderados ou leves. No total, mais de 80 pessoas ficaram feridas. O tratamento foi fornecido em hospitais, incluindo Madigan Army Medical Center em JBLM, Providence St. Peter Hospital em Olympia , St. Anthony Hospital em Gig Harbor , Tacoma General Hospital , Good Samaritan Hospital em Puyallup e St. Clare Hospital em Lakewood . Três soldados do JBLM, incluindo uma enfermeira do Madigan Army Medical Center, deixaram seus veículos para dar assistência médica às pessoas presas dentro dos vagões e ajudá-las a escapar.

Os três passageiros mortos no descarrilamento eram entusiastas de trens, incluindo dois membros do grupo de defesa das ferrovias All Aboard Washington.

Rescaldo

As rotas de desvio recomendadas pela WSDOT na noite de 18 de dezembro estendiam-se por mais de 70 mi (110 km) para a rota norte com um tempo de viagem de mais de 90 minutos ou, alternativamente, uma rota sul de 50 mi (80 km), com um tempo de viagem mais de 2 horas. Em condições normais, dirigir 29 mi (47 km) de Tacoma a Olympia leva cerca de 30 minutos.

A Amtrak suspendeu temporariamente o serviço para o sul de Seattle por várias horas por causa do acidente, retomando a antiga rota costeira e a antiga estação de Tacoma . O tráfego de automóveis para o sul foi redirecionado para longe da I-5 por WSDOT até que o local foi limpo de entulho e inspecionado. Em 18 de dezembro, o JBLM permitiu o tráfego na direção sul da DuPont para a State Route 510 perto de Lacey.

O WSDOT anunciou em 21 de dezembro que não retomaria o serviço Amtrak no Point Defiance Bypass até que o controle positivo do trem fosse implementado em 2018. O acidente causou pelo menos $ 40 milhões em danos, incluindo o custo do conjunto de trens, danos aos veículos e danos a o viaduto.

Limpeza e reabertura de rodovia

Alguns dos vagões destruídos foram removidos por caminhões em 19 de dezembro. Duas faixas sul da I-5 foram reabertas em 20 de dezembro, com um limite de velocidade reduzido, enquanto a limpeza e investigação continuavam. Na manhã de 21 de dezembro, todas as pistas da rodovia foram reabertas.

Destino do material rodante

Danos à locomotiva após a queda.

A locomotiva WDTX 1402 foi danificada além do reparo e sucateada, enquanto a locomotiva AMTK 181 não foi danificada e voltou ao serviço. Mt. Adams , o conjunto de trens de passageiros Talgo Series VI de propriedade do WSDOT , também foi danificado além do reparo. O NTSB disse mais tarde que o uso dessas composições deveria ser interrompido "o mais rápido possível". Isso levou o WSDOT e a Amtrak a aposentar os trens Talgo VI restantes.

Resposta

Poucas horas depois do descarrilamento, o governador Jay Inslee declarou estado de emergência e ativou o centro de operações de emergência do Departamento Militar de Washington em Camp Murray , adjacente ao JBLM, para coordenar a resposta de várias agências ao incidente.

Um centro de apoio e reunificação de civis foi instalado na Prefeitura de DuPont. O banco de sangue Bloodworks Northwest pediu doadores após o acidente.

O presidente Donald Trump disse no Twitter algumas horas após o acidente que o descarrilamento mostra que seu "plano de infraestrutura a ser apresentado em breve deve ser aprovado rapidamente". Ele disse que "vários trilhões de dólares" foram gastos no Oriente Médio enquanto a infraestrutura de transporte "desmorona [s]". Um segundo tweet disse que seus "pensamentos e orações estão com todos", e ele agradeceu aos primeiros respondentes. Os relatórios da Associated Press e do The New York Times sobre os tweets de Trump disseram que o acidente ocorreu em uma pista recém-construída que fazia parte de uma linha recém-reformada. O New York Times acrescentou que este projeto faz parte da Lei de Recuperação e Reinvestimento dos Estados Unidos de 2009 , uma lei assinada pelo presidente Barack Obama que visa resolver as deficiências de infraestrutura.

O conselho editorial do New York Times disse que o descarrilamento é um sintoma do fracasso do governo federal em investir em infraestrutura . Ele disse que, apesar de Trump aparentemente reconhecer o problema, os cortes de orçamento de US $ 630 milhões de seu governo para a Amtrak e um plano proposto para transferir os custos de infraestrutura para os governos estaduais e locais serviriam apenas para agravar o problema.

Investigação

Os engenheiros do NTSB examinam o gravador de eventos da locomotiva dois dias após o descarrilamento

O National Transportation Safety Board (NTSB) abriu uma investigação sobre o acidente e despachou um de 20 membros vai equipe ao local do acidente. O NTSB disse que seus investigadores permaneceriam no local por sete a dez dias. Um aspecto da investigação é se o engenheiro perdeu a consciência situacional .

O NTSB disse que o trem estava viajando a 130 km / h em um ponto pouco antes de descarrilar. O limite de velocidade no segmento de pista curva onde ocorreu o descarrilamento é de 30 mph (48 km / h), mas o segmento de pista anterior ao norte de Mounts Road tem um limite de 79 mph (127 km / h). Uma análise inicial do NTSB disse que os gravadores de dados do trem foram recuperados de ambas as locomotivas. O gravador mostrou que o maquinista havia comentado sobre a velocidade excessiva do trem seis segundos antes do descarrilamento e acionou os freios. A locomotiva líder estava viajando a 78 mph (126 km / h) quando a gravação foi interrompida. O NTSB disse que sua investigação levaria de 12 a 24 meses. Um relatório preliminar do acidente foi publicado em 4 de janeiro de 2018.

O NTSB entrevistou o engenheiro do trem, Steven J. Brown, que sofreu ferimentos graves, em janeiro. Ele disse aos investigadores que não viu a placa de sinalização de velocidade de avanço ou a posição 18, pensando erroneamente que estava na posição 17. O engenheiro acionou os freios do trem depois de ver a placa de sinalização de velocidade final, imediatamente ao norte da curva.

Em sua audiência final em 21 de maio de 2019, o NTSB culpou o acidente pela falha da Sound Transit em mitigar a curva e pela falha da Sound Transit em treinar adequadamente o engenheiro para lidar com a situação na nova linha e equipamentos. O NTSB afirmou que a tripulação estava atenta e não se distraia com conversas ou telefones celulares. Embora o engenheiro conhecesse a curva de 30 milhas por hora à frente, ele havia perdido a única placa que dizia para diminuir a velocidade; ele também perdeu os marcadores do marco miliário. Conforme o trem se aproximava da curva, o trem sinalizou um aviso, mas o maquinista, sendo novo na locomotiva Charger, teve que estudar o console para decifrar o aviso. Era um aviso de velocidade excessiva: o trem estava se movendo a mais de 80 milhas por hora (130 km / h), a velocidade máxima da linha. (Ele não estava avisando o engenheiro sobre a aproximação da seção de 30 milhas por hora (48 km / h); o sistema não tinha essa capacidade.) Durante os 20 segundos em que o engenheiro decifrou o aviso, ele não estava olhando fora e, portanto, não podia ver o perigo que se aproximava. Quando ele ergueu os olhos, era tarde demais.

Litígio

Em janeiro de 2020, o engenheiro do trem entrou com um processo de lesão corporal contra a Amtrak, alegando que a empresa falhou em treiná-lo adequadamente para operar o trem e operar ao longo da rota, e que eles falharam em concluir a instalação do Controle Positivo do Trem na rota. Em 24 de março de 2021, um juiz em Tacoma determinou que a Amtrak é estritamente responsável pela reclamação de seu engenheiro.

Veja também

Referências

links externos