20º Grupo de Operações - 20th Operations Group

20º Grupo de Operações
20 Operações Gp.jpg
Emblema do 20º Grupo de Operações
Ativo 1930–1945; 1946–1955; 1992 – presente
País Estados Unidos
Filial Força Aérea dos Estados Unidos
General Dynamics F-16CJ Bloco 50D (91-0380) do 55º Esquadrão de Caça retorna à rampa de estacionamento após outra missão de treinamento local
F-16CJ Bloco 50C (91-0347) do 77º Esquadrão de Caça

O 20º Grupo de Operações (20 OG) é um componente do 20º Fighter Wing , atribuído ao Comando de Combate Aéreo da Força Aérea dos Estados Unidos . Ele está estacionado na Base da Força Aérea de Shaw , na Carolina do Sul .

O 20º Grupo de Operações é uma organização sucessora do 20º Grupo de Perseguição, um dos 15 grupos aéreos de combate originais formados pelo Exército dos EUA antes da Segunda Guerra Mundial .

Durante a Segunda Guerra Mundial, o 20º Grupo de Caças foi uma unidade de caça da Oitava Força Aérea estacionada na Inglaterra. Atribuído à RAF Kings Cliffe em 1943. Foi o grupo mais antigo da USAAF a ser atribuído à Oitava Força Aérea por um período prolongado, voando 312 missões de combate. Ele foi premiado com uma Menção de Unidade Distinta por uma varredura na Alemanha em 8 de abril de 1944.

Visão geral

O 20º Grupo de Operações é o componente voador da 20ª Asa de Caça. A unidade emprega aproximadamente 80 aeronaves de caça F-16CJ em uma capacidade multi-funções pronta para a missão para mobilizar, desdobrar e empregar taticamente forças em todo o mundo para qualquer contingência em apoio aos objetivos nacionais dos Estados Unidos. É responsável por fornecer as pessoas e os recursos necessários para as operações convencionais ar-superfície, superioridade aérea, supressão das defesas aéreas inimigas, destruição das defesas aéreas inimigas e operações marítimas.

Unidades atribuídas

O 20º OG voa com o F-16CJ Fighting Falcon . Seu código final é "SW" e consiste nos seguintes esquadrões:

Organizado em 9 de agosto de 1917. O "Fighting Fifty" foi premiado com a Menção de Unidade Distinta, Prêmio de Unidade de Destaque da Força Aérea, Teatro de Operações da Primeira Guerra Mundial e Streamers de Serviço Americano da Segunda Guerra Mundial, Combate Aéreo Europeu, África, Oriente Médio, A Ofensiva Aérea na Europa e a Libertação e Defesa das Serpentinas da Campanha do Kuwait.
Organizado em 20 de fevereiro de 1918. Em fevereiro de 2003, o esquadrão foi implantado no sudoeste da Ásia em apoio à Operação Iraqi Freedom .
Ativado pela primeira vez em fevereiro de 1918. Em junho de 1999, o 79º desdobrou F-16CJs em apoio à Operação Força Aliada em uma base vazia no sudoeste da Ásia.
  • 20º Esquadrão de Apoio a Operações , "Mustangs"
Organizado pela primeira vez em 25 de janeiro de 1943, como o 20º Esquadrão do Aeródromo. O esquadrão é responsável por todas as atividades do campo de aviação e suporte associado às missões de caça do 20th Fighter Group.

História

Para obter mais história e linhagem, consulte 20th Fighter Wing

Origens

Um P-12B do 55º Esquadrão de Perseguição. A insígnia do esquadrão na época era um círculo azul médio com uma borda amarela, sobre a qual estava sobreposta uma suástica amarela. Esta foi a insígnia do esquadrão até 4 de maio de 1932.
P-26As do 20º Grupo de Perseguição, 13 de maio de 1938
20º Pursuit Group P-36s em Moffett Field, Califórnia, 1939
P-38 Relâmpagos do 20º Grupo de Caças em formação sobre a França, 29 de junho de 1944

O 20º Grupo Balão foi autorizado como uma organização inativa do Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos em 18 de outubro de 1927. Foi redesignado como o 20º Grupo de Perseguição em 1929 e ativado em 15 de novembro de 1930 em Mather Field , Califórnia e consistia no 71º Esquadrão de Serviço (o elemento administrativo e de apoio do grupo) e inicialmente dois esquadrões de vôo:

O 20º pilotava caças biplanos Boeing P-12 de assento único com duas metralhadoras calibre .30, cabine aberta, motor Pratt e Whitney de 500 cavalos (370 kW) e velocidade máxima de 180 milhas por hora.

Após a ativação, o grupo deu as boas-vindas à chegada do primeiro de muitos aviadores famosos para agraciar suas fileiras. O Major Clarence L. Tinker , seu primeiro comandante, liderou o grupo até 13 de outubro de 1932. O Major Tinker, parte índio Osage , ganhou fama como Major General Tinker, Comandante da Sétima Força Aérea no Teatro do Pacífico na Segunda Guerra Mundial . A Base Aérea de Tinker , em Oklahoma, foi nomeada em sua homenagem um ano após sua morte durante a Batalha de Midway em 1942.

Em 15 de maio de 1931, o 20º PG fez uma viagem cross-country enquanto fazia manobras. Essas manobras foram parte das primeiras desse tipo para o Air Corps . "The Great Air Armada" fez shows em Chicago , Nova York, Boston e Washington, DC. As manobras consistiram em todas as aeronaves do Air Corps, com exceção dos treinadores básicos, cerca de 640 aeronaves.

O Grupo permaneceu em Mather Field por um pouco menos de dois anos até 15 de outubro de 1932. Naquela data, um grupo avançado de mais de 200 oficiais, homens alistados e seus dependentes, sob o comando do Capitão Thomas Boland, zarpou de San Francisco a bordo o USAT  US Grant . Eles viajaram pelo Canal do Panamá e desembarcaram em New Orleans, Louisiana, em 30 de outubro de 1932. No dia seguinte, eles chegaram a Barksdale Field , Louisiana. Pouco antes de sua transferência para Barksdale, o grupo foi designado, junto com o 3º Grupo de Ataque , para a 3ª Ala de Ataque em junho de 1932. A 3ª Ala e Grupo de Ataque operavam em Fort Crockett , Texas.

Em fevereiro de 1933, quando o Barksdale Field foi formalmente dedicado, o programa de treinamento do grupo estava em plena operação. Sua missão de treinamento aéreo concentrava-se no desenvolvimento de procedimentos e técnicas para enfrentar aeronaves inimigas e previa a proteção de centros industriais vitais, aeródromos e aeronaves de bombardeio.

Em outubro de 1934, o grupo (então com quatro esquadrões voadores), fez sua primeira transição de aeronave - do P-12 para o Boeing P-26 Peashooter. Este monoplano de cabine aberta tinha um motor de 600 cavalos (450 kW) e uma velocidade máxima de 253 milhas por hora. Como o P-12, ele possuía duas metralhadoras calibre .30. Ao contrário de seu antecessor, ele também apresentava porta-bombas montados em asas. Os P-26s foram operados pelo grupo até janeiro de 1938, quando os pilotos da unidade voaram com seu complemento de 14 para o Rockwell Field Air Depot, na Califórnia. O 20th Pursuit Group adquiriu sua primeira aeronave com cabine fechada, o Curtiss P-36 Hawk , em setembro de 1938. O P-36 tinha um motor de 1.050 cavalos (780 kW) e velocidade máxima de 303 milhas por hora. Ele pode carregar até 400 libras de bombas suspensas. Durante este tempo, o 20º começou a treinar, participando de manobras e exercícios táticos , e realizando revisões aéreas e demonstrações de aeronaves.

Em 15 de novembro de 1939, o 20º mudou-se para Moffett Field , Califórnia; ficou lá menos de um ano, e mudou-se novamente em 9 de setembro de 1940 para Hamilton Field , também na Califórnia. Em Hamilton, o grupo mudou de avião mais uma vez, desta vez para o Curtiss P-40 Warhawk. Este foi o caça-caça de última geração antes da Segunda Guerra Mundial . Ele tinha um alcance de 1.210 km, uma velocidade máxima de 343 milhas por hora, duas metralhadoras calibre .50 no nariz e mais quatro nas asas.

Vários eventos em 1941 marcaram a atribuição do grupo em Hamilton Field. Os voos implantados passaram a primeira parte de 1941 em Muroc Lake , Califórnia, e Esler Field , Louisiana, conduzindo manobras. Em outubro de 1941, o grupo se dividiu em seus esquadrões componentes e foi implantado em vários locais na costa leste, com a sede do grupo temporariamente estabelecida em Morris Field , Carolina do Norte. Em dezembro de 1941, o 20º foi remontado em Hamilton Field, Califórnia.

Segunda Guerra Mundial

Emblema do 20º Grupo de Caças

Unidade de treinamento

Um 55º Esquadrão de Perseguição P-40E em 1942

O 20º PG fez várias mudanças de estação após a declaração de guerra dos Estados Unidos ao Japão.

Até fevereiro de 1942, o dia 20 realizou operações de defesa aérea. De Hamilton Field voltou para a costa leste e Wilmington , Carolina do Norte, para Morris Field , Carolina do Norte. A missão do grupo neste momento era atuar como uma unidade de treinamento para criar novos grupos de lutadores. O grupo receberia novos funcionários, os treinaria e então seriam transferidos em massa para formar uma nova unidade, deixando apenas um pequeno quadro para trás para reiniciar o processo.

Acredita-se que este processo tenha sido usado por até seis novos grupos de lutadores. Os esquadrões individuais estavam estacionados em vários campos no Sul e Carolina do Norte e Flórida. Em Wilmington, o grupo trocou seus P-40 pelos P-39 Airacobras como parte de sua função de treinamento. Além disso, o grupo recebeu P-43 Lancers ainda nas Carolinas, também para fins de treinamento. O P-43 estava obsoleto neste ponto e nunca esteve no registro oficial do grupo. Esta aeronave foi a antecessora do P-47 Thunderbolt .

Um 77º Esquadrão de Perseguição P-40G no Aeroporto de Oakland, Califórnia, em 1942

No final de setembro de 1942, o grupo mudou-se para Paine Field , estado de Washington - todos no final de 1942. Em janeiro de 1943, o grupo mudou-se para March Field , Califórnia, onde adquiriu sua aeronave P-38 Lightning . Em março o grupo voltaria a treinar novos integrantes, mas desta vez os resultados desse treinamento iriam para a Inglaterra.

RAF Kings Cliffe

Em 11 de agosto de 1943, o pessoal do 20º partiu da Califórnia a bordo de três trens e chegou a Camp Miles Standish , Massachusetts, cinco dias depois. Desta área europeia de encenação, os membros do 20º embarcaram no HMS  Queen Elizabeth e partiram para o Reino Unido em 20 de agosto de 1943. Se os membros do 20º esperavam um típico cruzeiro de lazer Queen Elizabeth , eles ficaram profundamente desapontados. O navio foi reformado para acomodar mais de 19.000 homens. As cabines projetadas para duas ou três pessoas tinham de 20 a 30 beliches duplos e triplos empilhados para oficiais e soldados. Além dessas condições, o pessoal alistado também cumpria turnos de 24 horas no convés, seguidos de 24 horas abaixo do convés. Isso dobrou o número de pessoas que os alojamentos apertados podiam acomodar. Devido à sua alta velocidade, o navio viajou sem escolta, apesar da ameaça sempre presente representada pelos submarinos alemães . A viagem de cinco dias através do Atlântico foi relatada como sem intercorrências, exceto para longas filas de comida (duas refeições por dia) e exercícios de barco frequentes. O HMS Queen Elizabeth lançou âncora em 25 de agosto e os homens do século 20 desembarcaram em Firth of Clyde . De lá, eles foram transportados para as docas em Greenock , Escócia, e depois, de trem, para sua nova casa, RAF Kings Cliffe , Inglaterra.

Lockheed P-38J Lightning 42-67651 (MC-Z) do 79º Esquadrão de Caça. MC e o quadrado branco o identificam como 79º.

Fortune sorriu no 55º FS neste momento. Devido a restrições de espaço, ele teve que ser estacionado na RAF Wittering , cerca de cinco milhas do resto do grupo. As instalações eram muito superiores às de King's Cliffe. O 55º Esquadrão juntou-se ao resto do grupo em King's Cliffe em abril de 1944. Na Inglaterra, o grupo foi designado para o VIII Comando de Caças . O grupo estava sob o comando da 67ª Ala de Caça. As aeronaves do século 20 foram identificadas por listras pretas / brancas ao longo de suas capotas e caudas.

Chegando a King's Cliffe, o grupo enfrentou a perspectiva de operar em um dos campos de aviação mais primitivos da Inglaterra. Os edifícios eram antigos e inadequados e as instalações do campo de aviação quase inexistentes. A única coisa em abundância era mau tempo e lama.

Superando o choque inicial dessas condições, o grupo logo se acomodou e continuou com o trabalho sério de voar. Antes da chegada do século 20 ao teatro de operações, o Republic P-47 Thunderbolt serviu como a principal aeronave de caça dos EUA na Europa. Esta aeronave foi uma partida formidável para os caças alemães da Luftwaffe (Força Aérea) em combate ar-ar, mas faltou uma característica importante - alcance. Sem alcance suficiente, a condução de missões diurnas de escolta de bombardeiros, primeiro na Europa e depois na própria Alemanha, mostrou-se quase impossível. Esse problema foi talvez melhor ilustrado em 14 de outubro de 1943, quando 60 dos 293 bombardeiros sem escolta (20 por cento), despachados contra a fábrica de rolamentos de esferas em Schweinfurt, não conseguiram retornar de sua missão.

P-38 Lightning

Com a chegada do Lockheed P-38 à Europa , a missão de escolta de longo alcance da Oitava Força Aérea começou para valer. Inicialmente, devido à falta de aeronaves disponíveis, o 20º conduziu operações como um componente anexado do 55º Grupo de Caças . As operações de grupo completo para o dia 20 começaram no final de dezembro de 1943, quando ele foi totalmente equipado com os P-38.

Um dos primeiros destaques das façanhas do grupo na Segunda Guerra Mundial envolveu a escolta de uma missão de bombardeio na área de Bordeaux , na França, em 31 de dezembro de 1943. Esta viagem de 1.300 milhas de ida e volta constituiu a mais longa missão de escolta de caça até hoje. Essa distância, de fato, esticou os P-38s além de seus limites operacionais, obrigando 17 das 31 aeronaves a pousar em outras bases por falta de combustível.

Apesar de suas vantagens de alcance e velocidade sobre seus contemporâneos alemães, o P-38 sofreu limitações que resultaram em menos do que uma taxa de equilíbrio em aeronaves inimigas abatidas contra 20 aeronaves perdidas. Em um período de 90 dias, de 31 de dezembro de 1943 a 31 de março de 1944, o livro-razão operacional revelou 52 aeronaves alemãs destruídas, enquanto as perdas do dia 20 totalizaram 54 pilotos. No final da era P-38 em julho de 1944, a taxa de abates do século 20 melhorou ligeiramente; o grupo registrou 84 pilotos perdidos contra 89 aeronaves alemãs destruídas no ar e 31 destruídas no solo.

O P-38 estava mal equipado para lidar com o frio extremo e as condições de alta umidade que prevaleciam nas altitudes operacionais de 20.000 a 33.000 pés no norte da Europa. Um grande número de vítimas em grupo resultou de falha do motor em altitude. Varetas arremessadas, explosões de motor e redução inesperada de potência durante o vôo foram todas falhas fatais exploradas pela aeronave do Eixo. O P-38 era igual a qualquer caça alemão em altitudes abaixo de 15.000 pés, mas geralmente estava em desvantagem acima dessa altitude.

Apesar das deficiências de sua aeronave, o 20 ganhou uma reputação saudável com base em sua escolta de bombardeios bem-sucedidos e em sua missão secundária de bombardeio terrestre. Desde o início das operações da Segunda Guerra Mundial, a missão do século 20 se concentrou em escoltar bombardeiros médios e pesados ​​até alvos no continente. Manteve esta missão primária durante toda a guerra. Com suas missões de escolta concluídas, no entanto, o grupo começou a metralhar alvos de oportunidade rotineiramente durante o trajeto de volta para a Inglaterra. O século 20 ficou conhecido como o "Grupo Loco" por causa de seus numerosos e bem-sucedidos ataques às locomotivas. Recebeu uma Menção de Unidade Distinta por seu desempenho em 8 de abril de 1944, quando atingiu campos de aviação na Alemanha central e, depois de interromper um ataque de interceptadores inimigos, passou a atingir equipamentos ferroviários, instalações de petróleo, usinas de energia, fábricas e outros alvos.

O grupo manteve a escolta como sua função principal até o final da guerra, mas em março de 1944 começou a realizar missões de caça-bombardeiro, que se tornaram quase tão frequentes quanto as operações de escolta. Os esquadrões metralharam e bombardearam campos de aviação, trens, veículos, barcaças, rebocadores, pontes, posições antiaéreas, posições de armas, quartéis, estações de rádio e outros alvos na França, Bélgica e Alemanha.

Aeronaves do século 20 voaram patrulhas sobre o Canal da Mancha durante a invasão da Normandia em junho de 1944 e apoiaram a força de invasão no final daquele mês, acompanhando bombardeiros que atingiram alvos interditórios na França, Bélgica e Holanda, e atacando tropas e alvos de transporte , e aeródromos. A invasão da Normandia no início de junho de 1944 caracterizou as operações de escolta diurna do 20º FG em apoio aos movimentos da frota Aliada. O P-38 foi escolhido especificamente para a tarefa devido ao seu formato distinto (fuselagem de lança dupla) e à facilidade com que os artilheiros antiaéreos da frota podiam distingui-lo das aeronaves inimigas.

Em julho de 1944, a era P-38 para o dia 20 chegou ao fim. Em 19 de julho, o Tenente Coronel Cy Wilson, o Comandante do Grupo, liderou 49 Relâmpagos em uma missão de escolta de bombardeiro no sul da Alemanha. No dia seguinte, dois esquadrões de P-38 operaram com um esquadrão de P-51. O grupo realizou sua missão final de combate com o P-38 em 21 de julho.

P-51 Mustang
North American P-51D-20-NA Mustang Serial 44-72519 (LC-D) "Grumpy" do 77º Esquadrão de Caça, pilotado pelo Coronel Robert P. Montgomery, 20º Comandante do FG (18 de dezembro de 1944 - 3 de outubro de 1945). O coronel Montgomery foi creditado com 3 ½ vitórias aéreas e três no solo. Ele foi premiado com a Distinguished Flying Cross em 2 de novembro de 1944 por liderar o grupo em uma missão de escolta a Merseberg e deliberadamente selecionar o mais perigoso dos dois cursos de ação aceitáveis ​​e honrados - ou seja, liderar o grupo em um bando de 250 Me-109s. Uma batalha furiosa ocorreu de 27.000 pés ao nível do solo.

O 20º FG se converteu em P-51 em julho de 1944 e continuou a voar em missões de escolta e caça-bombardeiro enquanto o inimigo recuava através da França para a Linha Siegfried . O grupo participou da Operação Market Garden , o ataque aerotransportado à Holanda em setembro de 1944. Também escoltou bombardeiros para a Alemanha e atingiu linhas ferroviárias, trens, veículos, barcaças, centrais elétricas e outros alvos dentro e fora da Linha Siegfried durante o período Outubro a dezembro de 1944.

Em novembro de 1944, a superioridade aérea aliada estava tão firmemente estabelecida que a Luftwaffe tentou apenas mais duas missões de interdição em grande escala contra bombardeiros aliados antes do fim da guerra. Em 2 de novembro, uma força alemã de cerca de 250 caças interceptou 1.121 bombardeiros da Oitava Força Aérea e sua escolta de caça a caminho das fábricas de óleo sintético em Merseburg, Alemanha. Na feroz batalha aérea que se seguiu, os caças da Oitava Força Aérea destruíram 148 aviões alemães, mais da metade da força de ataque. Tripulações do 20º Grupo contribuíram para a eliminação de 33 aeronaves inimigas naquele dia. O tenente-coronel Robert P. Montgomery liderou o ataque do século 20, destruiu três aeronaves e foi premiado com a Cruz de Serviço Distinto por seu desempenho.

A unidade participou da Batalha de Bulge , escoltando bombardeiros para a área de batalha. A Alemanha lançou sua última grande operação de defesa aérea em 19 de janeiro de 1945. Este último ataque em grande escala contra bombardeiros aliados durou aproximadamente 20 minutos. Naquela época, sobre a pátria alemã, aeronaves da Oitava Força Aérea abateram um total de 121 das 214 aeronaves de ataque, sem a perda de uma única aeronave de caça. Apenas nove B-17s, dois por cento da força total, foram perdidos.

A introdução tardia da aeronave a jato da Luftwaffe, muito superior ao esteio P-51 da força de caça aliada em velocidade e desempenho em alta altitude, chegou tarde demais para alterar o curso da luta aérea na Europa. O jato duplo Me-262 e a aeronave de motor único de foguete Me-163 apareceram pela primeira vez em pequenos números no final de 1944. Embora não constituíssem uma grande ameaça no combate ar-ar, (faltavam manobrabilidade), essas aeronaves provaram ser quase impossíveis de parar quando eles atacaram os bombardeiros pesados.

O grupo voou patrulhas para apoiar o ataque aerotransportado através do Reno em março de 1945 e realizou missões de escolta e caça-bombardeiro quando a resistência inimiga entrou em colapso em abril. No último mês da guerra, as tripulações do século 20 derrubaram seus primeiros Me262s. Em 10 de abril de 1945, durante ataques a campos de aviação em torno de Potsdam e Brandenburg, 20 pilotos destruíram cinco Me262s em encontros individuais, enquanto o grupo como um todo eliminou um total de 55 caças alemães (a maioria no solo) sem uma única derrota.

Após a guerra, o 20º FG retornou aos Estados Unidos para inativação em Camp Kilmer, New Jersey e foi desativado em 18 de dezembro de 1945.

Guerra Fria

Emblema do 20º Grupo de Caça
363º Mustang F-6 do Recon Group em novembro de 1946; possivelmente em Shaw Field

O 20th Fighter Group foi reativado em 29 de julho de 1946 em Biggs Field, Texas. O grupo participou de exercícios de treinamento e demonstrações de vôo e aeronaves balsas dentro dos Estados Unidos. Em outubro de 1946, o grupo mudou-se para Shaw Field , Carolina do Sul. Em agosto de 1947, foi designado para a 20ª Ala de Caça em 15 de agosto de 1947, uma ala experimental formada sob o sistema de organização de base da asa que colocava unidades operacionais e de apoio sob uma única ala . No ano seguinte, o sistema tornou-se permanente.

O 20th Fighter Group foi equipado pela primeira vez com o P-51D norte-americano e , em fevereiro de 1948, tornou-se a primeira unidade a voar no Thunderjet F-84C da República . O grupo era composto pelos 55º, 77º e 79º Esquadrões de Caças. Os F-84 começaram a chegar em fevereiro de 1948 e funcionaram até maio, quando o complemento total foi recebido. Nove foram perdidos em acidentes antes que o restante fosse devolvido à Republic Aircraft em maio de 1949 em troca de modelos F-84D. O controle da asa mudou de mãos em 1º de fevereiro de 1949, com sua atribuição à Décima Quarta Força Aérea .

Em julho de 1950, a Guerra da Coréia havia apenas começado. Os planos da USAF foram enviados à 12ª Ala de Caça-Escolta do Comando Aéreo Estratégico na Inglaterra para fortalecer as forças na Europa. Mas a Guerra Fria esquentou antes que os F-84s do 12º estivessem prontos para partir. O DO (Duty Officer) do 20º foi chamado de uma festa de sábado à noite no clube para levar a mensagem de que o 20º estava indo para a Inglaterra. O dia 20 teve cerca de sete dias para ficar pronto. Incluiu o recebimento de um conjunto de dois tanques de 230 galões para cada avião para substituir os dois tanques de 185 galões fornecidos com os F-84Ds.

Em 19 de julho de 1950, o 20th Fighter Bomber Group (FBG), sob o comando do Coronel John Dunning, executou a primeira movimentação de um grupo completo de caças a jato para a Europa. O 20. voou seus F-84Ds de Shaw AFB para Dow AFB , Maine . Na Dow AFB, uma mensagem foi recebida para retirar a bagagem pessoal do .50 cal. compartimentos de munição para que a munição real pudesse ser carregada. O quartel-general sentiu que havia uma grande possibilidade de que os soviéticos tentassem interferir no movimento da unidade para a Inglaterra. A 20ª continuaria em movimento sem ação soviética via Goose Bay AB , Labrador ; Bluie West One , Groenlândia ; Base Aérea de Keflavík , Islândia; Kinross , Escócia e finalmente RAF Manston , Inglaterra. No meio do caminho entre a Groenlândia e a Islândia, um dos F-84 teve uma chama de motor apagada. O piloto saltou, mas morreu de exposição antes que a embarcação de resgate pudesse alcançá-lo.

Enquanto em Manston, o 20º Grupo de Caças foi colocado sob o controle operacional temporário da 3ª Divisão Aérea do SAC . O grupo voltou para Shaw em dezembro, onde quase todas as aeronaves foram encontradas com algum grau de rachaduras nas asas, sendo enviadas para a Republic Aircraft para reparos.

Com a maioria das aeronaves do grupo inoperantes, a missão do grupo tornou-se uma unidade de doutrinação para novos alistados como parte do grande influxo de novos aviadores devido à Guerra da Coréia. Mais de 700 novos aviadores foram doutrinados antes que o programa fosse encerrado em abril de 1951.

F-84Gs do 77º Esquadrão de Caça-Bombardeiro - 1952. República F-84G-1-RE Thunderjet Serial 51-988 está em primeiro plano.

Sob o Plano Hobson , poderia haver apenas uma ala de controle por Base da Força Aérea. Em 2 de abril, a 363ª Ala de Reconhecimento Tático foi transferida para Shaw da Base Aérea de Langley, na Virgínia, que colocou duas alas em Shaw. Para contornar isso, o 20º FBW foi temporariamente "não tripulado" e a 20ª Divisão Aérea Tática provisória foi criada para acomodar ambas as asas. Em outubro, a Divisão Aérea provisória foi desativada e a 363ª TRW tornou-se a organização-mãe em Shaw; o vigésimo FBW com status de inquilino por um breve período.

A 20ª Ala de Caça-Bombardeiro e Grupo foi transferida para Langley AFB , Virgínia em 19 de novembro de 1951 como uma organização de inquilinos, inicialmente caindo sob o controle da 47ª Asa de Bombardeio (Luz), sendo então atribuída ao HQ TAC, então anexada à 49ª Divisão Aérea . Após a chegada, o grupo começou a receber novos Thunderjets F-84G da República . Essas aeronaves foram especialmente equipadas para transportar uma arma nuclear com um sistema elétrico especial e controles na cabine para apontar e disparar a arma. A missão dessas aeronaves era transportar pequenas bombas nucleares e foram projetadas, se necessário, para entregar essas armas às forças soviéticas caso elas invadissem a Alemanha Ocidental . Os esquadrões alternaram o desdobramento para a Base Aérea de Kirtland , Novo México, para treinamento em entrega de armas nucleares durante janeiro / fevereiro de 1952.

Em maio de 1952, elementos do Grupo começaram a se deslocar para a Inglaterra, e os primeiros elementos do 20º FBW partiram de Langley em 15 de maio para a Base Aérea de Ganso de Labrador , passando por Bluie West One , Groenlândia e o Aeroporto Keflavík , Islândia. Após uma semana em trânsito devido a atrasos climáticos na travessia do Atlântico, o 55º FBS chegou à RAF Wethersfield . O grupo completo chegou à Inglaterra no dia 22 de maio.

Devido ao espaço restrito em Wethersfield, o 55º e o 77º Esquadrão de Bombardeiro de Caça, juntamente com a sede da ala, foram baseados lá, enquanto o 79º FBS foi transferido para a RAF Woodbridge próxima, três milhas a sudeste de Bentwaters. Sem tripulação, 1 de novembro de 1952 - 8 de fevereiro de 1955, período durante o qual os esquadrões táticos foram anexados diretamente à asa enquanto a Força Aérea reorganizava suas asas no sistema "tri-deputado".

A inativação do grupo de combate nos 20 FW e grupos de combate em toda a USAF resultou na perda de suas histórias da Segunda Guerra Mundial. É preciso entender que "grupo" e "ala" são duas unidades distintas e separadas. As alas modernas da USAF queriam reter as orgulhosas histórias dos grupos de combate e solicitaram que os grupos fossem redesignados como alas. O pedido foi negado, mas foi decidido "temporariamente" conceder as histórias e honras dos grupos de combate. As dádivas "temporárias" permanecem em vigor até hoje.

Era moderna

20º Grupo de operações F-111s fazendo um último sobrevôo da RAF Upper Heyford, Inglaterra, em 15 de dezembro de 1993 após sua partida da base

Incorporando as lições aprendidas durante as Operações Escudo do Deserto e Tempestade no Deserto , a Força Aérea dirigiu as mudanças organizacionais da ala que levaram à Organização da Ala Objetivo. Semelhante ao "Plano Base da Ala" de 1947, a Ala Objetivo organizou cada ala operacional com um grupo de combate (agora chamado de operações), bem como grupos de logística, apoio e médicos, com a maioria dos esquadrões atribuídos aos grupos apropriados.

O grupo foi reativado em 1º de março de 1992 como o 20º Grupo de Operações e designado para a 20ª Asa de Caça. O 20º OG foi agraciado com a história e as honras do 20º Grupo de Caça-Bombardeiros. O grupo foi dispensado da missão de combate eletrônico em 1 de julho de 1992.

Inativado junto com a asa após o fechamento da RAF Upper Heyford em 1º de janeiro de 1994, o grupo foi reativado na Base Aérea Shaw, Carolina do Sul no mesmo dia, absorvendo o pessoal e equipamento do 363º Grupo de Operações . Essa transferência foi parte de um esforço de toda a Força para preservar a linhagem das alas mais honradas da Força Aérea. O 78º Esquadrão de Caça foi ativado naquele dia para se juntar à ala, depois de ter sido designado para o 81º Esquadrão de Caça Tático na RAF Bentwaters, Reino Unido.

O esquadrão foi desativado mais uma vez em 30 de junho de 2003, como parte das mudanças na estrutura de força da Força Aérea dos EUA no ano fiscal de 2003, deixando Shaw com três esquadrões F-16CJ.

O dia 20 forneceu forças em abril de 1999 para a Operação Força Aliada da OTAN no teatro europeu. Um piloto Shaw implantado na Base Aérea de Aviano, Itália, durante o conflito abateu um MiG-29 inimigo.

Por 10 anos, o 20º FW e seus esquadrões F-16CJ voaram em rotações de contingência em apoio às Operações Northern e Southern Watch . Em 1999, a ala enviou elementos para participar da Guerra Aérea sobre a Sérvia ( Iugoslávia ).

A ala também voou em patrulhas aéreas de combate após os ataques de 11 de setembro de 2001 ao World Trade Center e ao Pentágono. Em fevereiro de 2003, Shaw implantou aproximadamente 1.300 militares e 15 aeronaves em apoio à Operação Iraqi Freedom . As operações Northern and Southern Watch culminaram com sucesso com o advento das hostilidades no Iraque.

Linhagem

  • Autorizado como Grupo de 20 Balões em 18 de outubro de 1927
Redesignado 20 Grupo de Caça em 30 de junho de 1929
Contato em 15 de novembro de 1930
Redesignado: 20 Pursuit Group (Fighter) em 6 de dezembro de 1939
Redesignado: 20 Pursuit Group (Interceptor) em 12 de março de 1941
Redesignado: Grupo de 20 lutadores em 15 de maio de 1942
Redesignado: 20 Fighter Group (Twin Engine) em 30 de dezembro de 1942
Redesignado: 20 Fighter Group , Two Engine em 20 de agosto de 1943
Inativado em 18 de outubro de 1945
  • Contato em 29 de julho de 1946
Redesignado 20 caça-bombardeiro Grupo em 20 de janeiro de 1950
Inativado em 8 de fevereiro de 1955
  • Redesignado 20 Tactical Fighter Grupo em 31 de Julho de 1985 (ficou inactiva)
  • Redesignado 20 Grupo de operações em 1 março de 1992
Contato em 31 de março de 1992
Inativado em 1 de janeiro de 1994
  • Contato em 1 ° de janeiro de 1994

atribuições

Componentes

Estações

Aeronave

Referências

Notas

Bibliografia

 Este artigo incorpora  material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

  • Knaack, Marcelle Size (1978). Enciclopédia de Sistemas de Aeronaves e Mísseis da Força Aérea dos EUA . Vol. 1, Post-World War II Fighters 1945–1973. Washington, DC: Escritório de História da Força Aérea. ISBN   978-0-912799-19-3 .
  • Ravenstein, Charles A. (1984). Asas de Combate da Força Aérea, Lineage & Honors Histories 1947–1977 . Washington, DC: Escritório de História da Força Aérea. ISBN   0-912799-12-9 .
Leitura adicional

links externos