29º Esquadrão de Sistemas de Treinamento - 29th Training Systems Squadron
29º Esquadrão de Sistemas de Treinamento
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Ativo | 1918–1919; 1923–1944; 1944–1946; 1953–1968; 2002 – presente |
País | Estados Unidos |
Galho | Força Aérea dos Estados Unidos |
Função | Desenvolvimento de sistemas de treinamento |
Parte de | Comando de combate aéreo |
Garrison / HQ | Base da Força Aérea de Eglin |
Decorações |
Prêmio Unidade de Destaque da Força Aérea Prêmio de Excelência Organizacional da Força Aérea |
Insígnia | |
Emblema do 29º Esquadrão de Sistemas de Treinamento (modificado em 11 de janeiro de 2016) | |
Emblema do 29º Esquadrão de Perseguição (aprovado em 15 de março de 1935) |
O 29º Esquadrão de Sistemas de Treinamento é uma unidade ativa da Força Aérea dos Estados Unidos . Sua missão é com o 53d Test Management Group, baseado na Base da Força Aérea de Eglin , Flórida .
O esquadrão é um dos mais antigos da Força Aérea dos Estados Unidos, tendo suas origens em março de 1918, sendo organizado em Brooks Field, Texas , como um esquadrão de treinamento durante a Primeira Guerra Mundial . O esquadrão participou de combates durante a Segunda Guerra Mundial e tornou-se parte do Comando de Defesa Aérea durante a Guerra Fria .
Visão geral
O 29º Esquadrão de Sistemas de Treinamento tem pessoal localizado em Eglin AFB e 11 unidades geograficamente separadas em todo o país: Barksdale, Beale, Creech, Dyess, Hill, Offutt, Robins, Tinker, Tyndall e Whiteman AFBs, bem como um local operacional em Mesa, Ariz.
O esquadrão serve como o centro de especialização da Força Aérea de Combate para Dispositivos de Treinamento de Tripulantes. O pessoal do esquadrão fornece conhecimento técnico em todos os aspectos do gerenciamento do ciclo de vida do ATD, incluindo aquisição, modificação, teste de aceitação e teste de certificação para todos os A-10, B-1, B-2, B-52, E-3, E-4 , E-8, EC-130, F-15C / E, F-16, F-22, F-35, HH-60, HC-130, MQ-1/9, RC-135, RQ-4 e U -2 ATDs.
O pessoal da unidade também gerencia o Programa de Certificação de Simulador CAF. Os esforços do esquadrão incorporam a supervisão e gerenciamento do ATD, desde o desenvolvimento do conceito e revisão preliminar do projeto até a sustentação e desativação do programa. Ao manter os dispositivos de treinamento simultâneos, econômicos e viáveis, o 29º TSS garante que os sistemas de treinamento atendam às necessidades dos guerreiros presentes e futuros, ao mesmo tempo que apóia a evolução das demandas de treinamento com tecnologia moderna.
História
Primeira Guerra Mundial
O primeiro predecessor do esquadrão foi o 29º Esquadrão Aéreo , organizado em Camp Knox , Kentucky, no outono de 1918, pouco antes do final da Primeira Guerra Mundial . Foi equipado com aeronaves Curtiss JN-4 e Curtiss JN-6H , que aparentemente operou do campo de aviação de Camp Knox, Godman Field , como unidade de apoio aéreo para uma brigada de artilharia de campanha até ser desmobilizada em setembro de 1919.
Zona do Canal do Panamá
Foi reativado na Zona do Canal do Panamá em Albrook Field em 1 de outubro de 1933. Em 6 de dezembro de 1939, foi redesignado como o 29º Esquadrão de Perseguição (Interceptor) e, entre 1933 e 1939, havia operado, em série, o Boeing P-12 , Boeing P-26A Peashooter e Curtiss P-36A Hawk .
Após o ataque a Pearl Harbor , o esquadrão tinha nove novos Curtiss P-40E Warhawks , uma das primeiras unidades da Zona do Canal a receber os novos caças, embora pelo menos um P-40C também estivesse disponível. O esquadrão foi colocado em alerta geral às 15:00 do dia 7 de dezembro de 1941, momento em que todos os 10 P-40E disponíveis estavam basicamente prontos para o combate. Ainda em Albrook na época, a unidade mais tarde foi a primeira a se mudar para o Aeródromo Calzada Larga, no Panamá (mais tarde denominado Campo de Madden ). A unidade foi redesignada como o 29º Esquadrão de Caça em 15 de maio de 1942.
Em 29 de agosto de 1942, o vôo "C" do esquadrão foi transferido de Madden para o remoto Aeroporto de Talara , Peru, para fornecer defesa de aeródromo para as instalações lá e foi substituído pelo vôo "E" em dezembro (embora tenha sido redesignado como "0 "Voo, 51º Esquadrão de Caça, simultaneamente naquele mês). Em janeiro de 1943, com o corpo principal ainda no Campo de Madden com 18 aeronaves, a unidade estava iniciando a conversão para Bell P-39K Airacobras . Em outubro de 1943, ainda no Campo de Madden, o esquadrão também teve um vôo destacado para o Aeródromo do Exército de Aguadulce , no Panamá. A partir de 1º de novembro de 1943, com a dissolução do 16º Grupo de Caças , o esquadrão foi subordinado diretamente ao XXVI Comando de Caças .
Treinamento de substituição
O esquadrão continuou em Madden Field até 25 de março de 1944, quando a unidade mudou-se para Lincoln Army Airfield , Nebraska, e foi designada para o IV Fighter Command como uma unidade de treinamento de substituição, voando predominantemente Lockheed P-38 Lightnings .
O esquadrão foi posteriormente designado para a Califórnia, onde foi designado para realizar testes nos aviões a jato Bell P-59 Airacomet e Lockheed P-80 Shooting Star baseados em Muroc Dry Lake (mais tarde Edwards Air Force Base ). Os primeiros jatos forneceram aos pilotos e equipes de solo da USAAF dados valiosos sobre as dificuldades e armadilhas envolvidas na conversão para aeronaves a jato. Esta informação provou ser bastante útil quando caças a jato mais avançados finalmente se tornaram disponíveis em quantidade. O esquadrão mais tarde mudou-se para vários outros campos de aviação na Califórnia, fornecendo treinamento de transição para novos pilotos de jato, até ser desativado em julho de 1946.
Comando de Defesa Aérea
Ele foi reativado em 1953 como parte do Comando de Defesa Aérea como um esquadrão de defesa aérea e equipado com interceptores diários Lockheed F-94C Starfire . Foi designado para Great Falls AFB , Montana com a missão de defesa aérea da região Upper Midwest. Foi reequipado em 1957 com o Northrop F-89H Scorpion Interceptor e mais tarde com o F-89J.
Ele recebeu o novo interceptor supersônico Voodoo McDonnell F-101B e o treinador operacional e de conversão F-101F em 1960. A versão de treinamento de dois lugares estava equipada com controles duplos, mas carregava o mesmo armamento do F-101B e estava totalmente em combate -capaz. Em 22 de outubro de 1962, antes que o presidente John F. Kennedy dissesse aos americanos que havia mísseis em Cuba, o esquadrão dispersou um terço de sua força, equipado com mísseis de ponta nuclear, para o campo Billings Logan no início da crise dos mísseis cubanos . Esses aviões retornaram a Malmstrom após a crise.
Ele foi desativado em julho de 1968 como parte da retirada das bases de interceptores ADC, e a aeronave foi repassada para a Guarda Aérea Nacional .
Linhagem
- 29º Esquadrão Aéreo
- Organizado como o 29º Esquadrão Aero em 10 de outubro de 1918
- Desmobilizado em 12 de setembro de 1919
- Reconstituído em 5 de março de 1935 e consolidado com o 29º Esquadrão de Perseguição como o 29º Esquadrão de Perseguição
- 29º Esquadrão de Sistemas de Treinamento
- Constituído como o 29º Esquadrão de Perseguição em 23 de março de 1924
- Contato em 1 de outubro de 1933
- Consolidado com o 29º Esquadrão Aeronáutico em 5 de março de 1935
- Redesignado 29 esquadrão da perseguição (Interceptor) em 06 de dezembro de 1939
- Redesignado 29 Esquadrão de Caça em 15 de maio de 1942
- Redesignado 29 Esquadrão de Caça (Single Engine) em 1943
- Redesignado 29 Esquadrão de Caça , Motor Individual em 20 de agosto de 1943
- Inativado em 25 de maio de 1944
- Contato em 21 de julho de 1944
- Redesignado 29 Esquadrão de Caça , Jet automotriz em 18 de janeiro, 1946
- Inativado em 3 de julho de 1946
- 29º Esquadrão Interceptador de Caças Redesignado em 23 de março de 1953
- Contato em 8 de novembro de 1953
- Descontinuado e inativado em 18 de julho de 1968
- Redesignado 29 Training Squadron Sistemas em 09 de abril de 1993
- Contato em 1 ° de outubro de 2002
atribuições
- Sede dos Correios, Brooks Field, 1918-1919
- 16º Grupo de Perseguição (mais tarde Grupo de Caça), 1 de outubro de 1933
- XXVI Comando de Caça, 1 de novembro de 1943
- Segunda Força Aérea , 8 de abril de 1944 - 25 de maio de 1944
- 412º Grupo de Caças , 21 de julho de 1944 - 3 de julho de 1946
- 29ª Divisão Aérea , 8 de novembro de 1953
- Setor de Defesa Aérea de Great Falls , 1º de julho de 1960 - 1º de julho de 1968
- 53d Grupo de Gerenciamento de Teste, 1 de outubro de 2002 - presente
Estações
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Aeronave
- Curtiss JN-4, 1918-1919
- Curtiss JN-6H, 1918-1919
- Boeing P-12, 1933-1939
- Boeing P-26 Peashooter, 1933-1939
- Curtiss P-36 Hawk, 1939-1941
- Curtiss P-40 Warhawk, 1941-1944
- Bell P-39 Airacobra, 1942-1944
- Apache A-36 norte-americano , 1944
- Bell P-63 Kingcobra , 1944
- Douglas A-24 Banshee , 1944-1945
- Lockheed P-38 Lightning, 1944-1945
- Bell P-59 Airacomet, 1944-1945
- Mustang P-51 norte-americano , 1945-1946
- Lockheed P-80 Shooting Star, 1945–1946.
- Lockheed F-94C Starfire, 1953-1957
- Northrop F-89H Scorpion, 1957–1958
- Northrop F-89J Scorpion, 1958-1960
- McDonnell F-101B Voodoo, 1960-1968
Veja também
Referências
Notas
- Notas explicativas
- Citações
Bibliografia
Este artigo incorpora material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Cornett, Lloyd H .; Johnson, Mildred W. (1980). A Handbook of Aerospace Defense Organization, 1946–1980 (PDF) . Peterson AFB, CO: Escritório de História, Centro de Defesa Aeroespacial.
- Hagedorn, Dan (1995). Alae Supra Canalem: Asas sobre o canal . Nashville, TN: Turner Publishing. ISBN 1-56311-153-5 .
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- Mueller, Robert (1989). Air Force Bases, vol. I, Bases da Força Aérea Ativa nos Estados Unidos da América em 17 de setembro de 1982 (PDF) . Washington, DC: Escritório de História da Força Aérea. ISBN 0-912799-53-6 . Retirado em 17 de dezembro de 2016 .
- Participação do NORAD / CONAD na Crise dos Mísseis de Cuba , Documento de Referência Histórico No. 8, Diretoria de História do Comando Comando Continental de Defesa Aérea, Ent AFB, CO, 1 de fevereiro de 1963 (Top Secret NOFORN desclassificado em 9 de março de 1996).