2GO - 2GO
 Novo logotipo da 2GO desde 2018
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| Indústria | Envio |
|---|---|
| Antecessor |
William, Gothong e Aboitiz Negros Navigation |
| Fundado | 2012 |
| Quartel general | Pasay , Filipinas |
Área servida |
Filipinas |
Pessoas chave |
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| Produtos | Balsas Transporte de passageiros Transporte de carga |
| Pai | Grupo 2GO |
| Local na rede Internet |
www viagens |
2GO ou 2GO Sea Solutions, também conhecida como 2GO Travel , é uma empresa de ferry de passageiros sediada em Manila , Filipinas , o braço de transporte marítimo e de passageiros do 2GO Group , e a única grande empresa de ferry de passageiros entre as ilhas com sede em Manila , com seu hub principal localizado no píer 4 no porto norte de Manila .
A empresa foi formada em 2012 após um realinhamento significativo do transporte de balsas nas Filipinas, no qual as marcas SuperFerry , Cebu Ferries e SuperCat sob o Sistema de Transporte Aboitiz foram adquiridas pela Negros Navigation por US $ 105 milhões. Ao mesmo tempo, uma unidade do China-Asean Investment Cooperation Fund , uma empresa de capital privado com sede na Holanda , totalmente controlada pelo governo chinês , assumiu o controle da Negros Navigation por meio de uma injeção de capital . Uma vez que a Negros Navigation era uma empresa privada, o montante exacto investido pelo Fundo não foi divulgado.
A 2GO, anteriormente como braço logístico da Aboitiz Transport System, é hoje uma das maiores operadoras de embarcações inter-ilhas do país, que em meados de 2021 contava com um total de 10 embarcações em operação. Tem uma capacidade total de passageiros de 7.450.162 passageiros e uma capacidade de carga agregada de 338.305 unidades equivalentes a vinte pés .
História
SuperFerry
SuperFerry , fundada como Aboitiz Shipping Company , mais tarde Aboitiz SuperFerry foi uma das maiores empresas de ferry nas Filipinas antes de ser comprada pela Negros Navigation . A empresa de navegação era conhecida na década de 1990 como William, Gothong & Aboitiz ( WG&A Filipinas ), onde este comprou a totalidade das ações do consórcio WG&A da William Lines e Gothong Lines Group, deixando o controle total da empresa para Aboitiz. O Gothong Group reiniciou sua própria empresa de transporte, chamada Carlos A. Gothong Lines (CAGLI), enquanto o William Group optou por se concentrar em seus negócios de logística, armazenamento e courier, chamada Fast Logistics. A SuperFerry e suas empresas irmãs SuperCat e Cebu Ferries foram eventualmente fundidas com a Negros Navigation, onde esta comprou todas as ações da Aboitiz Transport System e relançou em 2012 como 2GO Travel . A marca SuperFerry foi posteriormente aposentada após a fusão.
A Negros Navigation Co., Inc. (NENACO) era uma das empresas de transporte marítimo domésticas mais antigas das Filipinas. Foi organizado e registrado na Securities and Exchange Commission (SEC) em 26 de julho de 1932, com o objetivo de transportar passageiros e cargas em portos de escala nas Filipinas. Na década de 1960, a Nenaco foi a primeira entre as companhias marítimas domésticas a operar navios de passageiros novos, rápidos e luxuosos com ar condicionado. Ao longo das décadas de 1970 e 1980, a NENACO construiu e operou um moderno terminal de passageiros no porto norte de Manila e foi pioneira na oferta de cruzeiros especiais para os pontos turísticos das Filipinas usando seus navios de cabotagem. A Nenaco também lançou seu programa de conteinerização e inaugurou uma nova tendência da indústria no uso de navios roll-on roll-off (“RORO”). Ele costumava implantar ônibus em Baclaran , Cubao e Alabang, que levavam os passageiros ao terminal do cais. Na década de 1990, a Nenaco se tornou a primeira empresa de navegação filipina a ser listada na bolsa de valores. Os rendimentos no valor de P916,86 milhões da oferta pública inicial (IPO) foram usados para apoiar o “Programa de Globalização” da empresa que envolvia a expansão da frota e modernização dos serviços devido aos investimentos naqueles anos, Negros Navigation logo se tornou uma das maiores empresas de transporte nas Filipinas. A NENACO posteriormente se fundiu com a SuperCat , SuperFerry e Cebu Ferries para formar a 2GO Travel , a segunda vez que grandes empresas de transporte marítimo das Filipinas se fundiram após a fusão William Lines-Gothong Lines-Aboitiz Shipping (WG&A) em 1996. Ao mesmo tempo, a China-Asean Investment O Fundo de Cooperação , um fundo de capital privado de propriedade integral do governo da República Popular da China, por meio de uma injeção de capital, ganhou o controle da Negros Navigation e posteriormente mudou a empresa para o Grupo 2GO, com a 2GO Travel como sua subsidiária de empresa de transporte. A marca 'NENACO' acabou sendo aposentada em meados de 2012.
Destinos
Os seguintes portos de escala são servidos por 2GO. Muitas dessas rotas eram servidas anteriormente por SuperFerry ou Negros Navigation: (em outubro de 2021)
- Luzon
-
Visayas
- Bacolod , Negros Ocidental
- Caticlan , Malay, Aklan ( porta de entrada para Boracay )
- Cebu City , Cebu
- Dumaguete City , Negros Oriental
- Iloilo City , Iloilo
- Jagna, Bohol
- Ormoc City , Leyte
- Roxas City , Capiz
- Tacloban City , Leyte (apenas carga)
- Tagbilaran City , Bohol
-
Mindanao
- Cidade de Butuan , Agusan del Norte (via Nasipit )
- Cagayan de Oro City , Misamis Oriental
- Davao City , Davao del Sur (somente carga)
- Iligan City , Lanao del Norte
- Cidade de Ozamiz , Misamis Ocidental
- Cidade de Zamboanga , Zamboanga
Frota
A 2GO adquiriu navios dos remanescentes das antigas companhias de navegação: SuperFerry , SuperCat , Negros Navigation e Cebu Ferries . Os vasos costumavam carregar nomes derivados de santos católicos romanos até recentemente, onde os vasos mais novos eram nomeados de certas palavras "Ma" com o prefixo 2GO que descreve as atitudes positivas de ser um filipino (por exemplo, 2GO Maligaya , 2GO Masagana , etc.). As rotas mostradas abaixo são as atribuições de rota padrão dos navios. Os navios podem ser atribuídos a outras rotas quando necessário.
Balsas roll-on / roll-off
| Nome (acrônimo) | IMO | Construído | Construtor | Em serviço para as Filipinas | Operador filipino original | Rota (s) | Tonelagem | Comprimento | Largura | Notas | Imagem |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| São Leão Magno (SLG) | Número IMO : 9042764 | 1992 | Kanasashi Heavy Industries Co. Ltd. ( Toyohashi , Japão) | 2010 |  |
I. Manila - Iloilo - Bacolod - Cagayan de Oro II. Manila - Coron - Puerto Princesa |
19.468 | 150,88 m (495,0 pés) | 25 m (82 pés) | Inicialmente adquirida pela Aboitiz Transport System em 2010 e foi nomeada MV SuperFerry 21 como a principal aquisição final da empresa antes da fusão em 2012. Antes de seu serviço nas Filipinas, ela havia servido anteriormente como Sun Flower Nishiki para a operadora japonesa Kansai Kisen Kaisha / Ferry Flor do Sol. Ela é o navio irmão de MV São Gregório, o Grande , também adquirido pelo Grupo Aboitiz, mas infelizmente foi demolido depois de um acidente em 2013. |
 MV São Leão Magno na partida de Iloilo City. |
| Santa Teresinha do Menino Jesus (STC) | Número IMO : 8800755 | 1989 | Onomichi Dockyard Co., Ltd. ( Kobe, Japão ) | 2002 2015 |
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I. Manila - Iloilo - Bacolod - Cagayan de Oro II. Manila - Coron - Puerto Princesa |
16.485 | 160 m (520 pés) | 25 m (82 pés) | Ela começou sua carreira como New Orion e mais tarde como Ferry Fukuoka para a operadora japonesa Meimon Taiyō Ferry. Em 2002, ela foi adquirida pelo então gigante da navegação WG&A Filipinas, onde foi nomeada MV SuperFerry 16 para competir melhor com seu arquirrival, Sulpicio Lines . Depois de um breve serviço nas Filipinas, ela foi posteriormente vendida para várias operadoras estrangeiras e renomeada como New Quingdao / Queen Quingdao para a operadora chinesa CMM Maritime SA e New Blue Ocean para a operadora coreana Stena Daea Line respectivamente, antes de eventualmente readquirida por 2GO em 2015. Ela era um exemplo de uma situação rara no transporte marítimo filipino, em que um navio era comprado de volta e devolvido ao operador anterior após ser vendido no exterior. Ela é uma das poucas balsas remanescentes da era WG&A ainda em serviço hoje. |
 MV Santa Teresa do Menino Jesus atracado no cais do porto norte de Manila 4. |
| São Miguel Arcanjo (SMA) | Número IMO : 9000455 | 1990 | Estaleiro Shin Kurushima - Fábrica Onishi ( Imabari , Japão) | 2011 |  |
I. Manila - Iloilo - Bacolod II. Manila - Dumaguete - Zamboanga |
17.781 | 150 m (490 pés) | 25 m (82 pés) | Ela foi inicialmente adquirida pela Negros Navigation em 2011 como seu carro-chefe mais novo (e final). Antes de seu serviço nas Filipinas, ela serviu pela primeira vez no Japão como Blue Diamond para Diamond Ferry e na Coreia do Sul como Queen Mary para Seaworld Express Ferry. É navio irmão do MV St. Francis Xavier , também adquirido pela 2GO em 2014. |
 A chegada de MV São Miguel Arcanjo de Zamboanga e Dumaguete. |
| São Francisco Xavier (SFX) | Número IMO : 8847595 | 1991 | Estaleiro Shin Kurushima - Fábrica Onishi ( Imabari , Japão) | 2014 | |
I. Manila - Cebu - Nasipit II. Manila - Cebu - Iligan - Ozamiz III. Manila - Dumaguete - Zamboanga IV. Manila - Cebu - Tagbilaran V. Manila - Coron - Puerto Princesa |
11.191 | 150,87 m (495,0 pés) | 25 m (82 pés) | Ela ficou conhecida como Star Diamond pela operadora japonesa Diamond Ferry. Mais tarde, ela foi vendida para operadoras estrangeiras e foi nomeada Jiadong Pearl para a operadora chinesa Northeast Asia Ferry & Gwangyang Beech para a operadora coreana Gwangyang Ferry antes de ser adquirida pela 2GO em 2014, como sua primeira grande aquisição desde a fundação da empresa em 2012. Ela é o navio irmão de MV St. Michael the Archangel , anteriormente adquirido pela Negros Navigation em 2011. |
 MV St. Francis Xavier durante a manobra de atracação no porto de San Pedro (cidade de Iloilo). |
| 2GO Maligaya (MLG) | Número IMO : 9263150 | 2003 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. ( Shimonoseki, Japão ) | 2021 | |
I. Manila - Cebu - Cagayan de Oro II. Manila - Cebu - Nasipit III. Manila - Cebu - Iligan - Ozamiz IV. Manila - Iloilo - Bacolod |
13.353 (JG Coastal) 29.046 (Internacional) |
195 m (640 pés) | 26 m (85 pés) | Ela começou sua carreira no Japão como Yamato para Hankyu Ferry. Em 2020, Stena RoRo a adquiriu e foi nomeada MV Stena Nova . Stena Roro pretendia comercializá-la na Europa como um navio fretado e modificar suas características para se adaptar aos padrões europeus. No entanto, enquanto a balsa estava a caminho da Europa, Stena Roro cancelou o projeto em meados de 2020 devido a atrasos significativos e agravamento das situações causadas pela pandemia Covid-19 . Devido ao cancelamento do Stena Roro, o navio foi imobilizado na Malásia e colocado à venda e posteriormente comprado pela 2GO e nomeou-o como MV 2GO Maligaya como o mais recente carro-chefe da empresa. É o navio irmão do MV 2GO Masagana , também adquirido pelo 2GO alguns meses depois. Após a entrada em serviço, os navios irmãos se tornaram a maior balsa Ropax nas Filipinas, batendo o detentor do recorde anterior . |
 MV 2GO Maligaya durante sua viagem inaugural à cidade de Cebu, capturado por PSSS-Cebu Aerials. |
| 2GO Masagana (MSN) | Número IMO : 9263162 | 2003 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. ( Shimonoseki, Japão ) | 2021 | |
I. Manila - Cebu - Cagayan de Oro II. Manila - Cebu - Iligan - Ozamiz III. Manila - Cebu - Nasipit |
13.353 (JG Coastal) 29.046 (Internacional) |
195 m (640 pés) | 26 m (85 pés) | Ela é conhecida como Tsukushi pela operadora japonesa Hankyu Ferry. Ela é o navio irmão do MV 2GO Maligaya, que foi adquirido pelo 2GO alguns meses antes. Os navios irmãos tornaram-se os maiores navios Ropax nas Filipinas, batendo o detentor do recorde anterior . |
 Viagem inaugural do MV 2GO Masagana a Ozamiz. |
| Santo Agostinho de Hipona | Número IMO : 8815530 | 1989 | Estaleiro Shinhama ( Tamano , Japão) | 2007 |  |
I. Batangas - Romblon - Roxas II. Batangas - Odiongan - Caticlan III. Manila - Tacloban |
2.487 | 92 m (302 pés) | 16 m (52 pés) | Ela foi inicialmente servida como Ferry Kumano para Nankai Ferry no Japão. Em 2007, a Aboitiz Transport System usando sua marca Cebu Ferries havia iniciado seu programa de refilmagem e, como resultado, ela foi nomeada MV Cebu Ferry 1 antes de ser transferida para 2GO em 2012. |
 MV Santo Agostinho de Hipona enquanto na vinicidade de Romblon . |
| Santo Antônio de Pádua | Número IMO : 8515128 | 1986 | Yamanishi Shipbuilding and Iron Works ( Ishinomaki , Japão) | 2009 | |
I. Batangas - Romblon - Roxas II. Batangas - Odiongan - Caticlan |
1.792 | 88,68 m (290,9 pés) | 15,04 m (49,3 pés) | Ela serviu anteriormente como Asakaze para a operadora japonesa Kita Nihon Kaiun. A Aboitiz Transport System a adquiriu em 2009 e foi nomeada MV Cebu Ferry 2 antes de ser transferida para 2GO em 2012. | |
| Santo Inácio de Loyola | Número IMO : 8805157 | 1988 | Naikai Ship Building ( Setoda , Japão) | 2010 | |
I. Batangas - Romblon - Roxas II. Batangas - Odiongan - Caticlan |
2.825 | 104 m (341 pés) | 16 m (52 pés) | Ela começou sua carreira no Japão como Esan para Donan Jidosha Ferry como uma balsa de carro da RORO. Foi adquirida em 2010 pela Aboitiz Transport System através da Cebu Ferries, que está a meio da sua refilmagem naquela época. A balsa foi então denominada MV Cebu Ferry 3 e modificada com a adição de acomodações para passageiros. |
 MV Santo Inácio de Loyola como o ex- Esan ( japonês :え さ ん) (navio menor, à direita) enquanto ainda em serviço no Japão. |
Navios de carga
2GO também opera navios de carga dedicados ao lado de seus navios de passageiros:
| Nome | IMO | Construído | Tonelagem | Comprimento | Largura | Notas | Imagem |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| San Rafael Dos | Número IMO : 8513417 | 1985 | 7.337 | 117,97 m (387,0 pés) | 19,21 m (63,0 pés) |
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Libré
A pintura do 2GO passou por várias revisões ao longo de sua história. Apesar das diferenças no design, todos os seus navios foram pintados com as cores da empresa: branco e magenta.
2012-2017
Sua primeira pintura é composta por uma cor totalmente branca dominando o navio com o (s) funil (s) e a linha d'água pintada com magenta. As laterais do casco apresentavam a marca “2GO Travel”, bem como o logotipo da empresa, uma grande letra “G” estilizada pintada perto da proa e do funil. Os decks foram pintados de azul claro.
Uma versão especial desta libré foi brevemente usada em um de seus navios, MV "Santo Inácio de Loyola" . Esta pintura especial apresenta uma forma ondulada na proa e na popa, com várias formas de pássaros, bola, estrela e maskara e é adicionada à proa, também com a seção de popa apresentando a frase "Sarap Maglakbay! (Viajando é divertido!)".
Presente de 2017
O 2GO revisou sua pintura durante este tempo para um design muito mais limpo e simples. Embora semelhante à sua pintura anterior, com os navios apresentando uma pintura toda branca dominando o casco e a superestrutura, desta vez o funil, que antes era pintado de magenta, agora é pintado de branco. A marca “2GO Travel” que é vista anteriormente no casco foi revisada para apresentar apenas a palavra “2GO” e agora é pintada também para o funil. A letra grande “G” foi omitida, tornando a pintura muito mais simples. A linha d'água e o convés mantiveram suas cores originais. Esta pintura é usada atualmente em todos os navios do 2GO antes de suas novas aquisições em 2021.
2GO Maligaya e 2GO Masagana (2021-presente)
A pintura mais complexa da empresa é revelada em 2021 com a introdução de seu mais novo navio, 2GO Maligaya, e mais tarde, 2GO Masagana. A pintura foi revisada dando aos navios uma aparência muito moderna e festiva. Embora ainda dominado pelas cores branco e magenta, a nova pintura agora apresenta várias formas coloridas espalhadas ao redor do navio representando a identidade da marca 2GO, pilares centrais e valores com a marca “2GO” colocada perto da popa. O arco agora apresenta uma grande forma ondulada pintada em magenta com listras brancas, com os nomes dos vasos em uma nova fonte, pintada em cores diferentes semelhantes a um arco-íris. Ainda não se sabe se o resto da frota será pintado com esta versão de libré.
Frota anterior
Navios que já fizeram parte da frota do 2GO que foram aposentados, afundados ou vendidos por vários motivos:
Balsas roll-on / roll-off
| Nome | IMO | Construído | Construtor | Entrada de serviço nas Filipinas | Operador original | Aposentado | Tonelagem | Comprimento | Largura | Notas | Imagem |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| São Papa João Paulo II | Número IMO : 8217051 | 1984 | Kanda Shipbuilding Co. Ltd. - Kawajiri ( Kure , Japão) | 1996 | |
2021 | 15.223 | 173 m (568 pés) | 26,8 m (88 pés) | Anteriormente conhecido como MV SuperFerry 12 , ela é uma das embarcações mais conhecidas nas Filipinas, já que a então gigante marítima WG&A Filipinas adquiriu o navio em 1996 como seu mais novo navio carro-chefe. Antes de seu serviço nas Filipinas, ela serviu anteriormente no Japão como Nova Miyako para a Hankyu Ferry. Ela também é a ex-capitânia da frota 2GO devido ao seu tamanho. Ele é o navio irmão do MV Princess of the Universe , ironicamente propriedade da Sulpicio Lines , um dos maiores rivais da WG&A na indústria naval das Filipinas. Depois de sua longa carreira, ela acabou se aposentando e desistindo em 2021. Ela foi nomeada MV St. John por sua última viagem a um ferro-velho em Chittagong , Bangladesh . | |
| Santa Rita de Casia | Número IMO : 7375856 | 1975 | Shikoku Dockyard ( Takamatsu , Japão) | 1989 | |
2014 | 9.081 | 132,4 m (434 pés) | 20 m (66 pés) | A Aboitiz Shipping Corporation adquiriu a balsa em 1989 e era conhecida como MV SuperFerry 1 . Ela é famosa por sua velocidade de serviço acima da média (em torno de 20 nós). Antes de seu serviço nas Filipinas, ela serviu anteriormente como Vênus para a operadora japonesa Kansai Kisen Kaisha. Mais tarde, ela foi vendida para a Indonésia e renomeado KM Mutiara Persada I . | |
| São Gregório Magno | Número IMO : 9042726 | 1992 | Kanasashi Heavy Industries Co. Ltd. ( Toyohashi , Japão) | 2010 | |
2013 | 19.468 | 151 m (495 pés) | 25 m (82 pés) | Anteriormente, ela serviu no Japão como Sun Flower Kogane de Kansai Kisen / Ferry Sun Flower. Em 2010, ela foi vendida para a Aboitiz Transport System e foi nomeada MV SuperFerry 20 . No entanto, ela conheceu um incidente em 2013, onde encalhou em um recife dentro de dez (10) milhas náuticas do Porto de Iloilo nas proximidades de Siete Pecados . Infelizmente, a empresa a declarou como uma perda total e ela foi vendida e descartada. Ela foi renomeada como MV Gregory em sua última viagem a um quebrador de navios na China . É navio irmão do MV St. Leo the Great , também adquirido pela Aboitiz Transport System como MV SuperFerry 21 . |
 MV São Gregório, o Grande, como o ex- Sun Flower Kogane Japonês :さ ん ふ ら わ あ こ が ねenquanto ainda estava em serviço no Japão. |
| Santa Joana D'Arc | Número IMO : 7314371 | 1973 | Onomichi Dockyard Co., Ltd. ( Onomichi , Japão) | 1992 | |
2016 | 11.638 | 138,6 m (455 pés) | 22,1 m (73 pés) | Ela serviu anteriormente no Japão como Ferry Hakozaki mais tarde, Ferry Cosmos para Meimon Car Ferry. Ela foi vendida para a Aboitiz Shipping Corporation em 1992 e era conhecida como MV SuperFerry 5 . Após sua longa carreira, ela finalmente se aposentou em 2016 e foi vendida e descartada em Alang, na Índia . Ela foi renomeada MV Joan para sua viagem final. Ele é o navio irmão do infeliz MV St. Thomas Aquinas , também comprado pela Aboitiz Shipping Corporation como MV SuperFerry 2 . |
 MV Superferry 5 mais tarde, como MV St. Joan of Arc, atracou na cidade de Zamboanga enquanto ainda usava seu antigo uniforme da era Superferry. |
| São Tomás de Aquino | Número IMO : 7304663 | 1972 | Onomichi Dockyard Co., Ltd. ( Onomichi , Japão) | 1992 | |
2013 | 11.405 | 138,6 m (455 pés) | 22,1 m (73 pés) | Ela começou sua carreira no Japão como Ferry Sumiyoshi para Meimon Car Ferry. Mais tarde, ela foi comprada pela Aboitiz Shipping Corporation e foi nomeada MV SuperFerry 2 . Infelizmente, ela terminou sua longa carreira quando afundou em 16 de agosto de 2013, perto do Estreito de Cebu, perto da cidade de Talisay, Cebu , após colidir com MV Sulpicio Express Siete , um navio de carga classificado no gelo da Philippine Span Asia Carrier Corporation . Ele é o navio irmão de MV St. Joan of Arc , também comprado pela Aboitiz Shipping Corporation como MV SuperFerry 5 . | |
| São José Operário | Número IMO : 7518393 | 1976 | Kanda Shipbuilding Co. Ltd. - Kawajiri ( Kure , Japão) | 1999 | |
2014 | 6.090 | 151,49 m (497,0 pés) | 22,84 m (74,9 pés) | Ela serviu anteriormente como Hankyu no. 24 para a operadora japonesa Hankyu Ferry. Mais tarde, ela foi comprada pela Negros Navigation em 1999. Ela foi finalmente vendida e descartada em Chittagong, Bangladesh em 2014, onde foi nomeada MV Joseph por sua última viagem ao ferro-velho. Ela é a nave irmã de MV São Pedro Apóstolo , outra nave da Navegação Negros. | |
| São Pedro Apóstolo | Número IMO : 7518408 | 1976 | Kanda Shipbuilding Co. Ltd. - Kawajiri ( Kure , Japão) | 1999 | |
2014 | 6.090 | 151,49 m (497,0 pés) | 22,84 m (74,9 pés) | Ela era anteriormente conhecida como Hankyu no. 32 para a operadora japonesa Hankyu Ferry. Posteriormente, foi comprada pela Negros Navigation em 1999. Ela se aposentou em 2014 e foi vendida e sucateada. Ela foi renomeada como MV Peter em sua última viagem ao ferro-velho. |
Frota SuperCat
A SuperCat fazia parte do Grupo 2GO até ser transferida para a Chelsea Logistics Corporation em 2019. A SuperCat opera os seguintes navios:
| Nome | IMO | Construído | Entrada de serviço nas Filipinas | Nome original | Rota (s) | Tonelagem | Comprimento | Largura | Notas | Imagem |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| São Nuriel | Número IMO : 9227089 | 2000 | 2000 | SuperCat 22 | Batangas - Calapan | 242 | 28 m (92 pés) | 8,5 m (28 pés) | St. Nuriel costumava ser SuperCat 22 e M / V Mt. Samat Ferry 3 , que era operado pela extinta empresa de balsa rápida das Filipinas, Mt. Samat . O Supercat 22 foi construído pela FBMA Marine Inc. (uma empresa Aboitiz) em Balamban, Cebu . Esta embarcação usa um sistema de propulsão simples e é eficiente em termos de combustível. Em julho de 2010, ela adicionou um segundo deck. Em 26 de outubro de 2020, St. Nuriel virou no porto de Batangas durante a ira do tufão Rolly . |
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| St. Sealthiel | Número IMO : 9227091 | 2000 | 2000 | SuperCat 25 | Batangas - Calapan; Bacolod - Iloilo | 180 | 28 m (92 pés) | 8,5 m (28 pés) | St. Sealthiel costumava ser SuperCat 25 e M / V Mt. Samat Ferry 5 , que era operado pela extinta empresa de balsa rápida das Filipinas, Mt. Samat . Ele é um navio irmão do Supercat 22 e também foi construído pela FBMA Marine Inc. (uma empresa Aboitiz) em Balamban, Cebu. Da mesma forma, esta embarcação usa um sistema de propulsão simples e é eficiente em termos de combustível. Ela foi rebatizada de M / V Smart na Coréia, antes de terminar com a Supercat Fast Ferry Corp. Ela está servindo na rota Bacolod - Iloilo. |
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| São Emmanuel | Número IMO : 8745589 | 1998 | 2011 | SuperCat 26 | Bacolod - Iloilo | 175 | 25 m (82 pés) | SuperCat 26 costumava ser SeaCat da Austrália , viajando de Perth para a Ilha Rottnest . Ela tem dois motores Caterpillar C32 e pode navegar até 28 nós. Ela tem 25m de comprimento. Ela está servindo na rota Bacolod-Iloilo na região de Visayas Ocidental nas Filipinas. | ||
| São Uriel | Número IMO : 9056210 | 1992 | 1992 | SuperCat 23 | Bacolod - Iloilo | 229 | 32 m (105 pés) | 8 m (26 pés) | St. Uriel era a única embarcação monocasco de alta velocidade da frota Supercat. Ela usa um sistema de propulsão simples e seus motores são eficientes em termos de combustível. Ela também oferece acomodação em deck aberto a um preço mais acessível. Ela está atualmente em serviço regular na rota Bacolod - Iloilo. |
|
| São Jhudiel | Número IMO : 9135717 | 1996 | 2008 | SuperCat 30 | Cebu - Ormoc ; Cebu - Tagbilaran | 184 | 27,7 m (91 pés) | 9,24 m (30,3 pés) | St. Jhudiel costumava ser SuperCat 30 , um dos catamarãs da Elbe City Jet . Ela foi chamada de Hanseblitz de 1996–2001 e foi reconfigurada e elevada a ponte do capitão em Abeking & Rasmussen , e mais tarde adquirida pela Transtejo em Lisboa , Portugal rebatizou Bairro Alto até o início de 2008. Ela tem dois decks. O andar superior oferece acomodação de classe executiva. Esta embarcação foi construída pela Lindstol Skips , em Risør , Noruega . Ao contrário das outras embarcações Supercat, esta embarcação está equipada com hélices de passo controlável como sistema de propulsão. Supercat 32 é seu navio irmão. Ela está servindo a Rota Cebu - Ormoc - Cebu e Cebu - Tagbilaran - Cebu. |
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| São Braquiel | Número IMO : 9135705 | 1992 | 1992 | SuperCat 32 | Cebu - Ormoc; Iloilo-Bacolod-Iloilo | 293 | 27,94 m (91,7 pés) | 9,24 m (30,3 pés) | St. Braquiel costumava ser SuperCat 32 , um dos catamarãs da Elbe City Jet. Ela foi chamada de Hansepfeil de 1996–2002 e foi reconfigurada e elevada sua ponte do capitão em Abeking & Rasmussen, e mais tarde adquirida pela Transtejo em Lisboa, Portugal rebatizou Parque das Naçoes até o início de 2008. Ela tem dois decks. O andar superior oferece acomodação de classe executiva. Esta embarcação foi construída por Lindstol Skips, em Risør, na Noruega. Ao contrário das outras embarcações Supercat, esta embarcação está equipada com hélices de passo controlável como sistema de propulsão. Supercat 30 é seu navio irmão. Em dezembro de 2018, ela está servindo atualmente na rota Iloilo-Bacolod-Iloilo. |
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| São Benedito | Número IMO : 8911803 | 1991 | 2010 | SuperCat 36 | 238 | 34,8 m (114 pés) | 10 m (33 pés) | St. Benedict , anteriormente conhecido como SuperCat 36 e Blue Fin , é um dos três Sydney JetCats comprados em 1990 para o serviço Manly de substituição de hidrofólios . Ela operou de Manly a Circular Quay de 1990 até 2008 antes de ser vendida para a Supercat. Ela usa uma propulsão a jato de água KAMEWA e sua velocidade máxima de serviço pode chegar a 31 nós. | ||
| São Domingos | Número IMO : 8911815 | 1990 | 2008 | SuperCat 38 | Batangas - Calapan | 238 | 34,8 m (114 pés) | 10 m (33 pés) | St. Dominic , anteriormente conhecido como SuperCat 38 e Sir David Martin , é um dos três Sydney JetCats comprados para o serviço Manly de substituição de hidrofólios . Ela operou de Manly a Circular Quay de 1990 até 2008 antes de ser vendida para a Supercat. Ela usa uma propulsão a jato de água KAMEWA e sua velocidade máxima de serviço pode chegar a 31 nós. Em 26 de outubro de 2020, São Domingos virou no porto de Batangas durante a ira do tufão Rolly. |
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| São Camael | Número IMO : 9822920 | 2017 | 2017 | Cebu-Ormoc | 272 | 31 m (102 pés) | 9 m (30 pés) | Em junho de 2017, a Austal Filipinas entregou o primeiro de dois catamarãs de 30 metros para a SuperCat Fast Ferry Corporation, MV St. Camael . Cada uma das balsas de alta velocidade pode transportar até 300 passageiros e pode navegar a 25 nós. Em julho de 2017, o navio irmão da St. Camael, MV St. Sariel , também foi entregue. St. Camael iniciou operações na rota Cebu-Ormoc, enquanto St. Sariel serve a rota Cebu-Tagbilaran. | ||
| São Sariel | Número IMO : 9822918 | 2017 | 2017 | Cebu-Tagbilaran | 272 | 31 m (102 pés) | 9 m (30 pés) | veja St. Camael para mais informações | ||
| São Micah | Número IMO : 9005443 | 1990 | 2015 | Batangas - Calapan | 447 | 38 m (125 pés) | 11 m (36 pés) | |||
| Sprint 1 | Número IMO : 9882695 | 2015 | 2015 | Bacolod - Iloilo | 249 | 40,6 m (133 pés) | 6,2 m (20 pés) | também conhecido como Starlite Sprint 1 |
Incidentes
MV St. Thomas Aquinas
Em 16 de agosto de 2013, às 21h, ao se aproximar do porto da cidade de Cebu , o MV St. Thomas Aquinas , anteriormente SuperFerry 2, colidiu com o navio de carga Sulpicio Express Siete da Sulpicio Lines e afundou a 30 metros de profundidade em Talisay , Cebu . O navio transportava 831 pessoas - 715 passageiros e 116 tripulantes. 629 pessoas foram resgatadas imediatamente e até 17 de agosto de 2013, 31 corpos foram recuperados, deixando 172 desaparecidos. O Sulpício Expresso Siete com 36 tripulantes a bordo não afundou e voltou com segurança ao porto. Ele tinha um grande buraco na proa acima da linha da água, claramente visível nas fotos dos jornais.
MV Santo Antônio de Pádua
Em 2021, MV St. Anthony de Padua estava em quarentena em Bauan, Batangas, depois que 28 dos 82 tripulantes a bordo testaram positivo para a doença coronavírus em 2019 . Não havia passageiros conhecidos a bordo do referido navio. A Autoridade da Indústria Marítima (MARINA) em CALABARZON suspendeu o certificado de segurança dos passageiros da embarcação, e o Secretário de Transporte Arthur Tugade encarregou MARINA, a Autoridade Portuária das Filipinas (PPA) e a Guarda Costeira Filipina (PCG) de investigar possíveis lapsos que levaram ao incidente.
Veja também
- Navegação Negros
- Cebu Ferries
- Linhas de Montenegro
- Supercat Fast Ferry Corporation (SFFC)
- Roble Shipping Inc.
- Linhas de navegação trans-asiáticas
- Lista das companhias de navegação nas Filipinas