2 (serviço de metrô de Nova York) - 2 (New York City Subway service)

Seventh Avenue Express
Wakefield – 241st Street -bound 2 train of R142s entrando West Farms Square – East Tremont Avenue no Bronx
Observação: a linha tracejada rosa mostra serviço limitado no horário de pico de / para a New Lots Avenue .
Extremo norte
Extremo sul
Estações	49 52 (serviço limitado) 61 (serviço noturno)
Frota de trens	350 a 360 R142s (35 a 36 trens) (atribuições de material circulante sujeitas a alterações)
depósito	239 Rua Quintal (intercambiáveis frota com pelo Oriente 180 Rua Quintal )
Serviço iniciado	26 de novembro de 1904 ; 116 anos atrás ( 1904-11-26 )
Mapa de rotas Lenda  2  Wakefield – 241st Street  5  (velocidade limitada) Avenida Nereid 233rd Street 225th Street 219th Street Gun Hill Road Avenida Burke Avenida Allerton Pelham Parkway Bronx Park East para Eastchester via Dyre Ave East 180th Street  5  (tarde da noite) West Farms Square - East Tremont Avenue 174th Street Freeman Street Simpson Street Avenida Intervale Prospect Avenue Jackson Avenue Third Avenue - 149th Street 149th Street-Grand Concourse Manhattan e Brooklyn via Lexington Avenue O Bronx Manhattan para Harlem-148th Street pela Lenox Avenue 135th Street 125th Street 116th Street Central Park North - 110th Street Uptown e Bronx pela Broadway-7th Avenue madrugada muda para trilhas locais (96th Street para Chambers Street) 96th Street 91st Street 86th Street 79th Street 72nd Street 66th Street – Lincoln Center 59th Street - Columbus Circle 50th Street Times Square - 42nd Street  3  (tarde da noite) 34th Street - Penn Station 28th Street 23rd Street 18th Street 14th Street Rua Christopher - Praça Sheridan Houston Street Rua do canal Franklin Street Chambers Street para South Ferry pela Broadway-7th Avenue Park Place Fulton Street Wall Street Manhattan Brooklyn Clark Street Manhattan e Bronx via Lexington Avenue Borough Hall apenas para o norte para 4 e 5 de serviços Hoyt Street Nevins Street Atlantic Avenue - Barclays Center Bergen Street Grand Army Plaza Eastern Parkway-Brooklyn Museum Franklin Avenue - Medgar Evers College Avenida Nostrand Kingston Avenue Crown Heights-Utica Avenue  4  ( 5  limitado) Sutter Avenue – Rutland Road Avenida Saratoga Rockaway Avenue Rua Junius Avenida pensilvânia Avenida Van Siclen New Lots Avenue  3  ( 2   4   5  limitado) President Street - Medgar Evers College Sterling Street Rua Winthrop Avenida da igreja Beverly Road Newkirk Avenue - Little Haiti Flatbush Avenue - Brooklyn College  2  ( 5  dias úteis) Lenda Linhas usadas pelo Outros serviços que compartilham trilhas com o Linhas, conexões ou padrões de serviço não utilizados  2  Termini de serviços Intercâmbio de plataforma cruzada Plataformas em diferentes níveis Este diagrama: visualizar falar editar

O 2 Seventh Avenue Expresso é um trânsito rápido serviço no A Divisão do New York City Subway . Seu emblema de rota, ou "bala", é vermelho, pois usa a linha IRT Broadway-Sétima Avenida na maior parte de Manhattan .

O 2 opera o tempo todo entre 241st Street em Wakefield, Bronx , e Flatbush Avenue – Brooklyn College em Flatbush, Brooklyn ; o serviço limitado em horário de pico na direção reversa do pico se origina e termina na New Lots Avenue em East New York, Brooklyn, em vez de Flatbush Avenue . O serviço diurno faz paradas expressas em Manhattan e todas as paradas em outros lugares; o serviço noturno faz todas as paradas.

Historicamente, 2 trens também circulam para Crown Heights – Utica Avenue ou New Lots Avenue . Eles funcionaram exclusivamente na linha IRT New Lots até 1983, quando o 2 foi encaminhado para a Flatbush Avenue . Esse ainda é o caso com alguns trens da hora do rush, embora apenas para a New Lots Avenue.

Histórico de serviço

História antiga

A primeira seção do que se tornou os atuais 2 entrou em serviço em 26 de novembro de 1904, do terminal temporário da 180th Street – Bronx Park através do West Farms El até a 149th Street – 3rd Avenue. Em 10 de julho de 1905, foi inaugurada a conexão entre a IRT Lenox Avenue Line e a IRT White Plains Road Line (que antes era servida pela Third Avenue El ), permitindo o serviço de metrô de Manhattan ao Bronx.

Em 9 de janeiro de 1908, o Joralemon Street Tunnel foi inaugurado, conectando a atual linha IRT Lexington Avenue ao Brooklyn. Naquela época, os trens iam da East 180th Street até Borough Hall. Em 1º de maio de 1908, os trens foram estendidos para a Nevins Street e a Atlantic Avenue.

Em 3 de março de 1917, a IRT White Plains Road Line foi estendida para a 219th Street. Em 31 de março de 1917, a IRT White Plains Road Line foi estendida para a 238th Street – Nereid Avenue e para Wakefield – 241st Street em 13 de dezembro de 1920. Em 1º de agosto de 1918, toda a IRT Broadway – Seventh Avenue Line foi concluída. Em 15 de abril de 1919, o túnel Clark Street , conectando a linha ao Brooklyn, também foi inaugurado.

A partir de 19 de dezembro de 1919, os trens correram para South Ferry com alguns trens da hora do rush para a Atlantic Avenue. Em 1923, durante o horário de pico, 2 trens alternavam entre South Ferry e Utica Avenue. A partir de 1 ° de dezembro de 1924, 2 trens que terminaram em South Ferry foram estendidos para a New Lots Avenue.

Em 16 de janeiro de 1928, a Comissão de Trânsito do Estado de Nova York anunciou que havia chegado a um acordo com o IRT para aumentar o serviço em suas linhas em 8.000.000 milhas por ano - o maior aumento desde 1922. Como parte das mudanças, em 30 de janeiro , todos os trens da West Farms foram estendidos da Atlantic Avenue para a Flatbush Avenue durante o meio-dia.

Em 1934, 2 trens operavam da 180th Street-Bronx Park para a Flatbush Avenue nos dias de semana e aos sábados durante o dia e para South Ferry à noite e aos domingos, expresso em Manhattan. O serviço noturno era da 241st St para South Ferry, fazendo todas as paradas. Houve lay-up / put-ins ocasionais de New Lots. Quatro trens noturnos durante a semana viraram na Atlantic. Em 5 de setembro de 1937, alguns trens noturnos da hora do rush começaram a circular para a Flatbush Avenue.

A partir de 1º de julho de 1938, o serviço durante a semana e no sábado à noite foi estendido para a Flatbush Avenue de South Ferry.

O serviço de domingo foi estendido para a Flatbush Avenue em 5 de março de 1950.

A partir de 26 de dezembro de 1950, trens alternativos de corrida durante a semana foram estendidos para a 241st Street na direção do pico, mas o serviço PM para a 241st Street foi interrompido em 26 de junho de 1952. A partir de 4 de agosto de 1952, a 180th Street - estação Bronx Park foi fechado, com trens redirecionados para a East 180th Street.

Sob a Autoridade de Trânsito da Cidade de Nova York

O serviço da hora do rush matinal para a 241st Street foi cortado para a Gun Hill Road em 2 de outubro de 1953. Em 19 de março de 1954, o serviço de fim de semana foi redirecionado para a New Lots Avenue em todos os momentos, exceto no final da noite. Em 4 de maio de 1957, uma conexão de trilhos com a IRT Dyre Avenue Line foi concluída e dois trens diurnos foram redirecionados para a Dyre Avenue. O serviço noturno continuou a ser um ônibus espacial entre a Dyre Avenue e a East 180th Street, e o serviço matinal da Gun Hill Road foi interrompido.

Em 20 de dezembro de 1957, os trens durante a semana eram redirecionados para a New Lots Avenue em todos os momentos, exceto no final da noite. Em 26 de junho de 1958, o serviço noturno começou entre a Dyre Avenue e a East 180th Street. A partir de 12 de dezembro de 1958, o serviço noturno foi estendido para a Flatbush Avenue, e os 2 começaram a operar com expresso em todos os momentos. A partir de 6 de fevereiro de 1959, os trens circulavam entre Wakefield – 241st Street e Flatbush Avenue em todos os momentos, exceto tarde da noite, quando eles circulavam entre East 180th Street e New Lots Avenue.

A partir de 8 de abril de 1960, o serviço diurno foi redirecionado da Dyre Avenue para a 241st Street, e o serviço no Brooklyn foi redirecionado da New Lots Avenue para a Flatbush Avenue. Ao mesmo tempo, o serviço noturno foi redirecionado da Flatbush Avenue para a New Lots Avenue.

Melhor serviço de metrô para passageiros IRT do Bronx

A partir de 18 de abril de 1965, o serviço noturno foi estendido da East 180th Street para a 241st Street, e o serviço diurno foi redirecionado da Flatbush Avenue para a New Lots Avenue.

Em 10 de julho de 1983, os 2 e 3 trens trocaram de terminais no Brooklyn, com 2 trens terminando na Avenida Flatbush e 3 trens terminando na Avenida New Lots. Essas mudanças foram feitas para reduzir a quilometragem não lucrativa do metrô, para fornecer uma frota dedicada para cada serviço e para fornecer um pátio de inspeção de fácil acesso para cada serviço. A mudança permitiu que os 2 fossem dedicados ao 239th Street Yard e que os 3 fossem atribuídos ao Livonia Yard . Com o redirecionamento de 3 trens, os comprimentos dos trens ao longo da New Lots Line foram reduzidos de 10 vagões para 9 vagões, dentro de níveis aceitáveis ​​de lotação, e os comprimentos dos trens ao longo da Nostrand Avenue Line foram aumentados de 9 para 10 vagões, reduzindo o congestionamento.

Na primavera de 1995, o serviço da hora 5 do rush para a 241st Street foi cortado para a Nereid Avenue . A 241st Street tinha capacidade insuficiente para terminar todos os 2 e 5 trens durante o horário de pico, exigindo 2 e 5 viagens para terminar na Avenida Nereid. Para facilitar a confusão dos passageiros sobre quais viagens terminam onde e para fornecer um serviço mais confiável, foi decidido que todas as 2 viagens terminassem na 241st Street e todos os 5 trens terminassem na Nereid Avenue. Essa recomendação foi feita em resposta aos comentários feitos como parte do Northeast Bronx Comprehensive Study.

História recente

De 2 de março a 12 de outubro de 1998, a IRT Lenox Avenue Line foi reabilitada. Nos dias de semana, 2 trens circulavam pela linha IRT Lexington Avenue entre 149th Street-Grand Concourse e Nevins Street uptown das 5h00 à meia-noite e no centro da cidade da meia-noite às 5h00. Em 3 de outubro de 1999, os 2 começaram a circular localmente em Manhattan durante a madrugada, para que as estações locais recebessem serviço a cada dez minutos.

Em 9 de dezembro de 1999, o New York City Transit divulgou uma proposta, revisando o serviço 2 e 5 no Bronx para eliminar uma fusão ao norte da estação da East 180th Street, aumentando a capacidade e reduzindo atrasos, para o Conselho da Metropolitan Transportation Authority (MTA). 5 trens com destino à Dyre Avenue começariam a circular localmente ao longo da White Plains Road Line, enquanto 2 trens funcionariam como expresso. Os 5 trens com destino à Avenida Nereid continuariam a circular expressamente no Bronx. Como parte da mudança, a frequência do serviço na estação local da White Plains Road Line diminuiria de 12 trens por hora para 7 trens por hora. A pesquisa de mercado mostrou que os passageiros dessas estações preferiam o serviço da Lexington Avenue Line. Além disso, os passageiros na linha ao norte da East 180th Street ganhariam serviço expresso. Essa mudança teria sido neutra em termos de receita.

Logo depois que a proposta foi amplamente anunciada em abril de 2000, o deputado Jeffrey Klein coletou 2.000 assinaturas para uma petição que se opunha à mudança. O MTA atrasou a implementação planejada da mudança por um mês após o recebimento da petição. Os oponentes da mudança também argumentaram que aumentaria o congestionamento do metrô no trem 2, especialmente na estação da 72nd Street na linha IRT Broadway-Seventh Avenue . A mudança também teve oposição do senador estadual Eric Schneiderman , do deputado Scott Stringer e do advogado público Mark Green . A New York City Transit esperava que o volume de passageiros dos 2 trens do centro na hora do rush matinal aumentasse de 92% da capacidade para 108% na 72nd Street. Depois que o presidente da assembleia, Sheldon Silver, pressionou o MTA, a mudança foi adiada por mais três meses em maio de 2000. Em 24 de setembro de 2000, um porta-voz do New York City Transit disse que o presidente do MTA, E. Virgil Conway, disse aos planejadores que abandonassem a mudança até o serviço na 5 foi aumentada com a chegada de novos vagões de metrô R142 no início de 2002.

Depois de 11 de setembro de 2001 , 2 trens circulavam locais em Manhattan o tempo todo, para que não se atrasassem atrás de 3 trens que terminavam na 14th Street . O serviço expresso diurno foi retomado em 15 de setembro de 2002.

Devido a reparos em danos relacionados ao furacão Sandy no metrô de Clark Street, nos fins de semana entre 17 de junho de 2017 e 24 de junho de 2018, os 2 correram entre Eastchester – Dyre Avenue no Bronx e South Ferry em Lower Manhattan, com 5 trens substituindo no Brooklyn e no Bronx ao norte da East 180th Street . Os trens funcionavam expressos apenas entre a 96th Street e a Times Square – 42nd Street durante o dia.

Rota

Padrão de serviço

A tabela a seguir mostra as linhas usadas pelo 2, com caixas sombreadas indicando a rota nos horários especificados:

Estações

Para uma lista de estações mais detalhada, consulte os artigos nas linhas listadas acima.

Legenda do serviço de estação
	Para sempre
	Pára sempre, exceto tarde da noite
	Pára apenas tarde da noite
	Pára apenas nos dias de semana
	Pára apenas nos fins de semana
	Pára diariamente, exceto nos horários de pico na direção de pico
	Pára apenas nas horas de ponta
	Pára os horários de pico apenas na direção de pico
	Estação fechada
	Pára os horários de pico apenas na direção reversa do pico (serviço limitado)
Detalhes do período de tempo
	A estação está em conformidade com a Lei dos Americanos com Deficiências
↑	A estação está em conformidade com a Lei dos Americanos com Deficiências apenas na direção indicada
↓
	Acesso por elevador apenas ao mezanino

Plano.	NL	Estações		Transferências de metrô	Conexões
O Bronx
Linha rodoviária de White Plains
		Wakefield – 241st Street			Metro-North Railroad Harlem Line em Wakefield
		Avenida Nereid		5	Ponto de origem para alguns trens da hora do rush em direção ao sul
		233rd Street		5	Metro-North Railroad Harlem Line em Woodlawn
		225th Street		5
		219th Street		5
		Gun Hill Road		5	Bx41 Select Bus Service Metro-North Railroad Harlem Line na Williams Bridge
		Avenida Burke		5
		Avenida Allerton		5
		Pelham Parkway		5	Bx12 Select Bus Service
		Bronx Park East		5
		East 180th Street		5
		West Farms Square - East Tremont Avenue		5	Q44 Select Bus Service
		174th Street		5
		Freeman Street		5
		Simpson Street		5
		Avenida Intervale		5	Bx6 Select Bus Service
		Prospect Avenue		5
		Jackson Avenue		5
		Third Avenue - 149th Street		5	Bx41 Select Bus Service
		149th Street-Grand Concourse		5   4  ( IRT Jerome Avenue Line )
Manhattan
Lenox Avenue Line
		135th Street		3
		125th Street		3	M60 Select Bus Service to LaGuardia Airport
		116th Street		3
		Central Park North - 110th Street		3
Linha Broadway-Seventh Avenue
		96th Street		1  3
	|	86th Street		1	M86 Select Bus Service
	|	79th Street		1	M79 Select Bus Service
		72nd Street		1  3
	|	66th Street – Lincoln Center		1
	|	59th Street - Columbus Circle		1   Um  D  ( IND Avenue Linha VIII )
	|	50th Street		1
		Times Square - 42nd Street		1  3   7   <7> ( Flushing Linha IRT ) A  C  E  ( IND Eighth Avenue Linha no 42nd Street-Port Authority Bus Terminal ) N  Q  R  W  ( BMT Broadway Linha ) S  ( 42 Rua de Transporte ) B  D  F   <F> M  ( IND Sixth Avenue Line na 42nd Street-Bryant Park , dia apenas)	Terminal de ônibus da autoridade portuária M34A Selecione o serviço de ônibus
		34th Street - Penn Station		1  3	M34 / M34A Selecione serviço de ônibus Amtrak , LIRR e NJ Transit na estação da Pensilvânia
	|	28th Street		1
	|	23rd Street		1	M23 Select Bus Service
	|	18th Street		1
		14th Street		1  3   F   <F> M  ( IND Sixth Avenue Line na 14th Street ) L  ( BMT Canarsie Line na Sixth Avenue )	PATH na 14th Street M14A / D Select Bus Service
	|	Rua Christopher - Praça Sheridan		1	PATH na Christopher Street
	|	Houston Street		1
	|	Rua do canal		1
	|	Franklin Street		1
		Chambers Street		1  3
Brooklyn Branch
		Park Place		3   A  C  ( IND Linha Eighth Avenue na Chambers Street ) E  (IND Linha Eighth Avenue at World Trade Center ) N  R  W  ( BMT Broadway Linha em Cortlandt Rua )	PATH no World Trade Center
		Fulton Street		3   4  5  ( IRT Avenue Linha Lexington ) Uma  C  ( IND Avenue Linha VIII ) J  Z  ( BMT Nassau Street Linha )	PATH no World Trade Center
		Wall Street		3	M15 Select Bus Service Staten Island Ferry no Whitehall Terminal
Brooklyn
		Clark Street		3	⛴ Balsa de Nova York : rotas de East River e South Brooklyn (em Old Fulton Street e Furman Street)
		Borough Hall		3   4  5  ( IRT Eastern Parkway Linha ) N   R  W  ( BMT Fourth Avenue Line em Court Street )
Linha Eastern Parkway
		Hoyt Street		3
		Nevins Street		3  4  5
		Atlantic Avenue - Barclays Center		3  4  5   B  Q  ( BMT Brighton Linha ) D  N  Q  R  W  ( BMT Fourth Avenue Linha )	LIRR Atlantic Branch no Atlantic Terminal
		Bergen Street		3  4
		Grand Army Plaza		3  4
		Eastern Parkway-Brooklyn Museum		3  4
		Franklin Avenue - Medgar Evers College		3  4  5   S  ( BMT Linha Franklin Avenue no Jardim Botânico )
Serviços para a divisão da Flatbush Avenue e New Lots Avenue
Nostrand Avenue Line
	N / D	President Street - Medgar Evers College		5
		Sterling Street		5	B44 Select Bus Service
		Rua Winthrop		5	B44 Select Bus Service
		Avenida da igreja		5	B44 Select Bus Service
		Beverly Road		5
		Newkirk Avenue - Little Haiti		5	B44 Select Bus Service
		Flatbush Avenue - Brooklyn College		5	B44 Select Bus Service
Linha Eastern Parkway (serviço limitado apenas na hora do rush)
N / D		Avenida Nostrand		3  4  5	B44 Select Bus Service
		Kingston Avenue		3  4  5
		Crown Heights-Utica Avenue		3  4  5	B46 Selecione o serviço de ônibus
New Lots Line (serviço limitado apenas na hora do rush)
N / D		Sutter Avenue – Rutland Road		3  4  5	Ônibus B15 para o Aeroporto Internacional JFK
		Avenida Saratoga		3  4  5
		Rockaway Avenue		3  4  5
		Rua Junius		3  4  5  Out-of-sistema de transferência com MetroCard : L  ( BMT Canarsie Line em Livonia Avenue )
		Avenida pensilvânia		3  4  5
		Avenida Van Siclen		3  4  5
		New Lots Avenue		3  4  5	Ônibus B15 para o Aeroporto Internacional JFK

Notas

Referências

links externos

• MTA NYC Transit - 2 Seventh Avenue Express
• MTA Subway Time - 2 Train
• "2 Cronograma do metrô, em vigor a partir de 13 de setembro de 2020" . Autoridade de Transporte Metropolitano . Recuperado em 9 de dezembro de 2020 .