5 (serviço de metrô de Nova York) - 5 (New York City Subway service)

Lexington Avenue Express
Flatbush Avenue - trem 5 de R142s em Morris Park
Observação: a linha tracejada escura indica o serviço em horário de pico nos dias úteis para a Nereid Avenue e o serviço durante a semana para a Flatbush Avenue – Brooklyn College . A linha tracejada rosa mostra serviço limitado em hora do rush para a Avenida Utica ou para a Avenida New Lots .
Extremo norte	Dyre Avenue (todos os horários) Avenida Nereid (serviço em horário de pico durante a semana)
Extremo sul	East 180th Street (madrugadas) Bowling Green (fins de semana) Flatbush Avenue (dias de semana) Avenida Utica e Avenida New Lots (serviço limitado na hora do rush)
Estações	36 33 (serviço na hora do rush) 53 (serviços limitados) 25 (serviço no fim de semana) 6 (serviço na madrugada)
Frota de trens	350 a 360 R142s (35 a 36 trens) (atribuições de material circulante sujeitas a alterações)
depósito	180 East Street Quintal (intercambiáveis frota com a 239 Rua Quintal )
Serviço iniciado	27 de outubro de 1904 ; 116 anos atrás ( 1904-10-27 )
Mapa de rotas Lenda para Wakefield via White Plains  5  (velocidade limitada) Avenida Nereid 233rd Street 225th Street 219th Street Gun Hill Road Avenida Burke Avenida Allerton Pelham Parkway Bronx Park East  5  Avenida Eastchester-Dyre Baychester Avenue Gun Hill Road Pelham Parkway Morris Park  5  (noites) East 180th Street West Farms Square - East Tremont Avenue 174th Street Freeman Street Simpson Street Avenida Intervale Prospect Avenue Jackson Avenue 3rd Avenue - 149th Street 149th Street-Grand Concourse para Woodlawn via Jerome Avenue Manhattan e Brooklyn via Lenox Avenue 138th Street-Grand Concourse para Pelham Bay Park ou Parkchester via Pelham O Bronx Manhattan 125th Street seção local ignorada 116th Street 110th Street 103rd Street 96th Street 86th Street local para o norte só seção local ignorada 77th Street 68th Street - Hunter College 59th Street seção local ignorada 51st Street Grand Central – 42nd Street seção local ignorada 33rd Street 28th Street para o sul só 23rd Street 18th Street 14th Street - Union Square seção local ignorada Astor Place Bleecker Street Spring Street Rua do canal Worth Street Ponte do Brooklyn - Prefeitura  6   <6> ​ Câmara Municipal Fulton Street Wall Street Bowling Green  5  (tarde da noite e fins de semana) Uptown e Bronx pela Broadway-7th Avenue Loops de South Ferry South Ferry  1  Manhattan Brooklyn Manhattan e Bronx via Broadway-7th Avenue Borough Hall apenas para o norte para 4 e 5 de serviços seção local ignorada Hoyt Street Nevins Street Atlantic Avenue - Barclays Center seção local ignorada Bergen Street Grand Army Plaza Eastern Parkway-Brooklyn Museum Franklin Avenue - Medgar Evers College Avenida Nostrand Kingston Avenue Crown Heights-Utica Avenue  4  ( 5  limitado) Sutter Avenue – Rutland Road Avenida Saratoga Rockaway Avenue Rua Junius Avenida pensilvânia Avenida Van Siclen New Lots Avenue  3  ( 2   4   5  limitado) President Street - Medgar Evers College Sterling Street Rua Winthrop Avenida da igreja Beverly Road Newkirk Avenue - Little Haiti Brooklyn College – Flatbush Avenue  2  ( 5  dias úteis) Lenda Linhas usadas pelo Outros serviços que compartilham trilhas com o Linhas, conexões ou padrões de serviço não utilizados  5  Termini de serviços Intercâmbio de plataforma cruzada Plataformas em diferentes níveis Este diagrama: visualizar falar editar

A 5 Lexington Avenue Expresso é um trânsito rápido serviço no A Divisão do New York City Subway . Seu emblema de rota, ou "bala", é colorido de verde- maçã, pois usa a linha IRT Lexington Avenue em Manhattan .

O 5 funciona o tempo todo. O serviço durante a semana opera entre a Dyre Avenue em Eastchester, Bronx e a Flatbush Avenue – Brooklyn College em Flatbush, Brooklyn , com paradas locais no Bronx e paradas expressas em Manhattan e Brooklyn . Durante os horários de pico na direção de pico, cinco trens operam expressamente no Bronx entre a East 180th Street e a Third Avenue – 149th Street . O serviço de hora de ponta limitada se origina e / ou termina na Nereid Avenue ou Gun Hill Road / White Plains Road no Bronx em vez da Dyre Avenue, bem como nas avenidas Utica ou New Lots no Brooklyn em vez da Flatbush Avenue. As 5 curvas curtas em Bowling Green no distrito financeiro de Manhattan nos fins de semana e funcionam como um ônibus entre a Dyre Avenue e a East 180th Street durante a madrugada.

Historicamente, o 5 segue para o sul até a Crown Heights – Utica Avenue ou New Lots Avenue. Seu terminal norte era originalmente Wakefield – 241st Street ou East 180th Street. O trecho entre a Dyre Avenue e a East 180th Street, que foi adquirido da extinta New York, Westchester and Boston Railway e começou a operar como um ônibus espacial em 1941, foi conectado ao resto do metrô em 1957 e tornou-se parte do 5 em 1965 Desde 1983, a maioria dos trens vai apenas para Bowling Green ou Flatbush Avenue, embora alguns trens da hora do rush ainda operem de / para as avenidas Utica ou New Lots. O pico do serviço na White Plains Road foi cortado da 241st Street para a 238th Street . Durante muitos fins de semana de 2017 a 2019, o serviço funcionou entre 241st Street e Flatbush Avenue, substituindo 2 serviços.

Histórico de serviço

História antiga

O trecho da East 180th Street até a Dyre Avenue fazia parte da linha principal da New York, Westchester and Boston Railway , uma ferrovia de bitola padrão elétrica construída pela New York, New Haven e Hartford Railroad . Após o seu fechamento em 1937, toda a propriedade foi colocada à venda.

Em 21 de dezembro de 1925, o número de trens com destino a Manhattan na hora do rush matinal, da White Plains Road Line foi duplicado com a adição de mais duas viagens, e o serviço aumentou consideravelmente na hora do rush da noite em direção ao Bronx , com trens passando a cada 11 minutos. Em 1926, durante a hora do rush matinal, vários trens para o norte terminaram na 86th Street .

O serviço na hora do rush foi designado com uma bala de diamante até 27 de maio de 2005.

A partir de 28 de abril de 1930, sábado, 5, o serviço para a Avenida Crown Heights – Utica começou.

A partir de 1934, os trens normalmente iam de Wakefield – 241st Street ou East 180th Street para Atlantic Avenue – Barclays Center . Durante as horas de pico durante a semana e nas tardes de fim de semana, eles foram estendidos para a Avenida Utica. O serviço noturno não foi operado.

De 24 de julho de 1938 a 18 de setembro de 1938, havia serviço diário de domingo 5 para a Avenida New Lots . Com início em 10 de julho de 1939, o serviço de domingo à tarde 5 para New Lots começou.

Década de 1940 a 1960

Serviço principal

Em 22 de dezembro de 1946, começou o culto alternativo da manhã de domingo 5 para Novos Lotes. No entanto, em 5 de março de 1950, o serviço 5 foi interrompido para a Avenida Utica durante todo o dia aos domingos.

O serviço expresso na IRT White Plains Road Line começou em 23 de abril de 1953 com 5 trens alternativos usando a via intermediária entre a East 180th Street e a 149th Street durante a corrida do dia da semana na direção do pico. A partir de 2 de outubro de 1953, o 5 Thru-Express começou a operar o expresso entre a East 180th Street e a Gun Hill Road usando a via intermediária para encorajar os passageiros que trocaram na Gun Hill Road pelo serviço Third Avenue Elevated a permanecer nos trens do metrô. Em 7 de junho de 1954, para acelerar o serviço, os thru-expresses começaram a pular a 138th Street, permitindo mais um trem por hora. Em 16 de junho de 1958, esses 5 trens voltaram a parar na rua 138, com 4 trens pulando a estação durante o horário de pico.

Começando em 3 de maio de 1957, o serviço limitado da hora do rush 5 foi para Flatbush Avenue – Brooklyn College substituindo o serviço 4. Os trens de noite, sábado à tarde e domingo foram interrompidos de volta para South Ferry.

A partir de 1º de março de 1960, os trens noturnos começaram a fazer todas as paradas em Manhattan. A partir de 8 de abril de 1960, o serviço noturno durante a semana foi interrompido, assim como o serviço urgente durante a semana para a Flatbush Avenue.

Uma brochura distribuída aos passageiros em antecipação às alterações no serviço IRT de 18 de abril de 1965

A partir de 18 de abril de 1965, a maior parte do serviço diurno foi redirecionado para a Eastchester – Dyre Avenue (consulte § Dyre Avenue Shuttle ), substituindo 2 serviços diurnos para a Dyre Avenue, exceto à noite e tarde da noite, quando o serviço de transporte servia para a Dyre Avenue. Algum serviço rápido de direção de pico durante a semana para a 241st Street foi mantido, enquanto os trens noturnos de sábado e domingo foram cortados da 241st Street para a East 180th Street. Além disso, os trens nas manhãs de sábado foram cortados da Atlantic Avenue para South Ferry. A partir de 3 de maio de 1965, os trens de ou para 241st Street começaram a fazer todas as paradas entre Gun Hill Road e East 180th Street.

Dyre Avenue Shuttle

Em 1940, a cidade de Nova York comprou a New York, Westchester and Boston Railway e começou a integrar a linha ao sistema. Planos foram feitos para restaurar a velha linha ao norte para o condado de Westchester , mas falhou, e a pista supérflua e a catenária aérea na velha NYW & B foram desfeitas em 1943. A seção abaixo da East 180th Street para Greens Farm Junction já foi usada para intercambiar com o New Haven (e mais tarde Penn Central e Conrail ) para colocar os vagões do metrô e outros equipamentos dentro e fora do sistema. Esse trecho foi removido na década de 1970, isolando essa parte do metrô do trevo.

O ônibus East 180th Street-Dyre Avenue ou Dyre Avenue Shuttle foi estabelecido como um novo serviço de metrô e ônibus em tempo integral ao longo desta seção em 15 de maio de 1941, entre a antiga estação East 180th Street de Nova York, Westchester e Boston Railway e Eastchester – Dyre Avenue, a estação mais ao norte da NYW & B na cidade de Nova York. Houve uma transferência de papel para a linha rodoviária de White Plains da IRT na East 180th Street, uma vez que não havia conexões de trilhos entre as linhas. O ônibus espacial era operado com trens que consistiam em dois carros e não havia serviço noturno quando a linha foi inaugurada em 1941. As tarifas eram coletadas nas estações durante os horários de pico e pelos condutores dos trens quando o número de passageiros era pequeno.

Em 1957, uma conexão viaduto foi inaugurada entre a estação East 180th Street da White Plains Road Line e a Dyre Avenue Line, possibilitando o serviço por trens da rota 2 de Manhattan à Dyre Avenue. Ao mesmo tempo, a antiga estação NYW & B foi fechada e o Dyre Avenue Shuttle foi redirecionado para a estação White Plains Road Line. Esses ônibus foram inicialmente rotulados como 2 como o serviço de tempo integral, mas foram posteriormente assinados como 9 . A partir de 18 de abril de 1965, a Dyre Avenue Line passou a ser servida por 5 trens o tempo todo. A linha ainda é operada como um ônibus noturno, rotulada como parte da rota 5.

Anos 1970 e 1980

Com início em 23 de maio de 1976, 5 o culto começou tarde nas manhãs de domingo. Em 24 de maio de 1976, o serviço do meio-dia 5 do dia da semana foi cortado para Bowling Green da Atlantic Avenue. Em 1979, com a codificação de cores das rotas do metrô com base em sua linha tronco em Manhattan, a cor do serviço 5 foi alterada para verde-maçã, uma vez que passa pela Lexington Avenue Line em Manhattan. Em 13 de janeiro de 1980, todos os 5 serviços de / para Dyre Avenue e Wakefield-241st Street durante os horários de pico na direção de pico começaram a operar expressos no Bronx. 5 o serviço foi estendido novamente em 15 de maio de 1980 para a Atlantic Avenue.

Em 10 de julho de 1983, 5 trens da hora do rush foram redirecionados da Avenida Utica para a Avenida Flatbush com serviço limitado de / para a Avenida Utica ou Avenida New Lots. A partir de 18 de janeiro de 1988, todo o serviço do meio-dia 5 foi cortado para Bowling Green, para permitir que o serviço 4 operasse para Utica.

Década de 1990

Na primavera de 1995, o serviço na hora do rush para a 241st Street foi cortado para a Nereid Avenue . A 241st Street tinha capacidade insuficiente para terminar todos os 2 e 5 trens durante o horário de pico, exigindo 2 e 5 viagens para terminar na Avenida Nereid. Para facilitar a confusão dos passageiros sobre quais viagens terminam onde e para fornecer um serviço mais confiável, foi decidido que todas as 2 viagens terminassem na 241st Street e todos os 5 trens terminassem na 238th Street. Além disso, a extensão do serviço expresso do Bronx em 5 períodos de pico para a Avenida Dyre foi expandida em 45 minutos em cada hora de ponta. Essas duas recomendações foram feitas em resposta aos comentários feitos como parte do Northeast Bronx Comprehensive Study. A New York City Transit decidiu não operar todos os 5 trens através da Dyre Avenue Line porque isso reduziria a atratividade da White Plains Road Line, pois forçaria os passageiros que usam a Lexington Avenue Line a fazer a baldeação. No entanto, isso teria simplificado as operações.

Em 9 de dezembro de 1999, o New York City Transit divulgou uma proposta, revisando o serviço 2 e 5 no Bronx para eliminar uma fusão ao norte da estação da East 180th Street, aumentando a capacidade e reduzindo atrasos, para o Conselho da Metropolitan Transportation Authority (MTA). 5 trens com destino à Dyre Avenue começariam a circular localmente ao longo da White Plains Road Line, enquanto 2 trens funcionariam como expresso. Os 5 trens com destino à Avenida Nereid continuariam a circular expressamente no Bronx. Como parte da mudança, a frequência do serviço na estação local da White Plains Road Line diminuiria de 12 trens por hora para 7 trens por hora. A pesquisa de mercado mostrou que os passageiros dessas estações preferiam o serviço da Lexington Avenue Line. Além disso, os passageiros na linha ao norte da East 180th Street ganhariam serviço expresso. Essa mudança teria sido neutra em termos de receita.

Logo depois que a proposta foi amplamente anunciada em abril de 2000, o deputado Jeffrey Klein coletou 2.000 assinaturas para uma petição que se opunha à mudança. O MTA atrasou a implementação planejada da mudança por um mês após o recebimento da petição. Os oponentes da mudança também argumentaram que aumentaria o congestionamento do metrô no trem 2, especialmente na estação da 72nd Street na linha IRT Broadway-Seventh Avenue . A mudança também teve oposição do senador estadual Eric Schneiderman , do deputado Scott Stringer e do advogado público Mark Green . A New York City Transit esperava que o volume de passageiros dos 2 trens do centro na hora do rush matinal aumentasse de 92% da capacidade para 108% na 72nd Street. Depois que o presidente da assembleia, Sheldon Silver, pressionou o MTA, a mudança foi adiada por mais três meses em maio de 2000. Em 24 de setembro de 2000, um porta-voz do New York City Transit disse que o presidente do MTA, E. Virgil Conway, disse aos planejadores que abandonassem a mudança até o serviço na 5 foi aumentada com a chegada de novos vagões de metrô R142 no início de 2002.

História recente

Em 27 de maio de 2005, o uso do diamante 5 para indicar o serviço de direção de pico para a Avenida Nereid foi interrompido.

Em 29 de junho de 2009, 5 trens foram estendidos de Bowling Green para Flatbush Avenue durante o meio-dia, das 10h30 às 15h, após uma corrida piloto bem-sucedida no outono de 2008.

De 29 de março a 3 de setembro de 2010, o serviço expresso da direção 5 do horário de pico foi suspenso devido à reabilitação da East 180th Street e substituições de sinal ao longo da IRT White Plains Road Line. O serviço expresso da PM para o norte foi suspenso novamente em 28 de março de 2011, para permitir a segunda fase do projeto de substituição do sinal. Desta vez, o serviço foi restaurado em 8 de agosto.

Devido a reparos em danos relacionados ao furacão Sandy no túnel Clark Street, que transporta a linha IRT Broadway-Seventh Avenue para o Brooklyn, entre 17 de junho de 2017 e 23 de junho de 2018, o 5 foi estendido para Flatbush Avenue nos fins de semana, operando localmente no Brooklyn. No Bronx, o 5 ia para a 241st Street em vez da Dyre Avenue no lugar do 2 .

Em 17 de novembro de 2019, o New York City Transit cortou o serviço nas noites de 3, 4 e 5 nos dias úteis para acomodar o trabalho planejado do metrô. Essa mudança, que foi aprovada pelo Conselho da MTA em 27 de junho de 2019, reduziu em uma hora o intervalo de 5 serviços entre a Dyre Avenue e Bowling Green, das 23h às 22h, com o serviço Dyre Avenue Shuttle começando uma hora antes. Esperava-se que essas mudanças no serviço economizassem US $ 0,9 milhão por ano para a agência. Além disso, nesta data, dois trens 5 de pico reverso para Wakefield – 241st Street começaram a terminar na Gun Hill Road, operando expresso ao norte da East 180th Street.

Rota

Padrão de serviço

A tabela a seguir mostra as linhas usadas pelo 5, com caixas sombreadas indicando a rota nos horários especificados:

Estações

Para uma lista de estações mais detalhada, consulte os artigos nas linhas listadas acima.

Legenda do serviço de estação
	Para sempre
	Pára sempre, exceto tarde da noite
	Pára apenas nos dias de semana
	Pára diariamente, exceto nos horários de pico na direção de pico
	Pára apenas nas horas de ponta
	Para as horas de ponta apenas na direção reversa do pico
	Estação fechada
	Pára os horários de pico / dias da semana apenas na direção de pico (incluindo serviço limitado)
Detalhes do período de tempo
	A estação está em conformidade com a Lei dos Americanos com Deficiências
↑	A estação está em conformidade com a Lei dos Americanos com Deficiências apenas na direção indicada
↓
	Acesso por elevador apenas ao mezanino

Dyre	Ner.	GHR	180º	Estações		Transferências de metrô	Conexões
O Bronx
Linha Dyre Avenue
	N / D	N / D	N / D	Avenida Eastchester-Dyre
				Baychester Avenue
				Gun Hill Road / Seymour Avenue
				Pelham Parkway / Esplanade			Bx12 Select Bus Service
				Morris Park
White Plains Road Line (viagens na hora do rush na direção do pico e viagens limitadas no pico reverso do meio-dia)
N / D		N / D	N / D	Avenida Nereid		2	Terminal norte para a maioria das viagens de pico na hora do rush de / para Manhattan e Brooklyn
				233rd Street		2	Metro-North Railroad Harlem Line em Woodlawn
				225th Street		2
				219th Street		2
		↑		Gun Hill Road / White Plains Road		2	Bx41 Select Bus Service Metro-North Railroad Harlem Line no terminal Williams Bridge Northern para serviço limitado na hora do rush na direção norte apenas
		|		Avenida Burke		2
		|		Avenida Allerton		2
		|		Pelham Parkway / White Plains Road		2	Bx12 Select Bus Service
		|		Bronx Park East		2
Serviços para a divisão Eastchester-Dyre Avenue e Nereid Avenue
		↑	↑	East 180th Street		2	Algumas viagens na hora do rush para o sul começam nesta estação Algumas viagens na hora do rush para o norte terminam nesta estação Terminal sul para serviço noturno
	|	|	|	West Farms Square - East Tremont Avenue		2	Q44 Select Bus Service
	|	|	|	174th Street		2
	|	|	|	Freeman Street		2
	|	|	|	Simpson Street		2
	|	|	|	Avenida Intervale		2	Bx6 Select Bus Service
	|	|	|	Prospect Avenue		2
	|	|	|	Jackson Avenue		2
		↑	↑	Third Avenue - 149th Street		2	Bx41 Select Bus Service
		↑	↑	149th Street-Grand Concourse		2   4  ( IRT Jerome Avenue Line )
Jerome Avenue Line
		↑	↑	138th Street-Grand Concourse		4
Manhattan
Lexington Avenue Line
		↑	↑	125th Street		4  6   <6>	Metro-North Railroad no Harlem-125th Street M60 Selecione serviço de ônibus para o Aeroporto LaGuardia
		↑	↑	86th Street	↑	4  6   <6>	M86 Select Bus Service
		↑	↑	59th Street		4  6   <6> N  R  W  ( BMT Broadway Line na Lexington Avenue / 59th Street ) transferência Out-of-sistema com MetroCard / OMNY : F   <F> N  Q  R  ( 63rd linhas da rua em Lexington Avenue - 63rd Street )	Roosevelt Island Tramway
		↑	↑	Grand Central – 42nd Street		4  6   <6> 7   <7> ( IRT Flushing Linha ) S  ( 42nd Street Shuttle )	Ferrovia Metro-Norte no Terminal Grand Central
		↑	↑	14th Street - Union Square		4  6   <6> G  ( BMT Canarsie Linha ) N  Q  R  W  ( BMT Broadway Linha )	M14A / M14D Selecione serviço de ônibus
		↑	↑	Ponte do Brooklyn - Prefeitura		4  6   <6> J  Z  ( BMT Nassau Street Linha na Chambers Street )
		↑	↑	Fulton Street		4   2  3  ( IRT Broadway-Seventh Avenue Linha ) A  C  ( IND Avenue Linha VIII ) J  Z  ( BMT Nassau Street Linha )	Conexão com N  R  W  ( BMT Broadway Linha ) em Cortlandt Rua via Dey Rua Passagem PATH no World Trade Center
		↑	↑	Wall Street		4
		↑	↑	Bowling Green		4	M15 Select Bus Service Staten Island Ferry no Whitehall Terminal Southern terminal para serviço noturno e fim de semana, bem como algum serviço na hora do rush
Brooklyn
Linha Eastern Parkway
		N / D	↑	Borough Hall	↑	4   2  3  ( IRT Broadway-Seventh Avenue Line ) R  W  ( BMT Fourth Avenue Line em Court Street )	A estação é acessível por ADA apenas na direção norte
			↑	Nevins Street		2  3  4
			↑	Atlantic Avenue - Barclays Center		2  3  4   B  Q  ( BMT Brighton Linha ) D  N  Q  R  W  ( BMT Fourth Avenue Linha )	LIRR Atlantic Branch no Atlantic Terminal
			↑	Franklin Avenue - Medgar Evers College		2  3  4   S  ( BMT Linha Franklin Avenue no Jardim Botânico )
Serviços para a divisão da Flatbush Avenue e New Lots Avenue
Nostrand Avenue Line
		N / D	N / D	President Street - Medgar Evers College		2
				Sterling Street		2	B44 Select Bus Service
				Rua Winthrop		2	B44 Select Bus Service
				Avenida da igreja		2	B44 Select Bus Service
				Beverly Road		2
				Newkirk Avenue - Little Haiti		2	B44 Select Bus Service
				Flatbush Avenue - Brooklyn College		2	B44 Select Bus Service
Linha Eastern Parkway (serviço limitado apenas na hora do rush)
↑	|	N / D	|	Avenida Nostrand		2  3  4	O trem da hora do rush para o Bronx para aqui
↑	|		|	Kingston Avenue		2  3  4	O trem da hora do rush para o Bronx para aqui
			↑	Crown Heights-Utica Avenue		2  3  4	B46 Selecione Terminal Sul do serviço de ônibus para algum serviço na hora do rush
New Lots Line (serviço limitado apenas na hora do rush)
↑	N / D	N / D	N / D	Sutter Avenue – Rutland Road		2  3  4	Ônibus B15 para o Aeroporto Internacional JFK
↑				Avenida Saratoga		2  3  4
↑				Rockaway Avenue		2  3  4
↑				Rua Junius		2  3  4  Out-of-sistema de transferência com metrocard / OMNY : G  ( Linha Canarsie BMT em Livonia Avenue )
↑				Avenida pensilvânia		2  3  4
↑				Avenida Van Siclen		2  3  4
↑				New Lots Avenue		2  3  4	Ônibus B15 para o terminal sul do Aeroporto Internacional JFK para algum serviço na hora do rush em direção ao norte

Notas

Referências

links externos

• MTA NYC Transit - 5 Lexington Avenue Express (serviço circular normal)
• MTA NYC Transit - 5 Eastern Parkway / Lexington Avenue / Bronx Thru Express (serviço de diamantes na hora do rush)
• MTA Subway Time - 5 Train
• "5 Cronograma do metrô, em vigor a partir de 13 de setembro de 2020" . Autoridade de Transporte Metropolitano . Recuperado em 9 de dezembro de 2020 .