809 Esquadrão Aéreo Naval - 809 Naval Air Squadron

809 Esquadrão Aéreo Naval
Ativo	1941-1946 1949-1959 1963-1965 1966-1978 1982
Dissolvido	17 de dezembro de 1982
País	Reino Unido
Filial	Royal Navy
Parte de	Fleet Air Arm
Lema (s)	"Imortal"
Honras de batalha	Arctic 1941 Malta Convoys 1942 Norte da África 1942 Salerno 1943 Sul da França 1944 Egeu 1944 Burma 1945 Malvinas 1982

809 Naval Air Squadron (809 NAS) é um esquadrão do Fleet Air Arm do Reino Unido . Foi formado em 1941 e voou na União Soviética, no Mediterrâneo e no Extremo Oriente durante a Segunda Guerra Mundial . Após serviço ativo durante a Crise de Suez , 809 foi dissolvido em 1959. Reformado em 1963 para voar Blackburn Buccaneers , o esquadrão foi dissolvido brevemente em 1965-66, e novamente em 1978. Um breve período durante a Guerra das Malvinas viu 809 reformados para trazer Aeronave Sea Harrier FRS.1 ao sul para o grupo de trabalho do Reino Unido e para voar de Illustrious .

Em setembro de 2013, foi anunciado que o primeiro esquadrão da Marinha Real equipado com o Lockheed Martin F-35B Lightning seria nomeado 809 Naval Air Squadron com o apelido de "Immortals" . Ele será reativado em abril de 2023 como o segundo esquadrão F-35B operacional do Reino Unido, após o No. 617 Esquadrão RAF .

História

Segunda Guerra Mundial

Fulmars de 809 NAS a bordo do Victorious em 1942

Formado em 15 de janeiro de 1941 na RNAS St Merryn com 12 Fairey Fulmars , o esquadrão embarcou no HMS  Victorious em julho de 1941. Inicialmente envolvido em operações contra Petsamo e Bodø , e depois os comboios para o norte da Rússia, Victorious e seu grupo aéreo lutaram no Mediterrâneo a partir de julho de 1942, incluindo a participação na Operação Pedestal .

Depois de ser treinado em tarefas de cooperação do exército em Sawbridge, o 809 embarcou novamente em Victorious em outubro de 1942 e conduziu o reconhecimento tático para os desembarques da Operação Tocha no Norte da África . Depois de ser reequipado com o Seafire IIc , o esquadrão forneceu cobertura para a Operação Avalanche , os desembarques aliados em Salerno .

O esquadrão voou Supermarine Seafires do HMS  Stalker durante 1944, incluindo destacamentos de desembarque no Norte da África e Itália entre maio e julho. Stalker e 809 formaram parte da Força Tarefa 88 cobrindo os desembarques da Operação Dragoon no sul da França em agosto de 1944. Em novembro de 1944, o esquadrão foi transferido para o HMS  Attacker , reunindo-se ao Stalker em março de 1945, com destino à Frota Oriental no Ceilão .

Sea Venoms de 809 NAS ao lado de Seahawks a bordo do Albion em 1956

Nos últimos dias da Segunda Guerra Mundial, 809 forneceram cobertura de caça para a Operação Drácula , a reocupação de Rangoon e, em seguida, operações de junho na Malásia e Sumatra. O navio posteriormente deu cobertura para a Operação Zipper , a reocupação da Malásia após o dia VJ.

Pós-guerra

Em janeiro de 1949, o De Havilland Sea Hornet NF.21 equipou o esquadrão 809 em RNAS Culdrose, mudou-se para o HMS  Illustrious e, em maio de 1951, para o HMS  Vengeance . A unidade foi então brevemente destacada para a Royal Air Force em Coltishall antes de um posto em Hal Far Malta, onde fez a transição do De Havilland Sea Hornet NF 21 para Sea Venoms em 1954. Entre maio de 1954 e agosto de 1959, o esquadrão operou De Havilland Sea Venoms , no papel de lutador para todos os climas, incluindo serviço ativo durante a Crise de Suez em 1956, enquanto embarcava a bordo do HMS  Albion .

Guerra Fria

809 Squadron Buccaneer S.2 XN977 (codificado R-030) ao servir a bordo do Ark Royal em 1970

O 809 NAS foi reformado em 15 de janeiro de 1963 como o segundo esquadrão Blackburn Buccaneer S.1 da linha de frente (depois do 801 NAS), usando aeronaves e tripulações do 700Z NAS recentemente dissolvido (a unidade de testes e treinamento do Buccaneer S.1) sob o comando de Oficial comandante do 700Z, Comandante 'Spiv' Leahy. O esquadrão foi incumbido de continuar os deveres do 700Z e se tornou o esquadrão do Quartel-General do Buccaneer. As aeronaves na época eram pintadas de branco 'anti-flash' com marcações atenuadas por causa do papel nuclear do Buccaneer, com o emblema do esquadrão de uma Fênix nas laterais das entradas do jato. Em 1965, a força Buccaneer mudou para o acabamento Fleet Air Arm padrão de superfícies superiores cinza marinho e laterais brancas inferiores, e o emblema do esquadrão foi movido para a cauda. Em abril de 1965, o 809 NAS se desfez novamente e seu papel foi assumido pelo 736 NAS na RNAS Lossiemouth .

O 809 foi reformado em 1966 sob o comando do Tenente Cdr Lyn Middleton e agora estava equipado com o Buccaneer S.2 com motor Rolls-Royce Spey . Os corsários da Marinha Real agora estavam sendo pintados de cinza marinho escuro em geral, com todas as marcas, exceto arredondadas, em cinza claro ou azul claro para reduzir a visibilidade. O 809 embarcou no HMS  Hermes com seis aeronaves nos dois anos seguintes e, a partir de 1968, baseou-se em terra novamente em Lossiemouth, durante o qual formaram uma equipe de exibição e compareceram a muitos shows aéreos.

Em 1970, tendo aumentado seu complemento para 14 Buccaneer S.2s, o 809 embarcou no HMS  Ark Royal e, a partir de 1972, tornou-se o último esquadrão de Buccaneer da Marinha Real após a dissolução do 800 Naval Air Squadron . Em 1972, Ark Royal e 809 RNAS foram despachados "com pressa" do Atlântico Norte para 'mostrar presença' sobre as Honduras britânicas, agora Belize , em face das ameaças da vizinha Guatemala de invadir e invadir Belize. Vaporizando forte a 27 nós, e quando eventualmente fora das Bermudas, dois Buccaneers foram lançados junto com mais duas versões de 'petroleiro camarada' para fazer uma das viagens mais longas de seu tipo. Em uma viagem de ida e volta de seis horas, os dois corsários "mostraram presença" em Belize e fizeram o governo guatemalteco, com seus Mustangs P-51D e forças terrestres limitadas, hesitar por tempo suficiente para que outros eventos intervissem. Mais tarde, o esquadrão transferiu sua base da RNAS Lossiemouth (que estava sendo transferida para o controle da RAF, e mais tarde se tornou a base das últimas esquadras do RAF Buccaneer) para a RAF Honington . 809 NAS continuou a alternar entre RAF Honington e Ark Royal até novembro de 1978, quando depois de voar fora do porta-aviões pela última vez no Mediterrâneo, o esquadrão voou direto para RAF St Athan , onde a aeronave foi formalmente entregue à RAF. O 809 Squadron foi oficialmente dissolvido no HMS Daedalus em 13 de dezembro de 1978, e a aeronave foi usada para formar o Esquadrão No. 216 da RAF em 1979.

Guerra das Malvinas

Sea Harrier de 809 NAS na Ilha de Ascensão em 1982

Durante a Guerra das Malvinas de 1982, o Fleet Air Arm tinha apenas três esquadrões Sea Harrier , 800 NAS e 801 NAS (com cinco aeronaves cada para operações de linha de frente de Hermes e Invincible ) e 899 NAS (treinamento) (com cerca de doze Sea Harriers operando como quartel-general e esquadrão de treinamento). No início da guerra, 899 enviou três aeronaves para se juntar a 801 a bordo do Invincible e sete aeronaves para se juntar a 800 a bordo do Hermes . Essas aeronaves navegaram com a Força-Tarefa das Falklands , enquanto os restos do 899 NAS começaram a trazer os Sea Harriers restantes em armazenamento ou em outras tarefas para uso operacional.

Foi planejado para formar um terceiro esquadrão da linha de frente com dez Sea Harriers, mas apenas oito puderam ser reunidos inicialmente. Essas aeronaves foram pintadas com um cinza de baixa visibilidade mais claro do que o resto da frota Sea Harrier e foram então enviadas para o NAS 809 reformado, sob o comando do Tenente Comandante Tim Gedge, que foram transportados para o sul no malfadado Atlantic Conveyor . Depois de chegar com a Força-Tarefa, a aeronave e os pilotos foram divididos entre os dois porta-aviões e foram absorvidos por seus esquadrões, como a aeronave do 899 havia sido antes. Após o cessar-fogo, o 809 se reformou como uma unidade única e voltou ao Reino Unido a bordo do Hermes , onde, após uma breve pausa, eles embarcaram no recém-concluído Illustrious e retornaram ao Atlântico Sul para fornecer cobertura de defesa aérea até que o Aeroporto de Port Stanley pudesse ser reparado. O esquadrão permaneceu na posição até ser liberado por RAF F-4M Phantom FGR2s do No. 29 Esquadrão baseado em Stanley. Illustrious voltou para casa em dezembro, e 809 NAS finalmente se desfez em 17 de dezembro de 1982.

Futuro

809 NAS será o primeiro esquadrão Fleet Air Arm a operar o F-35B

Em setembro de 2013, foi anunciado que o 809 NAS seria reformado para se tornar o primeiro esquadrão do Fleet Air Arm a ser equipado com o Lockheed Martin F-35B Lightning . O esquadrão operará ao lado do Esquadrão 617 da Royal Air Force como parte da Força Relâmpago e ficará estacionado na RAF Marham , Norfolk, quando não for implantado a bordo de um dos porta-aviões da classe Queen Elizabeth . Ambos os esquadrões serão compostos por pessoal da Marinha Real e da Força Aérea Real.

Aeronave voada

Lista de aeronaves operadas por 809 NAS:

Notas

Referências

• Pitchfork, Air Commodore Graham (2002). Os Buccaneers: Serviço Operacional com a Marinha Real e a Força Aérea . Sparkford: Patrick Stephens. ISBN 1-85260-611-8.