Aérospatiale SA 360 Dauphin - Aérospatiale SA 360 Dauphin
| SA 360 Dauphin | |
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| Aérospatiale SA365C 2 Dauphin da polícia alemã | |
| Função | Helicóptero utilitário |
| origem nacional | França |
| Fabricante | Aérospatiale |
| Primeiro voo | 2 de junho de 1972 |
| Introdução | 1976 |
| Produzido | 1976–77 |
| Número construído | 2 protótipos + 34 exemplos de produção |
| Desenvolvido dentro | Eurocopter AS365 Dauphin |
O Aérospatiale SA 360 Dauphin era um helicóptero utilitário francês monomotor desenvolvido e produzido pelo fabricante aeroespacial Aérospatiale .
Ele foi desenvolvido durante o início dos anos 1970 como um substituto para o popular helicóptero Alouette III da empresa , bem como para preencher uma lacuna aparente na linha de produtos existente da empresa, caindo na categoria de helicópteros de seis a dez assentos. Realizando seu vôo inaugural em 2 de junho de 1972, os protótipos demonstraram as capacidades de desempenho do tipo, estabelecendo três recordes mundiais de velocidade no ar para helicópteros na classe 1.750 kg - 3.000 kg. O Dauphin foi comercializado para clientes civis e militares, no entanto, como o novo helicóptero supostamente oferecia pouca vantagem sobre seu antecessor, o tipo possuía apenas um apelo de mercado limitado e não vendia bem.
Por fim, a produção do SA 360 Dauphin foi abandonada após apenas algumas dezenas de helicópteros terem sido concluídos. No entanto, a Aérospatiale não desistiu do projeto, desenvolvendo posteriormente um derivado bimotor do SA 360, o Dauphin 2 , que provou ser um sucesso comercial, tendo estado em produção há mais de 40 anos. Após a integração da divisão de helicópteros da Aérospatiale no consórcio multinacional Eurocopter em 1992 , a designação Dauphin 2 foi abandonada e os exemplares construídos pela Eurocopter foram simplesmente referidos como "Dauphin". O retrônimo " Dauphin 1 " às vezes é aplicado ao Dauphin original para distinguir os dois.
Desenvolvimento
Durante a década de 1960, a empresa aérea francesa Sud Aviation , que se fundiu com a fabricante aeroespacial Aérospatiale no final da década, desenvolveu uma ampla gama de aeronaves de asas rotativas, incluindo o Gazelle , um helicóptero de reconhecimento rápido / ataque leve, e o Puma , um helicóptero de médio porte helicóptero utilitário dimensionado. No final daquela década, a empresa reconheceu que havia um nicho vago entre o Gazelle menor e o Puma maior para o qual um novo helicóptero poderia ser desenvolvido para atender. Assim, durante o início da década de 1970, a Aérospatiale empreendeu um projeto para desenvolver tal aeronave, resultando no SA 360 Dauphin .
Em 2 de junho de 1972 , o primeiro de dois protótipos Dauphin (registro F-WSQL ) realizou o primeiro de 180 voos de teste em sua configuração original. Foi inicialmente alimentado por uma única Turbomeca Astazou XVI turboshaft motor, capaz de gerar até 730 kW (980 hp) de empuxo. A concepção original do Dauphin desenhou fortemente em várias das outras aeronaves de asas rotativas da Aérospatiale, após ter adoptado a fenestron dispositivo anti-binário do Gazelle e o principal sistema de rotor da Alouette III . Após um período inicial de avaliação, uma série de modificações foram incorporadas aos protótipos. Isso incluiu um aumento da potência do motor por meio da adoção do motor Astazou XVIIIA , mais potente , capaz de gerar até 780 kW (1.050 CV). Além disso, as lâminas do rotor de metal originais foram substituídas por contrapartes de plástico. Os engenheiros da Aérospatiale fizeram essa alteração com o objetivo de reduzir os níveis de vibração e as instâncias de ressonância do solo .
Assim modificados, os voos de teste foram retomados em maio de 1973 , a tempo de apresentar a nova aeronave no Paris Air Show daquele ano . Nesse ínterim, um segundo protótipo (registro F-WSQX ) se juntou ao programa de teste, voando primeiro em 29 de janeiro. Na feira, o primeiro protótipo quebrou três recordes mundiais de velocidade no ar para helicópteros na classe 1.750 kg - 3.000 kg ( classe FAI E-1d). Pilotado por Roland Coffignot, enquanto carregava uma carga útil fictícia para representar oito passageiros, ele quebrou o circuito fechado de 100 km (299 km / h, 186 mph), 3 km de curso reto (312 km / h, 195 mph) e 15 registros de km em curso reto (303 km / h, 189 mph).
A produção em série da versão SA 360C definitiva foi iniciada em 1974; a primeira aeronave concluída fez seu primeiro vôo em abril de 1975. A certificação civil francesa foi obtida em dezembro daquele ano, enquanto as entregas aos clientes começaram em janeiro de 1976. Nesse ínterim, a Aérospatiale havia voado o protótipo do Dauphin 2 aprimorado quase um ano antes de isto, em 24 de janeiro de 1975; o que acabaria por se provar a sentença de morte para o modelo Dauphin original. Um helicóptero deste tamanho, movido apenas por um único motor, foi percebido no mercado como uma espécie de anomalia e de baixa potência, o que significa que, no final de 1976, a Aérospatiale ficou com 15 fuselagens - quase metade das produzidas até hoje - sem compradores. Consequentemente, a produção do tipo foi encerrada durante o ano seguinte, sendo substituído quase imediatamente pelo AS365 Dauphin bimotor .
Uma única fuselagem (número de construção 1012, registro F-WZAK ) foi modificada pela Aérospatiale da configuração padrão do SA 360C para uma nova versão, que foi otimizada para condições quentes e altas, designada SA 360H . As principais diferenças em relação ao seu antigo configuração estavam a instalação de um motor Astazou XXB ainda mais potente, capaz de proporcionar até 1.040 kW (1,400 hp), juntamente com a adopção do Starflex Rotorhead que tinham sido originalmente desenvolvidos para a Aérospatiale AS350 Écureuil helicóptero .
A empresa subsequentemente decidiu que os clientes mais prováveis para este modelo mais poderoso seriam armas aéreas militares, portanto, o único helicóptero foi modificado e re-designado SA 360HCL ( Helicoptere de Combat Leger - "Light Combat Helicopter"). Nesta configuração, ele foi equipado com um SFIM APX M397 montado no telhado, visão giro- estabilizada e um pacote de sensor montado no nariz incorporando um sistema de visão noturna SFIM Vénus e sistema de visão térmica TRT Hector . O armamento consistia em oito tubos de lançamento para mísseis Euromissile HOT , com opções para transportar a maioria dos pacotes de armamento usados pelo helicóptero mais leve Gazelle . Assim equipado, o SA 360HCL podia transportar treze tropas prontas para o combate para a batalha, bem como ser usado na neutralização de área ou na função anti-tanque. Este único helicóptero foi adquirido pela Armée de Terre para fins de avaliação, mas nenhuma ordem de produção jamais foi seguida para o tipo.
Projeto
O Aérospatiale SA 360 Dauphin era um helicóptero utilitário francês monomotor. Muito de seu projeto foi originalmente derivado do Alouette III para o qual o Dauphin foi desenvolvido como um sucessor e, portanto, compartilha muitas características, como as pás do rotor principal de quatro pás, com este helicóptero anterior. A maioria dos Dauphins eram movidos por um único motor Astazou XVIIIA , capaz de gerar até 780 kW (1.050 hp de empuxo; este motor foi derivado do motor Astazou XIV que alimentou os exemplares construídos posteriormente da família Alouette III. O Dauphin apresentava uma cabine totalmente fechada, embora pudesse ser fornecida com capacidade para um máximo de nove passageiros. Estava equipada com um trem de pouso com roda traseira fixa com rodas principais salpicadas; este arranjo teria sido uma fonte de dificuldades durante o pouso em helipontos compactos.
Uma das inovações mais notáveis do Dauphin em relação ao Alouette III foi a adoção de um dispositivo antitorque fenestron de treze lâminas embutido em sua cauda. Embora o fenestron tenha sido introduzido alguns anos antes em outro helicóptero da Aérospatiale, o Gazelle , a implementação do Dauphin apresentava um refinamento considerável em relação ao arranjo anterior; a direção de rotação foi invertida para que a lâmina no fundo fosse a lâmina em avanço, a direção original tendo se mostrado desfavorável ao encontrar o downwash do rotor principal durante os primeiros testes do Dauphin. Os testes demonstraram que o fenestron tem vantagens de desempenho claras sobre o rotor de cauda convencional, levando a que ele seja aplicado a várias outras aeronaves após o Dauphin também.
De acordo com o autor da aviação J. Mac McClellan, mesmo em sua aparência original, as qualidades de vôo do Dauphin eram geralmente apreciadas pelos pilotos. Uma pequena área de crítica foi que os pilotos tiveram que entrar e sair dos assentos dianteiros pela cabine principal, já que o helicóptero não tinha portas para a tripulação; os passageiros também foram incomodados pela presença de uma coluna vertical considerável no centro da cabine que acomodava as hastes principais. Essas deficiências foram abordadas em versões subsequentes do Dauphin 2 bimotor.
Variantes
- SA 360 - dois protótipos
- SA 360C - versão de produção padrão, 34 construído
- SA 360A - versão naval para Aeronavale , 1 convertida de SA 360C.
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SA 361H - versão "quente e alta" com motor Astazou XX mais potente (969 kW (1.300 shp)), pás de rotor de fibra de vidro e novo cubo do rotor. Três convertidos de SA 360 e 360C.
- SA 361HCL - versão militarizada, 1 convertida de SA 361H.
- SA 365C2 “DAUPHIN” - Versão bimotor com motores turboeixo 2 × Turbomeca Arriel 1A2, 500 kW (670 CV) cada.
Operadores
- Helitours - Operando dois SA 365 C2
Especificações (SA 360C Dauphin)
Dados da Air International, julho de 1995
Características gerais
- Tripulação: 1 ou 2 pilotos
- Capacidade: 8-9 passageiros
- Comprimento: 13,20 m (43 pés 4 pol.) Incluindo rotor
- 10,98 m (36 pés) (comprimento da fuselagem) </ref>
- Altura: 3,5 m (11 pés 6 pol.)
- Peso vazio: 1.580 kg (3.483 lb)
- Peso máximo de decolagem: 3.000 kg (6.614 lb)
- Powerplant: 1 × Turbomeca Astazou XVIIIA turboshaft , 783 kW (1.050 hp)
- Diâmetro do rotor principal: 11,5 m (37 pés 9 pol.)
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Área do rotor principal: 103,9 m 2 (1.118 pés quadrados)
- Seção de lâmina NACA 0012
atuação
- Velocidade de cruzeiro: 274 km / h (170 mph, 148 kn)
- Nunca exceda a velocidade : 315 km / h (196 mph, 170 kn)
- Alcance: 675 km (419 mi, 364 nm) (combustível máximo)
- Teto de serviço: 4.600 m (15.100 pés)
- Taxa de subida: 9 m / s (1.800 pés / min)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Listas relacionadas
Referências
Citações
Bibliografia
- Cante, Chris. "Um Compêndio de Armamentos e Hardware Militar." Routledge , 2014. ISBN 1-13464-668-2 .
- Francillon, René J. e Carol A McKenzie. "Ao trono ... em sua terceira tentativa: Dauphin, filho mais velho do Rei Alouette III". Air International , julho de 1995, Vol 49 No 1. pp. 14-19. ISSN 0306-5634.
- McGowen, Stanley S. Helicopters: Uma história ilustrada de seu impacto . ABC-CLIO, 2005. ISBN 1-85109-468-7 .
- J. Mac, McClellan. Dia do Dauphin. Da França para você: Dauphine da Aerospatiale é o Príncipe do Helicóptero. Flying Magazine, setembro de 1989. Vol. 116, No. 9. ISSN 0015-4806 . pp. 76–80.