AL Beattie - A. L. Beattie
Alfred Luther Beattie JP (1852 - 2 de maio de 1920), normalmente referido como AL Beattie , foi um engenheiro de locomotivas pioneiro. Nascido em Yorkshire , Inglaterra, ele ganhou fama como Engenheiro Mecânico Chefe do Departamento de Ferrovias da Nova Zelândia (NZR) entre 1900 e 1913. Durante este tempo, Beattie projetou a classe Q , a primeira classe de locomotiva a vapor 4-6-2 no mundo, e ele também foi uma das primeiras pessoas a usar outros arranjos de rodas .
Vida pregressa
Nascido em 1852, seu nascimento foi registrado em Hunslet como Alfred Luther Betty. Ele chegou à Nova Zelândia em Port Chalmers em 1876, quando se juntou ao NZR. Em fevereiro de 1897, a Beattie recebeu o cargo de Engenheira de Locomotiva na Oficinas de Addington em Christchurch . Ao contrário de alguns países, onde "engenheiro de locomotiva" é o título de maquinistas regulares , o título na Nova Zelândia referia-se a uma posição específica que supervisionava o projeto e a construção de novas locomotivas a vapor e a manutenção e melhoria das locomotivas existentes.
Carreira como engenheiro
Em abril de 1900, o engenheiro mecânico-chefe, Thomas Forth Rotheram , deixou a NZR para trabalhar para a Western Australian Government Railways e foi sucedido por Beattie. Quando Beattie foi nomeado para o cargo, o título era "Superintendente de Locomotiva", mas foi reestilizado como Engenheiro Mecânico Chefe no início de seu mandato, entre julho de 1901 e abril de 1902. Durante seu tempo no papel, Beattie projetou uma série de inovadores e locomotivas originais. Ele se aposentou após ocupar o cargo por 13 anos e foi sucedido por Henry Hughlings Jackson em 13 de outubro de 1913.
A classe Q
Beattie enfrentou um problema quase que instantaneamente ao ser nomeado Engenheiro Mecânico Chefe: a rede ferroviária da Nova Zelândia estava se expandindo, os volumes de tráfego estavam crescendo, velocidades mais rápidas eram necessárias e, conseqüentemente, um tipo mais potente de locomotiva era necessário. Além disso, embora essa nova classe devesse transportar os expressos mais pesados e rápidos, ela queimaria carvão linhito de baixo teor de Canterbury e Otago . A Baldwin Locomotive Works recomendou um design de camelo para resolver o problema, mas a Beattie concebeu a ideia de uma locomotiva classe U B 4-6-0 aprimorada com um caminhão de reboque de duas rodas para apoiar uma ampla fornalha Wootten . Isso criou um arranjo de rodas 4-6-2 sob a notação Whyte , e um pedido foi feito com Baldwin para treze locomotivas de acordo com as especificações da Beattie em 1901. Essas locomotivas se tornaram a classe Q, e as primeiras entraram em serviço em 24 de dezembro de 1901 depois de serem enviadas através o oceano Pacífico. Essa viagem fez com que o arranjo 4-6-2 fosse apelidado de tipo Pacífico , e se tornou um arranjo popular em todo o mundo.
A classe A
Descrita como o "triunfo do mandato de Beattie", a classe A foi projetada em 1905 para servir na Linha Principal do Sul e na quase completa North Island Main Trunk Railway . Foi um desenvolvimento adicional da classe Q e de projetos anteriores 4-6-0 , como a classe U , visando retificar falhas com esses projetos e melhorar a eficiência e o poder de transporte. A Beattie criou o projeto inicial antes de passá-lo para o projetista-chefe GA Pearson para ser concluído, e quando os primeiros membros da classe A entraram em serviço em 1906, foram consideradas as locomotivas mais bonitas do país.
A classe X
Depois de ser pioneiro no arranjo da roda do Pacífico, a Beattie foi pioneira no tipo 4-8-2 Mountain . As locomotivas da classe A não eram suficientemente potentes para enfrentar as inclinações íngremes do tronco principal da Ilha Norte, e a solução da Beattie foi a classe X 4-8-2 . Projetada em 1908 para a abertura do Trunk, a primeira das dezoito Xs entrou em serviço em 9 de janeiro de 1909 e eram algumas das maiores e mais potentes locomotivas da Nova Zelândia.
Outras locomotivas
Beattie introduziu várias outras classes durante seu mandato, embora nenhuma tão notável quanto as classes A, Q e X. Estes incluíram locomotivas do tanque , tais como 1903 W F classe , 1910 de W L classe , e 1913 W W classe . Beattie também foi um dos, senão o primeiro a empregar o arranjo 4-6-4 T - as conversões de 1902 de três locomotivas da classe B para a classe W E e W G e W W são alguns dos primeiros exemplos no mundo do arranjo 4-6-4T.