A Vlaicu I - A Vlaicu I
| A Vlaicu I | |
|---|---|
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| Função | Monoplano |
| Fabricante | Arsenal do Exército em Bucareste |
| Designer | Aurel Vlaicu |
| Primeiro voo | Julho de 1910 |
| Número construído | 1 |
| Desenvolvido a partir de | Um planador Vlaicu 1909 e modelos de elástico |
O A Vlaicu I foi o primeiro avião motorizado construído por Aurel Vlaicu .
Design e desenvolvimento
Depois de voar seu planador em Binţinţi , Aurel Vlaicu mudou-se para o Reino da Romênia.
Em 1º de novembro de 1909, ele iniciou a construção de seu primeiro avião motorizado, o A. Vlaicu Nr. Eu no Arsenal do Exército em Bucareste . O Ministério da Guerra romeno concedeu uma verba inicial de 2.000 lei , e o Ministro da Educação Pública estava pagando a Vlaicu um estipêndio mensal de 300 lei .
O A. Vlaicu Nr. Voei pela primeira vez em 17 de junho de 1910, sobre o campo de aviação Cotroceni .
Relatório da Comissão Militar
Abaixo estão os minutos após as demonstrações aéreas realizadas por Aurel Vlaicu em agosto de 1910 perante uma comissão militar:
Subscritores atendendo no dia 13 de agosto de 1910, de voos realizados pelo avião ou engenheiro Vlaicu Concordo com as seguintes conclusões a serem feitas ao Ministério da Guerra, que subsidia este engenheiro.
- Os voos realizados foram em número de dois, do mesmo tipo e vão, sendo o primeiro mais lento que o segundo. Ambos foram executados no Cotroceni às 18h e às 18h e 1/4, num ambiente tranquilo.
Virando primeiro, ele percorreu suavemente uma distância de cerca de 40 m, após o que a unidade foi elevada com todas as rodas ao mesmo tempo, assumindo diagonalmente a partir do canto do hangar de infantaria poligonal do Norte, até atingir uma altura de 40 m. O aviador acolheu a capela por muito tempo em sua mão direita e subiu na altura dos fortes, contornando então o norte para o leste onde contornou seguido direto para o hangar onde pousou entre o público percorrendo cerca de 20 m em todo esse tempo cerca de 10 minutos, cerca de 14 quilômetros para ir, a máquina rodando 27 cavalos de potência e, portanto, as hélices girando lentamente porque podiam ver as pás. Não houve a menor hesitação, arremesso ou balanço.
Fragmento de um dos aviões modelo elástico de Vlaicu sob custódia do Museu Militar Nacional .Na descida, o piloto foi aplaudido e abraçado por conhecidos, amigos e protetores. Ele disse estar muito satisfeito com o aparelho, mas o lubrificante do motor se espalhou, e a roupa suja do piloto, o que será sanado com a adoção de uma cortina.
2ª corrida na mesma estrada percorrida, mas subindo por 14–15 m para chegar ao solo e subir cerca de 60 m, o pouso foi feito com calma e segurança, tudo no meio da assistência. O aviador sempre cumprimenta os passes para mostrar que pode liderar a unidade com uma mão. Feito durante os 15 km em 9 minutos (cerca de 100 km. Por hora), com 37 cv (a máquina pode produzir 50 cavalos de potência). - É nossa opinião que estes voos são provavelmente a melhor forma de projetar Vlaicu é verdade que temos pouco para competir com o primeiro aparelho ou aparelho conhecido. Esta opinião se baseia na consideração de que em um apareço abaixo o experiente autor não teria executado voos com tanto sucesso, pois a prática do piloto é muito limitada e não voou por si até hoje, a timidez natural do acidente causado por sua falta de jeito devido à direção. Aviador de mérito mas Vlaicu é que sem escola de piloto e sem ter que voar pela primeira vez conseguiu fazer voos aos aviadores mais famosos, sem ter o seu temperamento calmo. Isso prova que o aparelho já ajudou muito no sucesso pelas qualidades de estabilidade e simplicidade de manobra. Mas acreditamos que este avião pode ser uma unidade de reconhecimento valiosa, o que significa muito bom militar e acreditamos que o Departamento de Guerra continuará a patrocinar a realização final necessária e a entrar em negociações com o autor para garantir a construção correta. As constatações acima baseiam-se unicamente no bom sucesso desses voos, mas como antes estão convencidos das boas qualidades do avião, que argumentei contra as críticas de que tenha sido exagerado.
- Em resumo, o comitê sugere o seguinte:
- Continuar a comprovar esse modelo, com o auxílio de uma experiente comissão militar composta por oficiais;
- Faça um acordo com o piloto a fim de garantir a propriedade deste dispositivo Ministério;
- construir um modelo final com motor real para o qual prever e concordar com o valor de 18.000 lei (motor novo);
- Um fundo forneceu um orçamento de pelo menos 100.000 leus para a construção de pelo menos parte dos aviões militares necessários;
- A ser instalada no Arsenal uma secção especial para a construção de aviões, sob a liderança do engenheiro Vlaicu, sendo esta secção com reparação automóvel, em todo o lado sob o senhor Vlaicu, para a qual sugerimos um salário mensal de pelo menos 600 leus.
Assinaturas:
Capitão (indecifrável)
Major (provavelmente) Mihailov
Coronel D. Iliescu
General Georgescu
Histórico operacional
Em 28 de setembro de 1910, como parte dos exercícios militares de outono , Vlaicu voou em seu avião de Slatina a Piatra Olt levando uma mensagem, um dos primeiros exemplos de um avião sendo usado para fins militares .
Em 17 de outubro de 1910, ele realizou um voo de demonstração no hipódromo de Băneasa.
Operadores
Especificações (militares)
Dados de
Características gerais
- Tripulação: 1
- Comprimento: 12 m (39 pés 4 pol.)
- Envergadura: 10 m (32 pés 10 pol.)
- Altura: 4,2 m (13 pés 9 pol.)
- Área da asa: 25 m 2 (270 pés quadrados)
- Peso bruto: 300 kg (661 lb)
- Powerplant: 1 × Gnome Omega motor de pistão rotativo refrigerado a ar , 37 kW (50 hp)
- Hélices: (2 coaxiais, contra-rotação) 2 pás, 3 m (9 pés 10 pol.) De diâmetro
atuação
- Velocidade máxima: 110 km / h (68 mph, 59 kn)
- Teto de serviço: 1.000 m (3.300 pés)