Estrada A1 (Grã-Bretanha) - A1 road (Great Britain)

A1
Informação de rota
Parte de E15
Comprimento	410 mi (660 km)
Cruzamentos principais
Extremo sul	A1211 na cidade de Londres
	A40 A406 M1 A41 M25 A421 A428 A14 A141 A15 A47 A606 A43 A52 A17 A46 A57 M18 M62 A63 A64 A168 A61 A66 A66 (M) A689 A690 A194 (M) A1231 A19 A69 A167 A720 A900 A7
extremo norte	Edimburgo
Localização
Destinos primários	Londres , Hatfield , Stevenage , Biggleswade , Huntingdon , Peterborough , Stamford , Grantham , Newark-on-Trent , Retford , Doncaster , Pontefract , Leeds , Wetherby , Harrogate , Ripon , Scotch Corner , Darlington , Durham , Gateshead , Newcastle upon Tyne , Morpeth , Alnwick , Berwick-upon-Tweed , Haddington e Edimburgo
Rede de estradas
Estradas no Reino Unido Autoestradas Zonas de estradas A e B ← A1 → A2

A A1 é a estrada numerada mais longa do Reino Unido, com 410 milhas (660 km). Ele conecta Londres , a capital da Inglaterra, com Edimburgo , a capital da Escócia. Passa por North London , Hatfield , Welwyn Garden City , Stevenage , Baldock , Letchworth Garden City , Biggleswade , St Neots , Huntingdon , Peterborough , Stamford , Grantham , Newark-on-Trent , Retford , Doncaster , York , Pontefract , Wetherby , Ripon , Darlington , Durham , Sunderland , Gateshead , Newcastle upon Tyne , Morpeth , Alnwick e Berwick-upon-Tweed .

Foi designada pelo Ministério dos Transportes em 1921 e, em grande parte de sua rota, seguiu vários ramos da histórica Great North Road , sendo o principal desvio entre Boroughbridge e Darlington . O curso da A1 mudou onde cidades ou vilas foram contornadas e onde novos alinhamentos tomaram uma rota ligeiramente diferente. Várias seções da rota foram atualizadas para o padrão de rodovia e designadas A1 (M) . Entre a M25 (perto de Londres) e a A696 (perto de Newcastle upon Tyne), a estrada foi designada como parte do Euroroute E15 não assinado de Inverness a Algeciras .

História

A A1 perto de Long Bennington , Lincolnshire

O A1 é o mais recente de uma série de rotas ao norte de Londres a York e além. Foi designado em 1921 pelo Ministério dos Transportes sob o esquema de numeração de estradas da Grã-Bretanha . As primeiras rotas do norte documentadas são as estradas criadas pelos romanos durante o período de 43 a 410 DC, que consistiam em vários itinera (plural de iter ) registrados no Itinerário Antonino . Uma combinação destes foi usada pelos anglo-saxões como a rota de Londres a York, e juntos ficaram conhecidos como Rua Ermine . Mais tarde, a Ermine Street ficou conhecida como Old North Road. Parte desta rota em Londres é seguida pela atual A10 . Por volta do século 12, devido a inundações e danos causados ​​pelo tráfego, uma rota alternativa para fora de Londres foi encontrada através de Muswell Hill , e tornou-se parte da Great North Road . Uma estrada de pedágio, New North Road e Canonbury Road ( estrada A1200 ), foi construída em 1812 ligando o início da Old North Road ao redor de Shoreditch com a Great North Road em Highbury Corner. Enquanto a rota da A1 fora de Londres segue principalmente a rota Great North Road usada por ônibus de correio entre Londres e Edimburgo, dentro de Londres a rota de ônibus é seguida apenas por Islington.

Os desvios foram construídos em torno de Barnet e Hatfield em 1927, mas foi apenas até c.1954 que foram renumerados A1. Na década de 1930, foram adicionados desvios em torno de Chester-le-Street e Durham e o Corte Ferryhill foi escavado. Em 1960 , Stamford , Biggleswade e Doncaster foram contornados, assim como Retford em 1961 e St Neots em 1971. Baldock foi contornado em julho de 1967. Durante o início dos anos 1970, os planos de alargar a A1 ao longo da Archway Road em Londres foram abandonados após considerável oposição e quatro públicos inquéritos durante os quais os manifestantes rodoviários interromperam os procedimentos. O esquema foi finalmente abandonado em 1990. O corte e capa de Hatfield foi inaugurado em 1986.

Uma proposta para atualizar todo o A1 para o status de rodovia foi investigada pelo governo em 1989, mas foi abandonada em 1995, junto com muitos outros esquemas, em resposta a protestos rodoviários contra outros esquemas rodoviários (incluindo o Newbury Bypass e a extensão M3 através Twyford Down ).

Pousadas

O Angel Inn at Wetherby é uma estalagem na antiga A1, ignorada desde a década de 1950.

As estalagens da estrada, muitas das quais ainda existem, serviam de plataforma nas rotas das carruagens, proporcionando alojamento, estábulo para os cavalos e montarias de reposição. Poucas das pousadas sobreviventes podem ser vistas durante a condução na A1, porque a rota moderna agora contorna as cidades com as pousadas.

Rota

O A1 vai de New Change na cidade de Londres, na Catedral de São Paulo, até o centro de Edimburgo. Ele compartilha seu terminal em Londres com a A40 , na área da cidade de Londres Central . Ela sai de Londres pela St. Martin's Le Grand e Aldersgate Street , por Islington (onde Goswell Road e Upper Street fazem parte de sua rota), até Holloway Road , por Highgate , Barnet , Potters Bar , Hatfield , Welwyn , Stevenage , Baldock , Biggleswade , Sandy e St Neots .

Continuando para o norte, a A1 passa por desvios modernos em torno de Stamford , Grantham , Newark-on-Trent , Retford , Bawtry , Doncaster , Knottingley , Garforth , Wetherby , Knaresborough , Boroughbridge , Scotch Corner , Darlington , Newton Aycliffe , Durham e Chester-le- Street , passando pela escultura Angel of the North e o Metrocentre em Gateshead , pelos subúrbios ocidentais de Newcastle upon Tyne , Morpeth , Alnwick , Berwick-upon-Tweed , para a Escócia em Marshall Meadows , passando por Haddington e Musselburgh antes de chegar a Edimburgo no East End of Princes Street perto da estação Waverley , na junção das estradas A7 , A8 e A900 .

Scotch Corner , em North Yorkshire, marca o ponto onde antes da M6 ser construída, o tráfego de Glasgow e o oeste da Escócia divergiam daquele de Edimburgo. Para além de um hotel, existem vários locais para o café de transporte, agora incluído como serviços de auto-estrada.

Visão geral e desenvolvimentos pós-Primeira Guerra Mundial

A maior parte do trecho inglês da A1 é uma série de trechos alternados de vias primárias, vias de mão dupla e rodovias. De Newcastle upon Tyne a Edimburgo , é uma estrada nacional com seções alternadas de faixa de rodagem única e dupla. A tabela abaixo resume a estrada como seções de rodovias e seções não rodoviárias. As seções fora da autoestrada não têm números de junção.

Uma seção de faixa única da A1 contornando a costa escocesa do outro lado da fronteira com Northumberland.

Um trecho de 13 milhas (21 km) da estrada em North Yorkshire , de Walshford a Dishforth , foi atualizado para o padrão de rodovia em 1995. Vestígios neolíticos e um forte romano foram descobertos.

Um trecho de 13 milhas (21 km) da estrada de Alconbury a Peterborough foi atualizado para o padrão de rodovia a um custo de £ 128 milhões (£ 227 milhões em 2021), que foi inaugurado em 1998 exigindo a mudança do memorial aos prisioneiros napoleônicos enterrados em Norman Cross .

Uma série de seções entre Newcastle e Edimburgo foram duplas entre 1999 e 2004, incluindo uma seção de 1,9 milhas (3 km) de Spott Wood a Oswald Dean em 1999, seções de 1,2 milhas (2 km) de Bowerhouse a Spott Road e de Howburn para Houndwood em 2002-2003 e a "via expressa A1" de 8,5 milhas (13,7 km), de Haddington e Dunbar em 2004. O custo total dessas obras foi de cerca de £ 50 milhões.

Os planos para duplicar a seção de faixa única da estrada ao norte de Newcastle upon Tyne foram arquivados em 2006, pois não eram considerados uma prioridade regional pelo governo central. A intenção era duplicar a estrada entre Morpeth e Felton e entre Adderstone e Belford .

Em 1999, uma seção da A1 (M) entre Bramham e Hook Moor foi aberta ao tráfego junto com a extensão da M1 de Leeds . Sob um contrato DBFO , seções de Wetherby a Walshford e Darrington a Hook Moor foram abertas em 2005 e 2006.

Desenvolvimentos recentes

A1 Peterborough para junções separadas de grau Blyth

Entre agosto de 2006 e setembro de 2009, seis rotatórias na A1 e A1 (M) para Alconbury foram substituídas por cruzamentos separados por nível. Eles fornecem uma rota totalmente separada por níveis entre a rotatória de Buckden (ao norte de St Neots e aproximadamente 13 km ao norte da Rotatória do Gato Preto ) e ao norte de Morpeth . Este projeto custou £ 96 milhões.

Auto-estrada A1 (M) Bramham para Wetherby

A atualização das 6,2 milhas (10 km) da estrada para o padrão de rodovia dupla de três faixas entre a junção Bramham / A64 ao norte de Wetherby para atender a seção da rodovia a um custo de £ 70 milhões começou em 2006, incluindo uma estrada ao lado para não - tráfego rodoviário. O inquérito público do esquema começou em 18 de outubro de 2006 e o ​​projeto foi desenhado por James Poyner. As obras começaram em maio de 2007, o troço da autoestrada foi inaugurado em julho de 2009 e as demais obras nas estradas secundárias ainda estavam em andamento no final de agosto, com conclusão prevista para o final de 2009.

Auto-estrada A1 (M) Dishforth para Leeming

A atualização da faixa de rodagem existente para o padrão de rodovia dupla de três faixas, com uma estrada local ao lado para o tráfego não rodoviário, entre Dishforth (A1 (M) / junção A168 ) e Leeming Bar , começou em março de 2009 e foi aberta ao tráfego em ou sobre a data prevista de 31 de março de 2012.

Auto-estrada A1 (M) Leeming para Barton

Originalmente, havia sido proposto que a estrada seria transformada em autoestrada de Dishforth a Barton (entre Scotch Corner e Darlington ), que era o início da atual seção mais ao norte da A1 (M). Em 2010, o trecho entre Leeming e Barton foi cancelado como parte dos cortes de gastos do governo, mas foi reintegrado em dezembro de 2012. O trabalho começou em 3 de abril de 2014 e esperava-se que estivesse concluído na primavera de 2017, mas só foi concluído em março de 2018 devido em parte a importantes achados arqueológicos da era romana ao longo da rota da auto-estrada. A conclusão proporcionou uma estrada padrão de rodovia contínua entre Darrington (ao sul da junção M62) e Washington , e deu a North East e North Yorkshire acesso total por autoestrada a Londres (via M1 em Darrington e Hook Moor).

Conselhos no nordeste pediram que a seção de Hook Moor em Yorkshire (onde a estrada de ligação M1 se junta à A1 (M)) para Washington seja renumerada como M1. Eles afirmam que isso aumentaria o perfil do Nordeste e seria bom para os negócios.

A1 (desvio ocidental de Gateshead)

Em sua Declaração de outono em 5 de dezembro de 2012, o Chanceler do Tesouro anunciou que o governo iria melhorar um trecho da estrada de duas para três faixas em cada direção dentro do limite da rodovia em Lobley Hill (entre a Coal House e o Metro Center ), Gateshead a um custo de £ 64 me criar estradas de ligação paralelas entre as junções de Lobley Hill e Gateshead Quay. O mesmo anúncio de estratégia de investimento em estradas disse que o trecho restante da estrada entre Birtley e Coal House também será alargado para três faixas em cada sentido, juntamente com a substituição da ponte Allerdene. Um esquema modificado começou em agosto de 2014 e foi aberto ao tráfego em junho de 2016. A estrada agora tem três faixas em cada sentido, com a faixa 3 mais estreita do que as faixas 1 e 2, de modo que todas as pontes existentes permaneceram como originalmente construídas.

A A1 em torno de Durham, Gateshead e Newcastle viu uma série de encarnações, seguindo as rotas através, a leste e a oeste de Gateshead e Newcastle. Consulte A1 (Newcastle upon Tyne) para obter mais informações.

Desenvolvimentos em curso

Atualmente não há desenvolvimentos em andamento, embora uma série de desenvolvimentos propostos listados a seguir estejam programados para começar em um futuro próximo. Como resultado do reencaminhamento da A14, para a qual estão a decorrer obras de construção desde novembro de 2016, o atual entroncamento da A1 (M) e A14 em Brampton Hut será completamente redesenhado e movido para sul da estação de serviço.

Desenvolvimentos propostos

Auto-estrada A1 (M) da Casa Vermelha para Darrington

Na "Estratégia de investimento em estradas" anunciada ao Parlamento pelo Departamento de Transportes e Secretário de Estado dos Transportes em 1 de dezembro de 2014, o planejamento começará a melhorar a estrada em South Yorkshire para elevar o último trecho não rodoviário de Red House a Darrington para padrão de autoestrada. Depois de concluído, ele fornecerá uma estrada padrão de autoestrada contínua entre Blyth, Nottinghamshire e Washington, Tyne and Wear e fornecerá ao Nordeste e Yorkshire acesso total por autoestrada a Londres através da M1 , M62 e M18 . Também irá melhorar a segurança ao longo desta rota, bem como criar um novo corredor para o Nordeste e reduzir o congestionamento na M1 em torno de Sheffield e Leeds . Esta é a única ligação que falta na autoestrada na rota estratégica M1 / M18 / A1 (M) de Londres a Washington.

A1 Scotswood para North Brunton

O mesmo anúncio dizia que a estrada de Scotswood a North Brunton seria alargada para três faixas em cada sentido, com quatro faixas em cada sentido entre alguns cruzamentos.

A1 Morpeth para Ellingham

O anúncio então disse que a estrada de Morpeth a Ellingham seria atualizada para uma faixa de rodagem dupla. A seleção da rota preferencial estava programada para o ano de 2017, com construção prevista para começar em 2019. Em resposta a perguntas sobre transporte no norte, a Highways England afirmou que um novo trecho de dupla faixa de rodagem entre Morpeth e Fenton e também o de Alnwick para Ellingham começaria em 2021 com inauguração total em 2023.

A1 North of Ellingham

As medidas também foram anunciadas para melhorar o desempenho e a segurança da A1 ao norte de Ellingham para incluir três seções de vias de escalada, cinco cruzamentos com refúgios de conversão à direita aprimorados e melhores instalações de travessia para pedestres e ciclistas. O início da construção está previsto para 2018.

Esquema de Ellington para Fen Ditton

O esquema planejado de Ellington para Fen Ditton da A14 exigiria um novo entroncamento em Brampton , ao norte do qual a A1 será alargada para uma faixa de rodagem dupla de três faixas de Brampton ao cruzamento de Brampton Hut . A nova seção de pista dupla de duas faixas da A14 seria paralela à A1 nesta seção.

Substituição da rotatória Black Cat

O mesmo anúncio em dezembro de 2014 disse que a rotatória A1 / A421 Black Cat seria substituída por uma junção separada em nível, poucos anos após esta rotatória ter sido modernizada com custosos.

Esquema de desvio norte de Newark A46

Também foi anunciado que o planejamento começaria a atualizar o desvio norte de Newark para via dupla, e a junção da A46 com a A1 seria substituída para apoiar o crescimento de moradias próximas e melhorar as ligações da A1 para Newark e Lincoln .

A1 (M) By-pass de Doncaster

Também foi anunciado que o By-pass de Doncaster, que é o trecho mais antigo de uma rodovia de duas pistas ainda em serviço, seria atualizado para duas de três pistas. Isso aliviará o congestionamento local e fornecerá a capacidade necessária para fazer da A1 uma rota estratégica alternativa (e melhor) para o nordeste.

By-pass de Sandy-Beeston

Em 2003, uma proposta para um desvio de Sandy e Beeston , Bedfordshire , foi apresentada como um esquema de luz verde como parte de um estudo multimodal do governo, com um custo de £ 67 milhões. No entanto, a Agência de Rodovias não quis confirmar as informações, pois o estudo era preliminar e pretendia ser publicado no futuro. Em 2008, a proposta foi submetida para consideração no Programa 2 de Conselhos de Financiamento Regional pré-2013/14 da Agência de Desenvolvimento do Leste da Inglaterra .

Aprimoramentos e atualizações de tecnologia A1 (M); Estudo de viabilidade A1 Leste da Inglaterra

Também foi anunciado em 2014 que uma nova tecnologia seria implementada para trazer a estrada aos padrões da rodovia, incluindo loops de detecção, câmeras CCTV e sinais de mensagem variável para fornecer melhores informações para os motoristas e gerenciamento de tráfego ativo em Tyne e Wear , enquanto a junção 6 (Welwyn Norte) para o cruzamento 8 (Hitchin) seria atualizado para uma autoestrada inteligente, incluindo o alargamento de uma seção de duas pistas para duas de três pistas e acostamento.

Um estudo estratégico examinará como melhorar a segurança e o desempenho da A1 entre Peterborough e a M25 , incluindo a atualização do antigo trecho de via dupla para o padrão da autoestrada.

Outras propostas

A agência de rodovias está investigando uma atualização do Bypass A1 Newcastle / Gateshead Western para o padrão de rodovia dupla de três faixas para aliviar o congestionamento pesado que nos últimos anos se tornou um problema recorrente.

Estão previstas melhorias nos cruzamentos perto da aldeia de Elkesley , Nottinghamshire : o único acesso da aldeia ao resto da rede rodoviária é através da A1.

Está sendo considerada a possibilidade de alargar o trevo de Brampton Hut para seções de Alconbury para uma faixa de rodagem dupla de três faixas.

A1 (M)

A1 (M) olhando para o sul da junção 2 em Hatfield

Algumas seções do A1 foram atualizadas para o padrão de rodovia . Eles são conhecidos como A1 (M) e incluem:

M25 para Stotfold

A seção M25 para Stotfold tem 23 milhas (37 km) e foi construída entre 1962 e 1986. Os principais destinos são Hatfield, Welwyn Garden City, Stevenage e Letchworth. Foi inaugurado em cinco fases: junções 1 a 2 em 1979; 2 a 4 em 1986; 4 a 6 em 1973; 6 a 8 em 1962; e 8 a 10 em 1967.

Alconbury para Peterborough

A seção de Alconbury a Peterborough tem 23 km e foi inaugurada em 1998.

By-pass de Doncaster

O By-pass de Doncaster foi inaugurado em 1961 e é uma das seções de autoestradas mais antigas da Grã-Bretanha. Tem 15 milhas (24 km) de comprimento e vai de Blyth a Carcroft .

Darrington para Gateshead

A seção de Darrington a Gateshead foi construída entre 1965 e 2018. Tem 93 milhas (150 km) e foi aberta em seções:

• Junções 56 a 59 em 1965
• Junções 59 a 63 em 1969
• Junções 63 a 65 em 1970
• Walshford para 49 em 1995
• Junções 43 a 44 em 1999

Quando esta seção foi aberta, terminou em um término temporário ao sul do M1 . Havia uma saída final para Micklefield Village para o tráfego fora da rodovia para o que agora é a estrada de acesso. Durante a primeira semana de junho de 2009, as junções 44 e 45 foram renumeradas 43 e 44. Ao mesmo tempo, a junção A1 / A659 Grange Moor tornou-se A1 (M) junção 45. Como resultado, muitos atlas mostram numeração incorreta da junção para este trecho de auto-estrada.

• A junção 46 para a junção temporária em Walshford foi inaugurada em 2005
• A junção 40 ao sul da 43 foi inaugurada em 2005 e 2006

A seção norte da atualização, contornando a vila de Fairburn, foi inaugurada em abril de 2005 com uma conexão temporária com a A1 entre Fairburn e Brotherton . O troço sul, com cruzamento de fluxo livre com a auto-estrada M62, foi inaugurado a 13 de Janeiro de 2006.

• Junções 44 a 46 abertas em 2009
• Os cruzamentos 49 a 51 foram abertos em 31 de março de 2012. Os trabalhos começaram em março de 2009 para atualizar a seção Dishforth para Leeming para o padrão de autoestrada dupla de três faixas, com as conexões existentes sendo substituídas por dois novos cruzamentos. Esta obra foi concluída em 31 de março de 2012.
• As junções 51 a 56 foram abertas em 2017 e 2018.

Na cultura popular

O A1 é celebrado em música. É mencionado por Jethro Tull na faixa-título do álbum Too Old to Rock 'n' Roll: Too Young to Die! "Na A1 by Scotch Corner". "Scotch Corner", da banda galesa Man , no álbum Rhinos, Winos and Lunatics, é sobre um encontro lá. Perto do extremo sul, placas dizendo " Hatfield and the North" inspiraram a banda de rock dos anos 1970, Hatfield and the North . O A1 é mencionado na canção dos The Long Blondes, "Separated By Motorways", junto com o A14. O A1 (M) é mencionado na música "Gabadon" da banda Sheffield , Haze . O romance de Andrew Blackman de 2009 "On the Holloway Road", inspirado em On the Road , de Jack Kerouac , gira em torno de uma viagem ao longo da A1.

Junções

Referências

links externos

Mapa da rota :

• BiffVernon: A1-The Great North Road
• A1 na Roader's Digest (SABRE)
• estradasUK: A1