Estrada A259 - A259 road

Escudo A259
A259
A259 road map.png
Informação de rota
Comprimento 118,5 mi (190,7 km)
Cruzamentos principais
Extremidade leste Folkestone
  M20
A20
A21
A22
A23
A24
A26
A27
A29
A261
A268
A269
A280
A283
A284
A289
A2010
A2021
A2023
A2025
A2032
A2033
A2036
A2070
A2101
A2102
A2270
A2290
Extremo oeste Emsworth
Localização

Destinos primários
Bexhill-on-Sea
Bognor Regis
Brighton
Chichester
Eastbourne
Folkestone
Hastings
Littlehampton
Rye
Shoreham-by-Sea
Worthing
Rede de estradas

A A259 é uma estrada na costa sul da Inglaterra que passa por Hampshire , West Sussex , East Sussex e Kent , e é a estrada da Zona 2 A mais longa da Grã-Bretanha. A parte principal da estrada conecta Brighton , Eastbourne , Hastings , Rye e Folkestone .

A estrada está abaixo do padrão esperado de uma estrada principal usada por HGVs e uma causa frequente de congestionamento e perturbação, e foi documentada como uma das estradas mais perigosas no sul da Inglaterra.

Descrição

Uma curva fechada na seção da estrada principal da A259 perto de Winchelsea

O A259 é um movimentado de duas pistas da estrada que corre ao longo da costa sul da Inglaterra; parte é aproximadamente paralela à estrada A27 . O A259 segue para o leste de Emsworth em Hampshire , para West Sussex via Chichester , Bognor Regis , Littlehampton , Ferring , Worthing , Lancing , Shoreham-by-Sea , até a Autoridade Unitária de Brighton e Hove que incorpora Portslade , Hove e Brighton e assim por diante nas cidades de East Sussex , Peacehaven , Newhaven , Seaford , Eastbourne , Pevensey , Bexhill-on-Sea , Hastings e Rye . Ao longo da fronteira em Kent , continua através de New Romney e Hythe para terminar em Folkestone .

A estrada passa pela cidade de Winchelsea , a primeira cidade nova da Inglaterra . A estrada possui o status de Estrada Tronco entre Pevensey e Brenzett ( A2070 ) e fazia parte da anteriormente designada Estrada Tronco da Costa Sul. Esta seção da A259 é quase inteiramente de mão única, com apenas um pequeno trecho de estrada de mão dupla urbana em Bexhill.

Marcos nas A259 incluem o Butlins South Coast Mundial em Bognor Regis , Central de Energia Shoreham, West Pier eo Pier Palace , em Brighton , Telscombe Cliffs perto de Peacehaven e Saltdean , Cuckmere Haven entre Seaford e Eastbourne e Romney, Hythe e Dymchurch Railway , que ações o percurso de 8 milhas (13 km) de New Romney a Hythe .

Tráfego

Em junho de 2008, um trecho de 12 milhas (19 km) da A259 entre Hastings e Eastbourne foi nomeado pela EuroRAP como a estrada mais perigosa no sudeste da Inglaterra. O relatório citou 47 colisões fatais ou graves de 2004 a 2006 como uma questão chave. Em 2011, a BBC nomeou a estrada como a "estrada A mais sujeita a acidentes" no Reino Unido, com 7.721 acidentes e 120 mortes em 12 anos de 1999 a 2010, uma média de 65 acidentes por milha.

A estrada cruza a linha Marshlink entre Ashford International e Rye em duas passagens de nível em rápida sucessão. No verão, isso pode criar um congestionamento significativo, onde os veículos de mercadorias entre as cidades se misturam ao tráfego diurno para destinos de férias populares, como Camber Sands . Partes da estrada ao longo de Romney Marsh sofrem de afundamento nos diques que correm ao longo da faixa de rodagem principal.

História

O que agora é o A259 a leste de Rye foi desenvolvido após a abertura da Ponte Monk Bretton em 1893, que proporcionou uma rota mais rápida através de Romney Marsh . O esboço da rota original do A259 era de Dover a Eastbourne. Ela foi estendida para oeste até Worthing depois que a divisão de engenharia local informou ao Ministério dos Transportes que gostariam que um único número representasse a estrada costeira.

Em 1989, o governo propôs duplicar a estrada de Pevensey a Bexhill e fazer outras melhorias no corredor, conforme detalhado no white paper Roads for Prosperity e teria incluído os seguintes elementos: 'Bypass de Guestling e Icklesham', 'Bypass de Winchelsea', ' Rye bypass ',' bypass Ham Street ',' bypass A259 New Romney 'e' bypass A259 St. Mary's Bay e Dymchurch '. Este esquema, juntamente com muitos outros propostos na época, foram arquivados em 1996-7, após uma série de grandes protestos rodoviários no Reino Unido . Destes, apenas o desvio da Ham Street (A2070) foi finalmente construído.

Planos para um 'desvio de Hastings Bexhill', que teria fornecido uma via dupla da rotatória de Pevensey passando ao norte de Bexhill e Hastings para se juntar ao atual A259 perto de Icklesham a um custo de £ 120- £ 130 milhões, foram rejeitados em 2001. O esquema, que foi apoiado pela Assembleia Regional do Sudeste da Inglaterra e pelo vice-primeiro-ministro, John Prescott, foi contestado pela English Nature, que destacou os danos a uma série de locais de interesse científico especial (SSSIs), incluindo a área de High Weald de Beleza natural excepcional . Eles também estavam preocupados com o efeito negativo que o esquema teria em várias florestas antigas e nos habitats de arganazes e tritões-de-crista .

Após a atualização da estrada A2070 no final da década de 1990, o trecho entre Brenzett e Folkestone foi retirado do tronco em 2003 (ou seja, removido o status da estrada principal) e o controle foi revertido para o Conselho do Condado de Kent .

Outras propostas de desenvolvimento para a estrada foram consideradas em 2004.

Desenvolvimentos propostos

Estrada de ligação de Bexhill a Hastings

Trajeto proposto da Bexhill Hastings Link Road

Em 2008, o conselho do condado de East Sussex propôs a construção de uma nova estrada de ligação entre Bexhill e Hastings, para formar uma estrada de 3,5 milhas (5,6 km) de sua junção com a A259 em Bexhill até uma junção com a Queensway B2092 em Hastings.

A Assembleia Regional do Sudeste incluiu o esquema em seu pacote de Aconselhamento de Financiamento Regional. Isso foi provisoriamente assinado em julho de 2009 pelo Departamento de Transporte, com a ressalva de que os esquemas individuais ainda precisariam ser avaliados quanto ao valor do dinheiro e compatibilidade com as metas de emissão de gases de efeito estufa . Embora originalmente estimado em £ 45 milhões, o esquema agora deveria custar mais de £ 100 milhões. Esperava-se que 33 milhões de libras fossem provenientes das contribuições do desenvolvedor, mas o Conselho do Condado não foi capaz de obtê-las. “Embora as oportunidades sejam exploradas para buscar contribuições de desenvolvedores no futuro, no presente tem sido considerado prudente planejar o financiamento de todas as contribuições locais futuras do programa de capital do Conselho do Condado”.

O Conselho do Condado disse: "A força motriz do esquema é permitir a regeneração econômica essencial para Bexhill e Hastings, que está atualmente comprometida pela acessibilidade deficiente dentro e entre as duas cidades ... a Bexhill Hastings Link Road daria uma contribuição importante para suprir a necessidade de melhorar o acesso entre as cidades e interligar as estradas principais que atendem a região ”. Também identificaram que o esquema proporcionaria "acesso mais rápido e confiável ao Hospital Conquest", "acesso mais fácil a empregos", "criaria acesso a moradias adicionais muito necessárias"; e que "redirecionaria o tráfego de estradas menos adequadas" e "reduziria o número de acidentes nas estradas locais".

Várias organizações se opuseram ao esquema. A Hastings Alliance, que é apoiada por 11 organismos nacionais, incluindo a Campanha para a Proteção da Inglaterra Rural , o Conselho para Parques Nacionais e o WWF-UK e também 16 grupos locais apontaram para o Plano de Cinco Pontos Hastings, encomendado pela Assembleia Regional do Sudeste , que concluiu que o principal requisito para a regeneração é "melhorar a acessibilidade estratégica de Hastings - ou seja, o acesso de Hastings a Londres, outras cidades importantes e outras partes do Sudeste" e afirma que melhorar as ligações ferroviárias é fundamental para regenerar aquele área. Além disso, contestaram o impacto no vale de Combe Haven, um local de interesse científico especial , que seria dividido em dois pelo esquema. A Campanha para Melhor Transporte afirma que, ao contrário da orientação do Governo, o Conselho do Condado "nunca realmente considerou se construir uma estrada de ligação é a melhor maneira de melhorar o transporte na costa de Sussex". O Woodland Trust também se opôs, pois a estrada teria um impacto sério no Local de interesse científico especial de Marline Valley Woods, uma antiga floresta de ravinas. Este tipo de floresta só é encontrado em vales com lados íngremes e são extremamente importantes para a vida selvagem, mas são altamente sensíveis à poluição. A estrada também passaria a poucos metros da floresta da Igreja (floresta antiga) e de outros locais de vida selvagem protegidos nacional e localmente. A Friends of the Earth temia que a construção de estradas gerasse mais tráfego na área circundante e, em particular, resultasse em mais veículos usando as estradas ao norte, criando pressão para as comunidades nas estradas de acesso (como a A21 e a A28 ). Eles também acreditavam que isso criaria pressão para construir um 'Hastings Eastern Bypass' que passaria pela área de High Weald de grande beleza natural, que eles afirmam ser uma das melhores paisagens da Grã-Bretanha. O Sussex Wildlife Trust objetou "veementemente" à estrada, afirmando que "o dano ambiental que resultará deste esquema é inaceitável e alterará a ecologia do vale de Combe Haven para sempre."

Um inquérito público sobre o esquema teve início em 10 de novembro de 2009.

Quando a estrada de ligação de Bexhill a Hastings foi finalmente aprovada, as alterações também exigiram a A21 Baldslow / Queensway (que leva à estrada de ligação).

Todo o projeto foi concluído em dezembro de 2015 a um custo de cerca de £ 120 milhões.

'Melhorias de £ 5 milhões perto de Shoreham'

Em 2009, Brighton and Hove City Council, Adur District Council e West Sussex County Council e Shoreham Port Authority propuseram gastar um subsídio de £ 5 milhões do DfT para 'melhorar o A259 em relação a um novo projeto para construir um esquema de 10.000 casas.

Referências

links externos

Mapa da rota :

KML é do Wikidata