Autoestrada A4 (Holanda) - A4 motorway (Netherlands)

Blindagem da autoestrada A4}}
Autoestrada A4
Rijksweg 4
Autoestradas na Holanda com parafuso A4
Informação de rota
Parte de NL-E19.svgNL-E30.svgNL-E312.svg E 19  / E 30  / E 312
Mantido por Rijkswaterstaat
Comprimento 119 km (74 mi)
Existia 25 de junho de 1938 - presente
Segmento norte
extremo norte NL-E19.svgNL-E22.svgNL-A10.svg E 19  / E 22  / A 10 em Amsterdã

Cruzamentos principais
Extremo sul NL-A15.svg A 15 em Rotterdam
Segmento sul
extremo norte NL-A29.svgNL-A59.svg A 29  / A 59 perto de Heijningen

Cruzamentos principais
Extremo sul BE-A12.svg A12 perto de Zandvliet ( Bélgica )
Localização
Províncias Holanda do Norte , Holanda do Sul , Brabante do Norte
Sistema rodoviário
NL-A2.svg A 2 NL-A5.svg A 5

A rodovia A4 , também chamada de Rijksweg 4 , é uma rodovia na Holanda , que vai de Amsterdã ao sul, passando pelas cidades de Haia e Roterdã , até a fronteira com a Bélgica perto de Zandvliet , ao norte da cidade de Antuérpia . A A4 está dividida em duas partes: a primeira e a mais longa de Amsterdã até a A15, perto da cidade de Rotterdam. A segunda parte começa perto de Heijningen , onde a A29 e a A4 se encontram, indo para a fronteira com a Bélgica.

Entre a A29 perto da aldeia de Klaaswaal, ao sul de Rotterdam, e o trevo de Sabina, onde a A4-A29 encontra a A59 , a rota é numerada A29. Três rotas europeias funcionam simultaneamente com esta rodovia em algum ponto, E19, E30 e E312. A rodovia tem 119 quilômetros (74 milhas) de extensão.

Não há planos autorizados para a ligação perdida entre Pernis (sul de Schiedam e oeste de Rotterdam) e a A29 perto de Klaaswaal, embora a faixa de domínio tenha sido adquirida para o futuro intercâmbio da A29 com a A4.

Descrição da rota

A4 entrando no túnel Schiphol pelo sul.
Cenário holandês ao longo da A4 com o moinho de vento "Zelden van Passe" perto de Zoeterwoude .

Amsterdã a Roterdã

O A4 começa na província da Holanda do Norte na parte sudeste da cidade de Amsterdã em um trevo direcional em T, chamado Knooppunt De Nieuwe Meer , com a estrada orbital A10 , E 19 muda de estrada da A10 que chega do leste para A4, e neste nó de ligação, o E 22 inicia a sua trajectória para norte em simultâneo com A10. Embora A4 comece neste cruzamento na A10, A4 tem prioridade da direção leste em direção a este cruzamento, visto que entrar na A4 pelo leste não requer uma conversão, em contraste com permanecer na A10, que requer uma conversão à direita. Vindo do norte, permanecer na A10 e entrar na A4 exige uma curva. A partir do trevo De Nieuwe Meer , a estrada segue para sudeste, concomitante a alguns trilhos de trem que circulam entre as duas direções desta rodovia. Após cerca de 4 km, a estrada cruza com a A9 no trevo parcial de Badhoevedorp . Depois de deixar este trevo, os trilhos do trem simultâneo viajam no subsolo para o sul em direção ao Aeroporto Schiphol de Amsterdã .

O A4 continua sua rota em direção a Schiphol e, ao fazê-lo, entra no túnel Schiphol de 650 metros de comprimento (2.130 pés) sob uma pista de avião e duas pistas de taxiamento. A saída 2 desta auto-estrada serve ao aeroporto. A partir daí, outra ponte de taxiway cruza a A4. A sudeste de Schiphol, a A5 se junta à A4 em um trevo incompleto De Hoek . Este trevo não tem rampa da A5 para a pista norte da A4, pois a A9 já serve para receber tráfego da A5 para a A4 em ambos os sentidos. Pouco antes de deixar a província da Holanda do Norte e entrar na Holanda do Sul, a A44 sai da A4 no trevo Burgerveen . Este trevo está incompleto, assim como você só pode viajar para a A44 de Amsterdã.

A estrada atravessa o Ringvaart , usando o aqueduto Ringvaartaquaduct , e então entra no sul da Holanda. A partir daqui, os trilhos do trem foram subterrâneos, pouco antes de Schiphol se juntar novamente à A4 e correr em simultâneo com a A4 até a saída 6. Na linha do município entre Leiderdorp e Leiden , a estrada usa o aqueduto Limesaquaduct para viajar sob o rio Oude Rijn . O A4 agora se aproxima de Haia. Na localidade Vinex Leidschenveen-Ypenburg no município de Haia, a rodovia consegue empilhar o trevo Prins Clausplein com a A12 e o E 30 e o trevo Ypenburg com o A13 e o E 19. Do primeiro dos dois nós, o E 30 junta-se à A4 pela A12 a partir do leste. No segundo cruzamento, a E 30 (A13) continua a circular em simultâneo com a A4, uma auto-estrada que começa neste cruzamento e também liga Haia a Roterdão. Entre estes dois intercâmbios, o A4, o E 19 e o E 30 funcionam todos em simultâneo e neste local existe um intercâmbio de trama de cesto . As pistas externas do basketweave são para conectar a A13 e as rampas de troca de pilha de e para a A12, as pistas internas são a continuação da A4.

Saindo do trevo de basketweave, o A4, agora concorrente com o E 30, continua para o sul ao redor de Delft em direção ao sudeste de Delft, onde continua parcialmente abaixo do nível do solo através da região de Midden-Delfland . Em seguida, ele entra na região de Rotterdam em um cruzamento em T semi-direcional, chamado Kethelplein , onde a rodovia viaja para o sul, enquanto a A20 coincide com a E 25, viaja de leste para oeste. Ao viajar sob alguns trilhos de trem, a estrada se aproxima da saída 16, que permite o acesso a leste de Vlaardingen , bem como a oeste de Schiedam. Esta saída é especial porque a saída norte e a entrada sul percorrem primeiro paralelamente à A4 através do túnel Benelux sob o rio Nieuwe Maas . Isso também resulta em mais faixas para os motoristas usarem, o que ajuda a diminuir o congestionamento do tráfego, uma vez que as rampas se conectam à A4 no lado sul do Nieuwe Maas. Eles logo depois se ramificam e entram no trevo Benelux , um trevo em T incompleto com apenas uma saída para o sul e uma entrada para o norte, denominada 17a para não confundir os motoristas, uma vez que a saída anterior na A15 para o oeste já é a saída 17. Este trevo é o término sul deste segmento da A4 e a estrada continua a oeste e a leste como a A15.

Heijningen até a fronteira belga

O segmento final da A4 com a A29, começa na província de Brabante do Norte perto de Heijningen no trevo Hellegatsplein , cruzando os estuários Hollands Diep (a leste), Haringvliet e Volkerak (a oeste). Logo em seguida, o A4 entra no trompete do trevo de Sabina com a rodovia A59 . Este cruzamento tem o nome de um forte que foi construído nas proximidades. A A29 e a A59 entram neste cruzamento pelo norte e a A29 termina aqui. A A4 continua para o sul, enquanto a A59 se ramifica para o leste.

Atravessando o Dintel e passando pela Dinteloord , a estrada faz uma grande curva para oeste e subsequentemente continua para sul, formando uma tangente à volta de Steenbergen. Na parte sul da curva, a A4 viaja ao longo do Fort Henricus, um forte agora demolido com apenas a forma do terreno intacta. Aqui, a estrada também túneis sob o Steenbergse Haven , usando o terceiro aqueduto da rodovia A4, o aqueduto Steenbergen aan Zee .

A A4 continua na direção sul e passa Bergen op Zoom para o leste, com algumas saídas atendendo a esta cidade. Entre as saídas 27 e 28, a A58 concorrente com a E 312 junta-se à A4 a sul. Todas as três estradas viajam simultaneamente para o sul e no trompete do trompete Markiezaat , a A58 e a E 312 saem da A4 e viajam para o oeste, entrando na província de Zeeland . O A4, entretanto, viaja seus quilômetros finais para o sul até chegar à fronteira com a Bélgica perto de Zandvliet. Poucos metros antes de cruzar a fronteira, as rampas de entrada para o norte e saída para o sul começam em solo holandês, o resto desta saída está posicionada em solo belga e faz parte da A12 belga .

História

Na década de 1930, o trabalho começou nos antecessores do A4. Essas estradas seguiram a rota atual com bastante precisão e eram de padrões relativamente altos. No final da década de 1930, várias partes foram colocadas em uso, entre outras, uma estrada entre Amsterdã e Sassenheim. Esta rota não é mais usada pelo A4 atual. Em 1938, o terreno foi comprado para a construção do rijksweg 4A de Burgerveen a Leidschendam. Posteriormente, seria renumerado para rijksweg 4, do qual A4 faz parte. O trabalho de solo começou em 1939 perto de Leischendam, mas foi cancelado em 1942 devido à Segunda Guerra Mundial. Nesse mesmo ano, a construção do cruzamento de Ypenburg também começou.

Em 1957 foi inaugurada a A4 entre o trevo Ypenburg e o então chamado trevo Leidschendam, hoje conhecido como trevo Prins Clausplein, com 2 faixas nos dois sentidos. A construção deste último trevo mais ao norte até Hoogsmade estava sendo trabalhada em 1958. Em 1960 e 1961, a seção entre o trevo Burgerveen e Hoogsmade foi aberta, incluindo um aqueduto sob o rio Ringvaart, aqueduto Ringvaartaquaduto.

Indo para o sul, uma pista de uma seção separada de rijksweg 4 entre Klaaswaal e o trevo de Hellegatsplein foi aberta em 1964 e, em 1965, outra pista foi adicionada, esta parte atualmente é designada como A29. Um ano depois, em 1966, outro trecho autônomo da A4 foi aberto com 3 faixas em cada direção entre Amsterdã, onde o trevo Badhoevedorp agora está localizado, e Hoofddorp, deixando uma lacuna entre Hoofddorp e o trevo Burgerveen. O trevo de Badhoevedorp, que fica entre Amsterdã e Hoofddorp, foi inaugurado um ano depois, em 1967, sendo o primeiro trevo de trevo com pistas de coletor / distribuidor na Holanda. Em 1972, este segmento da A4 foi alongado para o norte para se conectar ao intercâmbio De Nieuwe Meer.

Outra parte não conectada do A4 estava sendo construída entre o trevo Kethelplein en Pernis em 1967 no oeste de Rotterdam. Isso incluiu a construção do túnel Benelux, que escavava sob o rio Nieuwe Maas e costumava ser um túnel com pedágio. Em 1972, esta seção foi estendida para o sul para intercambiar Benelux.

Em 1980, as portagens no túnel do Benelux foram encerradas. Em 1971, a parte do rijksweg 4 que foi designada A29 foi estendida do trevo Hellegatsplein para Dinteloord, foi primeiro administrativamente e publicamente conhecida como rijksweg 19, mas em 1976 renumerada para rijksweg 4 e designada como A29. Outra seção do rijksweg 4 concorrente com A58 foi aberta em torno de Bergen op Zoom entre 1973 e 1976. Em 1985, o intercâmbio Leidschendam foi renomeado e redesenhado para um intercâmbio de pilha de 4 níveis Prins Clausplein, como o conhecemos hoje.

Em 1993, a seção ao redor de Bergen op Zoom foi estendida do trevo Markiezaat, onde a concorrência com a A58 parou, para o sul até a fronteira com a Bélgica perto da cidade belga de Zandvliet, onde se conectou com a A12 belga. Em 1999, o trecho entre Haia-Zuid e Delft-Zuid foi aberto ao tráfego, depois que o trecho entre o trevo Ypenburg e Haia-Zuid foi aberto com 3 faixas em cada direção em 1998. O trecho entre Badhoevedorp e Hoofddorp foi alargado para 2x4 pistas em 1988, e dez anos depois em 1998, os tubos no Schipholtunnel foram renovados.

Em 2003, uma nova faixa expressa foi adicionada a ambas as direções entre Hoofddorp e o trevo de Burgerveen, dando a este segmento um total de 2x5 faixas. A partir de 2 de abril de 2013, essas vias expressas estão permanentemente abertas, e não apenas durante o horário de pico. Em 1998, a A4 entre Zoeterwoude e Leidschendam foi alargada para 2x3 pistas e em 1999 a parte entre Leidschendam e o cruzamento Prins Clausplein foi alargada para 2x5 pistas. Em 2006, o segmento entre Hoogmade e Roelafarendsveen foi alargado para 2x3 pistas.

Em 1997, foi iniciada a construção do segundo túnel Benelux em Rotterdam. Em 11 de maio de 2002, este projeto foi concluído com 4x2 pistas e uma pista reversível, disponibilizando 5 pistas na direção do pico. Entre os nós de Nieuwe Meer e Badhoevedorp no sudoeste de Amsterdã, vias expressas foram adicionadas em 2011 para aliviar as vias de 2x3 neste trecho da A4 durante o horário de pico, devido aos 180 mil veículos que trafegam nesta parte da estrada todos os dias. A construção foi iniciada no verão de 2010. Em 2010, a construção também começou a adicionar pistas paralelas em ambas as direções da A4 entre Hoofddorp e Hoofddorp-Zuid para o propósito da construção do N201 realinhado, encomendado pela província de Holanda do Norte. Essas pistas paralelas estão entre a área de descanso Den Ruygen Hoek e a saída Schiphol. O trabalho foi concluído em 15 de dezembro de 2013.

Entrando no trevo Burgerveen pelo Norte, a A4 tem 2x5 pistas, e depois de sair desse trevo passa a ter apenas 2x2 pistas. Apesar de muito tráfego estar indo para a A44 neste trevo, este ainda era um gargalo importante com cerca de 100 mil veículos todos os dias no aqueduto Ringvaarta que também não tinha faixas de emergência.

Mais ao sul, a ponte sobre o rio Oude Rijn era outro gargalo com apenas 2x2 pistas. Depois disso, 2x3 pistas estavam novamente disponíveis. Em 2005, a pista em direção a Amsterdam já foi alargada para três pistas entre Hoogmade e Roelfarendsveen, um ano depois, uma pista foi adicionada na outra direção. A ponte baixa sobre o rio Oude Rijn foi substituída pelo aqueduto Limesaquaduct, tornando a A4 mais profunda com mais de 1400 metros. Um segundo aqueduto no ringvaartaquaduct também foi construído perto de Roelfarendsveen, que foi inaugurado em 31 de julho de 2010, após o qual o aqueduto existente de 1961 foi reformado. No dia 24 de novembro de 2010, foram inauguradas as faixas 2x3, o que significou o fim dos engarrafamentos. Este aqueduto foi formalmente inaugurado pelo ministro Schultz. A abertura do aqueduto Limesaquaduto ocorreu em duas fases. Num primeiro momento o primeiro aqueduto foi inaugurado em 2012 junto ao A4 existente, quase imediatamente com 2x3 faixas estreitas, após o que o antigo A4 foi destruído e foi iniciada a construção do segundo aqueduto. Em 25 de outubro de 2014, o segundo aqueduto foi inaugurado. O aqueduto tem uma reserva de espaço para 2x5 vias com vias de emergência. A partir de 1 de dezembro de 2014, o alargamento está totalmente concluído, quando o aqueduto para Haia foi nomeado com três faixas de largura normal.

Delft - elo perdido do intercâmbio de Kethelplein

A4 ao sul de Delft em 20 de dezembro de 2015. As faixas da direita (sentido norte) já estão abertas ao tráfego; as faixas da esquerda (sentido sul) ainda estão fechadas e espera-se que sejam abertas no final do dia.

Até 2015, o sudoeste de Delft A4 tinha seu término sul do trecho que começa em Amsterdã. Outra seção começou no trevo Kethelplein em Schiedam e segue para o sul. O segmento faltante causou um grande congestionamento na paralela A13 adjacente, que era a única rodovia que conectava Haia e Rotterdam. Houve planos para a criação deste elo perdido no passado, mas o governo desviou as finanças para outros projetos duas vezes. Em 2006 estimou-se que este troço em falta de 7 quilómetros custaria 700 milhões de euros e em 2009 o governo holandês decidiu que este troço seria construído. A 2 de setembro de 2010, o ministro Camiel Eurlings procedeu ao despacho de decisão para este segmento rodoviário, e a 6 de julho de 2011 foram indeferidos todos os recursos do despacho da decisão. No outono de 2011, a construção começou. O elo que faltava foi concluído no final de 2015 e foi inaugurado em 18 de dezembro de 2015 (sentido norte) e 20 de dezembro de 2015 (sentido sul).

Dinteloord - elo perdido de Halsteren

O trecho entre Dinteloord e Halsteren até 2015 foi o último elo perdido do A4 construído. Ele conecta o extremo sul da A29 com outro segmento da A4 que já foi construído perto de Bergen op Zoom. A construção deste elo perdido liberou A16 e A17 de seus constantes engarrafamentos perto de Dordrecht, a ponte Moerdijk e Bergen op Zoom, uma vez que esta era a rodovia principal e apenas consideravelmente rápida para viajar de grandes cidades holandesas como Haia e Rotterdam em direção às cidades de Antuérpia e Bruxelas na Bélgica.

As finanças para o elo perdido de 16 quilômetros (9,9 mi) foram economizadas pela primeira vez em 2005, consistindo em um orçamento de 218 milhões de euros. Em 2006, a construção da A4 perto de Halsteren foi concedida a empresas de construção e em 2007 o governo decidiu que a A4 seria construída a oeste de Steenbergen, o que exigiria a criação de um aqueduto sob o canal Steenbergsche Haven. Uma estrada a leste de Steenbergen teria sido muito mais curta e mais barata, mas teria atravessado diretamente a área do rio Mark, que foi contestada por muitos por ser vista como um aspecto natural importante na região.

O primeiro segmento do elo perdido, o chamado desvio de Halsteren, foi inaugurado em 21 de dezembro de 2007 pelo Ministro dos Transportes, Camiel Eurlings. Este desvio consiste em uma extensão de 4 quilômetros (2,5 milhas) da seção sul existente da A4 ao norte da saída 27 para a estrada provincial N286 ao norte da cidade de Halsteren para aliviar a estrada provincial N259 através dessa mesma cidade. No final de 2010, a construção havia começado e estava planejado que a estrada teria sido concluída no final de 2013. Em 14 de março de 2012, o novo trecho da rodovia ao redor de Steenbergen foi oficialmente aprovado pelo Conselho de Estado Holandês.

Em 18 de junho de 2012, outra pequena extensão foi adicionada ao segmento sul da A4, uma rodovia de 1,5 km (0,93 mi) ligando Halsteren e Klutsdorp. No final de dezembro de 2013, o segmento final em torno de Steenbergen entre Klutsdorp e A29 perto de Dinteloord foi concluído, o que criou uma ligação contínua entre Rotterdam e a fronteira belga sobre A29 e A4.

Futuro

Devido ao rearranjo da A9 perto de Badhoevedorp, o trevo de Badhoevedorp com a A4 também será alterado. O novo arranjo deve fazer com que o A9 se desloque em torno de Badhoevedorp na forma de um arco, o que significa que o arranjo do trevo terá de mudar. A construção deste foi iniciada em dezembro de 2013 e está prevista para ser concluída em 2017. Por causa da construção da Rijnlandroute, que será designada como N434, a estrutura paralela perto de Zoeterwoude terá que ser alongada ainda mais ao sul até intercâmbio Hofvliet com Rijnlandroute.

Em 9 de maio de 2014, o projeto do procedimento de planejamento foi disponibilizado para inspeção, seguido do procedimento de planejamento real em 17 de dezembro de 2014. A construção deste, de acordo com o plano, será iniciada em 2015. O A4 será alargado para 2x4 vias entre o novo trevo Hofvliet e saída Leidschendam. Para permitir isso, apenas a direção sul tem que ter um pavimento mais largo, pois já existe uma faixa de emergência presente para o norte. Os custos estão estimados em 11,3 milhões de euros.

Em 26 de setembro de 2013, foi tomada a decisão de iniciar e em 11 de julho de 2014 foi apresentado o projeto de procedimento de planeamento, seguido do procedimento de planeamento final em 18 de dezembro de 2014. O alargamento está previsto para ser concluído por volta de 2020.

Existem planos para permitir mais capacidade entre Leidschendam e Haia-Zuid devido ao congestionamento do tráfego entre os nós de Ypenburg e Prins Clausplein, devido ao desenvolvimento das regiões de Roterdão e Haia. Também há planos para o A4 tornar a cidade de Haia menos dependente do Utrechtsebaan.

Em 15 de maio de 2012, o projeto de rijksstructuurvisie foi determinado e, em 21 de novembro de 2012, o rijksstructuurvisie final se seguiu. Os planos são para mudar esta parte do A4 entre 2020 e 2023.

Interchange Benelux - Elo ausente Klaaswaal

No momento, não há autoestrada entre o trevo Benelux e a A29 perto de Klaaswaal. O intercâmbio Benelux, no entanto, é construído de forma que uma extensão da A4 para o sul seja possível sem alterar o layout do intercâmbio. Este trecho perdido já foi aprovado pelo governo em 1961, como parte da então chamada estrada 19 , e em 2005 o espaço foi reservado na visão de mobilidade do governo. Ao construir esse elo perdido, a A4 seria uma estrada que vai continuamente do trevo Kethelplein, a oeste da cidade de Rotterdam, até a fronteira com a Bélgica. Também desoneraria as autoestradas A15 e A29 dos engarrafamentos, uma vez que agora servem de ligação entre os dois troços da A4.

Os defensores da criação desta autoestrada de 12 quilômetros afirmam que cidades como Hoogvliet , Spijkenisse , Barendrecht e Rotterdam seriam muito menos congestionadas e que o fluxo geral de tráfego seria restaurado. Os opositores, entre os quais os ambientalistas, afirmam que a construção do elo perdido resultaria apenas em mais tráfego e, portanto, mais congestionamento e isso prejudicaria o meio ambiente. Uma vez que a A15 e a A29 estão sendo alargadas, esta seção do A4 parece cada vez mais improvável de ser construída.

O troço da auto-estrada entre Klaaswaal e o nó de Sabina perto de Dinteloord é atualmente conhecido e designado como A29, mas a intenção é incluí-lo na auto-estrada A4 e designá-lo como tal no futuro. Quando a ligação que falta entre o nó Benelux e Klaaswaal estiver concluída, este troço será renumerado para A4, a fim de criar uma auto-estrada numerada continuamente entre o nó Kethelplein e a fronteira belga. Por enquanto, no entanto, este trecho da estrada ainda está sendo numerado como 'A29', para evitar confusão com os motoristas.

Lista de saída

País Província Município km mi Saída Destinos Notas
Países Baixos Holanda do Norte Amsterdam 0 0,0 - NL-E19.svgNL-E22.svgNL-A10.svg E 19 leste / E 22 norte / A 10 norte e leste - Amsterdã Terminal norte do segmento norte da A4; extremidade norte da sobreposição E19
2 1,2 1 Anderlechtlaan
Haarlemmermeer 4 2,5 - NL-A9.svg A 9   - Badhoevedorp , Amstelveen
7 4,3 2 Ceintuurbaan Zuid / Westelijke Randweg / Schiphol Boulevard
11 6,8 - NL-A5.svg A 5 norte - Zaanstad , Haarlem Saída para o norte e entrada para o sul apenas
11 6,8 3 NLD-N201.svg N 201   - Aalsmeer , Hoofddorp
18 11 4 NLD-N207.svg N 207   - Nieuw Vennep , Leimuiden
18 11 - NL-A44.svg A 44 sudoeste - Sassenheim , Oegstgeest Saída sul e entrada norte apenas
Holanda do Sul Alkemade 23 14 5 Provincialeweg / Veenderveld / Alkemadelaan para Roelofarendsveen
Jacobswoude 29 18 6 NLD-N446.svg N 446   - Hoogsmade , Leiderdorp
Zoeterwoude 33 21 6a NLD-N11.svg N 11  / Willem van der Madeweg - Zoeterwoude-Rijndijk , Alphen aan den Rijn , Leiden
35 22 7 NLD-N206.svg N 206   - Zoeterwoude-Dorp , Leiden
Leidschendam-Voorburg 44 27 8 NLD-N14.svg N 14  / Zoetermeerse Rijweg - Leidschendam , Leidschenveen
46 29 - NL-E30.svgNL-A12.svg E 30 sudoeste e leste / A 12   - Haia , Zoetermeer Extremidade norte da sobreposição E30
Haia 47 29 - NL-E19.svgNL-E30.svgNL-A13.svg E 19 sudeste / E 30  / A 13   - Delft , Rijswijk Entrada no sentido sul através do cruzamento com semáforos; extremidade sul da sobreposição E19
Rijswijk 48 30 9 Laan van Delfvliet para Rijswijk
49 30 10 Diepenhorstlaan a noroeste para Rijswijk
51 32 11 Pr. Beatrixlaan para Rijswijk / Delft
Haia 53 33 12 NL-E30.svgNLD-N211.svg E 30  / N 211   - Den Haag-Zuid , Delft Extremidade sul da sobreposição E30
Midden-Delfland 55 34 13 NLD-N233.svg N 233  / Woudseweg - Den Hoorn , De Lier
Delft 57 35 14 NLD-N470.svg N 470 leste (Kruithuisweg) - Delft
Schiedam 70 43 - NL-E25.svgNL-A20.svg E 25  / A 20   - Schiedam , Vlaardingen , Rotterdam
Vlaardingen 72 45 16 Vlaardingerdijk / Schiedamsedijk para Vlaardingen-Oost / Schiedam-West
Rotterdam 75 47 17 Gaderingviaduct / Hoefsmidstraat / Vondelingenweg para Poortugaal / Hoogvliet / Pernis Entrada para o norte e saída para o sul apenas
76 47 - NL-A15.svg A 15   - Spijkenisse , Charlois , Barendrecht Terminal sul do segmento médio de A4
Lacuna Benelux-Klaaswaal
Hoeksche Waard 23-
90
14-
56
- NL-A29.svg A 29 nordeste - Oud-Beijerland , Blaaksedijk Extremo norte da designação da estrada A29; A29 também continua mais para nordeste, separada da futura A4 em direção ao cruzamento Benelux
93 58 22 NLD-N487.svg N 487  / Provincialeweg - Numansdorp , Zuid-Beijerland
Goeree-Overflakkee 99 62 - NL-A59.svgNLD-N59.svg A 59 sul / N 59 oeste - Oude-Tonge Sobreposição do extremo norte da A59
Brabante do Norte Moerdijk 102 63 23 Maltaweg para Willemstad
210-
104
130-
65
- NL-A59.svg A 59 leste Extremidade sul da designação da estrada A29; extremidade sul da sobreposição de A59
Steenbergen 215 134 24 NLD-N268.svg N 268  / Noordlangeweg - Dinteloord , Stampersgat
223 139 25 NLD-N257.svg N 257  / Zeelandweg-Oost - Steenbergen , Nieuw-Vossermeer
Bergen op Zoom 229 142 26 NLD-N259.svgNLD-N286.svg N 259 norte / N 286 oeste - Steenbergen , Halsteren , Tholen
233 145 27 Randweg Noord oeste para Bergen op Zoom -Noord
234 145 - NL-E312.svgNL-A58.svg E 312 leste / A 58   - Heerle , Wouw , Roosendaal Extremidade norte de E312 e A58 se sobrepõem
235 146 28 Rooseveltlaan oeste para Bergen op Zoom
236 147 29 Huijbergsebaan para Bergen op Zoom-Zuid
Woensdrecht 241 150 30 NLD-N289.svg N 289   - Hoogerheide
243 151 - NL-E312.svgNL-A58.svg E 312 oeste / A 58   - Rilland , Goes Extremidade sul de E312 e A58 se sobrepõem
Linha do país Holanda- Bélgica
Linha da província de Brabante do Norte - Antuérpia
Linha do município de Woensdrecht- Antuérpia
250 160 11 BE-N101.svg N101  / Hollandseweg / Antwerspebaan - Zandvliet Apenas início da entrada norte e saída sul em solo holandês, outras partes em solo belga
251 156 - BE-A12.svg A12 sul - Antuérpia Fronteira com a Bélgica; esta estrada continua como A12 belga
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi

Veja também

Referências

links externos

Mídia relacionada à autoestrada A4 (Holanda) no Wikimedia Commons