Teste de estrada AASHO - AASHO Road Test

O AASHO Road Test foi uma série de experimentos realizados pela Associação Americana de Oficiais de Rodovias e Transportes do Estado (AASHTO), para determinar como o tráfego contribuiu para a deterioração dos pavimentos das rodovias . Oficialmente, o Teste de Estrada era "... estudar o desempenho de estruturas de pavimento de espessura conhecida sob cargas móveis de magnitude e frequência conhecidas." Este estudo, realizado no final dos anos 1950 em Ottawa, Illinois , é freqüentemente citado como uma fonte primária de dados experimentais quando o desgaste de veículos em rodovias é considerado, para fins de projeto de estradas, tributação de veículos e custos.

O teste de estrada consistiu em seis loops de duas pistas ao longo do futuro alinhamento da Interestadual 80 . Cada pista foi submetida a carregamentos repetidos por um tipo e peso de veículo específicos. A estrutura do pavimento dentro de cada loop foi variada para que a interação das cargas do veículo e a estrutura do pavimento pudessem ser investigadas. Estudos de satélite foram planejados em outras partes do país para que os efeitos do clima e do subleito pudessem ser investigados, mas nunca foram realizados.

Os resultados do teste de estrada da AASHO foram usados ​​para desenvolver um guia de projeto de pavimento, emitido pela primeira vez em 1961 como o Guia provisório AASHO para o projeto de pavimentos rígidos e flexíveis , com grandes atualizações publicadas em 1972 e 1993. A versão de 1993 ainda está amplamente difundida uso nos Estados Unidos. Um novo guia, originalmente planejado para lançamento em 2002, mas ainda em desenvolvimento, seria o primeiro guia de design de pavimento AASHTO não baseado principalmente nos resultados do Teste de Estrada AASHO.

O teste de estrada AASHO introduziu muitos conceitos na engenharia de pavimentação, incluindo o fator de equivalência de carga. Não é de surpreender que os veículos mais pesados ​​reduzam a facilidade de manutenção em um tempo muito menor do que os veículos leves, e a figura frequentemente citada, chamada de quarta lei de potência generalizada, de que os danos causados ​​por veículos estão "relacionados à 4ª potência do peso do eixo" derivado disso. O outro resultado direto dos testes foram os novos padrões de garantia de qualidade para a construção de estradas nos Estados Unidos, que ainda estão em uso hoje.

O teste rodoviário utilizou grandes painéis de usuários rodoviários para estabelecer a atual classificação de utilização (PSR) para cada seção de teste, conforme o teste prosseguia. Uma vez que as classificações do painel são caras, um parâmetro-chave substituto presente índice de capacidade de serviço (PSI) foi estabelecido. O PSI é baseado em dados de rugosidade longitudinal da estrada , remendos, sulcos e fissuras . Estudos posteriores mostraram que o PSI é principalmente fruto de irregularidades, com uma correlação de mais de 90% entre os dois. O desnível foi medido com um perfilógrafo mecânico , relatando um parâmetro denominado variação de inclinação (VS). SV é a segunda derivada espacial da altura. Para um veículo viajando em alta velocidade, o SV é a fonte estimulante da aceleração vertical; a segunda derivada no domínio do tempo da altura. Isso faz muito sentido, uma vez que a aceleração de 1 a 80 Hz é o parâmetro usado ao relacionar a exposição humana de vibração ao desconforto percebido no padrão ISO 2631-1 (1997) atual. Assim, o SV está fisicamente ligado à qualidade do passeio .

Embora o estudo já seja bastante antigo, ainda é frequentemente referenciado, embora os críticos apontem que seus dados só são válidos nas condições específicas do teste no que diz respeito ao tempo, lugar, ambiente e propriedades materiais presentes durante o teste. Extrapolar os dados para diferentes situações tem sido "problemático". Outros estudos tentaram refinar os resultados, seja por meio de outros estudos empíricos, seja pelo desenvolvimento de modelos matemáticos, com sucesso variável. No entanto, o estudo AASHO ainda é o estudo mais citado sobre o assunto.

Veja também

Notas

Referências

links externos

Coordenadas : 41,3679338 ° N 88,9085183 ° W 41 ° 22′05 ″ N 88 ° 54′31 ″ W  /   / 41.3679338; -88,9085183