Carros AC - AC Cars

AC Cars (EU) Ltd
Modelo Privado
Indústria Automotivo
Fundado West Norwood , Londres, Inglaterra (1901)
Fundadores Os irmãos Weller
Quartel general ,
Inglaterra
Pessoas chave
Alan Lubinsky , proprietário
Produtos Automóveis
Local na rede Internet www.accars.eu

AC Cars , originalmente constituída como Auto Carriers Ltd. , é uma fabricante especializada de automóveis britânica e uma das mais antigas montadoras independentes fundada na Grã-Bretanha. Como resultado das más condições financeiras ao longo dos anos, a empresa foi renomeada ou liquidada várias vezes até sua forma atual.

História

AC 10 aberto de 2 lugares
, primeiro carro de 4 rodas do AC
AC 12 Royal drophead coupé 1926
Salão Real AC 16 1927
AC 16/80 abre a carroceria de 2 lugares de 1939
em março

O protótipo dos irmãos Weller

O primeiro carro do que acabou se tornando AC foi apresentado no Salão do Automóvel de Crystal Palace em 1903; era um carro de turismo de 20 HP e foi exibido com o nome de Weller. Os irmãos Weller de West Norwood , Londres, planejavam produzir um carro avançado de 20 cv (15 kW).

No entanto, seu patrocinador financeiro e gerente de negócios John Portwine, um açougueiro, achou que o carro seria muito caro para produzir e encorajou Weller a projetar e produzir um pequeno veículo de três rodas para entrega .

Autocarros e acessórios

Em 1904, uma nova empresa foi fundada e denominada Autocars and Accessories; a produção começou com o Auto-Carrier. O veículo pegou rapidamente e foi um sucesso financeiro. Três anos depois, apareceu uma versão para passageiros, chamada AC Sociable. Tinha um assento no lugar da caixa de carga.

O AC Sociable foi descrito em uma revisão do Motor Cycle and Cycle Car Show de 1912 como "um dos carros de bicicleta mais populares na estrada, tanto para lazer quanto para negócios", e a AC exibiu oito veículos em seu estande, seis para lazer e dois para negócios. A única roda traseira continha um cubo de duas velocidades, e o motor monocilíndrico estava montado bem na frente dela, com transmissão por corrente traseira.

Auto Carriers Ltd.

A empresa tornou-se Auto Carriers Ltd. em 1911 e mudou-se para Ferry Works, Thames Ditton , Surrey - nessa época, eles também começaram a usar o famoso logotipo "AC" roundel . Eles continuaram a produzir os tricars comerciais de três rodas e o AC Sociable, agora frequentemente referido em seus anúncios como o Mighty Atom. Seu primeiro carro de quatro rodas foi produzido em 1913; era um esportivo de dois lugares com caixa de câmbio no eixo traseiro. Apenas alguns foram construídos antes que a produção fosse interrompida pela Primeira Guerra Mundial. Durante a Primeira Guerra Mundial , a fábrica da Ferry Works produziu projéteis e fusíveis para o esforço de guerra , embora pelo menos um veículo tenha sido projetado e construído para o War Office .

No final da guerra, as operadoras de automóveis começaram a fabricar veículos motorizados novamente, projetando e construindo muitos carros de sucesso na Ferry Works, bem como expandindo para uma velha fábrica de balões na Thames Ditton High Street. Pouco depois, John Weller deu início ao projeto de um novo motor de seis cilindros com came no cabeçote . As primeiras versões desse projeto estavam funcionando em 1919. O motor Weller seria produzido até 1963.

Em 1921, Selwyn Edge (que já havia trabalhado com Napier ) comprou ações da empresa e foi posteriormente nomeado diretor administrativo. Ele não se deu bem com Weller ou Portwine, que renunciou menos de um ano depois. Como de costume, a Edge buscou publicidade para a empresa por meio de uma competição de automobilismo.

Em 1921, Sammy Davis ingressou na AC como piloto, competindo na corrida de 320 km do Junior Car Club, para carros de até 1.500 cc, em Brooklands .

AC Cars Ltd.

Em 1922, o nome mudou novamente para AC Cars Ltd. Em 1923 e 1924, JA Joyce venceu o Brighton Speed ​​Trials dirigindo um AC. Em maio de 1924, em Montlhéry, perto de Paris, TG Gillett quebrou o recorde contínuo de 24 horas em um AC de 2 litros, equipado com carroceria aerodinâmica especial, cobrindo uma distância de 1.949,3 milhas. Em 1926, o Honorável Victor Bruce, um funcionário da AC, ganhou o Rally de Monte Carlo em seu AC de 2 litros. Em 1927, Victor Bruce, com sua esposa Mildred ( The Honor Sra. Victor Bruce ), assistido por JA Joyce, estabeleceu um recorde de resistência de 10 dias em Montlhéry , dirigindo um AC Six. Mesmo assim, as vendas começaram a cair.

AC (Acedes) Ltd.

Selwyn Edge comprou a empresa imediatamente por £ 135.000 em 1927 e registrou-a novamente como AC (Acedes) Ltd., mas as vendas, que estavam caindo, continuaram diminuindo. A empresa foi pega pelo crash de 1929 e entrou em liquidação voluntária .

A produção cessou por um tempo e a empresa foi vendida para a família Hurlock, que administrava uma empresa de transporte bem-sucedida . Eles queriam a fábrica da High Street apenas como depósito (a Ferry Works não foi adquirida), mas permitiram que o lado de serviço da AC continuasse.

Um único carro foi feito para William Hurlock em 1930. Ele gostou e concordou em reiniciar a produção muito limitada, principalmente usando componentes que sobraram de modelos anteriores.

Foi alcançado um acordo com o padrão de fornecer novo chassis , a antiga três velocidades transaxle foi substituída por uma caixa de quatro velocidades moderno (construído em unidade com o motor), e em 1932 uma nova gama de carros foi finalmente lançado. A produção continuou em pequena escala, com média de menos de 100 veículos por ano, até a eclosão da Segunda Guerra Mundial em 1939. O carro anterior à guerra foi entregue em junho de 1940, após o que a fábrica foi totalmente envolvida com a produção de guerra.

Embora os carros esportivos da empresa tenham recebido aplausos de muitos entusiastas, foi o contrato de longa data com o governo do Reino Unido para a produção de carruagens de três rodas para inválidos que pode ter mais impressionado os preocupados com a estabilidade financeira da empresa.
AC 2-Liter 1947–1956. A configuração de quatro portas e as rodas mais largas de 6,75 × 16 polegadas identificam isso como um exemplo posterior. Os indicadores intermitentes terão sido adaptados novamente.
1958 AC Ace, motor AC
Um dos quatro vagões Southend Pier Railway, construído pela AC-Cars em 1949
1957 AC Aceca Bristol se prepara para a corrida de rua mexicana " Carrera Panamericana "
AC Greyhound Saloon 1962
1959 AC monolugar no Motor Sport no Palace , Crystal Palace (circuito) 27 de maio de 2013

Após a guerra, AC garantiu um grande contrato com o governo para produzir os de fibra de vidro -bodied, assento único, Thundersley Invacar Tipo 57 veículos para inválidos com Villiers motores de 2 tempos. As carruagens para inválidos continuaram a ser construídas até 1976 e foram uma importante fonte de receita para a empresa. A produção de carros foi reiniciada em 1947 com o 2-Litros , usando o motor 1991 cc do 16. O 2-Litus usou uma versão atualizada do pré-guerra, chassis underlung , equipado com o motor AC de seis cilindros e cinza tradicional - moldada e alumínio -panelled carroçarias , disponível em salão ou convertíveis versões. Eles também construíram um microcarro de três rodas com corpo de alumínio , o Petite , bem como carrinhos de golfe "Bag Boy" (com suspensão independente para as duas rodas).

Em 1953, a empresa iniciou a produção do AC Ace , baseado em um chassi leve projetado por John Tojeiro e uma carroceria de alumínio feita à mão projetada e construída por Eric George Gray com o venerável motor de 2 litros projetado por Weller.

Em 1954, um novo cupê fechado com carroceria de alumínio foi apresentado em Earls Court , o AC Aceca . Era apenas um pouco mais pesado do que o Ace conversível e, devido à melhor aerodinâmica, era um pouco mais rápido (velocidade máxima de 128 mph (206 km / h)).

Hoje, os acecas são populares em eventos de corrida históricos . Arch McNeill , um piloto de fábrica do Morgan dos anos 1940, 1950 e 1960, disse ao proprietário texano e do Aceca Glenn Barnett que "a equipe Morgan passou dois anos fazendo campanha para vencer o AC Acecas de fábrica e finalmente o fez no final dos anos 1950". Embora mais valioso do que réplicas AC ou Shelby comparáveis, o Aceca ainda é uma pechincha quando comparado a um Shelby CSX Cobra, mantendo um desempenho semelhante.

Houve uma demanda de alguns clientes por um carro maior de quatro lugares, para quem AC produziu o Greyhound . Este foi construído sobre um chassi Ace alongado com suspensão helicoidal em toda a volta e um motor Bristol de 2,2 litros.

O AC Ace LM Prototype era uma peça única do ano de 1958 com o incomum chassi número LM5000, que John Tojeiro projetou em nome dos irmãos Hurlock especificamente para a fábrica da AC nas 24 Horas de Le Mans e para outras corridas de longa distância . O veículo pesava apenas 737 kg (1.625 lb) e diferia fundamentalmente do modelo padrão: tinha uma estrutura de aço tubular leve e resistente sem a estrutura de escada maciça, um novo eixo dianteiro com suspensão de roda única, desta vez na forma de direção triangular superior e inferior com unidades de mola / amortecedor e um eixo de pêndulo recém-projetado na parte traseira. O corpo de alumínio aberto era muito mais plano, com saliências maiores na frente e na traseira e aerodinamicamente arredondado com uma frente rebaixada e cauda alta. Ele foi projetado pelo construtor Cavendish Morton. A unidade de motor / transmissão, uma unidade de produção sintonizada, veio do Bristol Type 100D2 / S. Após um teste no circuito de Brooklands , a poucos quilômetros da fábrica AC, o protótipo, que ainda não estava maduro, completou duas atribuições em 1958: em junho como carro de fábrica nas 24 horas de Le Mans e em setembro na Rudac Racing Team no RAC Tourist Trophy no Goodwood Circuit. Devido a mudanças nos regulamentos, o carro não pôde mais competir na categoria seguinte do FIA - Campeonato Mundial de Carros Esportivos . O motor / caixa de velocidades 'Bristol' voltou lá, o carro de corrida foi vendido sem propulsão e posteriormente reconstruído. Ainda hoje existe como item de colecionador.

O "AC Ace Bristol Zagato" foi projetado e construído por Zagato a partir do ano de 1958. Conceitualmente, o Berlinetta se assemelha ao coupé de fábrica de dois lugares '' AC Aceca '', mas no número do chassi BEX 477 de um '' AC Ace Bristol ''. A ideia surgiu no Salão Automóvel de Genebra em 1957 durante um encontro entre Hubert Patthey , o então importador AC e Aston Martin para a Suíça e Elio Zagato. O veículo original de 1957 foi entregue à empresa suíça Pattheys em 1958; Quem encomendou à Carrozzeria Zagato a produção de uma carroceria única e individual para o veículo a ser usado em corridas locais e no rali de Pescara. Zagato projetou e construiu um coupé feito de folha de alumínio de paredes finas com a marca registrada "Double Bubble" da Zagato, um teto sólido com duas abóbadas acima do banco do motorista e do acompanhante para garantir pé-direito suficiente em pé direito baixo. Pattey vendeu o veículo acabado para um inglês que morava na Suíça, que estava discutindo com ele por vários passeios perto do Lago Genebra ; Mais tarde, o piloto Jo Siffert adquiriu a peça única, que usou em diferentes eventos de corrida e corridas históricas como a Mille Miglia . No circuito, o single participou apenas de uma corrida conhecida, em 5 de outubro de 1958, no Coupes du Salon, onde venceu a categoria na classe até 2.000 cc. O veículo agora é propriedade de um colecionador americano.

Especificações: motor Bristol de seis cilindros modificado com 130 hp a 5750 rpm, torque de 174 Nm a 4500 rpm, comprimento de 3.848 milímetros (12.625 pés), altura de 1.245 milímetros (4.085 pés), peso pronto para voar 862 kg (1.900 lb) , velocidade máxima de 185 quilômetros por hora (115 mph), aceleração de zero a 60 milhas por hora em 7,7 segundos, a 100 milhas por hora em 161,2 segundos.

O 'AC Ace-Aigle' era um veículo AC Ace Bristol aerodinamicamente aprimorado com o número do chassi BEX289 projetado especificamente para a corrida de 24 horas de Le Mans em 1960. A inspiração veio do importador suíço AC, Hubert Patthey, como foi o caso com 'AC Ace Bristol Zagato' em 1958, mas foi conceitualmente muito mais fácil. Existia a Aigle Aigle , que foi legalmente independente por direito próprio ao lado do estúdio de design e construtor de carrocerias Ghia em Torino . Em contraste com o veículo padrão, o 'Ace-Aigle' tinha uma frente modificada e uma capota rígida fixa . O telhado tinha duas abóbadas incomuns para dar ao piloto e co-piloto bastante espaço - na verdade, o design de "bolha dupla", típico de Zagato, e implementado em seu coupé de 1958. O corpo dianteiro normal, aerodinamicamente relativamente desfavorável da grade do radiador, pára-lamas dianteiros e capô foi substituído por um novo dianteiro feito de poliéster leve . Este era mais redondo, corria mais longo e plano para a frente, e tinha uma entrada de ar de resfriamento plana e oval, faróis iluminados por trás revestidos com meias conchas de plexiglass . Ela lembrou remotamente do Jaguar E-Type . Seguindo o mesmo conceito e com linhas muito semelhantes, Ghia Aigle já havia trocado vários Austin-Healey Sprite de 1958 para 1961 (embora sem capota rígida).

O "Ace-Aigle" foi usado pelos pilotos suíços André Wicky e Georges Gachnang da equipe suíça Ecurie Lausannoise. Ele completou o teste de Le Mans em abril de 1960 como o veículo mais rápido, mas não conseguiu terminar a corrida de junho de 1960 .

Um "Ace Bristol" muito semelhante com o número de chassis BEX1192 apareceu em Le Mans em 1962, ao mesmo tempo que a última aparição em Le Mans de um "AC Ace" antes do "AC Cobra" de 1964 ter sido usado. O carro de um jato particular francês sofreu danos acidentados no ano anterior e havia sido devolvido à fábrica "AC", onde recebeu uma carroceria leve especial com frente aerodinamicamente favorável no estilo do "Jaguar E-Type" / "Ace -Aigle ". Na corrida, não houve danos na embreagem. O motor Bristol de seis cilindros era opcional até interromper a produção em 1961.

Logo depois, o negociante de carros e piloto de corrida Ken Rudd equipou seu próprio Ace com um motor de seis cilindros de 135 bhp (101 kW) projetado pela BMW do pré-guerra e produzido pela Bristol . Esta combinação foi colocada em produção como AC Ace-Bristol em 1957. Nesta forma, o carro correu em Le Mans em 1957 e 1958.

Também existe um AC Aceca equipado com um motor Bristol de seis cilindros. Um protótipo com o número do desenho "A86" foi feito em 1959. Este Aceca-Bristol tinha uma carroceria mais larga e foi construído em um chassi com molas helicoidais semelhante ao AC Grayhound. Além disso, existe um protótipo com número de chassi RS 5000, apresentando a carroceria Ace padrão.

O modelo de produção do AC Ace 2.6 (como é conhecido hoje) é para muitas pessoas o Ace mais bonito de todos - e, sem dúvida, o mais raro, com apenas 36 desses carros construídos. Para ajustar o motor Zephyr, AC teve que modificar o quadro, realocar a caixa de direção e mudar completamente o nariz do carro. Essas mudanças são frequentemente atribuídas erroneamente a Carroll Shelby . O protótipo de chassi número RS 5500 apresentava a carroceria Ace padrão. Seu modelo de produção, o RS 5501-5507 (como é conhecido hoje), é um dos modelos mais raros, com apenas 7 desses carros construídos.

Em setembro de 1961, a AC foi abordada por Carroll Shelby para usar um pequeno bloco do motor Ford Windsor V8 no chassi Ace, produzindo o AC Cobra . Shelby precisava de um carro que pudesse competir com o Chevrolet Corvette nas corridas de carros esportivos dos Estados Unidos. Apenas um único exemplo foi construído (CSX 2000) usando um Ford 221 Windsor V8. Ele estreou em 1962 com um motor Ford 260 V8. Este foi então substituído pelo motor Ford 289 V8.

O Cobra resultante era um roadster muito poderoso e é comumente responsabilizado pela introdução do limite de 70 mph (110 km / h) nas rodovias britânicas . Embora este tenha sido um fator importante na decisão, depois que uma versão cupê foi pega fazendo 196 mph (315 km / h) durante um teste, uma onda de acidentes em condições de neblina também ajudou na introdução do limite. Seu modelo europeu foi marcado com a marca AC.

No final da temporada de corridas de 1964, o Cobra estava sendo superado nas corridas de carros esportivos pela Ferrari . Carroll Shelby decidiu que precisava de um motor maior. Um grande bloco Ford FE série 390 V8 foi instalado em um Cobra, mas foi sobrecarregado e o carro agora estava quase impossível de dirigir. Foi decidido que um chassi completamente novo era necessário. Com a ajuda combinada dos computadores da Ford e a experiência dos engenheiros AC, o novo MKIII nasceu com tubos principais de 4 polegadas (100 mm) em vez de tubos de 3 polegadas (76 mm) para o chassi, adicionando um enorme choque cruzado torres e molas helicoidais ao redor. Em 1965, foi introduzida uma versão de competição com um interior despojado, sem porta-luvas, layout de instrumentos diferente e suspensão revisada. A versão de competição também tinha um motor mais potente com apenas um carburador, escapamentos laterais, barra de proteção e pára-lamas mais largos para acomodar pneus de corrida. O motor que foi instalado no carro era o famoso 427 FE NASCAR "Side-Oiler" V8 da Ford , um motor que desenvolve 425 bhp (317 kW) em sua versão de rua mais suave.

Infelizmente, o carro perdeu a homologação para a temporada de 1965 e não foi pilotado pela equipe Shelby. No entanto, foi disputado com sucesso por muitos corsários e acabou ganhando corridas até a década de 1970. No final de 1966, Shelby ficou com 31 carros de competição não vendidos; foi decidido por Shelby American vendê-los ao público em geral com o nome de Cobra 427 S / C ou Semi-Competição. Hoje, esses carros S / C são os modelos mais procurados e podem vender mais de 1,5 milhão de dólares.

Em 1966, um modelo de rua do 427 S / C foi disponibilizado. Ele veio com um motor domador, dois carburadores opcionais, um porta-luvas e um escapamento sob o carro. Enquanto isso, a AC continuou produzindo uma versão mais suave do 427 MK III Cobra para o mercado europeu, equipada com o motor Ford de bloco pequeno. O carro foi chamado de AC 289 e 27 foram produzidos. Carroll Shelby vendeu o nome Cobra para a Ford em 1965 e desenvolveu o famoso Ford GT40 de corrida .

AC 428 Frua
1971 AC Frua

Ao mesmo tempo, a empresa percebeu que precisava de um modelo grand tourer que pudesse atrair clientes ricos. AC contatou o famoso construtor italiano Pietro Frua para projetar uma atraente carroceria GT que pudesse ser instalada em um chassi MKIII Cobra alongado por 6 polegadas (150 mm). O novo carro foi mostrado no salão de 1965 em Torino . Alguns modelos iniciais foram equipados com os famosos motores 427 Ford FE. Em 1967, a longo acariciou 428 do motor tornou-se disponível e o carro foi conhecido como o AC FRUA . Construído em aço em vez do alumínio usual da AC, o Frua é mais pesado do que um Cobra, com pouco menos de 3.000 lb (1.400 kg). Dito isso, ainda é um automóvel leve e muito rápido construído sobre um chassi de corrida. O carro nunca foi totalmente desenvolvido e o custo de envio de chassis da Inglaterra para a Itália e de volta para a montagem final tornou-o tão caro que apenas alguns foram produzidos. A produção terminou em 1973 depois que apenas 80 carros (29 conversíveis e 51 coupes) foram concluídos.

Em 1970, uma versão especial do coupé foi construída. Era baseado em uma carroceria estendida que Frua construiu para Monteverdi que deveria se tornar o segundo Monteverdi 375 / L (chassi Monteverdi # 2002). Depois que a aliança entre Monteverdi e Frua se desfez no verão de 1969, a carroceria permaneceu na fábrica de Frua em Torino . Um ano ou mais depois, Frua mudou alguns detalhes na frente e na traseira, incluindo alguns faróis semi-ocultos semelhantes aos vistos no Iso Lele e na segunda série Iso Grifo antes. O carro se chamava AC 429; permaneceu um evento único.

1979 AC 3000ME

A década de 1970 não foi um bom período para os fabricantes de automóveis de luxo e Derek Hurlock saiu em busca de um carro totalmente novo e menor. Os designs de motor central estavam na moda na época e em 1972 o Diablo , um protótipo com motor Austin Maxi e caixa de câmbio , foi construído pelos corsários Peter Bohanna e Robin Stables .

Da mesma forma que pegaram o protótipo Tojeiro e o transformaram no Ace, a AC adquiriu os direitos e no London Motor Show de 1973 mostrou sua própria versão, o ME3000 com motor central e motor Ford Essex V6 de 3,0 litros instalado transversalmente sobre uma caixa de engrenagens projetada por CA sob medida . O desenvolvimento estava virtualmente completo em 1976, quando os novos regulamentos de aprovação de tipo foram introduzidos. Um protótipo falhou no teste de colisão de 30 mph (48 km / h) e o chassi teve que ser redesenhado. Na segunda tentativa, o carro passou com louvor. Esta foi uma grande conquista para uma pequena empresa - Vauxhall teve que fazer várias tentativas antes que o Chevette contemporâneo fosse aprovado. Para a AC, tais atrasos significaram que os primeiros carros de produção (agora renomeados 3000ME) não foram entregues até 1979, quando eles estavam em competição direta com o Lotus Esprit . Embora confortável, rápido, bem construído e prático, as ambições da AC de vender 250 carros por ano eram uma memória distante. Depois que apenas 71 carros foram vendidos, Hurlock suspendeu a produção porque sua saúde estava sofrendo e a empresa lutava contra a recessão. Em 1984, a produção parou na Thames Ditton e o carro e o nome AC foram licenciados para uma nova empresa registrada como AC (Escócia) plc dirigida por David McDonald em uma nova fábrica em Hillington, Glasgow . Aqui, 30 carros foram construídos, incluindo um carro de desenvolvimento testado com o motor V6 de 2,5 litros da Alfa Romeo e um protótipo Mark 2 quase completo do mesmo. Independentemente (ou possivelmente por causa) desses desenvolvimentos, AC Scotland chamou os receptores em 1985.

A dissolução da empresa

Depois de vender as obras históricas da High Street para reconstrução, os próprios AC seguiram em frente como uma operação de serviço nas obras do "século 21" em Summer Road até que a família Hurlock finalmente vendeu suas propriedades em 1986 para William West.

Depois de algumas maquinações complexas, a empresa foi dividida entre os interesses imobiliários e a marca de automóveis; o primeiro foi renomeado e o último foi adquirido pelo proprietário da CPAutokraft, Brian Angliss .

A aquisição do nome Autokraft

Em 1982, Brian Angliss dirigia a Autokraft , uma loja de restauração Cobra, fornecedora de peças e fabricante de réplicas. Para promover essas atividades, ele adquiriu algumas das ferramentas da Thames Ditton e criou o MKIV; o carro tinha pára-choques de 5 mph (8,0 km / h) com especificações dos EUA, um motor em conformidade com as regulamentações dos EUA e um interior maior com aparelhagem moderna. Cerca de 480 carros foram produzidos em sua fábrica em Brooklands . Ele também produziu um modelo leve que estava mais em sintonia com o espírito original do Cobra, embora não pudesse ser exportado para os EUA devido a regulamentações federais.

Os primeiros carros foram vendidos como Autokraft MKIV, mas eventualmente Angliss adquiriu os direitos de uso do nome AC. Derek Hurlock protegeu fortemente o nome, mas os altos padrões de habilidade de Angliss o conquistaram. Quando a família Hurlock finalmente foi vendida em 1986, Angliss adquiriu totalmente os direitos da marca AC e criou uma nova empresa AC como uma joint venture com a Ford, que também havia comprado recentemente a Aston Martin . Seguiu-se um grande conflito sobre a direção futura da AC, mas Angliss acabou conquistando sua independência, bem como a cooperação contínua e essencial da Ford como fornecedor de motores e peças.

Também interessado em aeronaves, Angliss restaurou um Hawker Hurricane XIIB em Brooklands, bem como adquiriu dois ex- Hawker Tempest II da Força Aérea Indiana como projetos futuros. O furacão foi registrado como G-HURR e foi destruído em um acidente fatal no show aéreo de Shoreham em 2007.

Angliss procurou um novo carro para complementar e talvez substituir o MKIV. No London Motor Show de 1993 , ele apresentou um novo veículo que chamou de AC Ace. Era um automóvel moderno com chassi de aço inoxidável e carroceria de alumínio, mas era caro para desenvolver e construir. Os custos atingiram Angliss fortemente e ele vendeu sua grande coleção de motos, Bentley vintage e outros ativos para tentar sobreviver. Os receptores foram chamados em 1996, após aproximadamente 50 "novos" Ases terem sido construídos.

AC Car Group Ltd.

Em março de 1996, em grande parte devido ao custo de desenvolvimento do novo Ace, a empresa de Angliss entrou em liquidação judicial e acabou sendo vendida ao empresário sul-africano Alan Lubinsky em dezembro de 1996, que continuou a produção de automóveis em Weybridge, Surrey, sob o nome de AC Car Group Ltd.

Tanto o Cobra Mk IV quanto o Ace foram feitos, e logo uma versão 'CRS' do Mk IV foi anunciada com uma carroceria de fibra de carbono , uma versão 212 S / C com motor V8 duplo turbo da Lotus, bem como o AC Superblower com um supercharger Ford V8. Dois coupes Aceca (em versão fechada do Ace) também foram feitos.

AC Motor Holdings Ltd.

Em agosto de 2002, a AC Motor Holdings Ltd. foi incorporada em Malta.

Em 2003, Carroll Shelby International e AC Motor Holdings Ltd. anunciaram a produção de um autêntico Shelby / AC Cobra, com o veículo de produção chegando às concessionárias em julho de 2004. Inicialmente, os modelos disponíveis incluíam Shelby AC 427 S / C Cobra e Shelby AC 289 FIA Cobra, que teria a marca CSX 1000 e CSX 7500 Series, respectivamente. Em fevereiro de 2004, a primeira carroceria de alumínio artesanal foi construída na fábrica de Frimley.

Em 2004, uma nova fábrica foi inaugurada em Malta e a produção do AC MkV com corpo de fibra de carbono começou. Devido a problemas com a construção da fábrica, a produção foi interrompida em 2007.

Acedes Holdings LLC

Em agosto de 2008, a Acedes Holdings LLC foi incorporada na St Kitts.

Em 2008, a AC anunciou uma joint venture com a Brooklands Motor Company (a sucessora espiritual do Autokraft) em Weybridge, Surrey, Reino Unido, e confirmou os planos para a continuação dos tradicionais chassis tubulares projetados com AC e modelos com corpo de alumínio.

Em abril de 2009, uma joint venture na Alemanha foi anunciada para fabricar o novo AC MKVI. Após um acordo de fornecimento com a GM, o AC MKVI tinha um novo chassis spaceframe, motor V8 de 6,2 litros e transmissão manual de 6 velocidades e novos freios Corvette, mantendo a forma original em material composto leve com os moldes retirados de um AC MKIII original corpo. O carro entrou em produção em série em julho de 2012, após dois anos de intensa prototipagem e desenvolvimento.

Em 2010, a AC anunciou uma joint venture com a empresa americana Iconic que resultou no design do "Cobra" definitivo: o "Iconic AC Roadster".

No Salão Automóvel de Genebra de 2012, a AC Cars apresentou três modelos diferentes: o AC MK VI , o AC MK II Classic e o AC 378 GT Zagato .

Em 2020, a AC Cars anunciou que construirá uma versão de emissão zero do Cobra chamada Série 1 Elétrica. 58 desses carros esportivos elétricos serão construídos ao lado de uma versão de 2,3 litros a gasolina chamada AC Cobra 140 Charter Edition.

Modelos de carros

Modelo Motor Produção aproximada Ano Notas
Autocarrier 648 cc monocilíndrico refrigerado a ar Cerca de 1500 1904-1914 Transportador de mercadorias de três rodas com uma única roda atrás e motorista atrás da carga. Transmissão por corrente para a roda traseira por meio de caixa de câmbio epicicloidal de duas velocidades .
AC Sociable 648 cc monocilíndrico refrigerado a ar Possivelmente 1800 1907-1914 Versão de passageiros do Transportador de Automóveis de 1907 com motorista e passageiro lado a lado (2 lugares) ou motorista atrás (3 lugares).
AC Ten 1096 cc quatro cilindros refrigerados a água Cerca de 100 1913-1916 Motor feito pela Fivet da França. Transmissão por Transaxle (eixo traseiro e caixa de câmbio combinados). Dois lugares e dickey ou Sports dois lugares. Motor opcional de 1327 cc antes da guerra, padrão do pós-guerra.
AC 12 hp 1478/1992 cc de quatro cilindros refrigerado a água Aproximadamente 850, incluindo modelos de seis cilindros até 1929 1920–1927 Motor feito por Anzani ou mais tarde Cubitt em Aylesbury . Transmissão por transaxle de três velocidades. Carrocerias de dois ou quatro lugares.
AC Six (16/40, 16/56 e 16/66) 1478/1991 cc de seis cilindros refrigerado a água Aproximadamente 850 incluindo modelos de 12 HP até 1929 mais 50 montados a partir das peças 1930–33. 1920–1929 Motor feito por AC Maior capacidade de 1922. 16/66 tinha carburadores SU triplos . Transmissão por transaxle de 3 velocidades. Carrocerias de dois ou quatro lugares.
AC Six (16/60, 16/70, 16/80 e 16/90) 1991 cc de seis cilindros refrigerado a água 618 1932 a 1940 1932-1940 Motor feito por AC; 16/90 foi turbinado com um soprador Arnott. Transmissão por ENV de quatro velocidades, sincronização Moss ou caixa de velocidades pré-selectora Wilson. Mais longo e mais largo do que o Six anterior. Chassis overslung 1932–33, underslung 1933–1939, overslung 1939–1940.

Depois da segunda guerra mundial

Modelo Motor Produção aproximada Ano Notas
AC 2 litros 1991 cc de seis cilindros refrigerado a água 1284 1947-1958 Motor feito por AC duas e quatro portas saloons, drophead coupé e tourer body.
AC All Weather (inválido) 1950–1953 Motor Villiers .
AC Petite 350 cc monocilíndrico a dois tempos Aprox. 4000 1952–1958 Motor Villiers . Caixa de câmbio de quatro velocidades. Três rodas com roda dianteira única. Dois / três lugares.
AC Ace 1991/1971 cc de seis cilindros refrigerado a água 689 1953-1963 Motor feito por AC; ou Bristol (1971 cc) de 1956; ou Ford Zephyr (2553 cc) de 1961. Carrocerias esportivas abertas de alumínio de dois lugares.
AC Aceca 1991/1971/2553 cc seis cilindros refrigerado a água 357 1954-1963 Motor feito por AC; ou Bristol (1971 cc) de 1956; ou Ford Zephyr (2553 cc) de 1961. Freios a disco dianteiros de 1957. Carrocerias de coupé esportivo de alumínio de dois lugares com porta traseira .
AC Acedes (inválido) Motor Villiers Mk 11E. 1957-1967 MK 1-12
AC Greyhound 1971/2216/2553 cc de seis cilindros refrigerado a água 83 1959-1963 Motor de Bristol. Suspensão traseira De Dion, (alguns podem ter a suspensão AC Independent). 2 mais 2 corpos cupê.
AC Cobra 260/289 4261/4727 cc V8 75/571 1962-1965 Lendário roadster de alumínio de dois lugares. Motor V8 do bloco pequeno da Ford. Freios a disco nas quatro rodas. Os primeiros carros MK1 tinham direção por came e pino, mais tarde carros MK2 com cremalheira e pinhão .
AC Cobra 427/428 6997/7016 cc V8 306 1965-1966 Série MK3. Um AC Cobra retrabalhado projetado para corridas com molas helicoidais ao redor e tubos de chassi reforçados de 4 ". Os primeiros carros tinham motores Ford FE 427, carros posteriores equipados com motores 428 FE mais baratos. Cerca de 400 bhp (298 kW) ou mais, dependendo da versão , freios a disco nas quatro rodas e direção tipo pinhão e cremalheira, carrocerias de roadster de dois lugares com corpo de alumínio.
AC 289 Sports 4727 cc V8 27 1965-1968 O AC 289 Sports tinha chassis e corpo de mola helicoidal AC 427 MK3 com guarda-lamas estreitos
AC Frua 6997/7016 cc V8 81 1965-1973 Carroceria Frua construída em um motor Cobra 427 Chassis Ford FE 428 de 400 bhp (298 kW) alongado de seis polegadas (150 mm). freios a disco nas quatro rodas. Transmissão manual ou automática. Biposto aberto ou coupé, carroceria de aço construída na Itália.
AC Acedes (inválido) Motor Villiers Mk 11E. 5.928 1967-1971 MK 14-15 (corpo de fibra de vidro)
AC Model 70 (inválido) 493cc Steyr-Puch flat-twin 1971-1978 Produzido em conjunto por AC Cars Ltd e Invacar Ltd. (projetado pela AC Cars)
AC 3000ME 2994 cc V6 Ford 'Essex' 101 carros de produção completos 1979–1985 Transversal com motor central e caixa de câmbio CA de cinco velocidades. Chassi de plataforma com chassis auxiliares dianteiros e traseiros, carroceria em GRP.

Modelos AC Autokraft

Modelo Motor Produção aproximada Ano Notas
AC MK IV V8 1982-1996 Motor fabricado pela Ford.
AC MK III S / C V8 ~ 17 carros 1992–1996 Série CSX 3000, CSX 4000, COB 4000, COX 6100
AC Brooklands Ace 4601/4942 cc V8 ~ 58 carros 1993–1996 Motor fabricado pela Ford. Versão de 4942 cc sobrealimentada.

Modelos AC Car Group

Modelo Motor Produção aproximada Ano Notas
AC Ace V8 4601/4942 cc V8 1997–2000 Motor fabricado pela Ford. Versão de 4942 cc sobrealimentada. Chassis feitos na África do Sul, carrocerias em Coventry.
AC Aceca 4601/4942 cc V8 2 carros 1998-2001 Motor fabricado pela Ford. Versão de 4942 cc sobrealimentada. Versão coupé de quatro lugares do Ace. Chassis feitos na África do Sul, carrocerias em Coventry.
AC MK III FIA V8 1 carro 1998 1 modelo de corrida feito para Brooklands Motor Company, (COB 4007). Carro produzido em Brooklands.
AC MK II FIA V8 1 carro 1999 Apenas 1 dos 25 carros planejados foi construído. Número do chassi COB 1001. Carroceria e chassi de alumínio produzidos em Brooklands. Pintou o Viking Blue com faixa vermelha da equipe em 2001.
Superblower AC (MK IV) V8 1999–2002 Carros produzidos em Brooklands.
AC CRS (MK IV) V8 2000–2002 Carros produzidos em Brooklands.
AC 212 S / C Motor 3506 cc V8 Twin Turbo Lotus 2 carros 2000 Carro produzido em Brooklands, Surrey.
AC Mamba Coupe V8 1 carro 2000 Carro produzido em Brooklands, cupê de fibra de vidro.
Centenário AC FIA V8 1 chassi 2001 Chassi produzido em Brooklands, (Série AC 100). Este chassi foi produzido para o 100º aniversário da AC Cars. Uma corrida planejada de apenas 10 carros. O chassi usava um chassi CRS (com tubos principais de 4 polegadas e uma barra de proteção dupla) com suspensão de molas de um MK II FIA.
AC MK III V8 12 carros 2002–2002 Carros feitos na fábrica Frimley, (COB 5000 Series).

Modelos de exportação de superdesempenho

Modelo Motor Produção aproximada Ano Notas
AC MK II V8 1 FIA, 1 289 2002–2003 Carros feitos na fábrica de Frimley, (COX 2610, COX 2615)
AC MK III V8 1 carro 2002–2003 Carro feito na fábrica de Frimley, (COX 3361).
AC MK II Ace 2.6 V6 2 carros 2002–2003 Carro feito na fábrica de Frimley, (RS 5027, RS 5028).

Modelos AC Motor Holdings

Modelo Motor Produção aproximada Ano Notas
AC CRS (MK V) V8 5 carros 2002-2007 Motor fabricado pela Ford. Carro feito em Malta
Shelby / AC 427 Cobra V8 14 carros 2003–2007 Motor fabricado pela Ford. Carro feito na fábrica da Frimley. (CSX 1001-1014)
Shelby / AC FIA Cobra V8 2 carros 2003–2007 Motor fabricado pela Ford. Carro feito na fábrica da Frimley. (CSX 7501, CSX 7503)

Modelos ACEDES Holdings

Modelo Motor Produção aproximada Ano Notas
AC MK VI 6,2 V8 2009– Motor originado do Corvette. Carro montado pela Gullwing na Alemanha (eventualmente pela Hi-Tech Automotive na África do Sul)
AC MK II Classic 5016cc V8 3 carros 2012– Motor fornecido pela Ford. Chassi fabricado pela Hi-Tech Automotive na África do Sul. Corpos compostos da Hi-Tech, corpos de liga da Brooklands Motor Company no Reino Unido. Carros LHD (COX) montados e enviados de carros Hi-Tech, RHD (COB) parcialmente montados pela Hi-Tech e concluídos pela Brooklands Motor Company no Reino Unido
AC 378 GT Zagato 6,2 V8 2012– Apresentado pela primeira vez como Perana Z-One em 2009. Carro fabricado na África do Sul pela Hi-Tech Automotive .

Trens e ônibus ferroviários

AC Cars railbus W79978 na Colne Valley Railway

Em 1949, a AC Cars produziu quatro trens, cada um consistindo de três carros de força e quatro vagões, para a Southend Pier Railway em Essex. Eles permaneceram em uso até 1976. A empresa também se aventurou brevemente no negócio de material rodante ferroviário, construindo cinco ônibus ferroviários de quatro rodas para a British Rail em 1958.

Veja também

Referências

Outras fontes

  • Rinsey Mills. Carros esportivos de seis cilindros AC em detalhes 1933–1963. Herridge ISBN  978-0-9549981-7-2

links externos