Adtranz - Adtranz

ABB Daimler Benz Transporte
DaimlerChrysler Rail Systems
(ADtranz)
Modelo joint venture
Indústria Transporte ferroviário
Fundado 1996 (por meio de fusão)
Fundador ABB
Daimler-Benz
Extinto 2001
Destino Dobrado em Bombardier
Sucessor Transporte da Bombardier
Quartel general
Berlim
,
Alemanha
Pessoas chave
 Rolf Eckrodt (presidente 1992-6, presidente 1996-8)
Produtos Veículos ferroviários, eletrificação ferroviária e sinalização
Receita 5,7 bilhões de marcos alemães (1996)
6,4 bilhões de marcos alemães (1997)
3,3 bilhões de euros (6,5 bilhões de marcos) (1998)
3,6 bilhões de euros (1999)
3,9 bilhões de euros (2000)
Proprietário ABB , Daimler-Benz
Daimler Chrysler (após 1999)
Número de empregados
 22.715 (1997)
Mass Transit Railway Adtranz – CAF EMU construída pela CAF e Adtranz
Um vagão remodelado Endeavour New South Wales fabricado pela Adtranz

ABB Daimler-Benz Transportation (após 1999 DaimlerChrysler Rail Systems ), comumente conhecida sob sua marca ADtranz , era um fabricante multinacional de equipamentos de transporte ferroviário com instalações concentradas na Europa e nos Estados Unidos.

A empresa foi criada em 1996 na fusão das instalações de fabricação de equipamentos ferroviários da Daimler-Benz e da ABB . Em 1999, a DaimlerChrysler (agora Daimler AG ) comprou as ações da ABB e mudou seu nome oficial para DaimlerChrysler Rail Systems . A Bombardier Transportation adquiriu a empresa em 2001, época em que a Adtranz era o segundo maior fabricante mundial desse tipo de equipamento. A aquisição aumentou significativamente o tamanho das participações da indústria ferroviária da Bombardier, tornando a Bombardier a maior fabricante de equipamentos ferroviários do mundo na época.

A Adtranz fabricava locomotivas de linha principal, trens de passageiros de alta velocidade, regionais, metropolitanos e subterrâneos, bondes e transportadores de pessoas, bem como vagões de carga. Os negócios de material não rodante incluíam eletrificação ferroviária e infraestrutura de sinalização.

História

Em 8 de maio de 1995, a ABB e a Daimler-Benz propuseram uma fusão de suas atividades relacionadas ao setor ferroviário em uma única joint venture autônoma 50:50; o grupo combinado seria a maior empresa de tecnologia ferroviária do mundo. Na Alemanha, a empresa combinada, juntamente com a Siemens , teria um duopólio ou quase duopólio nas áreas de mercado de locomotivas elétricas, unidades múltiplas elétricas e diesel de linha principal e regionais, bondes e metrôs e sistemas de catenária. Na UE, fora da Alemanha, a fusão não significaria nenhum aumento significativo de participação de mercado, incluindo a Escandinávia, onde a ABB detinha uma participação de mercado dominante. A fusão proposta foi suspensa enquanto se aguarda um relatório sobre quaisquer potenciais efeitos anticoncorrenciais da fusão, em 18 de outubro de 1995 a fusão foi permitida, desde que ambas as empresas se alienassem de quaisquer ações da Kiepe (empresa de componentes de tração). A fusão entrou em vigor em 1 de janeiro de 1996.

As instalações de fabricação e linhas de produtos da empresa foram racionalizadas, incluindo uma forma padrão de carroceria; após 18 meses, os custos de fabricação foram reduzidos em 30%, as receitas e os pedidos também aumentaram de 1996 a 1997. No entanto, a empresa continuou a apresentar prejuízos, perdendo $ 111 milhões em 1997. O fabricante polonês Pafawag foi adquirido em 1997 e as instalações modernizadas, controlando participações na MÁV Dunakeszi , Hungria e Schindler Waggon Suíça também foram adquiridas no final de 1997.

Em março de 1998, a Adtranz apresentou um conjunto de novas marcas de produtos para plataformas modulares de produtos, com designs que podem ser adaptados às necessidades específicas de diferentes clientes: o veículo de transporte guiado Innovia , o bonde de piso baixo Incentro , a unidade múltipla Itino diesel, o Crusaris trem de velocidade média-alta (baseado nos trens flytoget GMB Classe 71 ) e a locomotiva elétrica Octeon . Foi apresentado um novo projeto de locomotiva a diesel com motor e sistema de tração elétrica fornecido pela General Electric , denominado " Blue Tiger ". A Adtranz pretendia consolidar sua linha de produtos em torno dessas famílias assim que as entregas em andamento fossem concluídas.

A Adtranz continuou a ter prejuízo operacional em 1998, atribuído a contratos anteriores com custos subestimados, bem como a problemas técnicos com produtos. No mesmo ano, trouxe um pedido de 400 locomotivas para a Deutsche Bahn , bem como a aquisição da fabricante suíça de locomotivas Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik AG (SLM).

Em janeiro de 1999, a ABB vendeu sua participação de 50% na Adtranz para a DaimlerChrysler por $ 472 milhões, assumindo um acordo anterior feito na formação da joint venture em que a DaimlerChrysler foi obrigada a comprar a participação da ABB.

Em 2000, a Adtranz finalmente alcançou lucratividade. Na preparação para uma venda da DaimlerChrysler, foram procurados compradores para negócios de fabricação de material rodante não essencial. Em janeiro de 2000, a Greenbrier Companies adquiriu o negócio de vagões de carga com sede em Siegen . O negócio de instalações elétricas (sistemas de eletrificação aérea) foi vendido para a Balfour Beatty no final de 2000 por € 153 milhões. Nenhum comprador foi encontrado para a divisão de sinalização ferroviária.

Em agosto de 2000, a Bombardier Inc. anunciou que compraria a Adtranz por US $ 711 milhões, considerado um preço baixo. A venda foi liberada pela União Europeia em abril de 2001; entre as garantias exigidas pela Bombardier estava a de que iria alienar e licenciar a sua gama de produtos nos sectores regional e eléctrico para a Stadler Rail devido à grande quota de mercado alemão do novo grupo nessas áreas, tornando a Stadler uma empresa independente viável. A aquisição entrou em vigor em 1 de maio de 2001 com um preço final de $ 725 milhões e a ADtranz foi convertida na Bombardier. Em 2002, a Bombardier anunciou que processaria a DaimlerChrysler por US $ 867 milhões devido a alegadas informações financeiras enganosas sobre Adtranz fornecidas pela DaimlerChrysler durante a aquisição. Em setembro de 2004, o caso foi resolvido com as empresas concordando com uma redução de US $ 209 milhões no preço.

Marca

Placa de identificação de um carro SEPTA exibindo o logotipo da empresa Adtranz no centro

A marca Adtranz foi criada pela Landor Associates como parte da identidade corporativa da A BB D aimler Ben z Tran sportation . É um acrônimo derivado de letras selecionadas do nome completo da primeira empresa que o utilizou: A BB D aimler-Benz Trans portation, com um z no lugar de um s no final para que o nome implique uma plataforma de produto completa de A a Z. Foi capitalizado pelas empresas com D maiúsculo como ADtranz , seguindo as regras de formatação e capitalização de texto padrão em inglês, é escrito com um d minúsculo como Adtranz . Acima do texto ADtranz , o logotipo da empresa incluía um ponto verde, simbolizando um sinal definido em verde, bem como a preservação do meio ambiente das ferrovias. Além da empresa também registrou o slogan ADtranz - falamos ferrovias . Os direitos sobre a marca e o slogan foram excluídos em 2008 e 2007, respectivamente.

Produtos

Locomotiva Adtranz DE2000 para a Hellenic Railways Organization

Uma lista de produtos:

Locomotivas
Veículos ferroviários metropolitanos
Trens de alta velocidade
Trens de passageiros
Bondes
Veículos leves sobre trilhos de passageiros
Um antigo material rodante do metrô de Kuala Lumpur da Adtranz- Walkers EMU
Movimentadores automatizados de pessoas

Instalações herdadas na fundação

Notas

Referências

Fontes

links externos

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