AHS Centaur -AHS Centaur

Um navio mercante com um único funil em repouso. O navio é pintado de branco, com uma faixa horizontal verde escura ao longo do casco, intercalada por três cruzes vermelhas. O número "47" está pintado perto da proa, em uma caixa preta acima da linha verde.
AHS Centaur após sua conversão em um navio-hospital. A designação da Cruz Vermelha "47" pode ser vista na proa.
História
Reino Unido
Nome Centauro
Homônimo A criatura mitológica grega
Proprietário Ocean Steamship Company
Operador Alfred Holt & Co Ltd ( linha de funil azul )
Ordenado 1923
Construtor Scotts Shipbuilding and Engineering Company , Greenock
Deitado 16 de novembro de 1923
Lançado 5 de junho de 1924
Concluído 29 de agosto de 1924
Homeport
  • Liverpool, Inglaterra (registrado)
  • Fremantle, Austrália Ocidental (real)
Identificação Número oficial do Reino Unido 147275
Destino Transferido para a Austrália
Características gerais como navio mercante
Tonelagem 3.222  TAB
Comprimento 96 m (315 pés)
Feixe 14,7 m (48 pés)
Esboço, projeto 6,1 m (20 pés)
Propulsão Parafuso único; Motor a óleo diesel Burmeister e Wain de 4 tempos e 6 cilindros, fornecendo 1.400 bhp (1.000 kW)
Velocidade 12,5 nós (23,2 km / h; 14,4 mph)
Capacidade
  • 72 passageiros (50 primeira classe, 22 segunda classe)
  • 450 gado
  • Carga em quatro porões
Equipe técnica 39 oficiais, 29 classificações
Armamento
Austrália
Nome Centauro
Operador 2ª Força Imperial Australiana
Adquirido 4 de janeiro de 1943
Reclassificado Navio hospital
Homeport Sydney, Nova Gales do Sul
Identificação Navio da Cruz Vermelha 47
Destino Atingido em 14 de maio de 1943 pelo submarino japonês I-177
Características gerais como navio-hospital
Capacidade 252 pacientes leitos
Equipe técnica 75 tripulantes, 65 equipes médicas permanentes do Exército
Armamento Todas as armas removidas, o equipamento de desmagnetização permaneceu

Australian Hospital Ship (AHS) Centaur era um navio-hospital que foi atacado e afundado por um submarino japonês na costa de Queensland , Austrália, em 14 de maio de 1943. Dos 332 médicos e da tripulação civil a bordo, 268 morreram, incluindo 63 dos 65 militares.

O navio construído na Escócia foi lançado em 1924 como uma combinação de transatlântico de passageiros e navio de carga refrigerado e operava uma rota comercial entre a Austrália Ocidental e Cingapura através das Índias Orientais Holandesas (agora Indonésia), transportando passageiros, carga e gado. No início da Segunda Guerra Mundial, o Centaur (como todos os navios da Marinha Mercante Britânica ) foi colocado sob o controle do Almirantado Britânico , mas após ser equipado com equipamento de defesa, foi autorizado a continuar as operações normais. Em novembro de 1941, o navio resgatou sobreviventes alemães do confronto entre Kormoran e o HMAS Sydney . O Centaur foi transferido para a costa leste da Austrália em outubro de 1942 e usado para transportar material para a Nova Guiné.

Em janeiro de 1943, Centaur foi entregue aos militares australianos para ser convertida em um navio-hospital, pois seu tamanho pequeno o tornava adequado para operar no sudeste asiático marítimo . A reforma (incluindo instalação de instalações médicas e repintura com marcações da Cruz Vermelha ) foi concluída em março, e o navio empreendeu uma viagem experimental: transportando feridos de Townsville para Brisbane, depois de Port Moresby para Brisbane. Depois de reabastecer em Sydney, a Centaur embarcou na 2/12 Ambulância de Campo para transporte para a Nova Guiné e partiu em 12 de maio. Antes do amanhecer de 14 de maio de 1943, durante sua segunda viagem, Centaur foi torpedeado e afundado por um submarino japonês na Ilha Moreton , Queensland. A maioria dos 332 a bordo morreram no ataque; os 64 sobreviventes foram descobertos 36 horas depois. O incidente resultou em indignação pública, visto que o ataque a um navio-hospital é considerado um crime de guerra pela Convenção de Haia de 1907 . Protestos foram feitos pelos governos australiano e britânico ao Japão e esforços foram feitos para descobrir os responsáveis ​​para que pudessem ser julgados em um tribunal de crimes de guerra. Na década de 1970, a provável identidade do submarino de ataque, I-177 , tornou - se pública.

O motivo do ataque é desconhecido; Existem teorias que Centaur foi em violação das convenções internacionais que devem tê-la protegido, que I-177 ' comandante s não sabia que Centaur era um navio hospital, ou que o comandante do submarino conscientemente atacaram uma embarcação protegida. O naufrágio do Centauro foi encontrado em 20 de dezembro de 2009; uma descoberta alegada em 1995 provou ser um naufrágio diferente.

Design e construção

Design original

No início de 1923, a Ocean Steamship Company (uma subsidiária da Alfred Holt's Blue Funnel Line ) decidiu que um novo navio seria necessário para substituir o envelhecido Charon na rota comercial da Austrália Ocidental para Cingapura. O navio tinha que ser capaz de transportar simultaneamente passageiros, carga e gado. Ela também precisava ser capaz de descansar em planícies de lama fora da água, já que a variação das marés nos portos no extremo norte da Austrália Ocidental era de até 8 metros (26 pés).

MV Centaur em andamento

A Scotts Shipbuilding and Engineering Company em Greenock foi escolhida para construir a Centaur . A quilha foi lançada em 16 de novembro de 1923, e o navio estava pronto para coleta em 29 de agosto de 1924. Construído a um custo de £ 146.750 libras esterlinas , o Centaur foi projetado para transportar 72 passageiros e 450 gado. A carga foi transportada em quatro porões; os dois conveses dentro do casco eram principalmente para gado e também podiam ser usados ​​como espaço de carga extra. O casco do navio era um projeto de 'convés da torre' ; os conveses abaixo da linha de água eram mais largos do que os acima da água, e um casco plano e reforçado permitia que o navio descansasse no fundo. O Centaur foi um dos primeiros navios civis a ser equipado com um motor a diesel. Uma das características mais visíveis era a chaminé de 35 pés (11 m), o tamanho extremo era mais uma concessão à tradição do que uma vantagem prática em uma embarcação movida a diesel. Seu motor era de 6 cilindros, 4 tempos, um motor a diesel de ação única de ciclo único . Tinha cilindros de 24 15 ⁄ 16 polegadas (64 cm) de diâmetro por 51 3 ⁄ 16 polegadas (135 cm) de curso. O motor foi construído por Burmeister & Wain , Copenhagen , Dinamarca. Um de seus porões foi equipado com equipamento de refrigeração. O refrigerante era salmoura e o isolamento era cortiça . O porão refrigerado tinha capacidade para 3.000 pés cúbicos (85 m 3 ).

Em dezembro de 1939, o Centaur passou por uma pequena reforma em Hong Kong, com um supercharger e uma nova hélice instalada no motor. O supercompressor quebrou em abril de 1942 e não pôde ser consertado devido à escassez de equipamentos e ao acesso restrito ao estaleiro causado pela Segunda Guerra Mundial.

Reforma de navio hospital

No início de 1943, o Centaur foi colocado à disposição do Departamento de Defesa da Austrália para conversão em navio-hospital. A conversão foi realizada pela United Ship Services em Melbourne, Austrália, e foi inicialmente estimada em AU £ 20.000.

Dentro de uma enfermaria médica a bordo de um navio: beliches alinhados do lado direito, outros móveis projetam-se na borda inferior da fotografia, mas, fora esses, o quarto está vazio. Uma porta na outra extremidade da sala tem o texto "F WARD" pintado nela.
Um dos Centauro ' enfermarias s logo após sua conversão a um navio-hospital

O custo aumentou para quase AU £ 55.000, por uma série de razões. A intenção original era que o navio viajasse entre os portos da Nova Guiné e Townsville, Queensland , Austrália. O aumento do número de vítimas na campanha da Nova Guiné significava que os hospitais em Queensland se tornariam rapidamente incapazes de lidar com a quantidade de vítimas e a natureza de seus ferimentos, portanto, uma viagem mais longa até Sydney era necessária. O Exército exigiu que mais instalações e conversões fossem adicionadas aos planos originais, como instalações de banho e lavagem expandidas, água quente disponibilizada para todas as partes do navio por meio da instalação de um calorificador , o redirecionamento de todos os tubos de vapor longe das áreas dos pacientes, e arranjos de ventilação adequados para condições tropicais. Os sindicatos que representam a tripulação do navio solicitaram melhorias nas condições de moradia e alimentação, incluindo novas pias nas áreas de preparo de alimentos e reposição de pisos nos alojamentos e refeitórios.

Quando AHS Centaur foi relançada em 12 de março de 1943, ela estava equipada com uma sala de operações, dispensário, duas enfermarias (localizadas nos antigos conveses de gado) e uma cirurgia dentária, juntamente com alojamentos para 75 tripulantes e 65 médicos permanentes do Exército . Para manter o calado médio do navio de 6,1 metros (20 pés), 900 toneladas de pedra de ferro foram distribuídas pelos porões de carga como lastro. O AHS Centaur era capaz de viagens de 18 dias antes do reabastecimento e transportava pouco mais de 250 pacientes acamados .

Histórico operacional

1924 a 1938

Centauro recebeu o Número Oficial do Reino Unido 147275 e as Cartas-Código KHHC. Seu porto de registro era Liverpool . Quando o Centaur entrou em serviço no final de 1924, a rota comercial Fremantle - Java - Cingapura estava sendo servida por dois outros navios da Blue Funnel Line; Górgona (que permaneceu em serviço até 1928) e Caronte (que Centauro estava substituindo). Centaur ' rota correu s de Fremantle até a costa da Austrália Ocidental escala em Geraldton , Carnarvon , Onslow , Point Samson , Port Hedland , Broome , e Derby depois para o Bali Strait , Surabaya , Semarang , Batavia , e Singapura. O Centaur funcionava como um cruzamento entre um navio a vapor vagabundo e um navio de carga ; ela percorreu uma rota definida, mas as paradas nos portos ao longo da rota variaram entre as viagens. De 1928 até algum momento da década de 1930, Centaur permaneceu sozinha em sua rota, mas o aumento no comércio ao longo desta rota levou a Blue Funnel Line a reatribuir Górgona e designar o novo Charon para trabalhar ao lado de Centauro .

Seguindo a mudança nas Cartas de Código em 1934, Centaur recebeu as Cartas de Código GMQP. Um destaque da carreira de pré-guerra de Centauro foi o resgate do caçador de baleias japonês Kyo Maru II de 385 toneladas em novembro de 1938. Kyo Maru II desenvolveu problemas de caldeira ao retornar da Antártica e estava à deriva em direção ao Arquipélago de Houtman Abrolhos , onde ela corria o risco de ser destruída pelos recifes da área. Centauro respondeu ao sinal de socorro e rebocou Kyo Maru II para Geraldton .

1939 a 1942

Como um navio da Marinha Mercante Britânica , o Centaur foi afetado pelo esboço do Parlamento Britânico de 1939 de como a Marinha Mercante responderia à declaração de guerra, principalmente pela submissão ao Almirantado em todas as questões, exceto a tripulação e gerenciamento de navios. Após a eclosão da Segunda Guerra Mundial em 3 de setembro de 1939, o Centaur foi equipado com um canhão naval Mark IX montado na popa de 4 polegadas (100 mm) e duas metralhadoras .303 Vickers localizadas nas asas da ponte para proteção contra navios de guerra e aeronaves do Eixo . Ela também foi equipada com paravanas de bombordo e estibordo e equipamento de desmagnetização para proteção contra minas navais . As armas foram removidas durante a reforma do navio-hospital, embora as contramedidas anti-minas tenham permanecido. Centauro inicialmente permaneceu em serviço em sua rota comercial original.

Em 26 de novembro de 1941, um barco salva-vidas danificado transportando 62 marinheiros e oficiais Kriegsmarine (marinha alemã) foi avistado por uma aeronave à procura do cruzador australiano HMAS  Sydney desaparecido ; a aeronave direcionou Centauro para o barco salva-vidas. Ao encontrar o barco salva-vidas, a comida foi baixada para seus ocupantes, e uma pessoa foi autorizada a bordo para explicar a situação. Inicialmente posando como um oficial da marinha mercante norueguesa, o homem rapidamente revelou que ele era o primeiro oficial do cruzador auxiliar alemão  Kormoran e que o barco salva-vidas contido sobreviventes alemães de Kormoran " batalha s com HMAS Sydney sete dias antes, incluindo o Capitão Theodor Detmers .

Fotografe olhando para baixo em dois botes salva-vidas abarrotados de pessoas em uniformes navais. Um terceiro barco salva-vidas de design diferente pode ser visto atrás dos dois primeiros.
Os sobreviventes de Kormoran sob reboque em dois dos Centaur ' barcos salva-vidas s. O barco salva-vidas alemão pode ser visto atrás deles.

Recusando-se a deixar os náufragos no mar, mas com medo de ter seu navio capturado pelos alemães, Centaur ' s mestre decidiu levar o barco salva-vidas no reboque, depois de permitir que nove homens feridos a bordo. Durante o reboque no sentido Carnarvon, Western Australia , o barco salva-vidas foi inundado e parcialmente afundado por mares revoltos, então duas de Centaur ' barcos salva-vidas s foram reduzido para transportar os alemães. Na chegada a Carnarvon, os alemães foram realocados para o porão de carga número um, onde se juntaram a outros cem sobreviventes Kormoran recolhidos por outros navios, mais quarenta guardas do Exército australiano, que foram então transportados pela Centauro para Fremantle.

Após o ataque japonês a Pearl Harbor e o início da Campanha da Malásia em 7 de dezembro de 1941, a corrida de Centaur foi encurtada para Broome, na Austrália Ocidental . Em 6 de outubro de 1942, Centaur recebeu ordens de navegar para Queensland, onde começou a correr entre a costa leste da Austrália e a Nova Guiné, carregando material .

1943

Com o início das hostilidades entre o Japão e o Império Britânico, ficou claro que os três navios-hospital que serviam atualmente na Austrália - Manunda , Wanganella e Oranje - não seriam capazes de operar nas águas rasas típicas do Sudeste Asiático marítimo , então um novo navio-hospital foi necessário. Dos navios da Marinha Mercante Australiana capazes de operar nesta região, nenhum era adequado para conversão em navio-hospital e um pedido ao Ministério da Marinha Britânica colocou o Centaur à disposição dos militares australianos em 4 de janeiro de 1943. O trabalho de conversão começou em 9 de janeiro e o Centaur foi comissionado como navio-hospital australiano em 1 de março. Durante sua conversão, Centauro foi pintado com as marcas de um navio-hospital, conforme detalhado no Artigo 5 da décima Convenção de Haia de 1907 ("Adaptação à Guerra Marítima dos Princípios da Convenção de Genebra"); casco branco com uma faixa verde intercalada por três cruzes vermelhas em cada flanco do casco, superestrutura branca, várias cruzes vermelhas grandes posicionadas de modo que o status do navio seja visível tanto do mar como do ar, e um número de identificação (para Centauro , 47) em seus arcos. À noite, as marcações eram iluminadas por uma combinação de luzes internas e externas. Os dados sobre as marcações do navio e o layout das características estruturais de identificação foram fornecidos ao Comitê Internacional da Cruz Vermelha durante a primeira semana de fevereiro de 1943, que os transmitiu aos japoneses em 5 de fevereiro. Essas informações também foram divulgadas e divulgadas pela imprensa e pela mídia.

Um navio mercante com um único funil em repouso. O navio é pintado de branco, com uma faixa horizontal escura ao longo do casco, intercalada por cruzes escuras. O número "47" é pintado perto da proa, em uma caixa preta acima da linha.
AHS Centaur em Sydney Harbour

O Centauro entrou em operação como um navio-hospital em 12 de março de 1943. Os primeiros estágios da primeira viagem do Centauro como um navio-hospital foram testes e corridas de transporte; a corrida inicial de Melbourne a Sydney resultou no Mestre, Engenheiro Chefe e Oficial Médico Chefe compondo uma longa lista de defeitos que requerem atenção. Após os reparos, ela conduziu um teste, transportando militares feridos de Townsville para Brisbane para garantir que ela seria capaz de cumprir o papel de um navio médico. Centauro foi então encarregado de entregar pessoal médico a Port Moresby , Nova Guiné, e retornar a Brisbane com feridos australianos e americanos junto com alguns prisioneiros de guerra japoneses feridos.

Chegando em Sydney em 8 de maio de 1943, Centaur foi reaprovisionado em Darling Harbour , antes de partir para Cairns , Queensland , em 12 de maio de 1943. De lá, seu destino foi novamente a Nova Guiné. A bordo estavam 74 tripulantes civis, 53 funcionários do Corpo Médico do Exército Australiano (incluindo 8 oficiais), 12 enfermeiras do Serviço de Enfermagem do Exército Australiano , 192 soldados da Ambulância de Campo 2/12 e um piloto de navio do Estreito de Torres . A maioria das enfermeiras foi transferida do navio-hospital Oranje , e os homens do Exército designados para o navio a bordo eram todos médicos. Durante o processo de carregamento, houve um incidente quando os motoristas das ambulâncias do dia 2/12 tentaram trazer seus fuzis e suprimentos pessoais de munição a bordo. Este foi recebido com desaprovação de Centaur ' Mestre e Chief Medical Officer s, e preocupações entre a tripulação e levantou cais trabalhadores que Centaur estaria transportando suprimentos ou comandos militares para Nova Guiné: os fuzis não foram autorizados a bordo até Centaur ' Mestre s recebeu reafirmação oficial de que os motoristas de ambulância estavam autorizados a portar armas de acordo com a 10ª Convenção de Haia (especificamente o Artigo 8), visto que eram usadas "para a manutenção da ordem e defesa dos feridos". A carga restante foi revistada pela tripulação e trabalhadores em busca de outras armas e munições.

Afundando

Aproximadamente às 4h10 de 14 de maio de 1943, durante sua segunda viagem de Sydney a Port Moresby, Centaur foi torpedeada por um submarino invisível. O torpedo atingiu o tanque de combustível de óleo a bombordo aproximadamente 2 metros (6 pés 7 pol.) Abaixo da linha de água, criando um buraco de 8 a 10 metros (26 a 33 pés) de diâmetro, acendendo o combustível e incendiando o navio da ponte de popa . Muitos dos que estavam a bordo morreram imediatamente por uma concussão ou morreram no inferno. O Centauro entrou rapidamente na água através do local do impacto, rolou para bombordo e afundou na proa, submergindo completamente em menos de três minutos. O rápido naufrágio impediu o lançamento de botes salva-vidas, embora dois tenham se soltado do Centauro quando ele afundou, junto com vários botes salva- vidas danificados.

De acordo com a posição extrapolada pelo Segundo Oficial Gordon Rippon a partir da posição de contagem das 4:00 da manhã , Centaur foi atacado aproximadamente 24 milhas náuticas (44 km; 28 milhas) a leste-nordeste de Point Lookout , North Stradbroke Island, Queensland. Dúvidas foram inicialmente lançadas sobre a precisão do ponto calculado de afundamento e da posição de cálculo morto, mas a descoberta de 2009 do naufrágio concluiu que ambos estavam corretos, Centauro localizado dentro de 1 milha náutica (1,9 km; 1,2 mi) das coordenadas de Rippon.

Sobreviventes

Discriminação de sobrevivente
Grupo Embarcou Sobreviveu
Equipe técnica 75 30
Oficiais do exército 8 0
Enfermeiras do exército 12 1
2/12 Ambulância de campo 192 32
Outro Exército 45 1
Total 332 64

Das 332 pessoas a bordo, 64 foram resgatadas. A maior parte da tripulação e dos passageiros estava dormindo no momento do ataque e teve pouca chance de escapar. Foi estimado que até 200 pessoas poderiam estar vivas na época em que o Centauro submergiu. Vários dos que conseguiram sair do navio morreram mais tarde devido a estilhaços ou queimaduras; outros não conseguiram encontrar apoio e se afogaram.

Os sobreviventes passaram 36 horas na água, usando barris, destroços e os dois botes salva-vidas danificados para flutuação. Durante este tempo, eles andaram cerca de 19,6 milhas náuticas (36,3 km; 22,6 milhas) ao norte leste de Centaur ' ponto calculado s de afundar e espalhar-se por uma área de 2 milhas náuticas (3,7 km; 2.3 mi). Os sobreviventes viram pelo menos quatro navios e várias aeronaves, mas não conseguiram atrair sua atenção.

No momento do resgate, os sobreviventes estavam em dois grupos grandes e três pequenos, com vários outros flutuando sozinhos. Entre os resgatados estavam a irmã Ellen Savage , a única enfermeira sobrevivente dos 12 anos a bordo; Leslie Outridge, o único médico sobrevivente dos 18 anos a bordo; Gordon Rippon, segundo oficial e membro sênior da tripulação sobrevivente; e Richard Salt, o piloto de navio do Estreito de Torres . Em 1944, Ellen Savage foi presenteada com a Medalha George por fornecer cuidados médicos, elevar o moral e mostrar coragem durante a espera pelo resgate.

Resgate

Fotografia em preto e branco de uma mulher de cabelos escuros em um uniforme militar e usando um chapéu
A irmã Ellen Savage foi a única sobrevivente das 12 enfermeiras a bordo do Centaur .

Na manhã de 15 de maio de 1943, o contratorpedeiro americano USS  Mugford partiu de Brisbane para escoltar o cargueiro neozelandês Sussex, de 11.063 toneladas, no primeiro estágio da viagem trans- Tasman deste último . Às 14h, um vigia a bordo de Mugford relatou um objeto no horizonte. Mais ou menos na mesma época, um Avro Anson da Força Aérea Real Australiana , do Esquadrão No. 71 , voando à frente em vigilância anti-submarino, mergulhou em direção ao objeto. A aeronave retornou aos dois navios e sinalizou que havia sobreviventes de naufrágios na água que precisavam de resgate. Mugford ' comandante s ordenou Sussex para continuar sozinho como Mugford recolheu os sobreviventes. Os atiradores foram posicionados ao redor do navio para atirar nos tubarões, e os marinheiros estavam prontos para mergulhar e ajudar os feridos. Os médicos de Mugford inspecionaram cada pessoa à medida que subiam a bordo e forneceram os cuidados médicos necessários. A tripulação americana soube com o primeiro grupo de sobreviventes que eram do navio-hospital Centaur .

Às 14h14 , Mugford fez contato com o oficial encarregado da Marinha em Brisbane, e anunciou que o navio estava recuperando sobreviventes do Centauro em 27 ° 03′S 154 ° 12′E / 27,050 ° S 154,200 ° E / -27,050; 154.200 , o primeiro que alguém na Austrália tinha conhecimento do ataque ao navio-hospital. O resgate dos 64 sobreviventes levou uma hora e vinte minutos, embora Mugford tenha permanecido na área até o anoitecer, procurando por mais sobreviventes em uma área de aproximadamente 7 por 14 milhas náuticas (13 por 26 km; 8 por 16 milhas). Depois que escureceu, Mugford voltou para Brisbane, chegando pouco antes da meia-noite. Outras buscas nas águas ao largo da Ilha North Stradbroke foram feitas pelo USS  Helm durante a noite de 15 de maio até as 18h00 de 16 de maio, e por HMAS  Lithgow e quatro torpedeiros a motor de 16 a 21 de maio, nenhuma das pesquisas encontrando mais sobreviventes.

Identificando o invasor

Mais informações: atividade naval do eixo em águas australianas

No momento do ataque, ninguém a bordo do Centauro testemunhou o que havia atacado o navio. Devido à posição do navio, à distância da costa e à profundidade, concluiu-se que ele foi torpedeado por um dos submarinos japoneses que operavam na costa leste australiana. Vários sobreviventes afirmaram mais tarde ter ouvido o submarino de ataque movendo-se na superfície enquanto estavam à deriva, e o submarino foi visto pelo cozinheiro do navio, Francis Martin, que estava flutuando sozinho em uma tampa de escotilha, fora da vista do grupo principal de sobreviventes . Martin descreveu o submarino para a Inteligência Naval após o retorno dos sobreviventes à terra; sua descrição correspondia ao perfil de um submarino da classe Kaidai do tipo KD7 da Marinha Imperial Japonesa .

Um grande submarino em andamento. Bandeiras japonesas e o número "176" são pintadas na barbatana.
I-176 , um submarino da classe Kaidai do tipo KD7 . Os três suspeitos de ataque eram todos desse tipo.

No momento do ataque, três KD7 Kaidai foram operando na costa leste da Austrália : I-177 sob o comando de Hajime Nakagawa, I-178 sob Hidejiro Utsuki, e I-180 sob Toshio Kusaka. Nenhum desses submarinos sobreviveu à guerra; I-177 foi afundado pelo USS  Samuel S. Miles em 3 de outubro de 1944, I-178 pelo USS  Patterson em 25 de agosto de 1943 e I-180 pelo USS  Gilmore em 26 de abril de 1944. Kusaka e Nakagawa foram transferidos para outros submarinos antes da perda de I-180 e I-177 , respectivamente, mas Utsuki e I-178 foram afundados enquanto retornavam da patrulha na costa da Austrália.

Em dezembro de 1943, após protestos oficiais , o governo japonês emitiu uma declaração negando formalmente a responsabilidade pelo naufrágio do Centauro . Os registros fornecidos pelos japoneses após a guerra também não reconhecem a responsabilidade. Embora Centaur ' afundamento s foi um crime de guerra , ninguém foi julgado pelo afundamento do navio hospital. As investigações sobre o ataque foram conduzidas entre 1944 e 1948 e incluíram o interrogatório dos comandantes dos submarinos que operavam em águas australianas na época, seus superiores, além de oficiais subalternos e tripulantes dos submarinos que sobreviveram à guerra. Vários dos investigadores suspeitaram que Nakagawa e I-177 eram provavelmente os responsáveis, mas eles não foram capazes de estabelecer isso além de qualquer dúvida razoável, e o arquivo do caso Centaur foi encerrado em 14 de dezembro de 1948 sem quaisquer acusações feitas.

Os historiadores estavam divididos sobre qual submarino era o responsável. Na Royal Australian Navy, 1942–1945 , publicada em 1968 como parte da série detalhando a história oficial australiana da Segunda Guerra Mundial , George Hermon Gill concluiu que I-178 ou I-180 foram os responsáveis; a primeira era mais provável, pois ela havia servido em águas australianas o mais longo de qualquer submarino japonês na época, mas não havia reclamado nenhuma morte no período de três meses em torno do naufrágio do Centauro . Em 1972, o historiador militar alemão Jürgen Rohwer afirmou em Cronologia da guerra no mar que o I-177 torpedeou o Centauro , com base em um relatório japonês afirmando que o I-177 havia atacado um navio em 14 de maio de 1943 na área em que o navio-hospital havia afundado. O contra-almirante japonês Kaneyoshi Sakamoto, que mostrou o relatório a Rohwer, afirmou que Nakagawa e o I-177 foram os responsáveis ​​pelo ataque a Centaur em seu livro de 1979, History of Submarine Warfare .

Como história oficial da Marinha Japonesa, o trabalho de Sakamoto foi considerado a admissão oficial da identidade do submarino de ataque. Posteriormente, a maioria das fontes assumido como verdade Nakagawa do e I-177 ' s papel na perda de Centaur . Nakagawa, que morreu em 1991, se recusou a falar sobre o ataque a Centaur após a investigação dos crimes de guerra no final da Segunda Guerra Mundial ou mesmo para se defender ou negar as afirmações feitas por Rohwer e Sakamoto.

Reação

Reação pública

Uma pintura que mostra um navio-hospital pegando fogo e afundando. No primeiro plano, um homem e uma mulher se agarram a uma longarina para se manterem flutuando, enquanto outras pessoas são mostradas saindo do navio em um bote salva-vidas ou pulando no mar. O pôster é legendado na parte superior com as palavras "TRABALHE • SALVAR • LUTA" e na parte inferior com "e assim AVENIE AS ENFERMEIRAS!"
Um cartaz de propaganda apelando aos australianos para vingarem o naufrágio do Centauro

Os meios de comunicação foram notificados da Centaur ' s afundando em 17 de Maio de 1943, mas foram ordenados não para liberar a notícia até que tinha sido anunciado na da Área Sudoeste do Pacífico Quartel General despachar ao meio-dia em 18 de maio, e no Parlamento pelo primeiro-ministro John Curtin aquela tarde. As notícias do ataque chegaram às primeiras páginas em todo o mundo, incluindo The Times of London, The New York Times e o Montreal Gazette . Em alguns jornais, a notícia teve precedência sobre os ataques 'Dambuster' realizados na Europa pelo Esquadrão Nº 617 RAF .

A reação pública inicial ao ataque ao Centauro foi de indignação, significativamente diferente daquela exibida após a perda de navios de guerra ou mercantes australianos. Como um navio-hospital, o ataque foi uma violação da décima Convenção de Haia de 1907 e, como tal, foi um crime de guerra . O naufrágio do Centauro atraiu fortes reações do primeiro-ministro Curtin e do general Douglas MacArthur . Curtin afirmou que o naufrágio foi "um ato totalmente indesculpável, realizado em violação da convenção da qual o Japão é parte e de todos os princípios de humanidade comum". MacArthur refletiu a visão australiana comum quando afirmou que o naufrágio foi um exemplo da "selvageria ilimitada" japonesa. Os políticos exortaram o público a usar sua raiva para alimentar o esforço de guerra, e Centauro tornou-se um símbolo da determinação da Austrália em derrotar o que parecia ser um inimigo brutal e intransigente. O governo australiano produziu cartazes retratando o naufrágio, que conclamavam os australianos a "vingar as enfermeiras" trabalhando para produzir material, comprando títulos de guerra ou alistando-se nas forças armadas.

As pessoas também expressaram sua solidariedade para com a tripulação e houve vários esforços para financiar um novo navio-hospital. Os vereadores de Caulfield, Victoria , organizaram um fundo para substituir o equipamento médico perdido, abrindo com uma doação de AU £ 2.000. Aqueles que trabalharam em Centaur ' conversão s contribuiu com dinheiro para uma substituição e funcionários da Ansett Airways comprometeu a doar salário de uma hora para o arranjo de uma tal substituição.

Com algumas pessoas incapazes de acreditar que os japoneses seriam tão implacáveis, rumores começaram a se espalhar quase imediatamente após a notícia do ataque se tornar pública. O boato mais comum era que Centauro estava carregando munições ou comandos no momento em que afundou, os japoneses sendo informados disso antes de sua partida. Isso resultou de um incidente envolvendo as armas dos motoristas da ambulância durante o carregamento em Sydney.

Reação militar

O ataque foi universalmente condenado por militares australianos, que comumente acreditavam que o ataque a Centauro havia sido realizado deliberadamente e com pleno conhecimento de sua situação. Reações semelhantes foram expressas por outro pessoal Aliado; O general das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos, George Kenney, lembrou-se de ter que convencer um sargento bombardeiro a não organizar um bombardeio retaliatório contra um navio-hospital japonês que se sabia estar em sua área.

Fotografia em preto e branco de dois soldados trabalhando com um torno. Um pôster atrás deles mostra um navio com marcações de hospital afundando na proa e tem como legenda "SALVAR para os bravos" e "Vamos vingar as enfermeiras".
Um pôster de empréstimo de guerra retratando o naufrágio do Centauro exibido em uma oficina do exército australiano em Lae, Nova Guiné, em setembro de 1944

Seis dias após o ataque ao Centauro , foi feito um pedido do Departamento de Defesa australiano para que as marcas de identificação e as luzes fossem retiradas do navio-hospital australiano Manunda , as armas fossem instaladas e que ele começasse a navegar às escuras e sob escolta. A conversão foi realizada, embora os esforços do Departamento da Marinha, do Almirantado e das autoridades na Nova Zelândia e nos Estados Unidos da América tenham feito com que a conversão completa fosse desfeita. O custo da obra na rotatória foi de £ 12.500 e manteve Manunda fora de serviço por três meses. Em 9 de junho de 1943, as comunicações entre os Chefes do Estado - Maior Combinado sobre o tema dos navios-hospital continham uma seção referente ao incidente da Manunda em resposta ao ataque ao Centauro , concluindo-se que o ataque foi obra de um irresponsável comandante japonês, e que seria melhor esperar até que novos ataques fossem feitos antes de considerar a remoção das marcações do navio-hospital.

Quando se considerou que o incidente com as armas dos motoristas da ambulância pouco antes da viagem do Centauro pode ter sido parcialmente responsável pelo ataque, isso levou ao endurecimento das regras sobre quem tinha permissão para viajar em um navio-hospital. A equipe quase médica, assim como as equipes de repatriação , não era mais permitida nos navios-hospital. Os motoristas de ambulância tiveram que ser transferidos do Exército regular para o Australian Army Medical Corps antes de serem autorizados a bordo, embora ainda pudessem carregar suas armas e munições descarregadas.

Protestos oficiais

Depois de consultar as forças armadas australianas, o general MacArthur, o Almirantado e o governo australiano, um protesto oficial foi enviado. A mensagem foi recebida pelo governo japonês em 29 de maio de 1943. Mais ou menos na mesma época, o Comitê Internacional da Cruz Vermelha enviou um protesto em nome das principais organizações da Cruz Vermelha Aliada à Cruz Vermelha Japonesa.

Em 26 de dezembro de 1943, chegou uma resposta ao protesto australiano. Afirmou que o Governo japonês não dispunha de informações que justificassem a alegação feita e, portanto, não assumia qualquer responsabilidade pelo ocorrido. A resposta contra-protestou que nove navios-hospital japoneses foram atacados pelos Aliados, embora essas reivindicações fossem dirigidas contra os Estados Unidos, não a Austrália. Embora várias trocas posteriores tenham sido feitas, a falta de progresso levou o governo britânico a informar ao primeiro-ministro australiano em 14 de novembro de 1944 que nenhuma outra comunicação seria feita sobre a perda de Centauro .

Teorias de ataque

Ataques de torpedo em águas australianas eram comuns nesta época, com 27 submarinos japoneses operando em águas australianas entre junho de 1942 e dezembro de 1944. Esses submarinos atacaram quase 50 navios mercantes, 20 navios confirmados como afundados como resultado de um ataque japonês, mais 9 não confirmado. Isso foi parte de um esforço concentrado para interromper os comboios de abastecimento da Austrália para a Nova Guiné.

Várias ações sobre Centaur " parte s pode ter contribuído para sua morte. O Centauro estava sob ordens de navegar bem no mar até chegar à Grande Barreira de Corais ; seu curso mantendo-o entre 50 e 150 milhas náuticas (90 e 280 km; 60 e 170 milhas) da costa. Centaur ' Mestre s, acreditando que ele tinha sido dado um caminho destinado a um navio mercante, definir um rumo mais perto de terra, mas no lado do mar de 2.000 metros (6.600 pés) de profundidade. Além disso, o Centaur estava navegando totalmente iluminado, com exceção dos dois holofotes de proa, que foram desligados por interferir na visibilidade da ponte.

Existem três teorias principais sobre o motivo pelo qual o Centauro foi atacado:

Alvo legítimo

Esta teoria decorre dos rumores se espalhando depois Centaur ' afundamento s. Se o Centaur tivesse violado a Convenção de Haia de 1907 , e alguém tivesse informado os japoneses disso, o I-177 poderia estar sob ordens válidas de ataque. Quando Centaur saiu de Sydney, seus conveses estavam lotados de homens de uniforme verde e, como os uniformes da Ambulância de Campo só se distinguiam dos outros uniformes do Exército pela insígnia do emblema e pela coloração da faixa de tecido em torno do chapéu, um observador distante poderia ter concluído que o hospital navio estava transportando soldados. Aqueles que testemunharam o carregamento em Sydney teriam visto os motoristas da ambulância trazendo suas armas a bordo e poderiam ter chegado a uma conclusão semelhante. Se um espião ou informante tivesse passado esta informação aos japoneses, o I-177 poderia estar à espreita. A principal falha desta teoria é a questão de como Nakagawa e sua tripulação foram capazes de prever que Centauro estava tomando uma rota alternativa e como eles foram capazes de determinar a nova rota selecionada.

Rumores semelhantes, porém posteriores, incluíam que, durante sua primeira viagem, Centauro transportou soldados para a Nova Guiné ou prisioneiros de guerra japoneses de volta à Austrália para interrogatório e, conseqüentemente, foi marcado como alvo legítimo pelos japoneses. Centauro carregou 10 prisioneiros de guerra em sua viagem de volta da Nova Guiné, mas como todos eram feridos, transportá-los em um navio-hospital era legal.

Alvo errado

Essa teoria afirma que Nakagawa não sabia que o navio que ele estava atacando era um navio-hospital e que o naufrágio foi um acidente infeliz. Essa opinião foi apoiada por vários oficiais japoneses, antes e depois da revelação de que Nakagawa era o responsável. Entre eles estava o Tenente Comandante Zenji Orita, que assumiu o comando do I-177 após Nakagawa. Orita não ouviu nada da tripulação sobre ter afundado um navio-hospital, nem mesmo rumores, e acreditava que se o I-177 tivesse atacado o Centauro intencionalmente , ele saberia disso pelas fofocas da tripulação.

Quando comparado com outros navios-hospital australianos contemporâneos , o Centaur era o menor, aproximadamente um terço do tamanho do Manunda ou Wanganella . Centauro também era ligeiramente mais baixo que I-177 . A observação do Centauro foi feita através de um periscópio, e oficiais de submarinos atestam que a 1.500 metros (4.900 pés), o alcance de ataque ideal para submarinos japoneses da época da Segunda Guerra Mundial, alguns oficiais não seriam capazes de identificar claramente o perfil de um navio-alvo ou marcações do casco. Com os holofotes da proa do Centauro apagados e com a observação do alvo feita pelo periscópio, existe a possibilidade de Nakagawa não ter visto as marcações do navio-hospital se estivesse na posição errada. Além dos dois holofotes de proa, o Centaur estava brilhantemente iluminado. Para atacar, o I-177 teria que se aproximar do travessão do Centauro , que estava iluminado por suas próprias luzes e pela lua cheia.

Alvo intencional

Esta teoria afirma que Nakagawa estava totalmente ciente de que seu alvo era um navio-hospital e decidiu afundá-lo de qualquer maneira, por sua própria iniciativa ou por uma má interpretação de suas ordens. Os pesquisadores especulam que como Nakagawa estava se aproximando do fim de sua viagem nas águas australianas, e tinha afundado apenas um único navio inimigo, o cargueiro Limerick de 8.742 toneladas , ele não queria retornar com a desgraça de uma única morte. Outras alegações incluem que Nakagawa pode ter agido em vingança pelas baixas infligidas pelos Aliados durante a Batalha do Mar de Bismarck , ou pode ter esperado elogios pelo naufrágio de um navio naval inimigo.

Em fevereiro de 1944, enquanto comandava o I-37 , Nakagawa ordenou a metralhadora de sobreviventes de três navios mercantes britânicos torpedeados por seu submarino ( British Chivalry , em 22 de fevereiro; Sutlej , em 24 de fevereiro; e Ascott , em 29 de fevereiro) . Sua defesa, de que agia sob as ordens do vice-almirante Shiro Takasu , não foi aceita e ele foi condenado a quatro anos de prisão na prisão de Sugamo como criminoso de guerra de classe B. Esses incidentes mostraram que Nakagawa estava disposto a ignorar as leis da guerra .

Naufrágio

Após a Segunda Guerra Mundial, várias pesquisas nas águas ao redor de North Stradbroke e das Ilhas Moreton não revelaram a localização do Centauro . Acreditava-se que ela tinha afundado fora da borda da plataforma continental, a uma profundidade em que a Marinha Real Australiana não têm a capacidade de procurar um vaso de Centaur ' tamanho s. Algumas partes também acreditavam que o ponto calculado de afundamento da Rippon era impreciso, seja intencionalmente ou por engano.

Vários pontos foram identificados incorretamente como o local onde o Centauro afundou. A primeira foi na entrada do Relatório de Situação do Diário de Guerra para o naufrágio do navio-hospital, que dá 27 ° 17 S 154 ° 05 E / 27,283 ° S 154,083 ° E / -27,283; 154,083 , 7 milhas náuticas (13 km; 8,1 mi) a leste da posição da Rippon. De acordo com Milligan e Foley, isso provavelmente ocorreu porque uma distância estimada de 50 milhas náuticas (93 km; 58 milhas) de Brisbane, incluída como um quadro de referência, foi interpretada literalmente. Em 1974, dois mergulhadores alegaram ter encontrado o navio a aproximadamente 40 milhas náuticas (74 km; 46 milhas) a leste de Brisbane, em 60 metros (200 pés) de água, mas não revelaram sua localização exata. As tentativas de realocar o local entre 1974 e 1992 foram infrutíferas, um associado dos mergulhadores alegando que a Marinha destruiu os destroços logo após sua descoberta.

Reivindicação de Dennis

Em 1995, foi anunciado que o naufrágio do Centaur havia sido localizado em águas a 9 milhas náuticas (17 km; 10 milhas) do farol na Ilha de Moreton, uma distância significativa de sua última posição. A descoberta foi relatada em A Current Affair , durante a qual imagens do naufrágio, a 170 metros (560 pés) de profundidade, foram mostradas. O descobridor Donald Dennis afirmou que a identidade do naufrágio foi confirmada pela Marinha, pelo Museu Marítimo de Queensland e pelo Australian War Memorial . Uma busca rápida pela Marinha confirmou a presença de um naufrágio no local indicado, que foi gazetted como um túmulo guerra e adicionado cartas de navegação pelo Instituto Hidrográfico da Austrália .

Nos oito anos seguintes, houve dúvidas crescentes sobre a posição do naufrágio de Dennis, devido à distância do cálculo do ponto de naufrágio do segundo oficial Rippon e de onde o USS Mugford encontrou os sobreviventes. Durante esse tempo, Dennis foi condenado por duas acusações de fraude e uma de roubo por meio de golpes. Dois mergulhadores de naufrágios , Trevor Jackson e Simon Mitchell , usaram o local para um mergulho recorde mundial de quatro horas em 14 de maio de 2002, durante o qual examinaram os destroços e fizeram medições, alegando que o navio era pequeno demais para ser o Centauro . Jackson tinha sido estudando Centaur por algum tempo, e acreditava que o naufrágio foi realmente um outro, navio muito menor, a 55 metros de comprimento (180 pés) MV Kyogle , uma cal cargueiro comprado pelo Real Força Aérea Australiana e afundado durante a prática bombardeando em 12 de maio de 1951. os dados recolhidos no mergulho foram inconclusivos, mas os mergulhadores permaneceu inflexível que não era Centaur , e passou esta informação para Nick Greenaway, produtor do newsmagazine show de 60 minutos .

No 60º aniversário do naufrágio, 60 Minutes publicou uma história demonstrando que o naufrágio não era Centauro . Foi revelado que ninguém no Museu Marítimo de Queensland tinha visto as imagens de Dennis, e quando foi mostrado ao presidente do museu Rod McLeod e ao historiador marítimo John Foley, eles afirmaram que o naufrágio não poderia ser Centauro devido a inconsistências físicas, como um leme incorreto. Seguindo essa história, e outras publicadas na mesma época em jornais, a Marinha enviou três navios para inspecionar o local durante um período de dois meses; O HMA envia Hawkesbury , Melville e Yarra , antes de concluir que o naufrágio foi identificado incorretamente como Centauro . Uma emenda foi feita ao gazetal, e o Hidrográfico começou a retirar a marca das cartas.

Descoberta

Em abril de 2008, após a descoberta bem-sucedida do HMAS Sydney , várias partes começaram a convocar uma busca dedicada pelo Centauro . No final de 2008, os governos federal australiano e do estado de Queensland formaram um comitê conjunto e contribuíram com A $ 2 milhões cada para uma busca e propostas para fornecer equipamentos (incluindo o navio de busca, sistemas de sonar de varredura lateral e uma inspeção operada remotamente submersível ) foram inaugurados em fevereiro de 2009, e adjudicados durante o ano. A pesquisa, conduzida a partir do navio Seahorse Spirit dos Serviços Marítimos da Defesa e supervisionada pelo caçador de naufrágios David Mearns , começou durante o fim de semana de 12 a 13 de dezembro de 2009. A área de pesquisa inicial ao largo de Cape Moreton cobriu 1.365 quilômetros quadrados (527 milhas quadradas), a pesquisa equipe recebendo 35 dias para localizar e filmar os destroços antes que o financiamento se esgote.

Feche a fotografia de parte da proa de um navio. O arco está inclinado. Uma âncora está localizada no centro da imagem. Uma faixa colorida vai do canto superior esquerdo ao terço direito da borda inferior. Um quadrado escuro e os restos de um número "7" estão acima e à esquerda da âncora e da banda. A proa está coberta de ferrugem e vegetação marinha. A imagem tem um tom azul esverdeado, pois foi tirada no fundo do mar.
A proa do naufrágio do Centauro . A âncora de estibordo (centro) e os restos do número de identificação da Cruz Vermelha (acima da âncora) podem ser vistos.

Seis alvos de sonar com dimensões semelhantes ao Centauro foram localizados entre 15 e 18 de dezembro: como nenhum dos contatos correspondia totalmente ao navio-hospital, a equipe de busca optou por aproveitar as condições climáticas favoráveis ​​e continuar investigando a área antes de retornar a cada local e fazendo uma inspeção detalhada com um sonar de alta resolução. Na tarde de 18 de dezembro, o sonar towfish separou-se do cabo e se perdeu em 1.800 metros de profundidade, obrigando o uso do sonar de alta resolução para completar a busca na área. Depois de inspecionar os alvos potenciais, Mearns e a equipe de busca anunciaram em 20 de dezembro que encontraram Centauro naquela manhã.

O naufrágio foi encontrado a 27 ° 16.98′S 153 ° 59.22′E / 27,28300 ° S 153,98700 ° E / -27,28300; 153,98700 Coordenadas : 27 ° 16.98′S 153 ° 59,22′E / 27,28300 ° S 153,98700 ° E / -27,28300; 153,98700 (30 milhas náuticas (56 km; 35 mi) a leste da Ilha de Moreton, e menos de 1 milha náutica ( 1,9 km; 1,2 mi) das coordenadas de Rippon), descansando 2.059 metros (6.755 pés) abaixo do nível do mar em uma ravina de paredes íngremes, 150 metros (490 pés) de largura e 90 metros (300 pés) de profundidade. Depois de retornar à costa para o Natal e instalar um veículo operado remotamente (ROV) a bordo do Seahorse Spirit , a equipe de busca iniciou esforços para documentar o naufrágio, as primeiras fotos sendo tiradas pelo ROV na madrugada de 10 de janeiro de 2010, confirmando que o naufrágio é Centauro . As condições para documentar o navio-hospital não eram as ideais no primeiro mergulho com ROV, e mais três mergulhos foram feitos durante os dias 11 e 12 de janeiro. Durante os quatro mergulhos, mais de 24 horas de filmagem foram coletadas, juntamente com várias fotografias: as características identificadas durante a operação incluem o número de identificação da Cruz Vermelha, as marcações do navio-hospital e o sino do navio. O local do naufrágio do Centauro foi marcado como uma sepultura de guerra e protegido com uma zona de exclusão de navegação sob a Lei de Naufrágios Históricos de 1976 .

Memoriais

Janela de vitral representando AHS Centaur no Concord Repatriation General Hospital

Em 1948, enfermeiras de Queensland estabeleceram o "Centaur Memorial Fund for Nurses", que usou o dinheiro arrecadado para comprar um estabelecimento e nomeou-o "Centaur House"; uma instalação de apoio a enfermeiras, realizando reuniões de convívio e fornecendo acomodação barata para enfermeiras de fora da cidade. A Casa Centauro original foi vendida em 1971, e um novo prédio foi comprado e renomeado. A segunda Casa Centauro foi vendida em 1979 e, embora o fundo ainda exista, não possui mais instalações físicas. Em 15 de setembro de 1968, um monte de pedras foi inaugurado em Caloundra , Queensland, erigido pelo Rotary International Club local . Em 1990, uma janela de vitral representando Centauro , junto com uma placa listando os nomes dos perdidos no ataque, foi instalada no Hospital Geral de Repatriação Concord , a um custo de A $ 16.000. Uma exposição sobre Centauro foi colocada no Memorial de Guerra Australiano. A peça central da exibição era uma maquete do Centauro apresentada ao Memorial pela Blue Funnel Line , e a exibição incluía itens que foram doados pelos sobreviventes, como um colete salva-vidas, um sinalizador luminoso e um kit médico. Ele foi removido em 1992 para dar lugar a uma exibição relacionada à Guerra do Vietnã .

Um memorial ao Centauro foi inaugurado em Point Danger, Coolangatta, Queensland, em 14 de maio de 1993, o 50º aniversário do naufrágio. Consiste numa pedra monumental encimada por um monte de pedras , rodeada por um fosso de azulejos com placas memoriais que explicam a comemoração. O memorial é cercado por um parque com calçadão, com vista para o mar, com placas de outros navios da Marinha Mercante e da Marinha Real Australiana perdidos durante a Segunda Guerra Mundial. A inauguração do memorial foi realizada pelo Ministro dos Assuntos dos Veteranos, senador John Faulkner .

Uma grande pedra assentada em uma bacia circular. A pedra é encimada por uma pequena pirâmide de metal. Quatro placas também estão na bacia. Todo o memorial está localizado em uma colina, com flores em primeiro plano e o oceano atrás.
Memorial do Centauro em Point Danger, em Coolangatta, Queensland

Uma placa memorial foi colocada no convés de proa do Centauro em 12 de janeiro de 2010, durante o quarto e último mergulho de ROV no navio-hospital. Isso normalmente seria uma violação da Lei de Naufrágios Históricos , mas uma dispensa especial permitiu a manobra, já que colocar a placa no fundo do mar próximo ao navio teria feito com que afundasse no sedimento. Após a descoberta do navio, um serviço memorial nacional na Catedral de St John, em Brisbane, em 2 de março de 2010, contou com a presença de mais de 600 pessoas, incluindo o primeiro-ministro Kevin Rudd . Uma segunda cerimônia para 300 parentes do pessoal do navio-hospital foi realizada a bordo do HMAS  Manoora em 24 de setembro. Durante o serviço, que ocorreu no local do naufrágio, coroas de flores foram colocadas e as cinzas de três sobreviventes foram espalhadas.

Veja também

Notas de rodapé

Citações

Referências

Livros
Jornal e artigos de notícias
Outras mídias

Leitura adicional