AIM-120 AMRAAM - AIM-120 AMRAAM

AIM-120 AMRAAM
AIM-120 AMRAAM.jpg
Um AIM-120 AMRAAM montado no lançador de ponta de asa de um F-16 Fighting Falcon
Modelo Míssil ar-ar de radar ativo de médio alcance
Lugar de origem Estados Unidos
História de serviço
Em serviço Setembro de 1991 - hoje ( 1991-09 )
Usado por Veja os operadores
Guerras Operação Negar Voo
Operação Força Aliada
Guerra civil na Síria
História de produção
Fabricante Hughes : 1991–97
Raytheon : 1997 – presente
Custo unitário • $ 300.000– $ 400.000 para as variantes 120C
• $ 1.786.000 ( FY2014 ) para 120D
US $ 1.090.000 (AIM-120D FY 2019)
Variantes AIM-120A, AIM-120B, AIM-120C, AIM-120C-4/5/6/7/8, AIM-120D
Especificações
Massa 335 lb (152 kg)
Comprimento 12 pés (3,7 m)
Diâmetro 7 pol. (180 mm)
Ogiva Fragmentação de explosão altamente explosiva

• AIM-120A / B: WDU-33 / B, 50 libras (22,7  kg )

• AIM-120C-5: WDU-41 / B, 40 libras (18,1 kg)

Mecanismo de detonação
Dispositivo de detecção de alvo RADAR ativo (TDD)
Dispositivo de detecção de quadrante de alvo (QTDD) em AIM-120C-6 - lotes 13+.

Motor Motor de foguete de combustível sólido
Envergadura 20,7 pol. (530 mm) AIM-120A / B

Alcance operacional
• AIM-120A / B: 55–75 km ( 30–40 nmi )

• AIM-120C-5: > 105 km ( > 57 nmi )

• AIM-120D: > 160 km ( > 86 nm )
Velocidade máxima Mach 4 (4.900 km / h; 3.045 mph)

Sistema de orientação
orientação inercial , homing radar ativo do terminal

Plataforma de lançamento
Aeronave:

Lançado na superfície:

O míssil ar-ar avançado de médio alcance AIM-120 , ou AMRAAM (pronuncia-se AM -ram ), é um míssil ar-ar americano além do alcance visual (BVRAAM), capaz de operar todos os dias e condições meteorológicas. operações noturnas. Projetado com um fator de forma e ajuste de 7 polegadas (180 mm) de diâmetro, e empregando orientação de radar de transmissão e recepção ativa em vez de orientação de radar somente de recepção semiativa, tem a vantagem de ser uma arma de fogo e esqueça quando em comparação com a geração anterior de mísseis Sparrow . Quando um míssil AMRAAM é lançado, os pilotos da OTAN usam o código de brevidade Fox Three .

O AMRAAM é o míssil além do alcance visual mais popular do mundo; mais de 14.000 foram produzidos para a Força Aérea dos Estados Unidos , a Marinha dos Estados Unidos e 33 clientes internacionais. O AMRAAM foi usado em vários combates e é creditado com dezesseis mortes ar-ar em conflitos no Iraque , Bósnia , Kosovo , Caxemira e Síria . Agora com mais de 30 anos em design, o AMRAAM deve ser substituído pelo novo AIM-260 JATM , que oferecerá melhor desempenho de longo alcance e capacidade de derrotar o bloqueio de guerra eletrônica .

Origens

AIM-7 Sparrow MRM

O míssil de médio alcance AIM-7 Sparrow (MRM) foi comprado pela Marinha dos EUA do desenvolvedor original Hughes Aircraft na década de 1950 como seu primeiro míssil ar-ar operacional com capacidade " além do alcance visual " (BVR). Com um alcance efetivo de cerca de 12 milhas (19 km), ele foi apresentado como um míssil de controle de feixe de radar e, em seguida, foi melhorado para um míssil guiado por radar semi-ativo que iria atingir as reflexões de um alvo iluminado pelo radar de a aeronave de lançamento. Foi eficaz do ponto de vista visual para além do alcance visual. As primeiras versões dos mísseis Sparrow foram integradas ao McDonnell F3H Demon e Vought F7U Cutlass , mas o AIM-7 Sparrow definitivo foi a arma primária para o caça / interceptor McDonnell Douglas F-4 Phantom II para todos os climas , que faltava uma arma interna em suas versões da Marinha dos EUA , do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e das primeiras versões da Força Aérea dos EUA . O F-4 carregava até quatro AIM-7s em recessos embutidos sob sua barriga.

Embora projetados para uso contra alvos não manobráveis, como bombardeiros, devido ao fraco desempenho contra caças no Vietnã do Norte, esses mísseis foram aprimorados progressivamente até se mostrarem altamente eficazes em combates aéreos. Junto com o AIM-9 Sidewinder guiado por infravermelho de curto alcance, eles substituíram o AIM-4 Falcon IR e a série guiada por radar para uso em combate aéreo pela USAF também. Uma desvantagem do homing semi-ativo era que apenas um alvo poderia ser iluminado pelo avião de combate em lançamento de cada vez. Além disso, a aeronave de lançamento tinha que permanecer apontada na direção do alvo (dentro do azimute e elevação de seu próprio radar), o que poderia ser difícil ou perigoso em combate ar-ar .

Uma variante do radar ativo chamada Sparrow II foi desenvolvida para lidar com essas desvantagens, mas a Marinha dos EUA desistiu do projeto em 1956. A Força Aérea Real Canadense , que assumiu o desenvolvimento na esperança de usar o míssil para armar seu futuro Avro O interceptor Canada CF-105 Arrow , logo seguido em 1958. A eletrônica da época simplesmente não podia ser miniaturizada o suficiente para tornar o Sparrow II uma arma viável. Levaria décadas, e uma nova geração de eletrônicos digitais, para produzir um míssil ar-ar eficaz com radar ativo tão compacto quanto o Sparrow.

AIM-54 Phoenix LRM

A Marinha dos Estados Unidos posteriormente desenvolveu o míssil de longo alcance AIM-54 Phoenix (LRM) para a missão de defesa aérea da frota. Era um grande míssil Mach 5 de 1.000 libras (500 kg), projetado para conter mísseis de cruzeiro e os bombardeiros que os lançaram. Originalmente projetado para o míssil Douglas F6D de asa reta e depois para o General Dynamics – Grumman F-111B navalizado , ele finalmente entrou em serviço com o Grumman F-14 Tomcat , o único caça capaz de transportar um míssil tão pesado. Phoenix foi o primeiro míssil norte - americano do tipo “ disparar e esquecer” , de lançamento múltiplo, guiado por radar: um que usava seu próprio sistema de orientação ativa para se orientar sem a ajuda da aeronave de lançamento quando se aproximava de seu alvo. Isso, em teoria, dava a um Tomcat com uma carga de seis Phoenix a capacidade sem precedentes de rastrear e destruir até seis alvos além do alcance visual, a até 100 milhas (160 km) de distância - o único caça dos EUA com tal capacidade.

Uma carga completa de seis mísseis Phoenix e seu lançador dedicado de 2.000 libras (910 kg) excedeu uma carga de bomba típica da era do Vietnã. Seu serviço na Marinha dos Estados Unidos foi principalmente como um impedimento, já que seu uso foi dificultado por regras restritivas de engajamento em conflitos como a Guerra do Golfo de 1991 , Southern Watch (reforçando zonas de exclusão aérea) e a Guerra do Iraque . A Marinha dos Estados Unidos aposentou o Phoenix em 2004 devido à disponibilidade do AIM-120 AMRAAM no McDonnell Douglas F / A-18 Hornet e a aposentadoria pendente do F-14 Tomcat do serviço ativo no final de 2006.

ACEVAL / AIMVAL

O Departamento de Defesa conduziu uma extensa avaliação das táticas de combate aéreo e tecnologia de mísseis de 1974 a 1978 no Nellis AFB usando o F-14 Tomcat e o F-15 Eagle equipados com mísseis Sparrow e Sidewinder como a força azul e aeronaves F-5E do agressor equipadas com Sidewinders AIM-9L de todos os aspectos como a força vermelha. Este teste e avaliação conjunta (JT&E) foi designado Avaliação de Combate Aéreo / Avaliação de Mísseis de Interceptação Aérea (ACEVAL / AIMVAL). A principal descoberta foi que a necessidade de produzir iluminação para o Sparrow até o impacto resultou na força vermelha sendo capaz de lançar seus Sidewinders de todos os aspectos antes do impacto, resultando em mortes mútuas. O que era necessário era o lançamento múltiplo do tipo Phoenix e a capacidade ativa do terminal em uma fuselagem do tamanho de um Pardal. Isso levou a um memorando de acordo (MOA) com aliados europeus (principalmente o Reino Unido e a Alemanha para desenvolvimento) para os EUA desenvolverem um míssil ar-ar avançado de médio alcance com a USAF como serviço líder. O MOA também atribuiu a responsabilidade pelo desenvolvimento de um míssil ar-ar avançado de curto alcance à equipe europeia; este se tornaria o ASRAAM britânico .

Requisitos

Montagem superfície-ar (mostrado: variante de treinamento cativo CATM-120C)

Na década de 1990, a confiabilidade do Sparrow havia melhorado tanto desde os dias sombrios do Vietnã que era responsável pelo maior número de alvos aéreos destruídos na Tempestade no Deserto, parte da Guerra do Golfo. AIM-47 Falcon / Lockheed YF-12 para otimizar o desempenho do dogfight, eles ainda precisavam de uma capacidade de lançamento múltiplo para o F-15 e o F-16. O AMRAAM precisaria ser instalado em caças tão pequenos quanto o F-16 e caber nos mesmos espaços que foram projetados para o Pardal no F-4 Phantom. Os parceiros europeus precisavam que o AMRAAM fosse integrado em aeronaves tão pequenas quanto o Sea Harrier BAe . A Marinha dos Estados Unidos precisava que o AMRAAM fosse transportado no F / A-18 Hornet e queria que dois fossem transportados em um lançador que normalmente transportava um Sparrow para permitir mais armas ar-solo.

O AMRAAM se tornou uma das principais armas ar-ar do novo caça Lockheed Martin F-22 Raptor , que precisava colocar todas as suas armas em compartimentos de armas internos para ajudar a obter uma seção transversal extremamente baixa do radar .

Desenvolvimento

Primeiro teste bem-sucedido no White Sands Missile Range, Novo México, 1982

AMRAAM foi desenvolvido como resultado de um acordo (a Família de Armas MOA, não mais em vigor em 1990), entre os Estados Unidos e várias outras nações da OTAN para desenvolver mísseis ar-ar e compartilhar tecnologia de produção. Segundo esse acordo, os EUA deveriam desenvolver o míssil de médio alcance de próxima geração (AMRAAM) e a Europa desenvolveria o míssil de curto alcance de próxima geração (ASRAAM). Embora a Europa tenha inicialmente adotado o AMRAAM, um esforço para desenvolver o MDBA Meteor , um concorrente do AMRAAM, foi iniciado no Reino Unido. Eventualmente, o ASRAAM foi desenvolvido exclusivamente pelos britânicos, mas usando outra fonte para seu buscador infravermelho. Após um desenvolvimento prolongado, a implantação do AMRAAM (AIM-120A) começou em setembro de 1991 nos esquadrões de caça McDonnell Douglas F-15 Eagle da Força Aérea dos Estados Unidos . A Marinha dos Estados Unidos logo o seguiu (em 1993) em seus esquadrões McDonnell Douglas F / A-18 Hornet .

A contraparte da Força Aérea Russa do AMRAAM é um pouco semelhante R-77 (codinome OTAN AA-12 Adder), às vezes referido no Ocidente como "AMRAAMski". Da mesma forma, a França começou seu próprio desenvolvimento de mísseis ar-ar com o MICA conceito que usava uma fuselagem comum para versões separadas guiadas por radar e guiadas por infravermelho.

Histórico operacional

O AMRAAM foi usado pela primeira vez em 27 de dezembro de 1992, quando um General Dynamics F-16D Fighting Falcon da USAF abateu um MiG-25 iraquiano que violava a zona de exclusão aérea ao sul. Este míssil havia retornado da linha de vôo como defeituoso um dia antes. O AMRAAM obteve uma segunda vitória em janeiro de 1993, quando um MiG-23 iraquiano foi abatido por um F-16C da USAF.

O terceiro uso de combate do AMRAAM foi em 1994, quando uma aeronave J-21 Jastreb da Força Aérea da Republika Srpska foi abatida por um F-16C da USAF que patrulhava a zona de exclusão aérea imposta pela ONU sobre a Bósnia . Nesse combate, pelo menos três outras aeronaves sérvias foram abatidas por caças F-16C da USAF usando mísseis AIM-9 ( incidente de Banja Luka ). Naquele ponto, três lançamentos em combate resultaram em três mortes, resultando no AMRAAM sendo denominado informalmente de "slammer" na segunda metade da década de 1990.

Em 1998 e 1999, os AMRAAMs foram novamente disparados por caças F-15 da USAF contra aeronaves iraquianas que violavam a zona de exclusão aérea, mas desta vez não conseguiram atingir seus alvos. Durante a primavera de 1999, os AMRAAMs viram sua principal ação de combate durante a Operação Allied Force , a campanha de bombardeio de Kosovo . Seis MiG-29 sérvios foram abatidos pela OTAN (quatro USAF F-15Cs, um USAF F-16C e um holandês F-16A MLU), todos eles usando mísseis AIM-120 (a suposta morte do F-16C pode foram na verdade fogo amigo, um SA-7 portátil disparado pela infantaria sérvia).

Em 24 de novembro de 2015, um F-16 da Força Aérea turca abateu um avião de ataque russo Su-24M com um míssil AIM-120 sobre o norte da Síria depois que ele supostamente cruzou para o espaço aéreo turco.

Em 18 de junho de 2017, um Boeing F / A-18E Super Hornet dos EUA enfrentou e abateu um Sukhoi Su-22 da Força Aérea Síria sobre o norte da Síria, usando um AIM-120. O Su-22 já havia evitado um AIM-9X Sidewinder ; foi inicialmente pensado que isso era feito usando flares, embora o relato em primeira mão do piloto do F / A-18E, o tenente comandante. Michael Tremel, foi que o AIM-9X funcionou mal e não conseguiu adquirir o alvo, sem uso de flares pelo Su-22.

Em 2017, o AIM-120 AMRAAM abateu onze aeronaves: seis MiG-29s , um MiG-25 , um MiG-23 , um Su-22 , um Soko J-21 Jastreb e um UH-60 Black do Exército dos EUA Helicóptero Hawk . Este último foi um incidente de fogo amigo em 1994, quando dois caças F-15 da USAF que patrulhavam a Zona de Não-Voo do Norte do Iraque inadvertidamente derrubaram dois helicópteros Black Hawk do Exército dos EUA , um deles por um AIM-9 Sidewinder.

Em 7 de agosto de 2018, um Eurofighter Typhoon da Força Aérea Espanhola lançou acidentalmente um míssil na Estônia. Não houve vítimas humanas, mas uma operação de busca de dez dias por restos de mísseis não teve sucesso.

Em 27 de fevereiro de 2019, a Índia declarou que a Força Aérea do Paquistão (PAF) usou AIM-120 AMRAAM durante a Operação Swift Retort. As autoridades indianas também exibiram os fragmentos de um suposto míssil AIM-120 como prova de seu uso durante o combate. A única perda de engajamento confirmada foi um Mig-21. Funcionários da IAF também disseram à mídia que um Sukhoi Su-30MKI da IAF havia se esquivado e bloqueado 3-4 mísseis AMRAAM durante o dogfight.

Em 1º de março de 2020, a Força Aérea Turca abateu dois Su-24 pertencentes à Força Aérea Síria usando dois AIM-120C-7 lançados por um F-16.

Em 3 de março de 2020, um L-39 da Força Aérea síria foi abatido por F-16s da Força Aérea turca voando dentro do espaço aéreo turco com AIM-120C-7 a uma distância de cerca de 45 km. Em 2020, esta foi a morte mais longa do AIM-120.

Resumo dos recursos operacionais

AMRAAM tem capacidade para todos os climas, além do alcance visual (BVR). Ele melhora as capacidades de combate aéreo das aeronaves americanas e aliadas para enfrentar a ameaça das armas ar-ar inimigas, tal como existiam em 1991. AMRAAM serve como uma continuação da série de mísseis AIM-7 Sparrow. O novo míssil é mais rápido, menor e mais leve e tem capacidades aprimoradas contra alvos de baixa altitude. Ele também incorpora um datalink para guiar o míssil até um ponto onde seu radar ativo liga e faz a interceptação terminal do alvo. Uma unidade de referência inercial e um sistema de microcomputador tornam o míssil menos dependente do sistema de controle de fogo da aeronave.

Assim que o míssil se aproxima do alvo, seu radar ativo o orienta para interceptar. Esse recurso, conhecido como "disparar e esquecer", libera a tripulação da necessidade de fornecer orientação adicional, permitindo que ela mire e dispare vários mísseis simultaneamente em vários alvos e quebre o bloqueio do radar depois que o localizador de mísseis se tornar ativo e guiar para os alvos.

O míssil também possui a capacidade de "Home on Jamming", dando a ele a capacidade de mudar de homing de radar ativo para homing passivo - homing em sinais de interferência da aeronave alvo. O software a bordo do míssil permite que ele detecte se está sendo preso e guie em seu alvo usando o sistema de orientação adequado.

Visão geral do sistema de orientação

Estágio do curso de interceptação

Grumman F-14 Tomcat carregando um AMRAAM durante um teste de 1982

AMRAAM usa orientação de dois estágios quando disparado a longa distância. A aeronave passa dados para o míssil pouco antes do lançamento, fornecendo informações sobre a localização da aeronave alvo a partir do ponto de lançamento e sua direção e velocidade. O míssil usa essa informação para voar em um curso de interceptação para o alvo usando seu sistema de navegação inercial embutido (INS). Essas informações geralmente são obtidas por meio do radar da aeronave lançadora, embora possam vir de um sistema de busca e rastreamento infravermelho , de um link de dados de outra aeronave de caça ou de uma aeronave AWACS .

Após o lançamento, se a aeronave de lançamento ou substituto continuar a rastrear o alvo, atualizações periódicas - como mudanças na direção e velocidade do alvo - são enviadas da aeronave de lançamento para o míssil, permitindo que o míssil ajuste seu curso, por meio da atuação do aletas traseiras, de modo que seja capaz de se aproximar de uma distância de auto-homing onde estará perto o suficiente para "pegar" a aeronave alvo na cesta (o campo de visão do radar do míssil em que ele será capaz de travar no alvo aeronave, sem a ajuda da aeronave de lançamento).

Nem todas as forças armadas que usam o AMRAAM optaram por comprar a opção de atualização no meio do curso, o que limita a eficácia do AMRAAM em alguns cenários. O RAF inicialmente optou por não usar a atualização no meio do curso para sua força Tornado F3 , apenas para descobrir que, sem ela, os testes provaram que o AMRAAM era menos eficaz em engajamentos além do alcance visual (BVR) do que o radar semi-ativo antigo BAE Skyflash ( um desenvolvimento da arma Sparrow) - o próprio radar do AIM-120 é necessariamente de alcance e potência limitados em comparação com o da aeronave de lançamento.

Estágio terminal e impacto

Assim que o míssil se aproxima da distância de auto-homing, ele liga seu buscador de radar ativo e procura a aeronave alvo. Se o alvo estiver no local esperado ou próximo a ele, o míssil o encontrará e se guiará até o alvo a partir deste ponto. Se o míssil for disparado a curto alcance, dentro do alcance visual (WVR) ou próximo ao BVR, ele pode usar seu buscador ativo logo após o lançamento para guiá-lo para interceptar.

Modo Boresight Visual

Além do modo escravizado por radar, existe um modo de orientação livre, denominado "Visual". Este modo é livre de orientação por radar - o míssil apenas dispara e acerta na primeira coisa que vê. Este modo pode ser usado para tiros defensivos, ou seja, quando o inimigo possui superioridade numérica.

Matar probabilidade e táticas

Considerações gerais

A probabilidade de abate (P k ) é determinada por vários fatores, incluindo aspecto (interceptação frontal, lateral ou perseguição pela cauda), altitude, velocidade do míssil e do alvo e a força com que o alvo pode virar. Normalmente, se o míssil tiver energia suficiente durante a fase terminal, que vem de ser lançado a curta distância do alvo de uma aeronave com vantagem de altitude e velocidade, ele terá uma boa chance de sucesso. Essa chance diminui à medida que o míssil é disparado em distâncias mais longas, pois fica sem velocidade de ultrapassagem em longas distâncias, e se o alvo puder forçar o míssil a girar, ele pode sangrar com velocidade suficiente para que não consiga mais persegui-lo. Operacionalmente, o míssil, que foi projetado para um combate além do alcance visual , tem um P k de 0,59. Os alvos incluíam seis MiG-29s, um MiG-25, um MiG-23, dois Su-22s, um Galeb e um Blackhawk do Exército dos EUA que foi alvejado por engano.

Variantes e atualizações

Um míssil AIM-120 AMRAAM em exibição no Museu Nacional do Ar e Espaço dos EUA
AIM-120 AMRAAM (à direita) instalado em um compartimento de armas de um F-22 Raptor

Versões de mísseis ar-ar

Existem actualmente quatro variantes principais AMRAAM, todos em serviço com a Força Aérea dos Estados Unidos , Marinha dos Estados Unidos , ea Marinha dos Estados Unidos. O AIM-120A não está mais em produção e compartilha as asas e aletas aumentadas com o sucessorAIM-120B . O AIM-120C possui aerosuperfícies menores "cortadas" para permitir o transporte interno no F-22 Raptor da USAF. As entregas do AIM-120B começaram em 1994.

o As entregas do AIM-120C começaram em 1996. A variante C tem sido constantemente atualizada desde que foi introduzida. O AIM-120C-6 continha um fusível aprimorado (Dispositivo de Detecção de Alvo) em comparação com seu antecessor. O desenvolvimento do AIM-120C-7 começou em 1998 e incluiu melhorias em homing e maior alcance (quantidade real de melhoria não especificada). Foi testado com sucesso em 2003 e atualmente está sendo produzido para clientes nacionais e estrangeiros. Ajudou a Marinha dos EUA a substituir os F-14 Tomcats por F / A-18E / F Super Hornets - a perda dos mísseis F-14 AIM-54 Phoenix de longo alcance (já aposentados) é compensada por um AMRAAM- de longo alcance D. O peso mais leve do AMRAAM avançado permite que um piloto de F / A-18E / F tenha um peso de retorno maior no pouso do porta-aviões.

o AIM-120D é uma versão atualizada do AMRAAM com melhorias em quase todas as áreas, incluindo alcance 50% maior (do que o alcance já estendido AIM-120C-7) e melhor orientação sobre todo o seu envelope de voo, resultando em uma probabilidade de morte melhorada ( P k ). A Raytheon começou a testar o modelo D em 5 de agosto de 2008, a empresa relatou que um AIM-120D lançado de um Super Hornet F / A-18F passou a uma distância letal de um drone-alvo QF-4 no White Sands Missile Range . O alcance do AIM-120D é classificado, mas estima-se que se estenda a cerca de 100 milhas (160 km).

O AIM-120D (P3I Fase 4, anteriormente conhecido como AIM-120C-8) é um desenvolvimento do AIM-120C com um link de dados bidirecional, navegação mais precisa usando um IMU aprimorado por GPS, um envelope sem escape expandido e capacidade melhorada de HOBS (high off-boresight). A velocidade máxima do AIM-120D é Mach 4 e o AIM-120D é um projeto conjunto da USAF / USN e está atualmente em fase de testes. O USN estava programado para colocá-lo em campo a partir de 2014, e o AIM-120D será transportado por todos os grupos de porta-aviões do Pacífico até 2020, embora os cortes de sequestro de 2013 possam atrasar esta data posterior para 2022. A Real Força Aérea Australiana solicitou mísseis 450 AIM-120D , o que o tornaria o primeiro operador estrangeiro do míssil. A aquisição, aprovada pelo governo dos EUA em abril de 2016, custará US $ 1,1 bilhão e será integrada para uso nas aeronaves F / A-18F Super Hornet, EA-18G Growler e F-35 Lightning II.

Também havia planos para a Raytheon desenvolver um derivado impulsionado por ramjet do AMRAAM, oFuturo míssil ar-ar de médio alcance ( FMRAAM ). O FMRAAM não foi produzido porque o mercado-alvo, o Ministério da Defesa britânico, escolheu o míssil Meteor em vez do FMRAAM para um míssil BVR para a aeronave Eurofighter Typhoon .

Raytheon também está trabalhando com a Agência de Defesa de Mísseis para desenvolver o Network Centric Airborne Defense Element (NCADE), um míssil antibalístico derivado do AIM-120. Esta arma será equipada com um motor ramjet e um localizador infravermelho derivado do míssil Sidewinder . No lugar de uma ogiva com fusível de proximidade , o NCADE usará um veículo hit-to-kill de energia cinética baseado no usado no Míssil Padrão RIM-161 da Marinha 3 .

Os modelos -120A e -120B estão atualmente chegando ao fim de sua vida útil, enquanto a variante -120D acaba de entrar em produção total. O AMRAAM deveria ser substituído pela USAF , a Marinha dos EUA e o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA após 2020 pelo Joint Dual Role Air Dominance Missile ( Next Generation Missile ), mas foi encerrado no plano orçamentário de 2013. O trabalho exploratório foi iniciado em 2017 em uma substituição chamada arma de engajamento de longo alcance .

Em 2017, o trabalho no Míssil Tático Avançado Conjunto AIM-260 (JATM) começou a criar um substituto de longo alcance para o AMRAAM para enfrentar armas estrangeiras como o PL-15 chinês . Os testes de vôo estão planejados para começar em 2021 e a capacidade operacional inicial está prevista para 2022, facilitando o fim da produção do AMRAAM até 2026.

Sistemas lançados ao solo

Bateria de quatro SL-AMRAAM em HMMWV
AMRAAM-ER

A Raytheon testou com sucesso o lançamento de mísseis AMRAAM de um porta-mísseis de cinco em um Humvee M1097 . Este sistema será conhecido como SLAMRAAM (Surface Launched AMRAAM). Eles recebem suas informações de orientação inicial de um radar não montado no veículo. Como o míssil é lançado sem o benefício da velocidade ou altitude elevada de uma aeronave, seu alcance é consideravelmente menor. A Raytheon está atualmente comercializando um SL-AMRAAM EX, supostamente um AMRAAM de alcance estendido e semelhante ao RIM-162 ESSM .

O Sistema Avançado de Mísseis Superfície-Ar norueguês (NASAMS), desenvolvido pela Kongsberg Defense & Aerospace , consiste em uma série de baterias de lançamento rebocadas (contendo seis AMRAAMs cada) junto com caminhões de radar separados e veículos de estação de controle. Uma versão mais recente do programa é o High Mobility Launcher , feito em cooperação com a Raytheon (a Kongsberg Defense & Aerospace já era uma subcontratada do sistema SLAMRAAM), onde o veículo de lançamento é um Humvee (M1152A1 HMMWV), contendo quatro AMRAAMs cada .

Embora ainda esteja sob avaliação para substituição dos atuais recursos do Exército dos EUA, o SL-AMRAAM foi implantado em forças militares de várias nações. Os Emirados Árabes Unidos (Emirados Árabes Unidos) solicitaram a compra do SL-AMRAAM como parte de um pacote maior de vendas militares estrangeiras de US $ 7 bilhões. A venda incluiria 288 mísseis AMRAAM C-7.

O Exército dos EUA testou o disparo do SL-AMRAAM de um lançador de foguetes de artilharia HIMARS como um lançador comum, como parte de um movimento para mudar para uma plataforma de lançamento maior e com maior capacidade de sobrevivência.

Em 6 de janeiro de 2011, o Secretário de Defesa Robert Gates anunciou que o Exército dos EUA decidiu encerrar a aquisição do SLAMRAAM como parte de um esforço de corte no orçamento.

A Associação da Guarda Nacional dos Estados Unidos enviou uma carta pedindo ao Senado dos EUA que interrompa o plano do Exército de abandonar o programa SLAMRAAM, porque sem ele não haveria caminho para modernizar os Batalhões de Vingadores AN / TWQ-1 da Guarda .

Em 22 de fevereiro de 2015, a Raytheon anunciou uma atualização de Extended Range para o AMRAAM lançado pela NASAMS, chamando-o de AMRAAM-ER . Isso combina o buscador AMRAAM com o motor de foguete ESSM.

Vendas externas

A Canadair, agora Bombardier , ajudou bastante no desenvolvimento do AIM-7 Sparrow e do Sparrow II, e auxiliou em menor medida no desenvolvimento do AIM-120. O Canadá havia feito um pedido de 256 AIM-120, mas cancelou metade deles após problemas de ignição do motor devido ao clima frio. O AIM-9X e o AIM-7 foram pedidos como peças de reposição.

No início de 1995, a Coréia do Sul encomendou 88 mísseis AIM-120A para sua frota KF-16. Em 1997, a Coréia do Sul encomendou 737 mísseis AIM-120B adicionais.

Em 2006, a Polônia recebeu mísseis AIM-120C-5 para armar seus novos caças F-16C / D Block 52+. Em 2017, a Polônia encomendou mísseis AIM-120C-7.

No início de 2006, a Força Aérea do Paquistão (PAF) encomendou 500 mísseis AIM-120C-5 AMRAAM como parte de um acordo de munição F-16 de US $ 650 milhões para equipar seus F-16C / D Bloco 50/52 + e F-16A / B Bloco 15 lutadores MLU. O PAF obteve as primeiras três aeronaves F-16C / D Block 50/52 + em 3 de julho de 2010 e o primeiro lote de AMRAAMs em 26 de julho de 2010.

Em 2007, o governo dos Estados Unidos concordou em vender 218 mísseis AIM-120C-7 para Taiwan como parte de um grande pacote de vendas de armas que também incluía 235 mísseis AGM-65G-2 Maverick. O valor total do pacote, incluindo lançadores, manutenção, peças de reposição, suporte e rodadas de treinamento, foi estimado em cerca de US $ 421 milhões. Isso complementou uma compra anterior de 120 mísseis AIM-120C-5 por Taiwan há alguns anos.

Em 2008, houve anúncios de vendas novas ou adicionais para Cingapura, Finlândia, Marrocos e Coréia do Sul; em dezembro de 2010, o governo suíço solicitou 150 mísseis AIM-120C-7. As vendas para a Finlândia estagnaram porque o fabricante não foi capaz de consertar um bug misterioso que faz com que os motores do foguete do míssil falhem em testes de frio. Em 5 de maio de 2015, o Departamento de Estado decidiu aprovar uma possível Venda Militar Estrangeira para a Força Aérea Real da Malásia para mísseis AIM-120C7 AMRAAM e equipamentos associados, peças e suporte logístico por um custo estimado de US $ 21 milhões.

Em março de 2016, o governo dos EUA aprovou a venda de mísseis AIM-120C-7 para a Força Aérea Indonésia para equipar sua frota de F-16 C / D Bloco 52ID. O AIM-120C-7 também é equipado para o F-16 A / B Bloco 15 OCU atualizado por meio do projeto de atualização Falcon Star-eMLU.

Em março de 2019, o Departamento de Estado dos EUA e a Agência de Cooperação para a Segurança da Defesa assinaram formalmente uma venda militar estrangeira de US $ 240,5 milhões para apoiar a introdução do programa NASAMS e LAND 19 Fase 7B na Austrália . Como parte do negócio, o governo australiano solicitou até 108 Raytheon AIM-120C-7 AMRAAM, seis AIM-120C-7 AMRAAM Air Vehicles Instrumented; e seis seções de orientação AIM-120C-7 AMRAAM sobressalentes.

Em dezembro de 2019, o Congresso dos Estados Unidos aprovou a venda do AIM-120C-7 / C-8 para a República da Coréia . De acordo com o documento do Federal Register , o AIM-120C-8 é uma versão recondicionada do AIM-120C-7, que é substituída algumas peças descontinuadas por peças comerciais equivalentes e seus recursos são idênticos aos do AIM-120C-7. Esta foi a primeira vez que a versão C-8 do AMRAAM apareceu no contrato de venda de armas dos Estados Unidos. Posteriormente, Japão , Holanda , Emirados Árabes Unidos e Espanha receberam aprovação para adquirir o AIM-120C-8.

Apenas Canadá , Reino Unido e Austrália foram autorizados a comprar o AIM-120D.

Operadores

Mapa com operadores AIM-120 em azul

Operadores atuais

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 Arábia Saudita
 Cingapura
 Coreia do Sul
  Suíça
 Espanha
 Suécia
 República da China
 Tailândia
 Turquia
 Emirados Árabes Unidos
 Reino Unido
 Estados Unidos

Veja também

Armas semelhantes

Notas

Referências

Notas
Bibliografia

links externos