ARA Veinticinco de Mayo (V-2) -ARA Veinticinco de Mayo (V-2)

Para outros navios com o mesmo nome, consulte ARA Veinticinco de Mayo , HNLMS Karel Doorman e HMS Venerable .

Portaviones ARA Veinticinco de Mayo.jpg
Veinticinco de Mayo
História
Reino Unido
Nome HMS Venerável (R63)
Ordenado 7 de agosto de 1942
Construtor Cammell Laird
Numero do quintal 1126
Deitado 3 de dezembro de 1942
Lançado 30 de dezembro de 1943
Comissionado 27 de novembro de 1944
Descomissionado Abril de 1947
Destino Vendido para a Holanda em 1º de abril de 1948
Holanda
Nome HNLMS Karel Doorman (R81)
Homônimo Karel Doorman
Adquirido 1 de abril de 1948
Comissionado 28 de maio de 1948
Descomissionado 29 de abril de 1968
Reequipar
  • 1955–1958
  • 1965-1966
Destino Vendido para a Argentina em 15 de outubro de 1968
Argentina
Nome Veinticinco de Mayo
Homônimo Data da Revolução de Maio
Adquirido 15 de outubro de 1968
Comissionado 12 de março de 1969
Descomissionado 1997
Fora de serviço Inoperante em 1990
Reequipar 1969
Homeport Base Naval de Puerto Belgrano
Destino Forneceu peças de reposição para NAeL Minas Gerais e o restante foi sucateado em 2000
Características gerais
Classe e tipo Porta-aviões classe Colossus
Deslocamento 19.900 toneladas
Comprimento 192 m (630 pés)
Feixe 24,4 m (80 pés)
Esboço, projeto 7,5 m (25 pés)
Propulsão
  • 4 caldeiras com turbinas a vapor
  • 2 eixos
  • 40.000 shp (30.000 kW)
Velocidade 24 nós (44 km / h)
Complemento 1.300
Armamento Pistolas AA 12 × 40 mm
Aeronave transportada 21

ARA Veinticinco de Mayo (V-2) foi um porta-aviões na Marinha Argentina de 1969 a 1997. O Inglês tradução do nome é vinte e cinco de Maio , que é a data da Argentina 's Revolução de Maio em 1810.

O navio serviu anteriormente na Marinha Real como HMS  Venerable e na Marinha Real da Holanda como HNLMS Karel Doorman . Ela foi implantada para o sul durante a crise do Beagle em 1978 e nas primeiras semanas da Guerra das Malvinas ( espanhol : Guerra de las Malvinas ), onde sua aeronave foi implantada contra a força-tarefa da Marinha Real, mas passou a maior parte da guerra no porto.

História

Distintivo ARA Veinticinco de Mayo com o lema "Juramos con gloria morir" que significa "Juramos morrer gloriosamente", uma referência ao Hino Nacional Argentino .

O navio foi construído para a Marinha Real por Cammell Laird em Birkenhead , Inglaterra, durante a Segunda Guerra Mundial . Como porta-aviões da classe Colossus , ela foi nomeada HMS  Venerable e prestou serviço na Frota Britânica do Pacífico . Venerable serviu apenas três anos na Marinha Real antes de ser vendido para a Holanda como HNLMS Karel Doorman .

Após um incêndio na sala da caldeira, o transportador foi reconstruído e vendido para a Argentina. Os argentinos já operavam um porta-aviões, o ARA Independencia , também ex-Royal Navy Colossus . Depois que o Independencia foi desativado em 1970, a Veinticinco de Mayo era a única transportadora remanescente na frota argentina. Ela podia transportar até 24 aeronaves.

O grupo aéreo começou com os jatos F9F Panthers e F9F Cougar e mais tarde foram substituídos por A-4Q Skyhawks apoiados por aeronaves de guerra anti-submarino S-2 Tracker e helicópteros Sikorsky Sea King .

Em setembro de 1969, durante a viagem do recém-comprado Veinticinco de Mayo da Holanda, a Hawker Siddeley demonstrou seu Harrier GR.1 a bordo do porta-aviões para uma possível venda à Marinha Argentina.

A-4Q pousando em Veinticinco de Mayo , por volta de 1982

Durante a década de 1970, o navio foi reformado e atualizado várias vezes, embora em cada caso a duração de cada período de reparo nunca fosse superior a 3-5 meses, permitindo que ele estivesse disponível para desdobramento. Sua última remontagem pré-Falklands ocorreu em 1981, quando ela recebeu uma atualização em seu radar, prendendo o equipamento, catapulta a vapor e (mais notavelmente) a borda dianteira do convés em ângulo de bombordo foi preenchida por meio de um patrocínio ampliado . Essas melhorias teoricamente permitiriam a ela operar a aeronave de ataque Super Etendard comprada da França, mas foi descoberto durante os testes que a catapulta tinha dificuldades para lançar o tipo de aeronave. Como resultado, seu ataque aéreo foi limitado aos A-4Q Skyhawks.

Conflito de Beagle

Veja a Operação Soberania

Veinticinco de Mayo , entre 1978 e 1980

Durante a Operação Soberania Veinticinco de Mayo foi planejado para apoiar a invasão das ilhas Picton, Nueva e Lennox .

Guerra das Malvinas

Durante a Guerra das Malvinas , Veinticinco de Mayo foi usado no apoio aos desembarques iniciais da Argentina nas Malvinas. No dia da invasão, ela esperou com 1.500 soldados do exército do lado de fora do porto de Stanley enquanto o primeiro submarino e os comandos aterrissados ​​em barcos garantiam as áreas de desembarque e, em seguida, os fuzileiros navais argentinos faziam o desembarque anfíbio principal. Sua aeronave não foi usada durante a invasão. Mais tarde, em defesa da ocupação, ela foi destacada para uma força-tarefa ao norte das Ilhas Malvinas , com o general da ARA Belgrano ao sul. Os britânicos designaram o HMS  Splendid  (S106) , um submarino com propulsão nuclear, para rastrear Veinticinco de Mayo e afundá-lo se necessário. O contra-almirante Sandy Woodward , comandando a força-tarefa britânica do HMS  Hermes afirmou em seu livro Cem dias que, se Splendid tivesse localizado o porta-aviões, ele teria "recomendado nos termos mais fortes possíveis ao comandante-em-chefe, almirante Sir John Fieldhouse que vamos sair com os dois esta noite ".

S-2G Tracker decolando de Veinticinco de Mayo

Após a eclosão das hostilidades em 1 de maio de 1982, o porta-aviões argentino planejou um ataque à Força-Tarefa da Marinha Real . Veinticinco de Mayo ' s S-2 Trackers detectada a frota britânica tarde naquele dia, e uma greve de todos os oito A-4Q Skyhawk jatos foi preparado, com previsão de decolagem ao amanhecer. O ataque não ocorreu porque as surtidas subsequentes de Tracker não conseguiram realocar a frota britânica. Depois que o submarino HMS  Conqueror de propulsão nuclear britânica afundou o General Belgrano , Veinticinco de Mayo voltou ao porto. Os A-4Q Skyhawks navais voaram o resto da guerra da base aérea em Río Grande, Tierra del Fuego , e tiveram algum sucesso contra a Marinha Real, afundando o HMS  Ardent . Três Skyhawks foram abatidos por Sea Harriers .

Disposição

Em 1983, Veinticinco de Mayo foi modificado para transportar o Super Étendard, Video e seu sistema de dados de combate CAAIS de construção britânica foi substituído por um sistema SEWACO holandês, que era compatível com os novos destróieres da classe Almirante Brown da Marinha Argentina . A partir de 1986, os problemas em seus motores a confinaram amplamente ao porto; tornando-a inutilizável.

Os trabalhos começaram em 1988 para reformar o porta-aviões, sendo planejada a substituição de suas turbinas a vapor por turbinas a gás , além de fornecer uma usina auxiliar a vapor para alimentar as catapultas a vapor do navio . Em 1994, o maquinário do navio foi removido, mas a falta de fundos levou à paralisação das obras. Em dezembro de 1996, a Marinha argentina anunciou que o Veinticinco de Mayo seria descartado. A essa altura, ela já havia sido despojada de vários equipamentos importantes, que foram usados ​​como sobressalentes para o porta-aviões brasileiro NAeL Minas Gerais , outro navio da classe Colossus que havia sido fortemente modificado na Holanda. Finalmente, em 2000, ela foi rebocada para Alang, na Índia, para demolição.

Embora Minas Gerais tenha sido oferecido à Marinha Argentina em 2000 como um substituto, ela foi rejeitada, devido às suas más condições e altos custos de restauração e manutenção. A cooperação argentina com o Brasil significou que a asa aérea naval continuou a operar a partir do convés do porta-aviões NAe São Paulo durante os exercícios ARAEX enquanto ela estava em serviço, e / ou pousos touch-and-go em porta - aviões da Marinha dos EUA quando eles estão em trânsito dentro Águas costeiras argentinas durante as manobras gringo-gaúchas .

Veja também

Referências

Notas

Bibliografia

  • Baker, AD, III, ed. (1998). O Guia do Instituto Naval para Frotas de Combate do Mundo 1998–1999 . Annapolis, Maryland, EUA: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-111-4.
  • Burden, Rodney A .; Draper, Michael I .; Rough, Douglas A .; Smith, Colin R .; Wilton, David (1986). Falklands: The Air War . Grupo de Pesquisa de Aviação Britânica. ISBN 0-906339-05-7.
  • Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen, eds. (1995). Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1947–1995 . Annapolis, Maryland, EUA: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-132-7.
  • Hobbs, David (2013). Porta-aviões britânicos: Histórias de projeto, desenvolvimento e serviço . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0.
  • Irlanda, Bernard (2007). O Guia Ilustrado para Porta-aviões do Mundo . Londres: Anness Publishing Limited, Hermes House. p. 147. ISBN 978-1-84477-747-1.
  • Moore, John, ed. (1985). Jane's Fighting Ships 1985–86 . Londres: Jane's Yearbooks. ISBN 0-7106-0814-4.

Leitura adicional

links externos