AVE - AVE

AVE
Estação (ões) principal (is)	Madrid Atocha , Barcelona Sants , Sevilha-Santa Justa, Zaragoza – Delicias
Outras estações	Madrid Chamartín , Valencia-Joaquín Sorolla, Málaga-María Zambrano , Terminal de Alicante , Valladolid-Campo Grande, A Coruña-San Cristóbal , Santiago de Compostela, Ourense , Córdoba
Tamanho da frota	24 S-100 ; 16 S-102 ; 26 S-103 ; 30 S-112
Estações chamadas em	30
Empresa-mãe	Renfe
Técnico
Bitola	Padrão (1435 mm)
Medidor anterior	Ibérico (1668 mm)
Eletrificação	25 kV AC (algumas seções em rede de 3 kV DC)
Comprimento	3.100 km (1.900 mi)
De outros
Local na rede Internet	https://www.renfe.com

Alta Velocidad Española ( AVE ) é um serviço ferroviário de alta velocidade na Espanha operado pela Renfe , a empresa ferroviária nacional espanhola, a velocidades de até 310 km / h (193 mph). Em agosto de 2017, o sistema AVE espanhol é a rede HSR mais longa da Europa com 3.240 km (2.010 mi) e a segunda mais longa do mundo, depois da China.

Os trens AVE operam em uma rede de trilhos de alta velocidade de propriedade e administrados pelo ADIF ( Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ), onde outros serviços de alta velocidade ( Avant [ es ] , Alvia , Avlo ) e média velocidade ( Altaria ) também operam. A primeira linha foi inaugurada em 1992, ligando as cidades de Madrid , Córdoba e Sevilha . Ao contrário do resto da rede ibérica de bitola larga , o AVE utiliza a bitola normalizada . Isso permite conexões diretas para fora da Espanha por meio do link para a rede francesa no túnel de Perthus . Os trens AVE são operados pela Renfe, mas empresas privadas podem operar trens no futuro usando outras marcas, de acordo com a legislação da União Europeia . Alguns trens derivados do TGV costumavam circular na rede de bitola larga em velocidades mais lentas, mas foram marcados separadamente como Euromed até que um novo material rodante fosse comissionado para esses serviços.

Alta Velocidad Española significa "alta velocidade espanhola", mas as iniciais também são uma brincadeira com a palavra ave , que significa "pássaro".

História

Mapa mostrando as linhas ferroviárias de alta velocidade atualmente em operação (fevereiro de 2021).

Nova ligação ferroviária para a Andaluzia

No final da década de 1980, uma nova linha foi planejada para unir a Meseta castelhana com a Andaluzia, sem passar pelo Parque Natural de Despeñaperros . Depois de considerar várias opções, foi decidido que uma linha de bitola padrão, permitindo a primeira ligação ferroviária de alta velocidade da Espanha, seria construída. O projeto foi denominado NAFA ( Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía , nova ligação ferroviária com a Andaluzia) e tinha como objetivo ajudar a revitalizar a estagnada economia do sul da Espanha. A linha foi inaugurada em 14 de abril de 1992 para coincidir com a Expo 92 que se realizou em Sevilha. Sete dias depois, em 21 de abril de 1992, o serviço comercial começou com seis escalas diárias em Madrid , Sevilha , Córdoba , Puertollano e Ciudad Real . Em outubro de 1992, a Renfe iniciou o serviço AVE Lanzadera (Shuttle) entre Madrid e Puertollano e Ciudad Real.

Foi sugerido que o governo do PSOE escolheu a oferta francesa da Alstom em vez da Siemens e Talgo por razões políticas e não técnicas, recompensando o governo francês por sua ajuda na captura de ativistas do ETA que tomaram " refúgio " através da fronteira no sul da França. A realização da Feira Mundial de 1992 em Sevilha motivou a escolha daquela cidade para a linha inaugural do AVE, sendo também a cidade natal do então presidente espanhol Felipe González . Sevilha é a capital artística, cultural e financeira do sul da Espanha e a quarta maior cidade da Espanha , depois de Madrid, Barcelona e Valência , com uma população de mais de 700.000 habitantes e uma área metropolitana de quase 1,5 milhão de habitantes. É também a capital da Andaluzia, a comunidade autônoma (região) mais populosa da Espanha .

Em janeiro de 1993, o serviço Talgo 200 Madrid-Málaga começou, usando as linhas AVE até Córdoba e depois a pista convencional de bitola espanhola Córdoba-Málaga para chegar a Málaga . Em 23 de abril daquele ano, o AVE estabeleceu uma nova velocidade máxima de 356,8 km / h (221,7 mph) em um teste. Mais tarde, em 1993, começaram os serviços de método misto Talgo 200 Madrid – Cádiz e Talgo 200 Madrid – Huelva .

Em 1994, os trens AVE na linha Madrid-Sevilha começaram a circular a 300 km / h, reduzindo o tempo de viagem em pelo menos 40 minutos e cobrindo os 471 km em 2+1 ⁄ 2 horas, embora seja improvável que grande parte da economia tenha vindo do aumento da velocidade máxima, porque apenas um pequeno trecho da linha perto de Los Yébenes tem alinhamentos para operação de 300 km / h. A velocidade máxima permitida é de 270 km / h entre a estação Atocha e Brazatortas, exceto para os acessos às estações intermediárias (Atocha, Ciudad Real e Puertollano). Além de Brazatortas, a linha é autorizada apenas para operação de 250 km / h, que cai para 215 km / h na serra da Serra Morena e 90 km / h no entorno da estação de Córdoba. É mais provável que a economia de tempo tenha ocorrido como resultado de haver menos paradas intermediárias.

Embora em 1999 a Renfe tenha iniciado uma rota de serviço misto Talgo 200 Madrid – Algeciras , esta foi, junto com os outros serviços mistos, transferida para Grandes Líneas Renfe (marca espanhola de longa distância da Renfe) após mudanças nos planos para ferrovias de alta velocidade em Espanha.

O último trecho da linha ferroviária de alta velocidade Madrid-Málaga foi concluído em 24 de dezembro de 2007, com a inauguração do novo trecho ferroviário de alta velocidade entre as cidades de Córdoba e Málaga. É uma linha ferroviária de bitola padrão com 155 km de comprimento e foi projetada para velocidades de 300 km / h (186 mph). Também é compatível com os sistemas ferroviários de países vizinhos.

Em outubro de 2015, uma extensão da linha ferroviária de alta velocidade Madrid-Sevilha para Cádiz foi concluída após 14 anos de obras e colocada em serviço pelos trens Alvia para velocidades de até 200 km / h. Em 2019 foi inaugurada a linha ferroviária de alta velocidade Antequera-Granada .

AVANT - Media Distancia

Trem da classe 104.

Trem da classe 114.

Em 1992, um novo serviço de alta velocidade de média distância ( AV Media Distancia operando sob a marca AVE Lanzadera) começou entre Madrid, Ciudad Real e Puertollano, usando trens da classe 100 sobressalentes. Em novembro de 2003, um novo serviço foi iniciado entre Sevilha e Córdoba usando novos trens da classe 104, reduzindo o tempo de viagem entre as duas cidades para 40 minutos.

Em 2005 a marca passou a se chamar RENFE Avant, e todos os serviços passaram a utilizar trens da classe 104 , saindo da classe 100 para os serviços AVE.

A construção de um trecho de 21 quilômetros de linha de alta velocidade de Madrid a Toledo permitiu a inauguração de um serviço de média distância em novembro de 2005. O tempo de viagem entre as duas cidades agora é inferior a 30 minutos. A ligação de alta velocidade combinada com os altos preços das propriedades em Madri encorajou muitos passageiros de Madri a se estabelecerem em Ciudad Real , a primeira parada na linha Madri-Sevilha. No entanto, houve controvérsia sobre a construção desta linha, pois a mudança para a via padrão fez com que cidades como Getafe , Aranjuez e Algodor , que agora não têm serviços comerciais, perderam seus serviços diretos para Toledo. Além disso, como Toledo agora está conectada por uma via de bitola padrão, é impossível que outros trens de passageiros ou mercadorias cheguem a ela que não tenham vindo de outras linhas de alta velocidade.

Outros serviços Avant foram lançados com a expansão das linhas AVE para Valladolid , Barcelona , Málaga e Galiza . Veja abaixo os detalhes de todos os serviços Avant.

Na linha Valladolid, novos trens da classe 114 são usados. Os trens da classe 104 e da classe 114 da Avant são designs Pendolino , sem capacidade de inclinação:

- Os trens da Avant classe 104 são baseados em ETR 480

- Os trens da Avant classe 114 são baseados na ETR 600

Madrid – Barcelona

O Madrid- Zaragoza - Barcelona linha foi inaugurada em 20 de fevereiro de 2008, depois que as peças da linha tinha operado desde 2003 (Madrid-Saragoça-Lleida) e 2006 (Lleida-Tarragona). Esta linha é atualmente um dos trens de longa distância mais rápidos do mundo em operação comercial, com trens diretos cobrindo os 621 km (386 mi) entre as duas cidades em apenas 2 horas e 30 minutos, e aqueles que ligam em todas as estações em 3 horas 10 minutos. A linha inclui um ramal ferroviário que se ramifica em Saragoça em direção a Huesca, no norte de Aragão . A linha ferroviária de alta velocidade Madrid-Huesca foi inaugurada em 2005.

A linha atualmente termina na estação ferroviária Barcelona Sants , mas uma nova estação está em construção em La Sagrera, no extremo norte da cidade. O túnel Sants – La Sagrera liga a estação Barcelona Sants em Barcelona com a futura estação Sagrera através do distrito de Eixample . O túnel passa por baixo e ao longo das ruas de Provença e Maiorca , enquanto usa um pequeno trecho sob a Avenida Diagonal para fazer a ligação entre estas duas ruas. Na rua Carrer de Mallorca , o túnel passa em frente à obra-prima de Gaudí , a basílica da Sagrada Família , e na rua Carrer de Provença , próximo a outra obra arquitetônica de Gaudí, a Casa Milà . Em uma longa campanha contra essa rota, a Diretoria da Sagrada Família e outras partes argumentaram que o túnel danificaria a igreja, cuja construção ainda está em andamento. Nesta discussão sobre os diferentes percursos possíveis, o que agora se constrói é também denominado túnel da Provença porque parte do seu percurso passa por baixo da rua com o mesmo nome.

A perfuradora de túneis Barcino passou pela Sagrada Família em outubro de 2010 e chegou ao seu destino final alguns meses depois. Em março de 2012, foram instalados equipamentos ferroviários, com isolamento elástico especial dos trilhos para amortecer as vibrações nos trechos que passam próximo às obras arquitetônicas de Gaudí, utilizando o sistema Edilon. O tráfego ferroviário estava planejado para começar em 2012, inicialmente sem paradas na estação La Sagrera, com conclusão prevista para 2016. O túnel Sants – La Sagrera foi finalmente inaugurado em 8 de janeiro de 2013 junto com o trem de alta velocidade Perpignan-Barcelona linha enquanto os serviços comerciais através do túnel para a França começaram no dia seguinte. No entanto, as obras da estação Sagrera foram suspensas no início de 2014 devido a um escândalo de corrupção envolvendo uma das empresas executoras das obras. As obras de construção da estação foram finalmente retomadas em 2018 e a nova estação AVE está prevista para inaugurar em 2023.

Corredores do norte

A primeira parcela de um corredor ferroviário de alta velocidade no norte e noroeste da Espanha foi o trecho Madrid- Segóvia - Valladolid de 179,6 km, que foi colocado em operação em 22 de dezembro de 2007. Inclui um túnel de 28 quilômetros (17 mi) em Guadarrama , que é o quarto maior túnel ferroviário da Europa. A 29 de setembro de 2015 foi inaugurada a extensão da linha com o troço Valladolid - Venta de Baños - Leon de 162,7 km . Valladolid será o centro de todas as linhas AVE que ligam o norte e o noroeste de Espanha com o resto do país. Em 24 de abril de 2010, foi anunciado que um ramal de alta velocidade de 55 km deixaria a rota Madrid-Valladolid em Segóvia e seguiria para Ávila . Esperava-se que os planos iniciais fossem concluídos até o final de 2010, mas em 2020 esta linha permanece inacabada.

No noroeste da Espanha, a linha ferroviária de alta velocidade Madrid-Galiza está programada para ser concluída em 2022, quando a parte Olmedo - Zamora - Santiago de Compostela será concluída e será conectada à linha Madrid-Leão em Olmedo, ao sul de Valladolid . O trecho norte 87,1 km entre Ourense e Santiago de Compostela foi inaugurado em dezembro de 2011 e o trecho 107 km sul, entre Olmedo (130 km ao norte de Madrid na linha Madrid-Leão) e Zamora entrou em serviço fiscal em 17 de dezembro de 2015 pelos trens Alvia . O troço intermédio de 110 km entre Zamora e Otero de Sanabria, perto da localidade de Puebla de Sanabria, foi posto em serviço a 26 de outubro de 2020. Esta linha será interligada na região da Galiza com a linha férrea de alta velocidade do Eixo Atlântico de 156 km que liga as cidades de Vigo e A Coruña via Santiago de Compostela. O Eixo Atlântico foi inaugurado em abril de 2015 e o troço A Coruña – Santiago de Compostela foi inaugurado em 2009 e foi eletrificado em 2011.

Corredores orientais

A rede Madrid-Levante conecta Madrid à costa mediterrânea da região de Levante (leste da Espanha). A linha Madrid- Cuenca - Valência foi concluída oficialmente na sexta-feira, 10 de dezembro de 2010, com viagens comerciais começando no sábado, 18 de dezembro de 2010. Os trens diretos entre Madrid e Valência cobrem os 391 km (243 mi) em 1 hora 38 minutos. A linha Madrid- Albacete - Alicante foi inaugurada em 17 de junho de 2013. Os trens cobrem a distância entre Madrid e Alicante em 2 horas e 12 minutos. No dia 22 de janeiro de 2018 foi inaugurado o trecho de extensão da linha para Castellón com a introdução de um novo serviço AVE Madrid-Castellón que reduziu o tempo de viagem entre as duas cidades em mais 30 minutos, totalizando 2 horas e 25 minutos. O primeiro troço do serviço AVE de Madrid a Murcia foi inaugurado a 1 de fevereiro de 2021, ligando Monforte del Cid, Elche e Orihuela, enquanto a continuação até Murcia está prevista para estar operacional em 2021, estando em preparação as obras de extensão da linha para Cartagena. Quando estiver totalmente operacional, a rede Madrid-Levante totalizará 955 km de ferrovia de alta velocidade conectando Madrid, Cuenca, Albacete, Valência, Alicante, Elche , Castellón, Murcia e Cartagena .

Conexão internacional com a França

Mapa mostrando a evolução da interconexão ferroviária de alta velocidade entre a Espanha e a França

Redes das principais operadoras ferroviárias de alta velocidade na Europa

Um marco para a rede AVE foi alcançado em dezembro de 2013, quando ela foi conectada ao resto da Europa através da França. O elo de conexão foi a construção do trecho Barcelona-Figueres de 131 quilômetros (131,4 milhas) da linha de alta velocidade Perpignan-Barcelona , uma extensão da linha Madrid-Barcelona , concluída em janeiro de 2013 a um custo de € 3,7 bilhões. A seção internacional Perpignan-Figueres da linha de 44,5 quilômetros (27,7 mi) foi inaugurada em dezembro de 2010 e inclui o novo túnel Perthus de 8,3 quilômetros (5,2 mi) sob os Pirineus .

O trecho de alta velocidade Barcelona-Figueres (de Barcelona à fronteira com a França) foi oficialmente inaugurado em janeiro de 2013. A viagem do centro de Barcelona ao centro de Girona leva agora 37 minutos (em comparação com os 90 minutos anteriores), e até Figueres em 53 minutos (em vez de duas horas). Girona e Figueres estão agora a 14 minutos um do outro. O trecho Perpignan (França) -Figueres foi inaugurado em 2010. Um trecho de alta velocidade sem trecho do lado francês, entre Montpellier e Nîmes , foi inaugurado em julho de 2018, permitindo viagens quase contínuas de alta velocidade da rede francesa de alta velocidade para os espanhóis 1. O governo francês, por outro lado, anunciou recentemente atrasos indefinidos no trecho de alta velocidade de Montpellier-Perpignan, originalmente planejado para 2020.

Incidentes e acidentes

Serviços operacionais

Mapa mostrando os serviços de alta velocidade nas linhas convencionais e de alta velocidade ( outubro de 2021 ) Azul: linhas de alta velocidade, Vermelho: linhas convencionais de bitola ibérica.

Atualmente a rede de alta velocidade espanhola é composta pelos seguintes serviços:

internacional:
- Barcelona – Lyon via Girona, Figueres, Perpignan, Narbonne, Béziers, Montpellier, Nîmes e Valence.
- Barcelona – Paris via Girona, Figueres, Perpignan, Narbonne, Béziers, Agde, Sète, Montpellier, Nîmes e Valence.
- Barcelona – Toulouse via Girona, Figueres, Perpignan e Carcassonne.
- Madrid – Barcelona – Marselha via Zaragoza, Tarragona, Barcelona, Girona, Figueres, Perpignan, Narbonne, Béziers, Montpellier, Nîmes, Avignon e Aix-en-Provence
AVE :
- Barcelona – Granada via Tarragona, Lleida, Zaragoza, Córdoba, Puente Genil-Herrera e Antequera.
- Barcelona – Sevilha via Tarragona, Lleida, Zaragoza, Ciudad Real, Puertollano e Córdoba.
- Madrid – Alicante via Cuenca, Albacete e Villena.
- Madrid – Orihuela via Cuenca, Albacete e Elche.
- Madrid – Barcelona via Zaragoza, Lleida e Tarragona.
- Madrid – Castellón via Cuenca e Valência.
- Madrid – Granada via Ciudad Real, Puertollano, Córdoba, Puente Genil-Herrera, Antequera e Loja.
- Madrid – Huesca via Guadalajara, Calatayud, Zaragoza e Tardienta.
- Madrid – León via Valladolid e Palencia.
- Madrid – Málaga via Córdoba, Puente Genil-Herrera e Antequera.
- Madrid – Sevilha via Ciudad Real, Puertollano e Córdoba.
- Madrid – Valência via Cuenca e Requena-Utiel.
- Málaga – Barcelona via Antequera, Puente Genil-Herrera, Córdoba, Zaragoza e Tarragona.
- Valência-Sevilha via Cuenca, Ciudad Real, Puertollano e Córdoba.
AVANT (meia distância):
- A Coruña – Santiago de Compostela – Ourense.
- Barcelona − Girona − Figueres.
- Barcelona – Tarragona – Lleida.
- Barcelona – Tortosa via Camp de Tarragona, Cambrils e L'Hospitalet de l'Infant.
- Calatayud – Zaragoza.
- Madrid – Ciudad Real – Puertollano.
- Madrid – Segovia – Valladolid.
- Madrid – Toledo.
- Málaga – Córdoba – Sevilha via Antequera e Puente Genil-Herrera.
- Ourense – Santiago de Compostela – A Coruña.
- Valencia – Requena Utiel.
ALVIA (alta velocidade mista / convencional):
- Alicante – Santander, via Villena, Albacete, Cuenca, Madrid, Segovia, Valladolid, Palencia e Torrelavega.
- Barcelona – A Coruña, via Lleida, Saragoça, Pamplona, Vitoria-Gasteiz, Burgos, Leão, Ponferrada, Ourense e Santiago de Compostela.
- Barcelona – Bilbao, via Camp Tarragona, Lleida, Zaragoza, Tudela, Castejon, Calahorra, Logroño, Haro e Miranda De Ebro.
- Barcelona – San Sebastian, via Camp Tarragona, Lleida, Zaragoza, Tudela, Castejon, Tafalla, Pamplona, Altsasu e Zumarraga.
- Barcelona – Salamanca, via Camp Tarragona, Lleida, Zaragoza, Tudela, Castejon, Tafalla, Pamplona, Vitoria-Gasteiz, Miranda de Ebro, Burgos, Valladolid e Medina del Campo.
- Barcelona – Vigo, via Lleida, Saragoça, Pamplona, Vitoria-Gasteiz, Burgos, Leão, Ponferrada e Ourense, com ligações para Gijón em Leão e para A Coruña em Monforte de Lemos.
- Gijón – Castellón, via Oviedo, Mieres Del Camín, La Pola, León, Palencia, Valladolid, Segovia, Madrid, Cuenca, Requena Utiel, Valência e Sagunt.
- Gijón – Oropesa del Mar, via Oviedo, León, Palencia, Valladolid, Segovia, Madrid, Valência, Castellón e Benicàssim.
- Madrid – A Coruña, via Zamora, Ourense e Santiago de Compostela.
- Madrid – Bilbao, via Segovia, Valladolid, Burgos e Miranda de Ebro.
- Madrid – Cádiz, via Ciudad Real, Puertollano, Córdoba, Sevilla e Jerez de la Frontera.
- Madrid – Ferrol, via Segóvia, Medina del Campo, Zamora, Sanabria, A Gudiña, Ourense, Santiago de Compostela, A Coruña, Betanzos e Pontedeume.
- Madrid – Gijón, via Valladolid, Palencia, León e Oviedo.
- Madrid – Huelva, via Córdoba e La Palma Del Condado.
- Madrid – Irun, via Segóvia, Valladolid, Burgos, Miranda de Ebro, Vitoria-Gasteiz, Zumarraga, Tolosa e San Sebastián.
- Madrid – Logroño, via Guadalajara, Calatayud, Tudela e Calahorra
- Madrid – Lugo, via Segóvia, Medina del Campo, Zamora, Sanabria, A Gudiña, Ourense, Monforte De Lemos e Sarria.
- Madrid – Cartagena, via Albacete, Hellin, Cieza, Murcia, Balsicas-mar Menor e Torre-pacheco.
- Madrid – Pamplona, via Guadalajara, Calatayud, Tudela e Tafalla.
- Madrid – Pontevedra, via Zamora, Sanabria, A Gudiña, Ourense, Santiago de Compostela e Vilagarcia De Arousa.
- Madrid – Salamanca, via Segóvia e Medina del Campo.
- Madrid – Santander, via Valladolid, Palencia, Aguilar De Campoo, Reinosa e Torrelavega.
- Madrid – Santiago de Compostela, via Zamora, Sanabria, A Gudiña e Ourense.
- Madrid – Vigo, via Segóvia, Medina del Campo, Zamora, Sanabria, A Gudiña, Ourense e Pontevedra.

O hub central do sistema AVE é a Puerta de Atocha de Madrid , exceto para a linha Madrid-León, que termina na estação Chamartín .

Trens

Atualmente, existem várias séries de trens de alta velocidade que operam o serviço AVE:

S / 100 , fabricado pela Alstom
S / 102 , fabricado pela Talgo e Bombardier
S / 103 , fabricado pela Siemens, comercializado globalmente sob a marca Siemens Velaro
S / 112 , fabricado pela Talgo e Bombardier

Existem também outras séries de trens que são considerados de alta velocidade, mas não operam com o nome AVE. Eles operam sob as marcas Alvia e Avant , e são trens de bitola variável . Eles podem rodar em linhas de alta velocidade a um máximo de 250 km / h (155 mph) e também podem mudar entre linhas de bitola padrão e ibérica sem parar. Os trens operados sob as marcas Alvia e Avant são:

Avant S-104 , fabricado pela Alstom e CAF
Avant S-114 , fabricado pela Alstom e CAF
Avant S-121 , fabricado pela CAF e Alstom
Alvia S-120 , fabricado pela CAF e Alstom
Alvia S-130 , fabricado pela Talgo e Bombardier
Alvia S-730 , fabricado pela Talgo e Bombardier

Um trem Talgo 350 na estação Madrid Atocha .
Trem AVE Talgo 350
Trem Talgo 350 na estação Lleida Pirineus
Trem da AVE "Alstom" em Córdoba.
A RENFE AVE S / 103 (Siemens Velaro E) na estação ferroviária Figueres Vilafant em 2013.

Linhas em operação

Atualmente, existem cinco corredores com dez linhas principais em operação e duas linhas ramais ligando as cidades de Toledo com a linha principal Madrid-Sevilha e Huesca com a linha principal Madrid-Barcelona.

Linha	Cidades / estações conectadas	Ano de inauguração	Velocidade operacional máxima	Tipo de trens
Corredor noroeste
HSR Madrid - Galiza	Ourense · Santiago de Compostela	2011	250 km / h ou 155 mph	S-121 , S-730
	Madrid Chamartín · Segóvia · Olmedo · Zamora	2015
	Zamora · Sanabria	2020
HSR Atlantic Axis	Santiago de Compostela · A Coruña	2011	250 km / h ou 155 mph	S-121 , S-730
HSR Atlantic Axis	Vigo · Pontevedra · Santiago de Compostela	20 de abril de 2015	250 km / h ou 155 mph	S-121 , S-730
Corredor norte
HSR Madrid - León	Madrid Chamartín · Segóvia · Valladolid	2007	300 km / h ou 186 mph	S-102 , S-114
HSR Madrid - León	Valladolid · Venta de Baños · Palencia · León	2015	300 km / h ou 186 mph	S-102 , S-114
Corredor nordeste
HSR Madrid - Barcelona	Madrid Atocha · Guadalajara – Yebes · Calatayud · Zaragoza · Lleida	2003	310 km / h ou 193 mph	S-100 , S-103 , S-112 , S-120 , S-121
	Lleida · Camp de Tarragona	2006
	Camp de Tarragona · Barcelona-Sants	2008
HSR Barcelona - Perpignan	Figueres · Perpignan ( França )	2009	300 km / h ou 186 mph	S-100 , SNCF TGV Duplex
HSR Barcelona - Perpignan	Barcelona-Sants · Barcelona-Sagrera · Girona · Figueres	2013	300 km / h ou 186 mph	S-100 , SNCF TGV Duplex
HSR Madrid - Huesca	Madrid Atocha · Guadalajara – Yebes · Calatayud · Zaragoza · Tardienta · Huesca	2005	300 km / h ou 186 mph	S-102
Corredor oriental
HSR Madrid - Castellón	Madrid Atocha · Cuenca · Requena-Utiel · Valencia	2010	300 km / h ou 186 mph	S-102 , S-112 , S-130
HSR Madrid - Castellón	Valência · Castellón	2018	300 km / h ou 186 mph	S-112 , S-130
HSR Madrid - Alicante	Madrid Atocha · Cuenca · Albacete	2010	300 km / h ou 186 mph	S-112 , S-130
HSR Madrid - Alicante	Albacete · Villena · Alicante	2013	300 km / h ou 186 mph	S-112 , S-130
HSR Madrid - Orihuela	Madrid Atocha · Cuenca · Albacete	2010	300 km / h ou 186 mph	S-112
HSR Madrid - Orihuela	Albacete · Elche · Orihuela	2021	300 km / h ou 186 mph	S-112
Corredor sul
HSR Madrid - Sevilha	Madrid Atocha · Ciudad Real · Puertollano · Córdoba · Sevilha	14 de abril de 1992	300 km / h ou 186 mph	S-100 , S-102 , S-103 , S-112 , S-104
HSR Madrid - Sevilha	Sevilha · Jerez de la Frontera · Cádiz	2015	200 km / h ou 124 mph	S-130
HSR Madrid - Málaga	Madrid Atocha · Ciudad Real · Puertollano · Córdoba · Puente Genil-Herrera · Antequera · Málaga	2007	300 km / h ou 186 mph	S-102 , S-103 , S-112 , S-104
HSR Madrid - Toledo	Madrid Atocha · Toledo	2005	250 km / h ou 155 mph	S-104
HSR Antequera – Granada	Antequera · Granada	2019	300 km / h ou 186 mph	S-102 , S-112
Corredor mediterrâneo
HSR Catalunha – Andaluzia	Tarragona · Vandellós	2020	200 km / h ou 124 mph	S-130 , S-121

Corredor noroeste

Mapa da rede ferroviária de alta velocidade (linhas recém-construídas e atualizadas) com o ano de inauguração. Também mostra linhas em construção, planejadas ou em estudo.

Madrid – Sanabria

A linha Madrid-Sanabria é o trecho aberto da linha ferroviária de alta velocidade em construção Madrid-Galícia que conecta Madrid a Puebla de Sanabria via Segóvia e Zamora . A linha compartilha um trecho comum com a linha Madri-Leão para a parte entre Madri e Olmedo . A seção Madrid-Zamora entrou em serviço comercial em 17 de dezembro de 2015 pelos trens Alvia S-730 ( Patito , velocidade máxima 250 km / h (155 mph)) que cobrem a distância em 1 hora e 33 minutos. O trecho entre Zamora e Otero de Sanabria perto da cidade de Puebla de Sanabria foi colocado em serviço em 26 de outubro de 2020. Parte da linha até Medina del Campo também é usada para o serviço Alvia Madrid- Salamanca .

O Eixo Atlântico

A linha ferroviária de alta velocidade do Eixo Atlântico liga as duas cidades principais de Vigo e A Coruña (Corunha) através de Santiago de Compostela, na região noroeste da Galiza . A linha férrea, com 155,6 km de extensão, é uma atualização da antiga linha ferroviária única não eletrificada entre a cidade de Ferrol e a fronteira portuguesa no trecho entre A Coruña e Vigo, em uma linha dupla eletrificada de alta velocidade. A nova ferrovia reconstruída permite o tráfego de uso misto com uma velocidade máxima projetada de 250 km / h para trens de passageiros. A nova ferrovia foi inaugurada em abril de 2015 e encurtou a distância entre as duas cidades em 22 km, de 178 km para 156 km, e reduziu o tempo de viagem de cerca de 3 horas na antiga ferrovia para 1 hora e 20 minutos na nova 1. 37 túneis totalizando 59 km e 34 pontes totalizando 15 km fazem parte da ferrovia reconstruída. A linha é servida por conjuntos de comboios Alvia S-121 ou S-730 (velocidade máxima 250 km / h (155 mph)) para as rotas entre A Coruña e Vigo e entre A Coruña e Ourense e pela Alvia S-730 ( Patito , velocidade máxima 250 km / h (155 mph)) conjuntos de trens que conectam a Galiza com outras regiões espanholas. A linha será conectada em Santiago de Compostela com a linha ferroviária de alta velocidade Madrid-Galiza , que a partir de 2019 está em construção.

Corredor norte

Madrid – León

A linha ferroviária de alta velocidade Madrid-Leão conecta Madrid a León, passando pelas cidades de Segóvia , Valladolid e Palência . A linha suporta o túnel ferroviário mais longo da Espanha com 28 km de comprimento e é servida por até dois trens S-102 ( Pato , velocidade máxima de 330 km / h ou 205 mph) por dia com a programação mais rápida durando 2 horas e 6 minutos . Outras composições usadas na linha Madrid-Leon incluem S-120 (velocidade máxima 250 km / h (155 mph)) e S-130 ( Patito , velocidade máxima 250 km / h (155 mph)) para os serviços da Alvia .