Abarth - Abarth

Coordenadas : 45.0608762 ° N 7.591101 ° E 45 ° 03′39 ″ N 7 ° 35′28 ″ E /  / 45.0608762; 7.591101

Abarth e CSpA
Modelo Subsidiária ( SpA )
Indústria Automotivo
Fundado 31 de março de 1949 ; 72 anos atrás ( 31/03/1949 )
Fundador Carlo Abarth
Quartel general ,
Área servida
EMEA
Pessoas chave
Proprietário Stellantis
Pai Stellantis
Local na rede Internet www .abarth .com

Abarth & CSpA ( pronuncia-se  [ˈaːbart] ) é um fabricante italiano de carros de corrida e estrada e divisão de desempenho fundado pelo ítalo-austríaco Carlo Abarth em 1949. Abarth & CSpA é propriedade da Stellantis por meio de sua divisão FCA Italy SpA . Seu logotipo é um escudo com um escorpião estilizado em um fundo amarelo e vermelho.

História

1949: Abarth & C.

A 1950 205A, um dos primeiros carros Abarth

Abarth foi diretor esportivo da equipe de corrida Cisitalia a partir de 1947. No ano seguinte, o fabricante fechou e o fundador Piero Dusio voou para a Argentina . Carlo Abarth, financiado por Armando Scagliarini, assumiu os ativos da Cisitalia e em 31 de março de 1949 a Abarth & C. foi fundada em Bolonha . O signo astrológico de Carlo, Escorpião , foi escolhido como o logotipo da empresa. Da liquidação da Cisitalia, a Abarth obteve cinco 204 carros esportivos (dois Spiders completos e três inacabados), um D46 monolugar e vários sobressalentes. Os 204s foram imediatamente rebatizados de Abarth 204 A. Abarth construiu e dirigiu carros esportivos desenvolvidos a partir dos últimos carros Cisitalia . Além de Guido Scagliarini, a equipe de corrida "Squadra Abarth" alinhou pilotos célebres, incluindo Tazio Nuvolari , Franco Cortese e Piero Taruffi . Notavelmente, Tazio Nuvolari fez sua última aparição em corridas ao volante de um Abarth 204 A, vencendo sua classe na subida de colina Palermo – Monte Pellegrino em 10 de abril de 1950. Além das corridas, a principal atividade da empresa era a produção e venda de acessórios e peças de desempenho para a Fiat , Carros Lancia , Cisitalia e Simca , como coletores de admissão e silenciadores .

Em 9 de abril de 1951, a sede da empresa foi transferida para Torino ; A Abarth começou sua conhecida associação com a Fiat em 1952, quando construiu o Abarth 1500 Biposto em mecânicas Fiat.

Na década de 1960, a Abarth teve sucesso em escaladas e corridas de carros esportivos , principalmente nas classes de 850 cc a 2000 cc, competindo com o Porsche 904 e Ferrari Dino . Hans Herrmann foi piloto de fábrica de 1962 a 1965, vencendo os 500 km de Nürburgring em 1963 com Teddy Pilette .

Abarth prometeu a Johann Abt que poderia correr de graça com um carro de fábrica se ganhasse todas as corridas em que participasse. Abt quase conseguiu: das 30 corridas que participou, Abt venceu 29 e terminou em segundo uma vez. Abt mais tarde fundou a Abt Sportsline .

Abarth 595, derivado do Fiat 500

A Abarth produziu escapamentos de alto desempenho, diversificando-se em kits de tuning para veículos rodoviários, principalmente para a Fiat. Um escapamento de corrida foi produzido para os modelos Lambretta dos anos 1950 "D" e "LD". Os exaustores Abarth LD originais são agora valiosos itens de colecionador. Estão disponíveis reproduções com o nome Abarth, não se sabe como a Fiat se sente a respeito. A Lambretta chegou a deter vários recordes de velocidade em terra para motocicletas de 125 cc durante os anos 1950, em parte graças ao escapamento que a Abarth desenvolveu para eles.

Abarth também ajudou a construir carros esportivos ou de corrida com Porsche e Simca .

1971: aquisição da Fiat

Carlo vendeu a Abarth para a Fiat em 31 de julho de 1971. A aquisição só foi tornada pública em 15 de outubro. Como a Fiat não estava interessada nas operações de corrida Reparto Corse, estas foram assumidas por Enzo Osella . Osella obteve carros, peças sobressalentes, técnicos e pilotos (entre eles Arturo Merzario ), e continuou a atividade de corrida fundando a equipe de corrida Osella . Assim terminou para Abarth os dias do protótipo esportivo e das corridas de alpinismo.

Sob propriedade da Fiat, a Abarth tornou-se o departamento de corridas do Grupo Fiat, administrado pelo projetista de motores Aurelio Lampredi . A Abarth preparou os carros de rally da Fiat, incluindo o Fiat 124 Abarth Rally e o 131 Abarth . Em dezembro de 1977, antes da temporada de corridas de 1978, as operações de corrida de fábrica da Abarth e Squadra Corse Lancia foram fundidas pela Fiat em uma única entidade chamada EASA ( Ente per l'Attività Sportiva Automobilistica , Organização para Atividades de Corrida de Esportes Automobilísticos). Cesare Fiorio (anteriormente responsável pela equipa de rali Lancia) foi nomeado director, enquanto Daniele Audetto foi director desportivo ; a sede da EASA foi instalada nos escritórios da Abarth em Corso Marche (Torino). O departamento de corrida combinado desenvolveu o carro de corrida Lancia Beta Montecarlo Turbo Grupo 5 , que ganhou o Campeonato Mundial de Makes em 1980 e o Campeonato Mundial de Makes em 1981 . Também criou o carro de rally Lancia Rally 037 Grupo B , que venceu para a Lancia o Campeonato Mundial de Fabricantes de 1983 ).

A 1 de Outubro de 1981, a Abarth & C. deixou de existir e foi substituída pela Fiat Auto Gestione Sportiva , divisão da empresa-mãe especializada na gestão de programas de corrida que se manteria em funcionamento até ao final de 1999, altura em que passou a Fiat Auto Corse SpA

Alguns modelos comerciais construídos pela Fiat ou por suas subsidiárias Lancia e Autobianchi foram designados como Abarth, incluindo o Autobianchi A112 Abarth , um " piloto masculino " leve e barato . A112 Abarth foi apresentado com um motor 58HP, logo seguido por um 70HP, e um específico "troféu A112 Abarth" foi executado de 1977 a 1984.

Na década de 1980, o nome Abarth foi usado principalmente para marcar carros de desempenho, como o Fiat Ritmo Abarth 125/130 TC.

Nos anos 2000, a Fiat usou a marca Abarth para designar um nível de acabamento / modelo, como no Fiat Stilo Abarth.

2007: Renascimento de Abarth e CSpa

Em 1 de fevereiro de 2007 a Abarth foi restabelecida como uma unidade independente com o lançamento da atual empresa, Abarth & CSpa, controlada 100% pela Fiat Group Automobiles SpA, a subsidiária da Fiat SpA que se dedica à produção e venda de automóveis de passageiros e leves veículos comerciais .

Os primeiros modelos lançados foram o Abarth Grande Punto e o Abarth Grande Punto S2000. A marca está sediada na Officine 83, que faz parte da antiga planta de engenharia de Mirafiori. O CEO em 2011 é Harald Wester.

Em 2015, a empresa-mãe da Abarth foi renomeada FCA Italy SpA , refletindo a incorporação da Fiat SpA na Fiat Chrysler Automobiles que ocorreu nos meses anteriores.

Yamaha XSR900 Abarth

Em 2017, a Abarth colaborou com a Yamaha para produzir uma motocicleta de edição limitada, a "Sport Heritage café racer especial", chamada XSR900 Abarth . É baseado no padrão neo-retro inline-triplo Yamaha XSR900 847 cc .

Produção

Modelos atuais

Abarth 500 Abarth 500C Abarth 124 Spider
2017 Abarth 595 Trofeo 1.4 Front.jpg Fiat 500 Abarth (15786565898) .jpg Abarth 124 Spider (17) .JPG
Fiat Abarth 750
Abarth 209A Boano Coupe
Carros de corrida Abarth ( Osella 2000 Sport PA1 del 1973)
Fiat Abarth 1000
1961 Abarth Monomille , chassis Fiat 600 remodelado

Carros produzidos por Abarth

Carros não produzidos pela Abarth, mas com emblemas da Abarth

Carros produzidos pela Abarth & CSpA (2007–)

Carros produzidos com ajuste Abarth

Carros produzidos por outros fabricantes com envolvimento da Abarth

  • Lancia Delta S4 para o Grupo B - ajudou a projetar o motor que utilizava um superalimentador e um turboalimentador.

Carros produzidos sob a tecnologia Fiat Corse - N chamados Abarth

Automobilismo

Corrida

Ano Carro Motorista 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 DC Pontos MC Pontos
2007 Fiat Grande Punto Abarth S2000 Itália Andrea Navarra KEN
1
TUR
2
BEL
3
RUS
4
POR
Ret
CZE
7
ITA
10
SWI
Ret
CHI 32 90
Itália Umberto Scandola KEN
Ret
TUR BEL
5
RUS POR CZE ITA
4
SWI
3
CHI 15
Finlândia Anton Alén KEN TUR
4
BEL RUS
1
POR CZE
Ret
ITA SWI CHI 15
Itália Giandomenico Basso KEN TUR BEL RUS POR
1
CZE ITA
2
SWI CHI 5 ª 18
2008 Fiat Grande Punto Abarth S2000 Itália Giandomenico Basso TUR
Ret
POR
4
BEL
6
RUS
3
POR
2
CZE
Ret
ESP
1
ITA
1
SWI
5
CHI 32 74
Finlândia Anton Alén TUR
3
POR
Ret
BEL
11
RUS
2
POR CZE
Ret
ESP
6
ITA
8
SWI
6
CHI 5 ª 21
Itália Umberto Scandola TUR POR BEL RUS POR
7
CZE ESP ITA
Ret
SWI
Ret
CHI 28º 2
Itália Renato Travaglia TUR POR BEL RUS POR CZE ESP ITA
4
SWI CHI 6º * 19 *
Itália Alessio Pissi TUR POR BEL RUS POR CZE ESP ITA
13
SWI CHI - 0
Itália Andrea Navarra TUR POR BEL RUS POR CZE ESP ITA
Ret
SWI CHI - 0
2009 Fiat Grande Punto Abarth S2000 Itália Giandomenico Basso MON
5
BRA
3
KEN POR
Ret
BEL
8
RUS
3
POR
1
CZE
Ret
ESP
8
ITA SCO 5 ª 28 43
Finlândia Anton Alén MON
Ret
BRA
Ret
KEN POR
14
BEL RUS
7
POR CZE ESP ITA SCO 34º 3
Itália Luca Rossetti MON
Ret
SUTIÃ KEN POR BEL RUS POR
Ret
CZE
10
ESP ITA
2
SCO 10º 8
Bélgica Bernd Casier SEG SUTIÃ KEN POR BEL
14
RUS POR CZE ESP ITA SCO - 0
Espanha Miguel Fuster SEG SUTIÃ KEN POR BEL RUS POR CZE ESP
Ret
ITA SCO - 0
Itália Umberto Scandola SEG SUTIÃ KEN POR BEL RUS POR CZE ESP ITA
11
SCO - 0
Bélgica François Duval SEG SUTIÃ KEN POR BEL RUS POR CZE ESP ITA
Ret
SCO - 0
2010 Fiat Grande Punto Abarth S2000 Itália Luca Rossetti SEG SUTIÃ ARG POSSO ITA BEL AZO LOUCO CZE ITA
5
SCO CYP 22º 4 6
Itália Giandomenico Basso SEG SUTIÃ ARG POSSO ITA BEL AZO LOUCO CZE ITA
7
SCO CYP 36º 2

Copa FIA R-GT

Veja também

Notas

Referências

links externos