Registrador de dados de acidentes - Accident data recorder
O registrador de dados de acidentes ( ADR , comumente abreviado em alemão: UDS , também gravador de acidentes (dados)), é um dispositivo eletrônico independente que registra antes, durante e depois de um acidente de trânsito dados relevantes e, portanto, se assemelha a um registrador de vôo .
Pode ser instalado em veículos automotores ( automóveis , caminhões , ônibus , motocicletas , bondes e veículos especiais) de forma voluntária para obter informações mais precisas sobre as ocorrências de um sinistro . Em alguns países, existem regulamentos para a instalação obrigatória em diferentes veículos. O gravador de dados de acidentes registra constantemente vários dados do veículo (como velocidade , direção da viagem, aceleração longitudinal e transversal do veículo, status das luzes, piscas e frenagem, etc.) e os registra por algum tempo antes de serem apagados automaticamente .
No caso de um acidente (isso é detectado por uma forte aceleração do veículo como resultado de um impulso), certos períodos de tempo (geralmente na faixa de segundos de dois dígitos) permanecem armazenados permanentemente antes e depois de um evento. Isso torna muito mais fácil reconstruir eventos após um acidente, de modo que, se necessário, a questão da falha possa ser esclarecida.
Muitos veículos de autoridades (como polícia ou ambulância ) estão equipados com ele, pois muitas vezes se trata de disputas com colisões durante a condução com blues e dois sobre o cumprimento dos regulamentos. Um efeito colateral dos veículos equipados com UDS é que os motoristas se comportam com mais cautela na estrada. De acordo com uma pesquisa da Comissão de Transporte da UE, os usuários do UDS experimentaram um declínio de 20 a 30 por cento nos acidentes de trânsito.
O gravador de dados de acidentes é frequentemente usado por especialistas ou instituições em testes de colisão como um dispositivo de medição.
A instalação (também posterior) custa cerca de 700 euros e pode resultar na dedução de algumas apólices de seguro . O gravador de dados do acidente pode ser lido por um especialista via cabo de interface. O gravador de dados de acidentes (gerações anteriores) tem um interruptor com o qual o motorista pode apagar os dados armazenados imediatamente após um acidente para não se sobrecarregar com a questão posterior da culpa. No entanto, esse recurso pode ser desativado, por exemplo, para uso em veículos da empresa.
Tecnologia
Os registradores de dados de acidentes funcionam para medir as acelerações, dependendo do equipamento em duas ou três direções espaciais, com sensores micromecânicos . Freqüentemente, vários sistemas de sensores com diferentes resoluções são usados para ser capaz de registrar os processos dinâmicos de condução de um lado e a dinâmica de colisão em si do outro. Os sistemas de alta classe também oferecem a possibilidade de medir os movimentos rotacionais e também a velocidade do veículo. Este último pode, por exemplo, ser calculado a partir do sinal do sensor de velocidade da roda do veículo . A gravação de quaisquer sinais que estejam disponíveis no barramento CAN do próprio veículo , é possível com dispositivos de classe superior, bem como a detecção de um sinal de GPS para determinação de posição e velocidade. Dependendo do fabricante, cerca de 20 a 30 s são registrados antes e 10 a 15 s depois de um evento.
São conhecidos hoje (a partir de 2018) nos países de língua alemã essencialmente dois adequados para retrofitting gravador de dados de acidentes. Blacktrack Ltd. oferece uma solução de baixo custo, que é usada principalmente pela indústria de seguros (por exemplo, AXA Winterthur na Suíça). Em contraste, o UDS-AT desenvolvido pelo consórcio de empresas Peter Systemtechnik GmbH e Kast GmbH oferece possibilidades estendidas de registro e integração em um veículo.
Dispositivos de gravação de caminho residual (RAG) da Mobatime AG são dispositivos externos que dependem de sinais integrados existentes (distância, velocidade, estados operacionais de entradas de status) e os armazenam em um buffer de anel por pelo menos os últimos 12 km. Ao contrário de um gravador de dados de acidentes, eles não têm seus próprios sensores de medição.
Avaliação
A leitura dos dados de um gravador de dados de acidentes requer um software especial.
A avaliação e interpretação dos dados de medição de um acidente de trânsito requerem conhecimentos especiais nas áreas de dinâmica veicular , reconstrução de acidentes , metrologia e, por último, mas não menos importante, da própria tecnologia de armazenamento de dados de acidentes. Para UDS, há uma área de pedidos separada para testemunhas especialistas na Alemanha.
A imagem à direita mostra as curvas de dados (não processados) de um acidente real registrado com um UDS. As acelerações medidas, a velocidade e vários canais de status são plotados ao longo do tempo. Pode-se ver, por exemplo, que os sinais especiais do veículo foram ligados antes da colisão e o motorista ainda estava aplicando o freio.
História
O hoje conhecido gravador de dados de acidentes foi inventado por Mannesmann Kienzle GmbH , que solicitou uma patente em 1992. O desenvolvimento começou na Alemanha no início dos anos 1980 com as duas empresas MBB e Kienzle, que seguiram conceitos diferentes. Em geral, a caixa preta foi tomada como modelo, desenvolvida no início dos anos 1950 na Austrália por David Warren . Já em 1973, a General Motors solicitou uma patente para um "gravador de acidentes de veículos". Mannesmann Kienzle entregou o primeiro gravador de dados de acidentes no início de 1993.
Automobilismo
No automobilismo , gravadores de dados de acidentes (ADR) devem ser usados em várias séries, conforme especificado pela FIA . A partir da temporada de 2015, o uso de ADR no campeonato de Fórmula 4 era obrigatório. Nas séries superiores, o uso é obrigatório há algum tempo. Além dos dados dos sensores de aceleração montados no veículo, as cargas do motorista também são medidas com um acelerômetro intra-auricular.
Devido às velocidades mais altas em esportes de fórmula em comparação com o tráfego rodoviário, os sensores têm uma faixa de medição de ± 150 g com resolução de 0,1 g. 2 s são registrados antes de um evento. Com uma duração de evento de 30 s, 10 eventos podem ser armazenados.
Demarcação
Tanto em um gravador de vôo quanto em um UDS, os dados constantemente gravados são executados em um buffer de anel . No entanto, o gravador de vôo geralmente grava por períodos mais longos de 17 a 25 horas. Em contraste, o UDS salva apenas alguns segundos antes e depois de um evento ser disparado (por exemplo, colisão) permanentemente.
O termo gravador de dados de acionamento é geralmente entendido como significando uma gravação contínua e permanentemente disponível de dados e sinais durante a operação de um veículo, independentemente de um acidente. Esses sistemas são freqüentemente usados em locomotivas ou bondes. Freqüentemente, entretanto, um livro de registro eletrônico é conhecido como gravador de dados da unidade. Dashcams às vezes são chamados de gravador de dados de unidade ou gravador de dados de evento de vídeo (VEDR).
Um assim chamado Gravador de Dados de Evento (EDR) não é um gravador de dados de acidente no sentido de um dispositivo autônomo, mais ou menos independente do veículo, uma vez que um EDR é geralmente um módulo eletrônico adicional em um dispositivo de controle existente (por exemplo, do Airbag ) em um carro. Os EDRs dependem exclusivamente de sinais integrados, enquanto os UDS têm seus próprios sensores inerciais. Os veículos com sistemas de airbag armazenam dados relevantes do acidente (acelerações de impacto, condições da fivela do cinto, posições do banco, tempos de viagem) na memória interna do sistema eletrônico de viagem. No entanto, o tamanho dos dados varia dependendo do fabricante e se estende apenas por alguns segundos ou frações. Os regulamentos da NHTSA exigem conjuntos de dados uniformes para todos os sistemas fabricados a partir de 2010.
Veja também
- Tacógrafo - caminhão
- Telemetria - monitoramento contínuo do status operacional
- Gravador de eventos de trem - ferrovia
- Gravador de dados de viagem - navio
Referências
links externos
- Gravação de eventos de veículos com base na avaliação inteligente de acidentes , projeto da UE entre 2004 e 2009 sobre armazenamento de dados de acidentes
- “Estudo sobre os benefícios decorrentes da instalação de Event Data Recorders” (PDF) . Laboratório de Pesquisa em Transporte . 2014.