Ponte de Adam - Adam's Bridge
Coordenadas : 9,1210 ° N 79,5217 ° E 9 ° 07 16 ″ N 79 ° 31 18 ″ E /
A Ponte de Adão , também conhecida como Ponte de Rama ou Rama Setu , é uma cadeia de cardumes de calcário natural , entre a Ilha Pamban , também conhecida como Ilha Rameswaram, na costa sudeste de Tamil Nadu , Índia , e Ilha Mannar , ao norte costa oeste do Sri Lanka . Evidências geológicas sugerem que esta ponte é uma antiga conexão terrestre entre a Índia e o Sri Lanka.
A feição tem 48 km (30 milhas) de comprimento e separa o Golfo de Mannar (sudoeste) do Estreito de Palk (nordeste). Algumas das regiões são secas e o mar na área raramente ultrapassa 1 metro (3 pés) de profundidade, dificultando a navegação. Foi relatado que era transitável a pé até o século 15, quando as tempestades aprofundaram o canal. Os registros do templo de Rameshwaram dizem que a Ponte de Adam estava inteiramente acima do nível do mar até que quebrou em um ciclone em 1480.
Menções históricas e etimologia
O antigo épico sânscrito indiano Ramayana (século 7 aC ao século 3 dC), escrito por Valmiki, menciona uma ponte construída pelo deus Rama por meio de seu exército Vanara (homens-macaco) para chegar a Lanka e resgatar sua esposa Sita do rei Rakshasa , Ravana . A localização do Ramayana em Lanka tem sido amplamente interpretada como sendo o Sri Lanka atual, tornando este trecho de terra a ponte de Nala ou Rama. A análise de várias das versões antigas do Ramayana por estudiosos em busca de evidências de historicidade levou à identificação de Lankapura não mais ao sul do que o rio Godavari . Estes são baseados em evidências geográficas, botânicas e folclóricas, pois nenhuma evidência arqueológica foi encontrada. Os estudiosos divergem sobre a possível geografia do Ramayana, mas várias sugestões desde o trabalho de HD Sankalia localizam o Lanka do épico em algum lugar na parte oriental da atual Madhya Pradesh .
O mundo ocidental encontrou pela primeira vez em Ibn Khordadbeh 's Livro de Estradas e Reinos ( c. 850 ), no qual ele se refere a ele como Set Bandhai ou Ponte do mar. Algumas fontes islâmicas antigas referem-se a uma montanha no Sri Lanka como Pico de Adão (onde Adão supostamente caiu por terra). As fontes descrevem Adam cruzando do Sri Lanka para a Índia através da ponte após sua expulsão do Jardim do Éden , levando ao nome de Ponte de Adão . Alberuni ( c. 1030 ) foi provavelmente o primeiro a descrevê-lo dessa maneira. Um cartógrafo britânico em 1804 preparou o mapa mais antigo que chama essa área pelo nome de ponte de Adam .
Localização
A ponte começa como uma cadeia de cardumes da ponta Dhanushkodi da Ilha Pamban da Índia . Termina na Ilha Mannar, no Sri Lanka . A Ilha Pamban é acessada do continente indiano pela Ponte Pamban de 2 km de comprimento . A Ilha Mannar está conectada ao continente Sri Lanka por uma ponte.
Evolução geológica
Existe uma diversidade considerável de opiniões e confusão sobre a natureza e a origem desta estrutura. No século 19, duas teorias significativas foram proeminentes na explicação da estrutura. Um considerou ser formado pelo processo de acréscimo e elevação do terreno. Ao mesmo tempo, o outro presumiu que fora estabelecido pela separação do Sri Lanka do continente indiano. As cristas calcárias friáveis mais tarde se quebraram em grandes blocos retangulares, o que talvez tenha dado origem à crença de que a ponte é uma construção artificial.
De acordo com V. Ram Mohan, do Centro de Estudos de Riscos Naturais e Desastres da Universidade de Madras , "a reconstrução da evolução geológica da cadeia de ilhas é uma tarefa desafiadora e deve ser realizada com base em evidências circunstanciais". A falta de estudos de campo abrangentes explica muitas das incertezas quanto à natureza e origem da Ponte de Adão. Consiste principalmente em uma série de saliências paralelas de arenito e conglomerados que são duros na superfície e crescem grossos e macios à medida que descem para bancos arenosos.
Estudos têm descrito a estrutura de várias maneiras como uma cadeia de cardumes , recifes de coral , uma crista formada na região devido ao afinamento da crosta terrestre, um tombolo duplo , um espeto de areia ou ilhas-barreira . Um relato menciona que este relevo foi anteriormente o maior tombolo do mundo. O tombolo se dividiu em uma cadeia de cardumes por uma ligeira elevação do nível médio do mar há alguns milhares de anos. O modelo tombolo afirma uma fonte constante de sedimentos e uma alta corrente costeira unidirecional ou bidirecional (monção).
O Grupo de Recursos Marinhos e Hídricos do Centro de Aplicações Espaciais (SAC) da Organização de Pesquisa Espacial Indiana (ISRO) conclui que a Ponte de Adam compreende 103 pequenos recifes. O estudo SAC, baseado em dados de sensoriamento remoto de satélite, mas sem verificação de campo real, encontrou os recifes em um padrão linear. A característica consiste na crista do recife (achatada, emergente, especialmente durante as marés baixas, ou segmento quase emergente de um recife), ilhotas de areia (acumulações de areias de coral soltas e rochas de praia) e canais profundos intermitentes. Outros estudos designam os recifes de coral como fitas e recifes de atol.
O processo geológico que deu origem a essa estrutura foi atribuído em um estudo ao empenamento da crosta terrestre , falha do bloco e atividade da pluma do manto . Em contraste, outra teoria o atribui à deposição contínua de areia e ao processo natural de sedimentação , levando à formação de uma cadeia de ilhas-barreira relacionadas ao aumento do nível do mar . Outra teoria afirma a origem e a linearidade da ponte para a antiga linha costeira (implicando que as duas massas de terra da Índia e do Sri Lanka já foram conectadas) a partir da qual os recifes de coral costeiros se desenvolveram.
Outro estudo atribui a origem da estrutura a correntes de deriva litorâneas que se moviam no sentido anti-horário no norte e no sentido horário no sul de Rameswaram e Talaimannar . A areia poderia ter sido despejada em um padrão linear ao longo da zona de sombra atual entre Dhanushkodi e Talaimannar com o acúmulo posterior de corais sobre esses corpos lineares de areia. Em uma visão diametralmente oposta, outro grupo de geólogos propõe uma teoria de desbaste crustal, falha em blocos e uma crista formada na região devido ao desbaste e afirma que o desenvolvimento desta crista aumentou o crescimento de coral na área e por sua vez a cobertura de coral agiu como um 'caçador de areia'.
Um estudo conclui provisoriamente que não há evidências suficientes para indicar a emergência eustática e que o recife elevado no sul da Índia provavelmente resulta de uma elevação local. Outros estudos também concluem que, durante os períodos de redução do nível do mar nos últimos 100.000 anos, a Ponte de Adam forneceu uma conexão terrestre intermitente entre a Índia e o Sri Lanka. De acordo com os famosos ornitólogos Sidney Dillon Ripley e Bruce Beehler , isso apóia o modelo de vicariância para especiação em algumas aves do subcontinente indiano.
Era
Os estudos do "Projeto Rameswaram" do Geological Survey of India (GSI), que incluíram a datação de corais, indicam que a Ilha Rameswaram evoluiu há 125.000 anos. A datação por radiocarbono de amostras neste estudo sugere que o domínio entre Rameswaram e Talaimannar pode ter sido exposto entre 7.000 e 18.000 anos atrás. A datação por termoluminescência por GSI conclui que as dunas entre Dhanushkodi e a Ponte de Adam começaram a se formar há cerca de 500-600 anos.
Outro estudo sugere que o aparecimento dos recifes e outras evidências indicam sua recência, e uma amostra de coral dá uma idade de radiocarbono de 4.020 ± 160 anos AP. Uma equipe do Centro de Sensoriamento Remoto (CRS) da Bharathidasan University , liderada por SM Ramasamy datou as praias da estrutura da Ponte de Adam em aproximadamente 3.500 anos, concluindo que a terra / praias entre Ramanathapuram e Pamban foram formadas devido às correntes de deriva litorânea. Cerca de 3.500 anos atrás, as correntes moviam-se no sentido anti-horário no norte e no sentido horário no sul de Rameswaram e Talaimannar. No mesmo estudo, a datação por carbono de algumas praias antigas entre Thiruthuraipoondi e Kodiyakarai mostra que a praia de Thiruthuraipoondi data de 6.000 anos e Kodiyakarai cerca de 1.100 anos atrás.
Pesquisas iniciais e esforços de dragagem
Devido às águas rasas, a Ponte de Adam apresenta um obstáculo formidável para a navegação pelo Estreito de Palk. Embora o comércio entre a Índia e o Sri Lanka esteja ativo desde pelo menos o primeiro milênio aC, ele se limitava a pequenos barcos e botes. As embarcações oceânicas maiores do oeste tiveram que navegar ao redor do Sri Lanka para chegar à costa leste da Índia. O eminente geógrafo britânico Major James Rennell , que pesquisou a região quando era um jovem oficial no final do século 18, sugeriu que uma "passagem navegável poderia ser mantida dragando o estreito de Ramisseram [ sic ]". No entanto, pouco se deu a sua proposta, talvez por se tratar de "um oficial tão jovem e desconhecido", e a ideia só renasceu 60 anos depois.
Em 1823, Sir Arthur Cotton (então um alferes ) foi designado para pesquisar o canal de Pamban , que separa o continente indiano da ilha de Rameswaram e forma o primeiro elo da Ponte de Adão. Evidências geológicas indicam que uma conexão de terra fez uma ponte sobre isso no passado, e alguns registros de templos sugerem que tempestades violentas quebraram o link em 1480. Cotton sugeriu que o canal poderia ser dragado para permitir a passagem de navios, mas nada foi feito até 1828, quando o Major Sim dirigiu a detonação e remoção de algumas pedras.
Uma pesquisa marinha mais detalhada da ponte de Adam foi realizada em 1837 pelos tenentes FT Powell, Ethersey, Grieve e Christopher, junto com o desenhista Felix Jones, e as operações para dragar o canal foram reiniciadas no ano seguinte. No entanto, esses e os esforços subsequentes no século 19 não tiveram sucesso em manter a passagem navegável para quaisquer embarcações, exceto aquelas com um calado leve.
Projeto de canal de transporte Sethusamudram
O governo da Índia constituiu nove comitês antes da independência e cinco comitês desde então, para sugerir alinhamentos para um projeto de canal Sethusamudram. A maioria deles sugeriu passagens terrestres através da ilha de Rameswaram, e nenhum recomendou o alinhamento através da Ponte de Adam. O comitê do projeto Sethusamudram em 1956 também recomendou fortemente ao governo da União o uso de passagens de terra em vez de cortar a ponte de Adam por causa das várias vantagens da passagem de terra.
Em 2005, o governo da Índia aprovou um projeto multimilionário do Canal de Navegação Sethusamudram . Este projeto visa criar um canal para navios através do Estreito de Palk, dragando o fundo do oceano raso perto de Dhanushkodi . O canal deverá reduzir mais de 400 km (quase 30 horas de tempo de navegação) da viagem ao redor da ilha de Sri Lanka . O alinhamento atual deste canal proposto requer dragagem através da Ponte de Adam.
Partidos políticos indianos, incluindo o Bharatiya Janata Party (BJP), All India Anna Dravida Munnetra Kazhagam (AIADMK), Rashtriya Janata Dal (RJD), Janata Dal (Secular) (JD (S)) e algumas organizações hindus se opõem à dragagem em motivos religiosos. A controvérsia é que a Ponte de Adão é popularmente identificada como a ponte descrita no Ramayana . Os partidos políticos e organizações sugerem um alinhamento alternativo para o canal que evita danos à Ponte de Adam. Os então governos estadual e central se opuseram a tais mudanças, com o ministro da Marinha da União, T. R Baalu, que pertence à Dravida Munnetra Kazhagam e forte defensor do projeto, sustentando que a proposta atual era economicamente viável e ambientalmente sustentável e que não havia outras alternativas.
A oposição à dragagem através desta ponte também se origina de preocupações sobre seu impacto na ecologia da área e na riqueza marinha, perda potencial de depósitos de tório na área e aumento do risco de danos devido a tsunamis . Algumas organizações se opõem a este projeto por motivos econômicos e ambientais e afirmam que estudos científicos adequados não foram conduzidos antes da realização deste projeto.
Lendas de origem
A cultura e a religião indianas incluem lendas de que a estrutura é de origem sobrenatural. De acordo com o épico hindu , Ramayana , Ravana , o rei demônio de Lanka (Sri Lanka) sequestrou a esposa de Rama , Sita, e a levou para Lankapura, fazendo isso por vingança contra Rama e seu irmão Lakshmana por terem cortado o nariz da irmã de Ravana , Shurpanakha . Shurpanakha havia ameaçado matar e comer Sita se Rama não concordasse em deixá-la e se casar com Shurpanakha.
Para resgatar Sita, Rama precisava cruzar para Lanka. Brahma criou um exército de vanaras (macacos guerreiros inteligentes) para ajudar Rama. Liderados por Nila e sob a direção de engenharia de Nala , os vanaras construíram uma ponte para Lanka em cinco dias. A ponte também é chamada de Nala Setu, a ponte de Nala.
Rama cruzou o mar nesta ponte e perseguiu Ravana por muitos dias. Ele disparou centenas de flechas douradas que se tornaram serpentes que cortaram as cabeças de Ravana, mas no final das contas teve que usar a flecha divina de Brahma (que tinha o poder dos deuses e não pode errar seu alvo) para matar Ravana. Nenhuma das primeiras versões do Ramayana fornece identificações geográficas que sugerem diretamente que Lankapura era o Sri Lanka. Versões do Ramayana alcançaram o Sri Lanka no século VI, mas as identificações do Sri Lanka com a terra de Ravana foram notadas pela primeira vez nas inscrições do século 8 no sul da Índia. Acredita-se que a ideia de que o Sri Lanka era o Lankapura do Ramayana foi promovida no século X por governantes Chola que buscavam invadir a ilha e a identificação do Sri Lanka como a terra de Ravana foi apoiada por governantes da dinastia Aryacakravarti que se consideravam guardiões da ponte. A ideia do Rama Setu como um símbolo sagrado a ser apropriado para fins políticos se fortaleceu na sequência dos protestos contra o Projeto do Canal de Navegação Sethusamudram .
Controvérsia sobre a origem
As crenças religiosas de que a estrutura geológica foi construída por Rama causaram alguma controvérsia, pois os crentes rejeitam a proveniência natural da Ponte de Adão. Algumas das estruturas mais transitórias, como as praias com idades que variam entre centenas ou milhares de anos (consulte a seção anterior sobre idade ), forneceram forragem para especulação. Por exemplo, SM Ramasamy afirmou, "como a datação por carbono das praias corresponde aproximadamente às datas do Ramayana, sua ligação com o épico precisa ser explorada". Alguns foram ainda mais longe; S. Badrinarayanan, um ex-diretor do Geological Survey of India , uma publicação da Agência Nacional de Sensoriamento Remoto , um porta-voz do governo indiano em um processo judicial de 2008, o Tribunal Superior Madras , e um episódio da Science Channel série que em Terra? todos afirmaram, explícita ou implicitamente, que o antigo mito hindu de Lord Ram construindo a estrutura poderia ser literalmente verdadeiro, ao contrário dos fatos científicos sobre o assunto.
No What on Earth? No episódio, aqueles que afirmam que a ponte de Adão foi construída basearam seus argumentos em vagas especulações, falsas implicações e no ponto de que - como acontece com muitas formações geológicas - nem todos os detalhes de sua formação foram indiscutivelmente resolvidos. O geólogo indiano CP Rajendran descreveu a controvérsia da mídia que se seguiu como um exemplo "abominável" da " era pós-verdade , onde os debates são amplamente focados em apelos às emoções ao invés de realidades factuais".
Outros cientistas na Índia e em outros lugares rejeitaram consistentemente uma explicação sobrenatural para a existência da estrutura. A NASA disse que suas fotos de satélite foram notoriamente mal interpretadas para fazer este ponto: "As imagens reproduzidas nos sites podem muito bem ser nossas, mas a interpretação deles certamente não é nossa. [...] Imagens de sensoriamento remoto ou fotografias orbitais não podem fornecer dados diretos informações sobre a origem ou idade de uma cadeia de ilhas e, certamente, não podem determinar se os humanos estiveram envolvidos na produção de qualquer um dos padrões vistos. "
Um relatório do Archaeological Survey of India não encontrou nenhuma evidência de que a estrutura não fosse uma formação natural. O Levantamento Arqueológico da Índia e o governo da Índia informaram a Suprema Corte da Índia em um depoimento de 2007 de que não havia prova histórica da ponte sendo construída por Rama. Em 2017, o Conselho Indiano de Pesquisa Histórica (ICHR) anunciou que realizaria um estudo piloto sobre as origens da estrutura, mas então, em abril de 2018, o ICHR anunciou que não conduziria ou financiaria qualquer estudo adicional para determinar se o A Ponte de Adão era uma estrutura feita pelo homem ou natural, afirmando "Não é trabalho de historiadores fazer escavações e trabalhar dessa forma. Para isso, existem agências adequadas, como o Archaeological Survey of India."
Em 2007, a Autoridade de Desenvolvimento do Turismo do Sri Lanka buscou promover o turismo religioso entre os peregrinos hindus na Índia, incluindo o fenômeno como um dos pontos de sua "Trilha do Ramayana", celebrando a lenda do Príncipe Rama. Alguns historiadores do Sri Lanka condenaram o empreendimento como "uma distorção grosseira da história do Sri Lanka".
Veja também
- Parque Nacional Marinho de Adam's Bridge
- Templo Ramanathaswamy
- Ponte Pamban
- Kumari Kandam
- Bimini Road
- Recifes de coral na Índia