Voo 712 da Aer Lingus - Aer Lingus Flight 712

Voo 712 da Aer Lingus
EI-AOE V803 Visconde Aer Lingus LPL 16MAR66 (5641658470) .jpg
Visconde de Vickers da Aer Lingus, semelhante à aeronave do acidente (1966)
Acidente
Encontro: Data 24 de março de 1968
Resumo (Indeterminado) Falha estrutural do avião comercial
Local Canal de St George
perto de Wexford , Irlanda
Aeronave
Tipo de avião Visconde Vickers 803
Operador Aer Lingus
Cadastro EI-AOM
Passageiros 57
Equipe 4
Fatalidades 61
Sobreviventes 0
O vôo 712 da Aer Lingus está localizado na ilha da Irlanda
Voo 712 da Aer Lingus
Localização aproximada do local do acidente

O vôo 712 da Aer Lingus caiu na rota de Cork para Londres em 24 de março de 1968, matando todos os 61 passageiros e tripulantes. A aeronave, um Visconde 803 Vickers chamado "St. Phelim", caiu no mar ao largo de Tuskar Rock , Condado de Wexford . Embora a investigação do acidente tenha durado dois anos, a causa nunca foi determinada. As causas propostas em vários relatórios investigativos incluem possível impacto com pássaros , um míssil ou drone alvo , ou falhas mecânicas e estruturais.

A Aer Lingus ainda usa este número de voo para um voo diário de Cork para Londres Heathrow, ao contrário da convenção da companhia aérea de interromper um número de voo após um acidente. A rota é operada com uma aeronave da família Airbus A320.

Colidir

O vôo saiu do aeroporto de Cork às 10:32 horas com destino a Londres. O vôo prosseguiu normalmente até que um chamado foi ouvido com o conteúdo provável "doze mil pés descendo girando rapidamente". Não houve mais comunicações com a aeronave e o ATC de Londres informou ao Shannon ATC que eles não tinham contato por rádio com a EI-AOM. O ATC de Londres solicitou o voo EI 362 da Aer Lingus (voando Dublin-Bristol) para pesquisar a oeste de Strumble. Esta busca a 500 pés (150 m) em boa visibilidade não viu nada. Às 11h25, um alerta total foi declarado. Às 12h36, houve um relato de destroços avistados na posição 51 ° 57′N, 06 ° 10′W. A busca na aeronave não encontrou nada e o relatório foi cancelado. Aeronaves e navios retomaram a busca no dia seguinte e "destroços foram avistados e corpos recuperados" 6 milhas náuticas (11 km) a nordeste da Rocha Tuskar com mais destroços espalhados "por mais 6 milhas náuticas a noroeste".

Treze corpos foram recuperados nos dias seguintes. Outro corpo foi recuperado mais tarde. Os destroços principais foram localizados no fundo do mar por uma rede de arrasto de 1,72 milhas náuticas (3,19 km) da Rocha Tuskar a 39 braças.

Aeronave

A aeronave era um Vickers Viscount 803 que voou sob o número de cauda EI-AOM e estava em serviço desde 1957 com um total de 18.806 horas de vôo vitalícias. A Aer Lingus operou aproximadamente 20 aeronaves Viscount nas décadas de 1950 e 1960, das quais outras duas estiveram envolvidas em incidentes graves. No ano anterior à queda da rocha Tuskar, em junho de 1967, um 803 Visconde em um vôo de treinamento caiu (devido a um estol), com a perda de três vidas de tripulantes. Também em 1967, em setembro, um 808 Viscount foi danificado além do reparo durante uma aterrissagem forçada (devido a um erro do piloto no nevoeiro) que não causou vítimas graves.

Equipe de bordo

A tripulação do voo 712 da EI-AOM incluía o capitão Bernard O'Beirne, de 35 anos, que se juntou à Aer Lingus após três anos no Air Corps. Seu tempo total de vôo foi de 6.683 horas, 1.679 delas em viscondes. Ele foi aprovado para o comando de aeronaves Visconde e passou por um exame médico em janeiro de 1968. O primeiro oficial foi Paul Heffernan, 22, que treinou com Treinamento de Serviços Aéreos em Perth e ingressou na Aer Lingus em 1966. Naquele ano, ele recebeu um Piloto Comercial irlandês licença com endosso Viscount e qualificação do instrumento. Seu tempo total de vôo foi de 1.139 horas, das quais 900 em viscondes. As duas aeromoças a bordo eram Ann Kelly e Mary Coughlan.

Vítimas

Nacionalidade Total
Bélgica 6
Irlanda 33
Suíça 9
Suécia 2
Reino Unido 5
Estados Unidos 2

Todas as 61 pessoas a bordo da aeronave morreram. No total, apenas 14 corpos foram recuperados do Canal de São Jorge após o acidente.

Investigação

Um relatório de investigação foi produzido em 1970. Uma revisão foi realizada entre 1998 e 2000. Um estudo independente foi encomendado em 2000.

Causa

Dos vários relatórios emitidos sobre as causas potenciais do acidente, várias causas foram propostas. Isso incluiu possível colisão com pássaros , corrosão ou falha estrutural semelhante, ou colisão com um drone ou míssil. As últimas causas foram baseadas na proximidade de Aberporth, no oeste do País de Gales - na época a estação de teste de mísseis mais avançada da Grã-Bretanha.

Nos anos que se seguiram ao acidente, várias testemunhas se apresentaram em apoio à teoria dos mísseis. Isso inclui um membro da tripulação do navio britânico HMS Penelope, que alegou que parte dos destroços recuperados foram removidos para o Reino Unido.

No entanto, em 2002, um processo de revisão conduzido pela AAIU (Unidade de Investigação de Acidentes Aéreos) revelou que a papelada da Aer Lingus relativa a uma inspeção de manutenção de rotina realizada na aeronave em dezembro de 1967 estava faltando em 1968. Além disso, um grande corpo de Após o acidente, foram realizadas pesquisas pelos investigadores em relação ao plano operacional de manutenção utilizado para EI-AOM e defeitos na aeronave encontrados durante a análise dos registros de manutenção. Esta pesquisa não foi mencionada no relatório de 1970. Uma nova comissão de investigação foi criada pelo governo irlandês e concluiu que o acidente foi provavelmente a consequência de uma cadeia de eventos começando com uma falha no plano da cauda esquerdo causada por fadiga do metal, corrosão, vibração ou colisão de um pássaro , com a causa mais provável é uma falha de fadiga induzida por vibração do mecanismo de operação da aba de compensação do elevador.

Em março de 2007, o líder do esquadrão aposentado da RAF , Eric Evers, fez uma alegação sem fundamento de que o acidente foi causado por uma colisão aérea entre o Visconde da Aer Lingus Vickers e uma aeronave militar construída na França que estava treinando com o Corpo Aéreo Irlandês . Evers afirmou ter evidências de que um treinador Fouga Magister acidentalmente colidiu com a aeronave Aer Lingus enquanto ela verificava o status do trem de pouso do Visconde, que ele alegou não ter travado na posição corretamente. De acordo com Evers, os dois pilotos do Magister sobreviveram ejetando e caindo de paraquedas em segurança; no entanto, os Magísteres não têm assentos ejetores . As alegações de Evers, incluindo as de que as autoridades francesas e irlandesas foram coniventes em um encobrimento, foram fortemente refutadas por outros comentaristas. Por exemplo, Mike Reynolds, aviador e autor de Tragedy at Tuskar Rock , contestou as alegações de Ever e apóia as conclusões da investigação francesa / australiana de 2002 - que descartou um impacto com outra aeronave ou míssil. Este estudo, no qual Reynolds trabalhou como assistente irlandês, concluiu que a causa pode ter sido resultado de falha estrutural da aeronave, corrosão, fadiga do metal, flutter ou colisão de pássaros. Um porta-voz das Forças de Defesa da Irlanda descreveu de forma semelhante as alegações dos Evers como "espúrias", observando que não havia nenhuma evidência de que um avião do Irish Air Corps estivesse nas proximidades no momento, e que os Magisters não entraram em serviço no Irish Air Corps até 1976.

Veja também

  • Voo Manx2 7100 , um acidente de 2011 que foi o incidente mais mortal da aviação irlandesa desde o voo 712 da Aer Lingus

Referências

links externos

Coordenadas : 52,1891 ° N 6,1812 ° W 52 ° 11′21 ″ N 6 ° 10′52 ″ W /  / 52.1891; -6,1812