Reconhecimento aéreo - Aerial reconnaissance
O reconhecimento aéreo é o reconhecimento para fins militares ou estratégicos que é conduzido com aeronaves de reconhecimento . O papel do reconhecimento pode cumprir uma variedade de requisitos, incluindo a localização da artilharia , a coleta de imagens de inteligência e a observação das manobras inimigas.
História
Desenvolvimentos iniciais
Após a Revolução Francesa , os novos governantes ficaram interessados em usar o balão para observar as manobras inimigas e nomearam o cientista Charles Coutelle para conduzir estudos usando o balão L'Entreprenant , a primeira aeronave militar de reconhecimento. O balão encontrou seu primeiro uso no conflito de 1794 com a Áustria , onde na Batalha de Fleurus eles coletaram informações. Além disso, a presença do balão teve um efeito desmoralizante nas tropas austríacas, o que aumentou as chances de vitória das tropas francesas. Para operar esses balões, uma nova unidade do exército francês, o Corpo Aerostático Francês , foi estabelecida; esta organização foi reconhecida como a primeira força aérea do mundo .
Após a invenção da fotografia, fotografias aéreas primitivas foram feitas do solo a partir de balões tripulados e não tripulados, a partir da década de 1860, e de pipas amarradas a partir da década de 1880. Um exemplo foram as fotos de Labruguière feitas por Arthur Batut , a partir de uma câmera de pipa, a partir de 1889.
No início do século 20, Julius Neubronner fez experiências com a fotografia de pombos . Esses pombos carregavam pequenas câmeras que incorporavam cronômetros.
Ludwig Rahrmann em 1891 patenteou um meio de anexar uma câmera a um projétil ou foguete de artilharia de grande calibre, e isso inspirou Alfred Maul a desenvolver seus foguetes Maul Camera a partir de 1903. Alfred Nobel em 1896 já havia construído o primeiro foguete carregando uma câmera, que tirou fotos da paisagem sueca durante seus voos. Maul melhorou seus foguetes com câmera e o Exército austríaco até mesmo os testou na Guerra Turco-Búlgara em 1912 e 1913, mas naquela época e a partir dessa época em aeronaves portadoras de câmeras foram considerados superiores.
O primeiro uso de aviões em missões de combate foi pela Força Aérea Italiana durante a Guerra Ítalo-Turca de 1911-1912. Em 23 de outubro de 1911, um piloto italiano, o capitão Carlo Piazza, sobrevoou as linhas turcas na Líbia para realizar uma missão de reconhecimento aéreo; Outra aviação ocorreu pela primeira vez em 1º de novembro, com o lançamento de uma bomba aérea pela primeira vez , realizada por Sottotenente Giulio Gavotti , sobre as tropas turcas de um dos primeiros modelos da aeronave Etrich Taube .
O primeiro voo de reconhecimento na Europa realizou-se na Grécia, sobre a Tessália, a 18 de outubro de 1912 (5 de outubro pelo calendário juliano) sobre o exército otomano. O piloto também lançou algumas granadas de mão sobre o quartel do exército turco, embora sem sucesso. Este foi o primeiro dia das guerras dos Bálcãs e, durante o mesmo dia, uma missão semelhante foi conduzida por mercenários alemães em serviço otomano na frente da Trácia contra os búlgaros. As missões grega e otomana voadas no mesmo dia são as primeiras missões de combate da aviação militar em uma guerra convencional. Poucos dias depois, em 16 de outubro de 1912, uma aeronave Albatros búlgara realizou um dos primeiros voos de reconhecimento da Europa em condições de combate, contra as linhas turcas na península balcânica , durante as Guerras Balcânicas de 1912-1913.
Maturação durante a Primeira Guerra Mundial
O uso da fotografia aérea amadureceu rapidamente durante a Primeira Guerra Mundial , à medida que as aeronaves usadas para fins de reconhecimento eram equipadas com câmeras para registrar os movimentos e defesas do inimigo. No início do conflito, a utilidade da fotografia aérea não era totalmente apreciada, com o reconhecimento sendo realizado com mapas desenhados do ar.
Frederick Charles Victor Laws iniciou experimentos em fotografia aérea em 1912 com o No. 1 Squadron RAF usando o dirigível britânico Beta . Ele descobriu que fotos verticais tiradas com 60% de sobreposição poderiam ser usadas para criar um efeito estereoscópico quando vistas em um estereoscópio, criando assim uma percepção de profundidade que poderia auxiliar na cartografia e na inteligência derivada de imagens aéreas. Os dirigíveis foram eventualmente alocados para a Marinha Real , então Laws formou a primeira unidade de reconhecimento aéreo de aeronaves de asa fixa; este se tornou o No. 3 Squadron RAF .
A Alemanha foi um dos primeiros países a adotar o uso de uma câmera para reconhecimento aéreo, optando por um Görz , em 1913. A Aviação Militar Francesa iniciou a guerra com vários esquadrões de aviões de observação Bleriot , equipados com câmeras de reconhecimento. O Exército francês desenvolveu procedimentos para colocar as impressões digitais nas mãos dos comandantes de campo em tempo recorde.
Os pilotos de reconhecimento do Royal Flying Corps começaram a usar câmeras para registrar suas observações em 1914 e, na Batalha de Neuve Chapelle em 1915, todo o sistema de trincheiras alemãs estava sendo fotografado. A primeira câmera aérea prática e especialmente projetada foi inventada pelo Capitão John Moore-Brabazon em 1915 com a ajuda da empresa Thornton-Pickard , aumentando muito a eficiência da fotografia aérea. A câmera foi inserida no piso da aeronave e poderia ser acionada pelo piloto em intervalos.
Moore-Brabazon também foi pioneiro na incorporação de técnicas estereoscópicas na fotografia aérea, permitindo que a altura dos objetos na paisagem fosse discernida pela comparação de fotos tiradas em diferentes ângulos. Em 1916, o Império Austro-Húngaro fez fotos aéreas do eixo vertical da câmera acima da Itália para fazer mapas.
No final da guerra, as câmeras aéreas aumentaram drasticamente em tamanho e poder focal e passaram a ser usadas cada vez mais, à medida que provavam seu valor militar fundamental; em 1918, os dois lados fotografavam toda a frente duas vezes por dia e haviam tirado mais de meio milhão de fotos desde o início do conflito.
Em janeiro de 1918, o General Allenby usou cinco pilotos australianos do Esquadrão No. 1 AFC para fotografar uma área de 624 milhas quadradas (1.620 km 2 ) na Palestina como uma ajuda para corrigir e melhorar os mapas da frente turca. Este foi um uso pioneiro da fotografia aérea como auxílio para a cartografia . Os tenentes Leonard Taplin , Allan Runciman Brown , HL Fraser, Edward Patrick Kenny e LW Rogers fotografaram um bloco de terra que se estendia das linhas de frente turcas a 51 km de profundidade em suas áreas traseiras. A partir de 5 de janeiro, eles voaram com uma escolta de caças para afastar os caças inimigos. Usando os aviões Royal Aircraft Factory BE.12 e Martinsyde , eles não apenas superaram ataques aéreos inimigos, mas também resistiram a ventos de 65 milhas por hora, fogo antiaéreo e equipamentos com defeito para completar sua tarefa por volta de 19 de janeiro de 1918.
Segunda Guerra Mundial
Avião de reconhecimento de alta velocidade
Durante 1928, a Royal Air Force (RAF) desenvolveu um sistema de aquecimento elétrico para a câmera aérea; essa inovação permitiu que aeronaves de reconhecimento tirassem fotos de altitudes muito elevadas sem que as peças da câmera congelassem. Em 1939, Sidney Cotton e o Flying Officer Maurice Longbottom da RAF sugeriram que o reconhecimento aerotransportado pode ser uma tarefa mais adequada para aeronaves pequenas e rápidas que usariam sua velocidade e teto de serviço alto para evitar detecção e interceptação. Embora isso possa parecer óbvio hoje com as tarefas de reconhecimento modernas realizadas por aeronaves velozes e voando alto, na época era um pensamento radical.
Cotton e Longbottom propuseram o uso de Spitfires com seu armamento e rádios removidos e substituídos por combustível extra e câmeras. Este conceito levou ao desenvolvimento das variantes do Spitfire PR . Com seus armamentos removidos, esses aviões podiam atingir a velocidade máxima de 396 mph ao voar a uma altitude de 30.000 pés e eram usados para missões de reconhecimento de foto. O Spitfire PR foi equipado com cinco câmeras, que foram aquecidas para garantir bons resultados (enquanto a cabine não foi). No papel de reconhecimento, o Spitfire provou ser extremamente bem-sucedido, resultando em inúmeras variantes do Spitfire sendo construídas especificamente para esse propósito. Estes serviram inicialmente com o que mais tarde se tornou a unidade de reconhecimento fotográfico No. 1 (PRU).
Outros caças também foram adaptados para o reconhecimento de fotos, incluindo o British Mosquito, o American P-38 Lightning e o P-51 Mustang . Essas aeronaves eram pintadas em cores de camuflagem PRU Blue ou Pink para torná-los difíceis de serem detectados no ar, e muitas vezes não tinham armas ou tinham motores modificados para melhor desempenho em grandes altitudes (acima de 40.000 pés).
O F-4 americano, uma modificação de fábrica do Lockheed P-38 Lightning , substituiu as quatro metralhadoras e canhões montados no nariz por quatro câmeras K-17 de alta qualidade. Aproximadamente 120 F-4 e F-4As foram disponibilizados às pressas em março de 1942, chegando ao 8º Esquadrão Fotográfico na Austrália em abril (os primeiros P-38 a entrar em ação). O F-4 tinha uma vantagem inicial de longo alcance e alta velocidade combinada com a habilidade de voar em grandes altitudes ; uma combinação potente para reconhecimento. Na última metade de 1942, a Lockheed produziria 96 F-5As, com base no P-38G com todas as variantes posteriores de reconhecimento de foto do P-38 designadas F-5. Em sua função de reconhecimento, o Lightning foi tão eficaz que mais de 1.200 variantes do F-4 e F-5 foram entregues pela Lockheed, e foi o principal tipo de foto-reconhecimento das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF) usado durante a guerra em todos os teatros de combate. O Mustang F-6 chegou mais tarde no conflito e, na primavera de 1945, tornou-se o tipo de reconhecimento dominante pilotado pela USAAF no teatro europeu . As operações americanas de reconhecimento de fotos na Europa foram centralizadas na RAF Mount Farm , com as fotografias resultantes transferidas para Medmenham para interpretação. Aproximadamente 15.000 câmeras aéreas Fairchild K-20 foram fabricadas para uso em aeronaves de reconhecimento aliadas entre 1941 e 1945.
O British de Havilland Mosquito se destacou no papel de foto-reconhecimento; o bombardeiro convertido foi equipado com três câmeras instaladas no que tinha sido o compartimento de bombas. Ele tinha uma velocidade de cruzeiro de 255 mph, velocidade máxima de 362 mph e uma altitude máxima de 35.000 pés. O primeiro Mosquito PRU (Photo-Reconnaissance Unit) convertido foi entregue à RAF Benson em julho de 1941 pelo próprio Geoffrey de Havilland . A PR Mk XVI e variantes posteriores tinham pressurizado cockpits e também pressurizado tanques laterais e centrais interiores reduzem a vaporização do combustível a alta altitude . O Mosquito era mais rápido que a maioria dos caças inimigos acima de 40.000 pés e podia circular em quase qualquer lugar. O Coronel Roy M. Stanley II da Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) afirmou sobre a aeronave: "Considero o Mosquito a melhor aeronave de reconhecimento de foto da guerra". A designação das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF) para o Mosquito de foto-reconhecimento foi F-8.
Além (por exemplo) do Mosquito, a maioria dos bombardeiros da Segunda Guerra Mundial não eram tão rápidos quanto os caças , embora fossem eficazes para reconhecimento aéreo devido ao seu longo alcance, estabilidade inerente em voo e capacidade para transportar grandes cargas de câmeras. Bombardeiros americanos com velocidades máximas de menos de 480 km / h usados para reconhecimento incluem o B-24 Liberator (variante de foto-reconhecimento designada F-7), B-25 Mitchell (F-10) e B-17 Flying Fortress (F-9) . O revolucionário B-29 Superfortress era o maior bombardeiro operacional de combate do mundo quando apareceu em 1944, com uma velocidade máxima de mais de 350 mph, o que na época era excelente para uma aeronave tão grande e pesada; o B-29 também possuía cabine pressurizada para vôos em grandes altitudes. A versão de reconhecimento fotográfico do B-29 foi designada F-13 e carregava um conjunto de câmeras de três K-17B, dois K-22 e um K-18 com provisões para outros; também manteve o armamento defensivo padrão B-29 de uma dúzia de metralhadoras calibre .50 . Em novembro de 1944, um F-13 conduziu o primeiro vôo de uma aeronave Aliada sobre Tóquio desde o Doolittle Raid de abril de 1942. O Consolidated B-32 Dominator também foi usado para reconhecimento do Japão em agosto de 1945.
O Exército Japonês Mitsubishi Ki-46 , uma aeronave bimotora projetada expressamente para o papel de reconhecimento com armamento defensivo de 1 metralhadora leve, entrou em serviço em 1941. Com o codinome "Dinah", esta aeronave era rápida, elusiva e difícil para os caças aliados. destruir. Mais de 1.500 Ki-46s foram construídos e seu desempenho foi atualizado posteriormente na guerra com a variante Ki-46-III. Outra aeronave de reconhecimento projetada para o Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa foi o Nakajima C6N Saiun ("Nuvem Iridescente") , baseado em um porta-aviões . Com o codinome de "Myrt" pelos Aliados , o Nakajima C6N voou pela primeira vez em 1943 e também era altamente evasivo para as aeronaves americanas devido ao seu excelente desempenho e velocidade de quase 400 mph. Como quis o destino, em 15 de agosto de 1945, um C6N1 foi a última aeronave a ser abatida na Segunda Guerra Mundial . O Japão também desenvolveu o bombardeiro de reconhecimento de alta altitude Tachikawa Ki-74 , que estava em uma classe de desempenho semelhante ao Mosquito , mas apenas 16 foram construídos e não viram serviço operacional.
A Luftwaffe começou a implantar aviões a jato em combate em 1944, e o bimotor Arado Ar 234 Blitz ("Relâmpago") foi o primeiro bombardeiro operacional a jato do mundo. O Ar 234B-1 foi equipado com duas câmeras Rb 50/30 ou Rb 75/30, e sua velocidade máxima de 460 mph permitiu que ele ultrapassasse os caças aliados não a jato mais rápidos da época. O bombardeiro de alta altitude Junkers Ju 388 com dois motores a pistão foi uma evolução definitiva do Ju 88 por meio do Ju 188 . A variante de reconhecimento fotográfico do Ju 388L tinha uma cabine pressurizada da concepção multi-função original do Ju 388 não apenas como um bombardeiro, mas também um caça noturno e destruidor de bombardeiros , devido à percepção da RLM de ameaça ao B- de alta altitude dos EUA 29 (que acabou não sendo implantado na Europa ). Aproximadamente 50 Ju 388Ls foram produzidos em condições de deterioração rápida no final da guerra. Como com outras armas de alto desempenho introduzidas pela Alemanha nazista , muitas circunstâncias na logística da guerra haviam mudado no final de 1944 para que tais aeronaves tivessem qualquer impacto.
O DFS 228 era uma aeronave de reconhecimento de alta altitude movida a foguete em desenvolvimento na última parte da Segunda Guerra Mundial . Ele foi projetado por Felix Kracht no Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (Instituto Alemão de Voo de Veleiro) e, em conceito, é um precursor interessante do U-2 americano do pós-guerra , sendo essencialmente um planador motorizado de grande envergadura destinado exclusivamente a aeronaves de grande porte papel de reconhecimento aéreo de altitude. Recursos avançados do design do DFS 228 incluem uma cápsula de escape pressurizada para o piloto. A aeronave nunca voou com a potência de um foguete, com apenas protótipos de planadores sem potência voados antes de maio de 1945.
Análise de imagens
A coleta e interpretação da inteligência de reconhecimento aéreo tornou-se um empreendimento considerável durante a guerra. A partir de 1941, RAF Medmenham foi o principal centro de interpretação para operações de reconhecimento fotográfico nos teatros europeus e mediterrâneos . A Unidade Central de Interpretação (CIU) foi posteriormente amalgamada com a Seção de Avaliação de Danos do Comando de Bombardeiros e a Seção de Interpretação Fotográfica Noturna da Unidade de Reconhecimento Fotográfico nº 3, RAF Oakington , em 1942.
Durante 1942 e 1943, a CIU se expandiu gradualmente e se envolveu nas etapas de planejamento de praticamente todas as operações da guerra e em todos os aspectos da inteligência. Em 1945, a ingestão diária de material era em média de 25.000 negativos e 60.000 impressões. Trinta e seis milhões de cópias foram feitas durante a guerra. No dia VE , a biblioteca impressa, que documentava e armazenava cobertura mundial, continha 5.000.000 de cópias, das quais 40.000 relatórios haviam sido produzidos.
Por algum tempo, o pessoal americano havia formado uma parte cada vez maior da CIU e, em 1o de maio de 1944, isso foi finalmente reconhecido com a mudança do título da unidade para Unidade Central de Interpretação Aliada (ACIU). Havia então mais de 1.700 funcionários na força da unidade. Um grande número de intérpretes fotográficos foi recrutado nos Hollywood Film Studios, incluindo Xavier Atencio . Dois arqueólogos renomados também trabalharam lá como intérpretes: Dorothy Garrod , a primeira mulher a segurar uma cadeira Oxbridge, e Glyn Daniel , que ganhou aclamação popular como apresentadora do game show de televisão Animal, Vegetable or Mineral? .
As fotografias aéreas de Sidney Cotton estavam muito à frente de seu tempo. Junto com outros membros de seu esquadrão de reconhecimento, ele foi o pioneiro na técnica de fotografia de alta altitude e alta velocidade que foi fundamental para revelar a localização de muitos alvos militares e de inteligência cruciais. Cotton também trabalhou em ideias como um protótipo de aeronave de reconhecimento especializado e outros refinamentos de equipamento fotográfico. Em seu pico, os voos de reconhecimento britânicos renderam 50.000 imagens por dia para interpretação.
De particular significado no sucesso do trabalho de Medmenham foi o uso de imagens estereoscópicas , usando uma sobreposição entre placas de exatamente 60%. Apesar do ceticismo inicial sobre a possibilidade de desenvolvimento de foguetes alemães, a análise estereoscópica provou sua existência e as principais operações, incluindo as ofensivas de 1943 contra a planta de desenvolvimento de foguetes V-2 em Peenemünde , foram possíveis devido ao trabalho realizado em Medmenham. Ofensivas posteriores também foram feitas contra locais de lançamento em potencial em Wizernes e 96 outros locais de lançamento no norte da França.
Sites particularmente importantes foram medidos, a partir das imagens, usando máquinas estereo - autógrafas suíças da Wild (Heerbrugg) e modelos físicos feitos para facilitar a compreensão do que estava lá ou para que servia .
Alega-se que o maior sucesso operacional de Medmanham foi a Operação Crossbow que, a partir de 23 de dezembro de 1943, destruiu a infraestrutura do V-1 no norte da França. De acordo com RV Jones , as fotografias foram usadas para estabelecer o tamanho e os mecanismos de lançamento característicos da bomba voadora V-1 e do foguete V-2 .
Guerra Fria
Imediatamente após a Segunda Guerra Mundial, o papel de reconhecimento aéreo de longo alcance foi rapidamente assumido por bombardeiros a jato adaptados , como o English Electric Canberra e seu desenvolvimento americano, o Martin B-57 , que eram capazes de voar mais alto ou mais rápido que aeronaves inimigas ou defesas . Pouco depois da Guerra da Coréia , os Estados Unidos começaram a usar aeronaves RB-47 ; estes foram a princípio bombardeiros B-47 convertidos, mas posteriormente construídos propositadamente como aeronaves de reconhecimento RB-47 que não tinham capacidade de bombardeio. Grandes câmeras foram montadas na barriga do avião e um compartimento de bombas truncado foi usado para transportar bombas fotoflash . Versões posteriores do RB-47, como o RB-47H, foram amplamente modificadas para inteligência de sinais (ELINT), com estações de tripulação de operador de equipamento adicionais no compartimento de bombas; WB-47s de reconhecimento meteorológico desarmado com câmeras e instrumentos meteorológicos também serviram à Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) durante a década de 1960.
O início da Guerra Fria levou ao desenvolvimento de várias aeronaves de reconhecimento estratégico clandestinas e altamente especializadas , ou aviões espiões, como o Lockheed U-2 e seu sucessor, o SR-71 Blackbird (ambos dos Estados Unidos ). Pilotar essas aeronaves tornou-se uma tarefa excepcionalmente exigente, com tripulações especialmente selecionadas e treinadas devido às características extremas de desempenho da aeronave, além do risco de serem capturadas como espiões . O U-2 americano abatido no espaço aéreo soviético e a captura de seu piloto causou turbulência política no auge da Guerra Fria.
No início da década de 1960, o reconhecimento aéreo e por satélite dos Estados Unidos foi coordenado pelo National Reconnaissance Office (NRO). Riscos como perda ou captura de tripulantes de aeronaves de reconhecimento também contribuíram para o desenvolvimento nos Estados Unidos da aeronave drone não tripulada Ryan Model 147 RPV (Remotely Piloted Vehicle), que foi parcialmente financiada pelo NRO durante a década de 1960.
Durante os anos 1960, a Marinha dos Estados Unidos optou por converter muitos de seus supersônico transportadora baseada nuclear bombardeiro, a norte-americana A-5 Vigilante , na aeronave capaz de reconhecimento RA-5C Vigilante. No início da década de 1980, a Marinha dos Estados Unidos equipou e desdobrou aeronaves Grumman F-14 Tomcat em um esquadrão a bordo de um porta-aviões com um sistema denominado Tactical Airborne Reconnaissance Pod System (TARPS), que fornecia capacidade de reconhecimento aéreo naval até a aposentadoria do Tomcat em 2006 .
Pós guerra fria
Desde a década de 1980, tem havido uma tendência crescente para os militares dependerem de meios que não sejam aeronaves tripuladas para realizar o reconhecimento aéreo. Plataformas alternativas incluem o uso de satélites de vigilância e veículos aéreos não tripulados (UAVs), como o MQ-9 Reaper armado . Em 2005, esses UAVs poderiam ser equipados com câmeras compactas capazes de identificar um objeto do tamanho de uma caixa de leite em altitudes de 60.000 pés.
O U-2 foi repetidamente considerado para aposentadoria em favor dos drones. Em 2011, a USAF revelou planos para substituir o U-2 pelo RQ-4 Global Hawk , um UAV, dentro de quatro anos; entretanto, em janeiro de 2012, foi decidido estender a vida útil do U-2. Os críticos apontaram que as câmeras e sensores do RQ-4 são menos capazes e não possuem capacidade operacional para qualquer clima; no entanto, alguns dos sensores do U-2 podem ser instalados no RQ-4. No final de 2014, a Lockheed Martin propôs converter a frota tripulada de U-2 em UAVs, o que aumentaria substancialmente sua capacidade de carga útil; no entanto, a USAF recusou-se a fornecer financiamento para uma conversão tão extensa.
Durante a década de 2010, o conglomerado de defesa americano Lockheed Martin promoveu sua proposta de desenvolver um UAV hipersônico , que se referia ao SR-72 em alusão à sua função como um sucessor espiritual do aposentado SR-71 Blackbird. A empresa também desenvolveu vários outros UAVs de reconhecimento, como o Lockheed Martin RQ-170 Sentinel .
Tecnologias
UAVs miniatura
Devido ao baixo custo dos UAVs em miniatura, essa tecnologia leva o reconhecimento aéreo para as mãos dos soldados em solo. O soldado no solo pode controlar o UAV e ver sua saída, obtendo grande benefício em uma abordagem desconectada. Com pequenos sistemas podendo ser embalados pelo homem, os operadores agora podem implantar recursos aéreos de forma rápida e direta. O baixo custo e a facilidade de operação desses UAVs em miniatura permitiram que forças como os rebeldes da Líbia usassem esses UAVs em miniatura.
- AeroVironment Wasp III (avião - propulsão elétrica)
- Aeryon Scout / Aeryon SkyRanger (VTOL Rotorcraft) - Alguns UAVs são pequenos o suficiente para serem carregados em uma mochila com funcionalidade semelhante às maiores
- EMT Aladin (aeronave - elétrica - Fabricado na Alemanha)
- Bramor C4EYE (aeronave - elétrica - Fabricado na Eslovênia)
- Bayraktar Mini UAV (aeronave - elétrica - Fabricado na Turquia)
- RQ-84Z Areohawk (aeronave - elétrica - Fabricado na Nova Zelândia)
Os UAVs em miniatura de baixo custo exigem cargas úteis de imagens cada vez mais em miniatura. Os desenvolvimentos na eletrônica em miniatura alimentaram o desenvolvimento de cargas úteis de vigilância cada vez mais capazes, permitindo que os UAVs em miniatura forneçam altos níveis de capacidade em pacotes nunca antes vistos.
Pods de reconhecimento
Os pods de reconhecimento podem ser transportados por aviões de caça-bombardeiro. Os exemplos incluem o British Digital Joint Reconnaissance Pod (DJRP); KZ900 chinês ; UK RAPTOR ; e o F-14 Tomcat Tactical Airborne Reconnaissance Pod System (TARPS) da Marinha dos EUA . Algumas aeronaves feitas para aplicações não militares também possuem pods de reconhecimento, ou seja, o Qinetiq Mercator .
Veja também
- Fotografia aérea
- Inteligência imagética
- Aeronave de vigilância
- Reconhecimento espacial
- Reconhecimento aéreo dos Estados Unidos da União Soviética
- Lista de aeronaves de reconhecimento da Força Aérea dos Estados Unidos
Referências
Citações
Bibliografia
- Bowman, Martin. de Havilland Mosquito (série Crowood Aviation). Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, UK: The Crowood Press, 2005. ISBN 1-86126-736-3 .
- Lewis, Peter. Aeronaves britânicas de corrida e quebra de recorde . London: Putnam, 1970. ISBN 0-370-00067-6 .
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- Polmar, Norman. Spyplane: The U-2 History Declassified . Londres: Zenith Imprint, 2001. ISBN 0-7603-0957-4 .
- Stanley, Coronel Roy M. II, USAF (aposentado). V-Weapons Hunt: Derrotar as armas secretas alemãs. Barnsley, South Yorkshire, Reino Unido: Pen & Sword, 2010. ISBN 978-1-84884-259-5 .
links externos
- Coleção Nacional de Fotografia Aérea O arquivo oficial do governo britânico desclassificou a fotografia aérea.