Aero L-29 Delfín - Aero L-29 Delfín
L-29 Delfín | |
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Aero L-29 Delfín | |
Função | Ataque leve da
aeronave de treinamento militar |
Fabricante | Aero Vodochody |
Designer | Ing. Jan Vlček, Z. Rublič e K. Tomáš |
Primeiro voo | 5 de abril de 1959 |
Introdução | 1961 |
Status | Serviço limitado; pássaro de guerra civil popular |
Usuários primários |
Força Aérea Soviética (histórica) Força Aérea da Checoslováquia (histórica) Força Aérea Búlgara (histórica) Força Aérea Egípcia (histórica) |
Produzido | 1963-1974 |
Número construído | 3.665 |
O Aero L-29 Delfín (inglês: Dolphin , nome de relatório da OTAN : Maya ) é um treinador a jato militar desenvolvido e fabricado pelo fabricante de aviação tchecoslovaco Aero Vodochody . É a primeira aeronave a jato projetada e construída localmente no país , além de ser provavelmente o maior programa industrial de aeronaves a ser realizado em qualquer país do Conselho de Assistência Econômica Mútua (COMECON), exceto a União Soviética.
Em resposta a um requisito considerável de um treinador de propulsão a jato comum a ser adotado nas diversas nações do Bloco de Leste , a Aero decidiu embarcar em seu próprio projeto de design com o objetivo de atender adequadamente a essa demanda. Em 5 de abril de 1959, um protótipo inicial, designado como XL-29 , realizou seu vôo inaugural . O L-29 foi selecionado para se tornar o treinador padrão das forças aéreas dos países do Pacto de Varsóvia , para o qual foi entregue a partir da década de 1960. Durante o início dos anos 1970, o tipo foi sucedido no papel de treinador principal por outra aeronave Aero-construída, o L-39 Albatros , contribuindo fortemente para um declínio na demanda pelo L-29 anterior e o fim de sua produção em 1974.
Durante o curso do programa, mais de 3.000 treinadores L-29 Delfin foram produzidos. Destes, cerca de 2.000 teriam sido entregues à União Soviética, onde foi usado como o treinador padrão da Força Aérea Soviética . Dos outros, que incluíam modelos armados e desarmados, muitas aeronaves foram entregues a vários países do COMECON, enquanto outras foram exportadas para vários países estrangeiros, incluindo Egito , Síria , Indonésia , Nigéria e Uganda . Alegadamente, o L-29 foi usado em combate ativo durante vários casos, talvez o mais conhecido sendo o uso de aeronaves nigerianas durante a Guerra Civil da Nigéria no final dos anos 1960 e de L-29s egípcios contra tanques israelenses durante o breve Yom Guerra Kippur de 1973.
Desenvolvimento
No final da década de 1950, a Força Aérea Soviética iniciou uma busca por um substituto adequado a jato para sua frota de treinadores com motor a pistão ; com o tempo, essa exigência foi progressivamente ampliada em direção ao objetivo de desenvolver uma aeronave de treinamento que pudesse ser adotada e amplamente utilizada nas forças aéreas nacionais dos países do Bloco de Leste . Na mesma época, a nação da Tchecoslováquia também vinha desenvolvendo de forma independente seus próprios requisitos para um sucessor de jato adequado para seu atual avião de treinamento movido a hélice. Em resposta a essas demandas, a Aero decidiu desenvolver seu próprio projeto de aeronave; o esforço foi liderado por dois engenheiros aeroespaciais, Z. Rublič e K. Tomáš. Seu trabalho estava centrado no desejo de produzir um único projeto que fosse adequado tanto para os níveis básicos quanto para os avançados do regime de treinamento, levando os pilotos diretamente para a preparação para operar aeronaves de combate na linha de frente.
O conceito básico do projeto era produzir uma aeronave simples, fácil de construir e operar. Assim, tanto a simplicidade quanto a robustez foram enfatizadas no processo de desenvolvimento, levando à adoção de controles de vôo manuais, grandes flaps e a incorporação de freios a ar perfurados posicionados nas laterais da fuselagem . Aerodinamicamente, o L-29 foi intencionalmente projetado para possuir características de vôo estáveis e dóceis; esta decisão contribuiu para um recorde de segurança invejável para o tipo. O robusto L-29 foi capaz de operar em condições austeras, incluindo decolagens em grama, areia ou campos despreparados . Em 5 de abril de 1959, o protótipo XL-29 realizou seu vôo inaugural , movido por um motor turbojato britânico Bristol Siddeley Viper . O segundo protótipo, que voou logo em seguida, foi movido pelo motor M701 projetado pela República Tcheca . O motor M-701 que foi usado em todas as aeronaves subsequentes.
Durante 1961, um pequeno lote de pré-produção de L-29s foi avaliado contra o polonês PZL TS-11 Iskra e o russo Yakovlev Yak-30 , as principais apresentações rivais do treinador padronizado do Pacto de Varsóvia . Logo após a conclusão dos fly-offs, foi anunciado que o L-29 havia sido escolhido como o vencedor; de acordo com o autor da aviação John C. Fredrikson, esse resultado foi altamente inesperado e surpreendente para vários observadores. Independentemente do resultado, a Polônia optou por continuar a buscar o desenvolvimento e a aquisição do TS-11; no entanto, todos os outros países do Pacto de Varsóvia decidiram adotar o Delfin sob os acordos do COMECON .
Durante abril de 1963, a produção em grande escala do L-29 começou; 3.600 aeronaves foram fabricadas em 11 anos de produção. Durante sua vida de produção, vários derivados do L-29 foram desenvolvidos, como uma versão acrobática dedicada, de assento único , que foi designada como L-29A Akrobat . Outro modelo, uma versão de reconhecimento armado completa com várias câmeras voltadas para baixo instaladas na posição traseira do cockpit, conhecido como L-29R , também estava em desenvolvimento; entretanto, durante 1965, o projeto L-29R foi encerrado. Armamentos opcionais podem ser instalados em alguns modelos, consistindo em um pod de canhão destacável ou um pod contendo até quatro mísseis não guiados , que podem ser colocados em pontos rígidos sob cada asa.
Projeto
O Aero L-29 Delfín era um avião de treinamento a jato, conhecido por seu design e construção simples e diretos. Em termos de sua configuração básica, ele usava uma asa média combinada com um arranjo de cauda em T ; as asas não eram varridas e acomodavam entradas de ar para os motores dentro das raízes das asas . O material rodante foi reforçado e capaz de suportar tensões consideráveis. De acordo com Fredriksen, o L-29 era relativamente fraco, mas exibia várias características favoráveis em seu desempenho de vôo, como sua facilidade de manuseio. Os controles primários de vôo são operados manualmente; tanto os flaps quanto os freios a ar eram acionados por sistemas hidráulicos .
As aeronaves de produção eram movidas pelo motor turbojato Motorlet M-701, projetado na República Tcheca , que era capaz de gerar até 1.960 lbf de empuxo. Entre 1961 e 1968, aproximadamente 9.250 motores foram concluídos; de acordo com relatórios, nada menos que 5.000 desses motores foram fabricados em apoio ao programa Delfin. O aluno piloto e seu instrutor foram colocados em um layout de assentos tandem sob coberturas separadas , o instrutor sendo colocado em uma posição ligeiramente elevada para melhor supervisionar o aluno. Tanto o aluno quanto o instrutor foram fornecidos com assentos ejetáveis ; estes foram intencionalmente interligados para disparar de forma sincronizada se qualquer um dos assentos fosse implantado de forma a eliminar qualquer possibilidade de ocorrer uma colisão no ar entre os dois assentos ejetores.
Durante sua vida avançada, muitos L-29 foram revendidos para operadores privados e foram usados no setor civil. Tornou-se comum várias modificações serem realizadas para converter o tipo para tal uso; essas mudanças normalmente incluiriam a remoção de equipamento de orientação militar (como a mira de arma ), a substituição dos altímetros métricos por equivalentes ocidentais, a adição de sistemas de rádio alternativos e novos assentos ejetáveis. Também era rotina que vários subsistemas, como o sistema de oxigênio, fossem desativados em vez de removidos.
Histórico operacional
Mais de 2.000 L-29 Delfins foram finalmente fornecidos à Força Aérea Soviética. Como a maioria das aeronaves operadas pela União Soviética, ele adquiriu seu próprio nome de relatório da OTAN , "Maya". No papel de treinador, o L-29 permitiu que as forças aéreas adotassem um regime de treinamento "completo" usando apenas aeronaves a jato, substituindo inteiramente os modelos anteriores com motor a pistão.
O Delfin serviu em funções básicas, intermediárias e de treinamento de armas. Para esta última missão, eles foram equipados com hardpoints para transportar canhões, bombas ou foguetes; de acordo com Fredrikson, o L-29 funcionou como uma aeronave de ataque ao solo relativamente boa quando implantado como tal. Ele viu vários usos neste papel de combate ativo, como quando uma série de L-29s egípcios foram despachados em missões de ataque contra as forças terrestres israelenses durante a Guerra do Yom Kippur de 1973. O tipo também foi usado na raiva durante a Guerra Civil Nigeriana de no final dos anos 1960. Em 16 de julho de 1975, um L-29 da Força Aérea da Checoslováquia abateu um biplano civil polonês pilotado por Dionizy Bielański, que tentava desertar para o Ocidente .
O L-29 foi suplantado no estoque de muitos de seus operadores pelo Aero L-39 Albatros . O L-29 que foi comumente usado junto com o mais novo L-39 por um tempo. O tipo foi amplamente usado para conduzir missões de ataque ao solo na Primeira Guerra de Nagorno-Karabakh pelas forças azeris. Pelo menos 14 foram abatidos por defesas aéreas armênias, de um estoque total de 18 L-29; a Força Aérea Azeri perdeu grande parte de sua força aérea devido ao fogo antiaéreo.
Em 2 de outubro de 2007, um L-29 não modificado foi usado para o primeiro vôo a jato do mundo movido exclusivamente por combustível 100% biodiesel . Pilotos Carol açúcares e Douglas Rodante voou sua Jet Delphin do Aeroporto Stead , Reno, Nevada para o Aeroporto Internacional de Leesburg , Leesburg, Florida , a fim de promover combustíveis ecológicos na aviação.
O L-29, assim como seu sucessor L-39, encontrou uso em corridas aéreas, alguns dos quais foram re-engatados com o motor turbo jato Armstrong Siddeley Viper britânico . De 10 a 14 de setembro de 2008, um par de L-29 conquistou o primeiro e o segundo lugar no Reno Air Races . Ambos os L-29s registraram voltas consistentemente iguais ou superiores a 500 milhas por hora; o ex-astronauta Curt Brown ficou em primeiro lugar em "Viper", seguido pelo piloto da Red Bull Mike Mangold em "Euroburner".
A Rússia afirmou que destruiu um par de L-29 georgianos durante a guerra de 2008 na Ossétia do Sul . Em 18 de janeiro de 2015, as forças separatistas na guerra em Donbass alegaram que possuíam um L-29 operacional.
Operadores
Operadores militares atuais
- Angola
- Força Aérea Nacional de Angola - 6 L-29s estavam em serviço em dezembro de 2016.
- Georgia
- Seção Aérea do Exército - 4 L-29s estavam em serviço em dezembro de 2016.
Ex-operadores militares
- Afeganistão
- A Força Aérea Afegã operou até 24 de 1978 até 1999.
- Armênia
- A Força Aérea Armenian
- Azerbaijão
- O Azerbaijão Air e Air Defense Force
- Bulgária
- A Força Aérea Búlgara operou 102 exemplares, entregues entre 1963–1974, aposentados do serviço em 2002.
- República Checa
- Força Aérea Tcheca
- República Popular da China
- A PLAAF obteve 4 L-29 em 1968.
- Checoslováquia
- A Força Aérea da Checoslováquia
- Alemanha Oriental
- Força Aérea da Alemanha Oriental
- Egito
- Força Aérea Egípcia - retirada
- Gana
- Força Aérea de Gana
- Guiné
- Militares da Guiné
- Hungria
- Força Aérea Húngara
- Indonésia
- Força Aérea da Indonésia
- Iraque
- Força Aérea Iraquiana - Recebeu 78 L-29s entre 1968 e 1974. Vários foram convertidos em veículos aéreos não tripulados na década de 1990. Não operou mais
- Líbia
- 20 L29s da Força Aérea da República Árabe da Líbia perdidos em 1987 durante os estágios finais do conflito entre o Chade e a Líbia
- Mali
- Força Aérea do Mali - 6 em serviço em dezembro de 2012.
- Nigéria
- Força Aérea da Nigéria
- Romênia
- Força Aérea Romena - todos os L-29 foram aposentados em 2006
- Eslováquia
- Força Aérea Eslovaca - após a dissolução da Tchecoslováquia, 16 L-29 foram entregues à recém-independente Força Aérea Eslovaca . Eles foram retirados em 2003.
- Síria
- Força Aérea Síria
- Uganda
- Força Aérea de Uganda
- Ucrânia
- Força Aérea Ucraniana
- Vietnã
- Força Aérea Popular do Vietnã
- Estados Unidos
- Marinha dos Estados Unidos
- União Soviética
- operou até 2.000
Operadores civis
- Um L-29 privado, com registro experimental LV-X468. Registrado no Uruguai como CX-LVN em 2011–12.
- Um L-29C particular, VH-BQJ. Com sede perto de Sydney, New South Wales.
- Soldado L-29C, OK-ATS, Equipe Tcheca de Jatos Žatec - Macerka. O avião caiu em 10 de junho de 2012, matando piloto e passageiro.
- Privado L-29, OK-AJW, Blue Sky Service Brno - Tuřany
- Canadá
-
- Privado L-29, movido por um motor Viper trazendo até 70% de aumento de empuxo em relação ao motor original, operado pela WATERLOO WARBIRDS para oferecer experiências de voo ao público
- Dois L-29s privados, C-FLVB e C-FXZI, operados pela International Test Pilots School , Canadá como ferramentas de treinamento de teste de voo.
- Dois L-29 particulares, operados pelo ACER Cold War Museum. Ex-Força Aérea Búlgara.
- Um L-29C, OY-LSD de propriedade de Lasse Rungholm, Niels Egelund (até 31.12.2015), Claus Brøgger e Kåre Selvejer.
- L-29 ZK-JET operado em voos comerciais da Double X Aviation, Aeroporto de Queenstown
- L-29 ZK-SSU e ZK-VAU operados pela Soviet Star do Aeroporto Internacional de Christchurch .
- Três L-29C, LN-RWN, LN-ADA e LN-KJJ, operados pela russa Warbirds da Noruega (www.warbird.no). ADA e KJJ foram destruídos em 2016 em um grande incêndio no hangar.
- Um civil L-29 e um L-29 Viper operados pela Feniks Aeroclub fora de Moscou
- Vários L-29 operados pelo DOSAAF .
- Um L-29C particular, OM-JET, de propriedade de Ján Slota
- Um L-29, OM-JLP é propriedade da Slovtepmont Inc.
- Cpt. Jozef Vaško e col. Radomil Peca aposentado é proprietário de um L-29, OM-SLK
- Equipe acrobática de dois Tigres Sasol voando L-29.
- Um L-29D privado, G-BYCT, registrado em nome de um operador desconhecido no Reino Unido. Com sede em Essex e visto pela primeira vez em 27 de agosto de 2021 às 10:26. Uso desconhecido.
- Laboratório de desempenho de dois operadores da Universidade de Iowa . Usado como aeronave de pesquisa de vôo de alta dinâmica para o desenvolvimento da caracterização do estado do piloto
- Um L-29, N29CZ, é operado pelo World Heritage Air Museum, em Detroit, Michigan.
- Um como uma aeronave de teste de vôo de alta dinâmica de aviônica no Centro de Engenharia de Aviônica da Universidade de Ohio
- Um L-29C, N61300, é operado pela DK Aviation Services, em Dallas, Texas.
Acidentes
- Em 18 de agosto de 2000, um L-29 de propriedade privada foi destruído após colidir com a água durante uma exibição acrobática no Eastbourne Airbourne Air Show, em Eastbourne , East Sussex . O piloto, um ex-membro da equipe de exibição Red Arrows da Força Aérea Real (RAF) , foi morto sem sinais visíveis de tentativa de ejeção da aeronave.
Especificações (L-29)
Dados do Jane's All The World Aircraft 1971–72,
Características gerais
- Tripulação: 2
- Comprimento: 10,81 m (35 pés 6 pol.)
- Envergadura: 10,29 m (33 pés 9 pol.)
- Altura: 3,13 m (10 pés 3 pol.)
- Área da asa: 19,80 m 2 (213,1 pés quadrados)
- Proporção: 5,36: 1
- Aerofólio : NACA63 2 A217 na raiz, NACA 64 2 A212 na ponta
- Peso vazio: 2.280 kg (5.027 lb)
- Peso máximo de decolagem: 3.280 kg (7.231 lb)
- Capacidade de combustível: 962 L (254 US gal; 212 imp gal), provisão para tanques externos de 2 × 150 L (40 US gal; 33 imp gal)
- Powerplant: 1 × Motorlet M-701c 500 turbojato , 8,7 kN (1.960 lbf) de empuxo
atuação
- Velocidade máxima: 655 km / h (407 mph, 354 kn) a 5.000 m (16.400 pés)
- Velocidade de estol: 130 km / h (81 mph, 70 kn) (flaps para baixo)
- Nunca exceda a velocidade : 820 km / h (510 mph, 440 kn)
- Alcance: 894 km (556 mi, 483 nm) (com tanques externos)
- Resistência: 2 horas e 30 minutos
- Teto de serviço: 11.000 m (36.000 pés)
- Taxa de subida: 14,00 m / s (2.755 pés / min)
Armamento
- Armas: 2 cápsulas de metralhadora de 7,62 mm em pontas de prova
- Hardpoints: 2
- Foguetes: 8 × foguetes ar-solo
- Bombas: bombas de 2 × 100 kg (220 lb)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Referências
Citações
Bibliografia
- Fredriksen, John C. International Warbirds: An Illustrated Guide to World Military Aircraft, 1914-2000. ABC-CLIO, 2001. ISBN 1-576-07364-5 .
- Gunston, Bill , ed. "Aero L-29 Delfin." The Encyclopedia of World Air Power . New York: Crescent Books, 1990. ISBN 0-517-53754-0 .
- Hoyle, Craig. "Diretório das Forças Aéreas Mundiais". Voo Internacional . Vol. 180, No. 5321. 13–19 de dezembro de 2011. pp. 26–52. ISSN 0015-3710.
- Hoyle, Craig. "Diretório das Forças Aéreas Mundiais". Voo Internacional . Vol. 182, No. 5370. 11–17 de dezembro de 2012. pp. 40–64. ISSN 0015-3710.
- Hoyle, Craig. "Diretório das Forças Aéreas Mundiais". Voo Internacional . Vol. 188, No. 5517. 8–14 de dezembro de 2015. pp. 26–53. ISSN 0015-3710.
- "Pentágono sobre as ilhas: os trinta anos de história da aviação militar indonésia". Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. nd ISSN 0143-5450 .
- Taylor, John WR Jane's All The World Aircraft 1971–72 . Londres: Jane's Yearbooks, 1971. ISBN 0-354-00094-2 .
- Vala, Vojtec. "Drones mortais de Saddam". Notícias de aviação . Vol 65, No, 5. May 2003. pp. 355-357.
- "World Air Forces 2004" Flight International . Vol. 166, No. 4960. 16–22 de novembro de 2004. pp. 41–100. ISSN 0015-3710.
links externos
- (1961) Aero L-29 Delfin Flight Manual
- Czech Jet Team - equipe de exibição civil.
- Aircraft.co.za - A Referência Completa da Aviação
- Página L-29 do Warbird Alley
- Gauntlet Warbirds - L-29 Training na área de Chicago
- Walkaround L-29 Delfin de Poltava
- Walkaround L-29 Delfin de Yegoryevsk
- Walkaround L-29 Delfin de Zaporozhye
- Estrela Soviética, Christchurch, Nova Zelândia
- Double X Aviation Ltd, Queenstown, Nova Zelândia