Aeroméxico - Aeroméxico
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| Fundado | 14 de setembro de 1934 (como Aeronaves de México SA de CV) | ||||||
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| Operações iniciadas | 14 de setembro de 1934 (predecessor) 1 de outubro de 1988 (como Aerovias de México SA de CV) | ||||||
| AOC # | ASMF152F | ||||||
| Hubs | Cidade do México | ||||||
| Hubs secundários | |||||||
| Programa de passageiro frequente | Club Premier | ||||||
| Aliança | |||||||
| Subsidiárias | Aeroméxico Cargo Aeroméxico Connect Aeroméxico Express Aeroméxico Servicios Aeroméxico Contigo |
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| Tamanho da frota | 77 | ||||||
| Destinos | 89 | ||||||
| Empresa-mãe | Grupo Aeroméxico | ||||||
| Negociado como | BMV : AEROMEX | ||||||
| Quartel general | Torre MAPFRE , Cidade do México, México | ||||||
| Pessoas chave | Andrés Conesa Labastida ( CEO ) | ||||||
| Receita |
 US $ 1.324,7 milhões (2020) |
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| Resultado líquido |
-US $ 1.975,3 milhões (2020) |
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| Funcionários | 12.970 (2020) | ||||||
| Local na rede Internet | aeromexico |
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Aerovías de México, SA de CV operando como Aeroméxico ( pronuncia-se [a.eɾoˈmexiko] ; estilizado como AEROMEXICO), é a companhia aérea de bandeira do México , com sede na Cidade do México . Opera serviços regulares para mais de 90 destinos no México; América do Norte, do Sul e Central; Caribe, Europa e Ásia. Sua base principal e hub estão na Cidade do México , com hubs secundários em Guadalajara e Monterrey . A sede fica no distrito financeiro do Paseo de la Reforma , anteriormente em prédio próprio com vista para a Fonte Diana, a Caçadora , mas mudou-se para a torre da Torre MAPFRE em 2017, em frente à Bolsa de Valores Mexicana, enquanto o antigo prédio é demolido e substituída por uma nova torre muito mais alta.
O Grupo Aeroméxico inclui Aeroméxico, Aeroméxico Connect (subsidiária regional) e Aeroméxico Contigo (produto em rotas selecionadas EUA-México). Atualmente, o grupo ocupa a 2ª posição em market share doméstico, atrás da Volaris , com 24,2%; e n ° 1 lugar em participação no mercado internacional com 15,8%, nos 12 meses encerrados em março de 2020, tornando-se o maior grupo aéreo internacional do México. Aeroméxico é um dos quatro membros fundadores da aliança de companhias aéreas SkyTeam , junto com a Air France , Delta Air Lines e Korean Air .
A Aeroméxico trabalha em estreita colaboração com a transportadora norte-americana Delta Air Lines, que detém parte da Aeroméxico e, em 2015, anunciou sua intenção de adquirir até 49%. Em 8 de maio de 2017, entrou em vigor um acordo comercial conjunto (JCA), por meio do qual as companhias aéreas compartilham informações, custos e receitas em todos os seus voos entre os Estados Unidos e o México.
Em 2016, a companhia voou 19,703 milhões de passageiros (+ 5,0% vs. ano anterior), dos quais 13,047 milhões domésticos (+ 3,7%) e 6,656 milhões internacionais (+ 7,6%). Voou 34,776 milhões de passageiros-quilômetro com receita (RPKs), 43,362 milhões de assentos-quilômetro oferecidos (ASKs) e uma taxa de ocupação de 80,3%.
História
1934
A companhia aérea foi fundada como Aeronaves de México em 15 de setembro de 1934, por Antonio Díaz Lombardo. Sua primeira aeronave foi um Stinson SR Reliant 5A (registrado como XB-AJI). Julio Zinser pilotou o vôo inaugural na rota Cidade do México - Acapulco em 14 de setembro de 1934.
Década de 1940
Quando a Segunda Guerra Mundial começou, a companhia aérea continuou a crescer com a ajuda da Pan Am , que detinha 25% da nova companhia aérea mexicana. O Aeroméxico viu poucas mudanças nas duas décadas seguintes. No entanto, durante a década de 1950, a renovação começou e a companhia aérea assumiu várias pequenas empresas concorrentes em todo o país, incluindo a Aerovías Guest (a segunda companhia aérea do país na época) que mantinha as rotas para Madrid e Paris. A Aeroméxico acrescentou aeronaves, incluindo o Douglas DC-3 e seu sucessor, o Douglas DC-4 .
Década de 1950
Durante o final dos anos 1950, os Douglas DC-4s foram substituídos por alguns Douglas DC-6s pressurizados e dois Bristol Britannias (a primeira aeronave turboélice de passageiros da frota) e em 1958, os serviços foram inaugurados para o Aeroporto Idlewild (agora JFK) usando o Britannias . A rota Cidade do México- Nova York seria lucrativa para o "Aeronaves" e seus concorrentes norte-americanos. A companhia aérea foi nacionalizada em 1959.
Década de 1960
No início dos anos 1960, a frota da Aeronaves de México (Aeroméxico) incluía aeronaves Douglas DC-3, Douglas DC-6 e Bristol Britannia. A partir de 1961, "Aeronaves" começou a substituir suas aeronaves com motor a pistão por novos jatos. A primeira aeronave com motor a jato foi um par de Douglas DC-8s . Os DC-8s foram usados em rotas dentro do México e para a cidade de Nova York. Em 1963, Aeronaves de México (Aeroméxico) assumiu as companhias aéreas Aerovias Guest e elas foram fundidas sob o nome de Aeronaves de México. Mais tarde, na década de 1960, mais DC-8s foram adicionados e o serviço para a Europa foi retomado, operado por dois aviões a jato De Havilland Comet 4C arrendados a seco pela Aerovías Guest antes da fusão.
Década de 1970
A década de 1970 trouxe mudanças dramáticas para o Aeroméxico. Em 1970, sob um plano do governo, as companhias aéreas domésticas mexicanas foram nacionalizadas em um sistema integrado de transporte aéreo sob o controle da Aeronaves de México. O sistema incluiu oito operadoras menores, embora estas tenham sido posteriormente dissolvidas. Durante o início da década de 1970, as aeronaves Douglas DC-6 e Bristol Britannia restantes foram aposentadas. Um novo esquema de cores (laranja e preto) foi introduzido e a companhia aérea mudou seu nome de "Aeronaves de México" para sua versão atual abreviada de Aeroméxico em fevereiro de 1972.
A Aeroméxico, como um dos clientes lançadores do programa McDonnell Douglas DC-10-30 , recebeu a primeira de suas aeronaves em 1974. Nesse mesmo ano, a companhia aérea também recebeu seus primeiros sete McDonnell Douglas DC-9-32s . Durante este período, a popularidade e a visibilidade da companhia aérea aumentaram dramaticamente. Isso se deveu em parte ao envolvimento da Aeroméxico nos filmes mexicanos . Basicamente, toda vez que os personagens de qualquer filme produzido no México precisavam voar para algum lugar, eles eram retratados voando em aeronaves da Aeroméxico. O serviço para o Canadá foi iniciado e no início dos anos 1970, mais dois DC-9-15s foram adicionados à frota.
Década de 1980
O início da década de 1980 foi marcado pela expansão. Um novo esquema de cores foi introduzido (tinta laranja e prata), dois DC-10-15s e um DC-10-30 foram adicionados em 1981 e em 1984. Aeroméxico, um dos clientes de lançamento do McDonnell Douglas MD-82 (um versão alongada do DC-9), recebeu seus dois primeiros no final de 1981. Entre 1980 e 1981, mais oito aeronaves DC-9-32 foram adicionadas. Em 31 de agosto de 1986, a empresa sofreu seu único acidente fatal fora do México, quando o vôo 498 da Aeroméxico , um Douglas DC-9, que se aproximava do Aeroporto Internacional de Los Angeles, foi atingido por uma aeronave leve . Ambas as aeronaves então caíram no solo em Cerritos, subúrbio de Los Angeles , Califórnia . Todos os 64 passageiros e tripulantes a bordo do DC-9-32 morreram, assim como as três pessoas na aeronave leve e 15 pessoas no solo. Após três anos e um longo julgamento, a tripulação da aeronave e a companhia aérea foram consideradas isentas de culpa. Isso ocorreu porque o piloto do Piper havia se perdido em uma zona de controle de tráfego aéreo reservada para voos comerciais. Nesse mesmo ano, a companhia aérea adquiriu a companhia charter GATSA e a utilizou para operações charter até dezembro. Em abril de 1988, a estatal foi declarada falida e paralisada por três meses por desorganização, frota com uma média de 20 anos sem plano de renovação e administração depredadora do governo mexicano. Em agosto, um programa de privatizações estava em andamento. Isso envolveu a retirada dos oito Douglas DC-8s junto com as dez aeronaves DC-9-15 restantes. Após uma greve e falência entre abril e maio de 1988, um processo de privatização foi iniciado e incluiu um novo nome corporativo (Aerovias de Mexico SA de CV). A companhia aérea reiniciou as operações com alguns dos ativos de seu antecessor, incluindo o prédio da sede, hangar de manutenção, algumas aeronaves e alguns ex-funcionários da Aeronaves de Mexico.
Década de 1990
O início dos anos 1990 foi um período turbulento, com o aumento do custo dos combustíveis devido à Guerra do Golfo e uma guerra de tarifas domésticas provocada por companhias aéreas iniciantes como TAESA , Servicios Aéreos Rutas Oriente , Aviacsa , entre outras, além de constantes problemas trabalhistas. Em abril de 1991, os primeiros dois 767-200ERs foram introduzidos na frota, começando a substituir os DC-10s em serviços para a Europa, Nova York e Tijuana, outros dois 767-300ERs se juntaram à frota no final daquele ano. Tudo isso foi parte de um programa de renovação e expansão para introduzir 24 voos diretos para Madrid e Paris da Cidade do México com Boeing 767s, bem como serviços para Frankfurt via Paris e Roma via Madrid.
Em 1992, o Grupo Aeroméxico estava entre outros investidores que não conseguiram consumar a aquisição da Continental Airlines . Depois de não investir na Continental, a Aeroméxico adquiriu a falida Aeroperú do governo peruano .
Em 1993, o Grupo Aeroméxico adquiriu a Mexicana , a segunda maior companhia aérea do mercado mexicano sob a mesma administração. Houve uma grande disputa em junho de 1993 com o sindicato de pilotos a respeito da transferência dos voos para a subsidiária regional Aeromonterrey, que tinha pilotos não sindicalizados. Entre 1994 e 1995, as seis aeronaves DC-10 da frota foram finalmente aposentadas. Seu último vôo de receita foi em 1995.
Em dezembro de 1994 (três semanas após a saída de Carlos Salinas de Gortari do cargo), começou a primeira de várias desvalorizações nos 18 meses seguintes, dando lugar a uma crise econômica no México . Como consequência, a Aeroméxico teve que cortar a capacidade e os voos para Frankfurt e Roma foram cancelados, quatro McDonnell Douglas MD-80s e quatro Boeing 767s foram devolvidos aos seus locadores, aposentadoria antecipada para pilotos e outros funcionários estava em andamento e um novo Boeing 767 devido para entrega em abril de 1995 foi transferido para outra companhia aérea. Os voos para Madrid e Paris foram operados apenas por dois jatos Boeing 767-300ER.
Em 1996, a Cintra foi criada para evitar a falência das duas principais operadoras. Alguns Boeing 757s do programa original de renovação da Aeroméxico foram transferidos para a Mexicana e a Aeroperú . O mercado e a companhia aérea se recuperaram entre 1996 e 1998; oito McDonnell Douglas MD80s foram alugados de volta junto com dois Boeing 767-200ER.
A venda do Grupo Cintra foi programada após vários atrasos em setembro de 1999 e, com as eleições presidenciais que se aproximavam em 2000, tudo foi adiado mais uma vez. O partido no poder perdeu a eleição após 70 anos no cargo e todas as políticas mudaram. Devido à recessão de 2000, o novo governo colocou tudo em espera, à espera de melhores condições econômicas para iniciar a liquidação de ações e, justamente quando tudo estava para começar, ocorreram os atentados de 11 de setembro de 2001 e nada se materializou desde os dois principais as operadoras Mexicana e Aeroméxico estavam perdendo grandes quantias de dinheiro.
Anos 2000
Entre 2000 e 2005, a Aeroméxico tinha uma frota média de 60 aeronaves em operação principal, mais 20 na Aerolitoral , além de cinco CEOs durante esse período. Em 22 de junho de 2000, a companhia aérea, junto com a Air France , Delta e Korean Air , fundaram a aliança global de companhias aéreas SkyTeam . Depois do 11 de setembro e da Guerra do Iraque, seguiu com um programa de renovação da frota. Em 2003, a companhia aérea adquiriu seu primeiro Boeing 737-700 em vez do Boeing 717 como um substituto para sua velha aeronave DC-9. Em 29 de março de 2006, o CEO da Aeroméxico, Andrés Conesa anunciou a inauguração de voos diretos entre o Japão e a Cidade do México via Tijuana . Isso aconteceu depois da compra de dois Boeing 777-200ERs , tornando a Aeroméxico a terceira companhia aérea da América Latina a voar regularmente para a Ásia, depois da Varig e da extinta VASP . Desde o fim da Varig, a Aeroméxico é atualmente a única companhia aérea com este serviço. A Aeroméxico retomou sua rota Cidade do México-Tijuana-Xangai duas vezes por semana em 30 de março de 2010. A suspensão deste voo foi devido à pandemia de gripe de 2009 .
Em 29 de junho de 2006, a International Lease Finance Corporation (ILFC) e a Aeroméxico anunciaram que a companhia aérea operaria três Boeing 787 Dreamliners . As entregas da Aeroméxico estavam programadas para começar no início de 2012. A partir de 2006, a Consorcio Aeroméxico SA de CV, a controladora da Aeroméxico na época, enfrentou grandes dívidas e não teve lucros para saldá-las, então ofereceu a Aeroméxico para venda em 2007. Em No início de outubro, foi realizado um leilão de uma semana, com o Grupo Financiero Banamex , uma unidade do Citigroup , competindo contra a família Saba. Em 17 de outubro de 2007, o Banamex ofereceu o lance mais alto e comprou a companhia aérea por US $ 249,1 milhões. Em outubro de 2010, o maior concorrente da Aeroméxico, Mexicana de Aviacion, entrou com pedido de falência e foi colocado em administração.
Década de 2010
Aliança Delta / Aeroméxico
Em 2011, a Delta Air Lines e a Aeroméxico assinaram uma aliança comercial aprimorada, com base em um contrato original de 1994. O contrato de 2011 previa o codeshare em todos os voos das companhias aéreas México-EUA; Delta investindo US $ 65 milhões em ações da Aeroméxico; e Delta ganhando um assento no conselho de diretores da Aeroméxico.
- Em março de 2014, as companhias aéreas abriram a Tech Ops Mexico, uma instalação conjunta de manutenção, reparo e revisão de US $ 55 milhões na cidade de Queretaro , México.
- Em março de 2015, as companhias aéreas entraram com pedidos de imunidade antitruste, um primeiro passo na criação de um acordo de cooperação conjunta (JCA) de US $ 1,5 bilhão que permitirá que a Delta e a Aeroméxico vendam e compartilhem custos e lucros em todas as rotas México-EUA .
- Em maio de 2015, o regulador mexicano aprovou o JCA; e no mesmo mês, o Senado mexicano aprovou Céus Abertos entre os EUA e o México.
- Em novembro de 2016, o DOT aprovou a joint venture sob condições estritas de que as companhias aéreas desistam de slots na Cidade do México e em New York-JFK.
- Em dezembro de 2016, as duas companhias aéreas fizeram o acordo final para avançar com a JV e imunidade antitruste foi concedida.
- Em fevereiro de 2017, a Delta anunciou uma oferta para adquirir ações adicionais da Aeroméxico, de até 49%.
- Em 8 de maio de 2017, o acordo comercial conjunto entrou em vigor, por meio do qual as companhias aéreas compartilham informações e, em conjunto, determinam as rotas e os preços de todos os voos EUA-México, e compartilham custos e lucros.
Dreamliners
Em 25 de julho de 2012, o CEO da Aeroméxico, Andrés Conesa, anunciou a compra de seis Boeing 787-9 Dreamliners. O novo pedido foi adicionado ao pacote de 20 aeronaves que a empresa havia anunciado em 2011 e mais nove Boeing 787-8 Dreamliners já fornecidos. A entrega dos Dreamliners começou no verão de 2013. O investimento total é de US $ 11 bilhões e inclui a aquisição de 90 Boeing 737 MAX 8s que começaram a entregar a partir de 2018. A companhia aérea recebeu seu primeiro Boeing 787-8 Dreamliner (proveniente de a carteira de pedidos ILFC ) no início de agosto de 2013 e lançou oficialmente o serviço comercial em 1 de outubro de 2013. Entre 2013 e 2015, os oito restantes foram entregues (sete alugados e dois de propriedade da Aeroméxico a título definitivo).
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Em setembro de 2016, a Aeroméxico recebeu seu primeiro Boeing 787-9 Dreamliner. Este quadro específico, registrado como XA-ADL, tem o nome e é pintado em um Quetzalcoatl comemorativo único , uma figura importante na cultura asteca do México pré-hispânico, como resultado de um concurso "Design in the Air" organizado pela companhia aérea que convida estudantes em universidades selecionadas no México para apresentar um projeto potencial a ser pintado na fuselagem.
Tarifas de marca
Em fevereiro de 2018, a Aeromexico introduziu uma nova estrutura de tarifas de marca, incluindo uma nova tarifa básica que não incluía uma franquia de bagagem despachada, nem permitia a atribuição de assentos, upgrades ou mudanças.
2020
Falência
A pandemia COVID-19 afetou profundamente a indústria de aviação global, incluindo a Aeromexico. As ações da Aeromexico caíram durante o primeiro semestre de 2020 e rumores sobre falência apareceram, no entanto, em 19 de junho, a empresa negou esses rumores. Em 30 de junho, a Aeroméxico voluntariamente entrou com um pedido de concordata, Capítulo 11, nos Estados Unidos. No entanto, as operações do dia-a-dia continuarão à medida que a empresa inicia uma revisão financeira. Os passageiros ainda devem poder voar com seus bilhetes existentes e os funcionários continuarão a receber o pagamento normalmente, de acordo com a administração.
Em 1º de julho de 2021, o acionista Delta Air Lines anunciou que compraria $ 185 milhões da dívida do Capítulo 11 da companhia aérea mexicana.
Assuntos Corporativos
Subsidiárias
- Aeroméxico Connect , anteriormente Aerolitoral, uma companhia aérea regional com base no Aeroporto Internacional de Monterrey
- Aeroméxico Contigo , marca da Aeromexico para voos selecionados EUA-México
Ex-subsidiárias
- Aeromexico Express era uma companhia aérea com sede no Aeroporto Internacional de Monterrey . Foi uma parceria entre Aeromexico e Aeromar . Deixou de existir em junho de 2016, quando os dois ATR 72-600 alugados com tripulação que utilizava para operar as suas rotas foram devolvidos à Aeromar.
- Aerovias Guest
- Aeroperú , a companhia aérea de bandeira nacional do Peru com base no Aeroporto Internacional de Lima
- Mexicana , de 1993 a 1995
- Aeromexpress , um manipulador de cargas baseado no Aeroporto Internacional da Cidade do México na Cidade do México
- Aeroméxico Travel , uma companhia aérea charter com base no Aeroporto Internacional de Cancún
Imagem corporativa
- 1960-1970 - a maior companhia aérea do México
- Década de 1990 - A linha aérea mas puntual del mundo.
- Antes de 2009 - Viaje pelo mundo (Vamos por el mundo)
- 2010–2012 - A donde te lleven tus sueños.
- 2012–2013 - Nunca nos detenemos.
- 2013 – presente - La línea que nos une.
- 2016 – presente - La línea de los Mexicanos y del mundo.
- Slogan em inglês: "Mexico's Global Airline"
Inovação digital
Em 2016, a Aeroméxico adicionou o serviço 2Ku WiFi da Gogo para algumas aeronaves 737-800, incluindo acesso à Netflix . Em suas 787-8 e 787-9 Dreamliners acrescentou Panasonic Internet de banda larga, e em aeronaves narrowbody Embraer, streaming de entretenimento via Gogo Gogo Visão 's.
Em julho de 2016, a companhia aérea lançou um site totalmente novo e novos quiosques de check-in no aeroporto da Cidade do México. No mesmo ano, a companhia aérea também co-patrocinou o lançamento da aceleradora de inicialização MassChallenge no México.
Em agosto de 2017, a empresa tornou-se o cliente de lançamento no México da agência digital MediaMonks e, juntos, lançaram um novo aplicativo móvel
Plataforma de bate-papo
Em setembro de 2016, a Aeromexico se tornou a primeira companhia aérea das Américas a lançar um chatbot , que permite aos clientes pesquisar, rastrear e reservar voos interagindo com um assistente virtual no Facebook Messenger . Durante a conferência F8 do Facebook em abril de 2017, a companhia aérea recebeu elogios do Facebook por estar entre as primeiras empresas em todo o mundo a lançar a função de extensão de bate-papo, permitindo que os usuários acessem o Aerobot durante um bate-papo em grupo. Também lançou a capacidade de fazer qualquer pergunta, usando inteligência artificial e técnicas de processamento de linguagem natural para combinar as perguntas com as respostas.
Em setembro de 2017, a Aeromexico anunciou que seria uma das primeiras empresas em todo o mundo a iniciar serviços na nova solução Enterprise do WhatsApp - a primeira vez que grandes empresas seriam capazes de fornecer atendimento ao cliente aos usuários em escala. Em fevereiro de 2018, a empresa anunciou o desenvolvimento de mais funcionalidades em conjunto com o parceiro Yalochat , como confirmação de compras e notificações de voos via WhatsApp, e o aprofundamento da inteligência artificial utilizada na sua plataforma de chat.
Destinos
Novos destinos
Na tentativa de ganhar mais presença mundial e fortalecer sua rede e tornar as conexões mais fáceis e frequentes, a Aeroméxico começou a desenvolver novos mercados internacionais. Em 2006, ela iniciou as operações para Tóquio da Cidade do México via Tijuana . O serviço para Xangai da Cidade do México via Tijuana começou em maio de 2008. Novos destinos em 2015–2016 incluíram Cidade do Panamá (Panamá), Santo Domingo, Vancouver, Toronto, Boston, Medellín, Amsterdã, Cozumel e Austin (Texas). A companhia aérea lançou o serviço para Seul da Cidade do México (com escala em Monterrey apenas no voo de ida) em 1º de julho de 2017.
No primeiro ano da joint venture Delta – Aeromexico (junho de 2017 - junho de 2018), as empresas trabalharam para melhorar a conectividade entre o México e os EUA e lançaram novos voos Aeroméxico ou Delta, ou frequências adicionais, em Los Angeles-Cabo San Lucas; New York JFK-Cancun; Detroit-León; Atlanta-Mérida; Seattle-Cidade do México; Atlanta-Querétaro; Atlanta-León; Portland-Cidade do México; Los Angeles-Leon; Atlanta-Guadalajara; e Guadalajara-Salt Lake City.
Aeroméxico codeshares com as seguintes companhias aéreas:
- Aeroflot
- Aerolineas Argentinas
- Air Europa
- Ar francês
- Alitalia
- Avianca
- China Airlines
- China Eastern Airlines
- Copa Airlines
- Czech Airlines
- Delta Air Lines (parceiro de joint venture)
- El Al
- Garuda Indonésia
- Gol Transportes Aéreos
- Japan Airlines
- Kenya Airways
- KLM
- Korean Air
- Companhias Aéreas do Oriente Médio
- Saudia
- TAROM
- Vietnam Airlines
- Virgin Atlantic
- WestJet
- XiamenAir
Frota
Frota atual
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A Aeromexico utiliza uma frota totalmente Boeing. Em outubro de 2021, a frota principal da Aeromexico consistia nas seguintes aeronaves:
| Aeronave | Na frota | Pedidos | Passageiros | Notas | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J | Y + | Y | Total | ||||
| Boeing 737-700 | 5 | - | 12 | 18 | 94 | 124 | |
| Boeing 737-800 | 37 | - | 16 | 18 | 126 | 160 | Equipamento Boeing NG com Sky Interior |
| Boeing 737 MAX 8 | 11 | 25 | 16 | 18 | 132 | 166 | Inclui 12 aeronaves adicionais anunciadas em julho de 2021. |
| Boeing 737 MAX 9 | 6 | 16 | 18 | 147 | 181 | ||
| Boeing 787-8 | 8 | - | 32 | 9 | 202 | 243 | N782AM foi nomeado pelo Papa Francisco como "Missionário da Paz" |
| Boeing 787-9 | 10 | 4 | 36 | 27 | 211 | 274 | Um (XA-ADL) em libré Quetzalcoatl . |
| Total | 77 | 29 | |||||
Frota anterior
- Avro Anson
- Marca-passo Bellanca
- Beechcraft 17 Staggerwing
- Boeing 247D
- Boeing 757-200
- Boeing 767-200ER
- Boeing 767-300ER
- Boeing 777-200ER
- Bristol Britannia
- Convair 340
- Douglas DC-3
- Douglas DC-4
- Douglas DC-6
- Douglas DC-8
- Constelação Lockheed
- McDonnell Douglas DC-9-15
- McDonnell Douglas DC-9-30
- McDonnell Douglas DC-10-15
- McDonnell Douglas DC-10-30
- McDonnell Douglas MD-82
- McDonnell Douglas MD-83
- McDonnell Douglas MD-87
- McDonnell Douglas MD-88
- Stinson SR
- Viagem Aérea
Incidentes, acidentes e sequestros
- 26 de março de 1954 perto de Monterrey, México - XA-GUN a Douglas DC-3.
- 2 de junho de 1958 perto de Guadalajara, México - XA-MEV , um Lockheed L-749A Constellation operando como Voo 111, caiu na montanha La Latilla, a 16 quilômetros (10 milhas) do aeroporto de Guadalajara , logo após a decolagem de um voo para a Cidade do México após a tripulação do avião não seguiu o procedimento de subida estabelecido para o Aeroporto de Guadalajara. O acidente matou todas as 45 pessoas a bordo, e dois proeminentes cientistas americanos - o oceanógrafo Townsend Cromwell e o cientista pesqueiro Bell M. Shimada - estavam entre os mortos. Foi o acidente de aviação mais mortal da história mexicana na época.
- 19 de janeiro de 1961 na cidade de Nova York ( Idlewild ) - XA-XAX a Douglas DC-8-21
- 13 de agosto de 1966 perto de Acapulco, México - XA-PEI a Douglas DC-8-51.
- 24 de dezembro de 1966 Lago Texcoco, México - XA-NUS a Douglas DC-8-51
- 12 de junho de 1967 perto de La Paz, México - XA-FUW a Douglas DC-3A
Aerovias de Mexico (AeroMexico)
- Em 20 de junho de 1973, Douglas DC-9-15 XA-SOC perto de Puerto Vallarta, México, voo Aeroméxico 229 , um serviço diário do Aeroporto Intercontinental George Bush para Lic. O Aeroporto Internacional Gustavo Díaz Ordaz bateu na encosta de uma montanha durante a abordagem, matando todas as 27 pessoas a bordo.
- 2 de setembro de 1976 Douglas DC-9-15 XA-SOF operando como o vôo 152 da Aeromexico, invadiu a pista do aeroporto Leon / Guanajuato-Del Bajio, onde foi danificada além do reparo. Nenhum ferimento foi relatado.
- Em 11 de novembro de 1979, um Aeromexico DC-10, denominado "Castillo de Chapultepec" e operando como vôo AM 945 de Frankfurt para a Cidade do México, com escala em Miami, teve problemas em Luxemburgo. O avião perdeu quase 12.000 pés de altitude, começando a 29.800 pés e terminando a cerca de 18.000 pés. A princípio, a tripulação queria desviar para Madrid, mas decidiu continuar o voo para Miami. O avião pousou em Miami sem mais incidentes, mas ao desembarcar, as tripulações descobriram que uma parte dos elevadores de popa e da porta de acesso para manutenção da parte inferior da cauda da fuselagem haviam caído durante o vôo. Não houve feridos para os 311 passageiros e tripulantes a bordo.
- Em 27 de julho de 1981, o vôo 230 XA-DEN da Aeromexico , um Douglas DC-9-32, caiu ao pousar em Chihuahua, matando 32 das 66 pessoas a bordo.
- 8 de novembro de 1981 XA-DEO a Douglas DC-9-32 em Sierra de Guerrero, México.
- Em 31 de agosto de 1986, o vôo 498 da Aeromexico , operado com um McDonnell Douglas DC-9-32 , estava em sua aproximação final em LAX quando colidiu com um Arqueiro Piper PA-28 sobre Cerritos, Califórnia . O acidente resultante matou todas as 67 pessoas em ambas as aeronaves e 15 pessoas no solo em Cerritos.
- Em 6 de outubro de 2000, o vôo 250 N936ML da Aeroméxico, um Douglas DC-9-31, invadiu a pista do Aeroporto Internacional General Lucio Blanco , Reynosa , México, matando 4 pessoas no solo.
- Em 9 de setembro de 2009, o vôo 576 da Aeroméxico foi sequestrado entre Cancún e a Cidade do México. O sequestro terminou na Cidade do México sem vítimas.
- Em 20 de maio de 2017, o voo 642 da Aeroméxico, um Boeing 737-800 , colidiu com um caminhão utilitário em LAX , ferindo 8 pessoas, duas delas gravemente.
- Em 31 de julho de 2018, o voo 2431 da Aeroméxico Connect caiu na decolagem do Aeroporto Internacional de Durango . Pouco depois de decolar, o avião encontrou um vento repentino causado por uma microexplosão . O avião perdeu velocidade e altitude rapidamente e impactou a pista, desconectando os motores e derrapando a cerca de 1.000 pés (300 m) além da pista. O avião pegou fogo e foi destruído. Todas as 103 pessoas a bordo sobreviveram, mas 39 passageiros e membros da tripulação ficaram feridos.
Veja também
Referências
links externos
Mídia relacionada ao Aeroméxico no Wikimedia Commons
- Website oficial
- Site oficial (em espanhol)
- Consorcio Aeroméxico na Wayback Machine (índice de arquivo) (em espanhol)