Força Aérea Afegã - Afghan Air Force

Força Aérea Afegã
Helicóptero da era soviética no Afeganistão em Camp Morehead.jpg
Helicóptero afegão com oficial de comando, 2010
Fundado 1921 ; 100 anos atrás ( 1921 )
Modelo Força do ar
Função Guerra aérea
Parte de Forças Armadas Afegãs
Comandantes
Comandante da Força Aérea Vago

Comandantes notáveis
Tenente General Abdul Fahim Ramin
Coronel General Abdul Qadir
Insígnia
Roundel Força Aérea Nacional Afegã roundel.svg
Bandeira Bandeira da Força Aérea Afegã.svg

A Força Aérea Afegã ( AAF ; Pashto : دافغانستان هوائی ځواک ; Dari : قوای هوائی افغانستان ) é o ramo da guerra aérea das Forças Armadas afegãs .

A Real Força Aérea Afegã foi criada em 1921 sob o reinado do rei Amanullah e significativamente modernizada pelo rei Zahir Shah na década de 1960. Durante a década de 1980, a União Soviética construiu a Força Aérea Afegã, primeiro na tentativa de derrotar os mujahideen e na esperança de que o forte poder aéreo afegão preservasse o governo pró-soviético de Mohammad Najibullah . Quando Najibullah finalmente caiu em 1992, a Força Aérea Afegã pode ter contado 350 aeronaves. O colapso do governo de Najibullah em 1992 e a continuação de uma guerra civil ao longo da década de 1990 reduziram o número de aeronaves afegãs para cerca de 35-40. Durante a Operação Enduring Freedom no final de 2001, na qual oO governo do Taleban foi destituído do poder, tudo o que restou da AAF foram alguns helicópteros.

Desde 2007, a Força Aérea Combinada de Transição, liderada pelos EUA, rebatizada de Comando de Treinamento Aéreo da OTAN-Afeganistão em 2010, tinha como objetivo reconstruir e modernizar a Força Aérea Afegã. Serviu como componente aéreo do Comando de Transição de Segurança Combinada da OTAN - Afeganistão, que foi responsável pela organização das Forças Armadas afegãs. A AAF possuía cerca de 183 aeronaves em 2021 e mais de 7.000 aviadores. A Resolute Support Mission pretendia elevar o posto da AAF para 8.000 aviadores e aumentar o número de aeronaves, que estavam progressivamente se tornando mais avançadas.

Após a retirada das forças da OTAN no verão de 2021, além de uma ofensiva em grande escala do Talibã , a Força Aérea, em grande parte não funcional, se desintegrou em grande parte. Isso culminou com a queda de Cabul e a fuga do presidente Ashraf Ghani para os Emirados Árabes Unidos . Um grande número de aviadores fugiu do país ou resistiu ao Talibã, com muitos aviões fixos e de asa rotativa sendo destruídos ou capturados pelo Talibã. Muitas outras aeronaves de asa fixa e rotativa voaram para países vizinhos. Foi relatado que 46 aeronaves (22 de asa fixa e 24 helicópteros) chegaram até o momento no aeroporto de Termez, no Uzbequistão .

História

Um Avro 504 foi um dos primeiros aviões a ser usado pela Força Aérea Afegã.

Em julho de 1921, a União Soviética prometeu entregar aeronaves gratuitamente ao governo afegão. Em 1924 e 1925, a nova Força Aérea entrou em ação quando lutou contra a rebelião de Khost . A partir de 1921, a URSS e o Reino Unido forneceram um pequeno número de aeronaves ao rei do Afeganistão, Amanullah Khan , que ficou impressionado com o uso britânico de aeronaves contra seu governo em 1919 durante a Terceira Guerra Anglo-Afegã , porém não foram fabricadas em um braço aéreo separado até 1924. Na década seguinte, os pilotos soviéticos realizaram a maior parte do vôo e do equipamento para a AAF, provavelmente cerca de metade das aeronaves eram Polikarpov R-1s , uma cópia soviética do de Havilland DH. 9A. A maioria das aeronaves da AAF foi destruída na guerra civil que começou em dezembro de 1928, e não foi antes de 1937 que um sério esforço de reconstrução começou. Do final dos anos 1930 até a Segunda Guerra Mundial, as aeronaves British Hawker Hind e italiano IMAM Ro.37 constituíam a maior parte da Força Aérea Afegã, que em 1938 totalizava cerca de 30 aviões em serviço. O Hawker Hind permaneceu no inventário afegão até 1957 e, em 2009, um ex-Hawker Hind da Força Aérea Afegã ainda voava na Coleção Shuttleworth . Em 1947, a Força Aérea foi redesignada como Força Aérea Real do Afeganistão (RAAF), um título que manteve até uma nova convulsão política em 1973.

Em 1960, a Real Força Aérea Afegã consistia em aproximadamente 100 aeronaves de combate, incluindo caças MiG-15 , bombardeiros leves Il-28 , transportes e alguns helicópteros. Também naquela época, um pequeno número de pilotos afegãos estava passando por treinamento de piloto de graduação nos Estados Unidos, enquanto outros participaram de treinamento na União Soviética, Índia e vários países europeus. Na "sem derramamento de sangue" da Revolução de Saur de 1973 , o rei Zahir Shah foi deposto e Mohammed Daoud Khan se tornou o presidente do país. Durante seus cinco anos no poder, até o golpe comunista de 1978, a Daoud ganhou ajuda soviética para atualizar as capacidades e aumentar o tamanho da Força Aérea afegã, a introdução de novos modelos de soviéticos MiG-21 lutadores e An-24 e An-26 transportes . Em 1979, a Força Aérea perdeu quatro Mi-8s. Apesar das melhorias no início da década de 1970, a Força Aérea Afegã permaneceu relativamente pequena até depois da invasão soviética do Afeganistão em 1979–80 . Embora a Força Aérea Afegã estivesse equipada com um grande estoque - provavelmente cerca de 400 aeronaves em meados da década de 1980 - muitos deles eram tripulados e mantidos por assessores da Tchecoslováquia e de Cuba . Em muitos casos, os soviéticos relutaram em confiar aos pilotos afegãos os modelos de aeronaves mais recentes ou missões de alta prioridade e, de fato, vários pilotos afegãos também relutaram em realizar ataques aéreos contra seus compatriotas. A Força Aérea Afegã atingiu seu ponto mais forte na década de 1980 e no início da década de 1990, gerando certa preocupação por parte dos países vizinhos. A Força Aérea tinha pelo menos 7.000 funcionários mais 5.000 conselheiros estrangeiros. Em seu auge, a Força Aérea tinha pelo menos 240 caças de asa fixa, caças-bombardeiros e bombardeiros leves. No meio da Guerra Soviético-Afegã , uma estimativa listou o seguinte inventário:

Além disso, a Força Aérea Afegã provavelmente operava cerca de 40 ou mais transportes, incluindo o Antonov An-26 , o Antonov An-24 e o Antonov An-2 . Outra estimativa em 1988 pintou um quadro mais detalhado da Força Aérea Afegã:

  • 322º Regimento Aéreo, Base Aérea de Bagram, três esquadrões de caça com 40 MiG-21s
  • 321º Regimento Aéreo, Base Aérea de Bagram, três esquadrões de caça / bombardeiro com Su-7 / Su-22
  • 393º Regimento Aéreo, Base Aérea de Dehdadi ( Balkh ), três esquadrões de caça / bombardeiro com MiG-17s
  • 355º Regimento Aéreo, Base Aérea de Shindand , 3 esquadrões de bombardeiros com Il-28s e um esquadrão de caça / bombardeiro com MiG-17s
  • 232º Regimento Aéreo, Aeroporto de Cabul, três esquadrões de helicópteros com Mi-4, Mi-6 e Mi-8 com um esquadrão de Mi-8s destacado para Shindand
  • 377º Regimento Aéreo, Aeroporto de Cabul, quatro esquadrões de helicópteros com Mi-25s e Mi-17s
  • ? Regimento Aéreo, Aeroporto de Cabul, dois esquadrões de transporte com An-2, An-26/30 e um esquadrão de transporte VIP com um Il-18 e 12 An-14s
  • dois esquadrões de helicópteros de ataque com Mi-24 em Jallalabad e Cabul
  • Academia da Força Aérea, Cabul, com Yak-18s e L-39s
  • Forças de Defesa Aérea consistindo em dois regimentos SAM em Cabul, um Batalhão AAA em Kandahar e um regimento de radar em Cabul

Os helicópteros de ataque Mil Mi-24 e Mi-35 (modelo de exportação) têm uma longa história no Afeganistão. A aeronave foi amplamente operada durante a invasão soviética do Afeganistão, principalmente para atacar caças mujahideen . No início da guerra, as únicas armas antiaéreas dos mujahideen eram os SAMs buscadores de calor, de fabricação soviética, e os Redeye americanos, que haviam sido capturados dos soviéticos ou de seus aliados afegãos ou fornecidos por fontes ocidentais. Muitos deles vieram de estoques que os israelenses capturaram durante suas guerras com estados clientes soviéticos no Oriente Médio. Devido à combinação das capacidades limitadas desses primeiros tipos de mísseis, treinamento deficiente e condições materiais precárias dos mísseis, eles não eram particularmente eficazes.

A partir de 1986, os Estados Unidos forneceram aos mujahideen seu míssil direcionador de calor de última geração, o Stinger , que os afegãos empregaram com efeito devastador. No primeiro uso do Stinger no Afeganistão, caças mujahideen abateram três dos oito desavisados ​​Mi-24 Hinds soviéticos enquanto se aproximavam do campo de aviação em Jalalabad em uma tarde de setembro. Alguns estudiosos apontam para esse evento em 1986 como o momento decisivo na guerra. Além disso, durante a maior parte do restante da guerra, quando os Stingers estavam presentes, as aeronaves soviéticas e afegãs optaram por permanecer em altitudes mais elevadas, onde eram menos vulneráveis ​​aos mísseis, mas também menos eficazes em ataques ao solo. Embora empregado extensivamente ao longo da guerra como uma plataforma de ataque ao solo, o Hind sofreu de um boom de cauda fraca e foi considerado fraco para algumas missões que foi convocado a realizar nas montanhas do Afeganistão, onde a altitude de alta densidade é especialmente problemática para rotação aeronaves em vôo.

No geral, o Hind provou ser eficaz e muito confiável, ganhando o respeito dos pilotos soviéticos e afegãos, bem como dos afegãos comuns em todo o país. Os mujahideen apelidaram o Mi-24 de "Carruagem do Diabo" devido à sua notória reputação.

Após a retirada soviética e a saída de assessores estrangeiros, a Força Aérea declinou em termos de capacidade operacional. Com o colapso do governo de Najibullah em 1992, a Força Aérea se dividiu, dividindo-se entre as diferentes facções mujahideen na guerra civil em curso. No final da década de 1990, os militares do Talibã mantinham cinco MIG-21MFs supersônicos e 10 caças-bombardeiros Sukhoi-22 . Eles também seguraram seis helicópteros Mil Mi-8 , cinco Mi-35s, cinco L-39Cs, seis An-12s, 25 An-26s, uma dúzia de An-24 / 32s, um IL-18 e um Yakovlev. A Aliança do Norte Afegã / Frente Unida operou um pequeno número de helicópteros e transportes e algumas outras aeronaves para as quais dependia da assistência do vizinho Tajiquistão.

Embora as forças terrestres, o exército, tenham mudado fundamentalmente sob o Talibã de 1996 a 2001 , a Força Aérea foi uma exceção porque as velhas estruturas e a cadeia de comando foram mantidas. A hierarquia do Taleban tinha pouco conhecimento dos aspectos técnicos envolvidos em um vôo seguro. Os pilotos que se recusaram a voar com mau tempo foram espancados e às vezes presos.

Com o colapso dos sistemas logísticos, a canibalização das células sobreviventes foi generalizada. A campanha aérea dos EUA no outono de 2001 destruiu a maior parte das aeronaves afegãs restantes.

século 21

Alunos de combate a incêndios na Universidade da Força Aérea em 2011

Em 2005, um esforço internacional liderado pelos Estados Unidos começou a reconstruir a Força Aérea Afegã. Marion escreve:

Em 2005, os americanos deram os primeiros passos provisórios para restabelecer uma capacidade de transporte aéreo presidencial afegão, de acordo com uma diretriz do secretário de Defesa dos Estados Unidos, Donald Rumsfeld . Em maio de 2005, oficiais afegãos nomearam o Major General Dawran comandante do novo Corpo Aéreo Afegão. Mais tarde naquele ano, uma pequena equipe liderada pelo coronel John Hansen, do Exército dos EUA, começou a trabalhar com aviadores afegãos no Aeroporto Internacional de Cabul. Em meados de 2006, o coronel Hansen havia desenvolvido um plano para o Air Corps que se tornou a base para a Força Aérea Combinada de Transição (CAPTF), que começou a trabalhar no ano seguinte.

Pela primeira vez em mais de duas décadas, o Afeganistão começou a treinar novos pilotos. Em janeiro de 2008, o presidente Hamid Karzai disse que a Força Aérea de seu país renasceu depois de inaugurar seu novo quartel-general no Aeroporto Internacional de Cabul, equipado com novas aeronaves. Recebeu 26 aeronaves novas e recondicionadas, incluindo helicópteros Mi-35 Hind doados pela República Tcheca. Com financiamento dos Estados Unidos, o governo afegão também adquiriu helicópteros de transporte e uma série de aeronaves militares ucranianas.

A área de acantonamento do Aeroporto Internacional de Cabul do Norte incluiu o novo quartel-general da Força Aérea Afegã e a 201ª Ala Aérea de Cabul. Os três esquadrões operacionais da ala, um de asa fixa, um de asa rotativa e o Esquadrão de Transporte Aéreo Presidencial, estavam alojados lá. A área de acantonamento inclui hangares de última geração, bem como instalações de operações, logística, bilheteria, restaurantes e recreação. Extensas instalações da AAF também foram construídas no Aeroporto Internacional de Kandahar .

Vários pilotos afegãos e candidatos a piloto viajaram para os Estados Unidos no início de maio de 2009 para treinamento em inglês, seguido de treinamento em instrumentos para os pilotos e treinamento de piloto de graduação para os candidatos a piloto. Este foi o início de uma iniciativa que, nos anos seguintes, produziria um pequeno quadro de pilotos da Força Aérea Afegã experientes e qualificados por instrumentos, bem como um número maior de pilotos mais jovens e bem treinados para servir como a espinha dorsal do Força Aérea Afegã para a próxima geração. Outros programas liderados pelo NATC-A incluem o idioma inglês e cursos técnicos para o pessoal da AAF em várias especialidades, incluindo manutenção de aeronaves, logística, comunicações e engenharia. Em junho de 2009, a Força Aérea contava com cerca de 2.400 aviadores, com uma força planejada de 7.400 aviadores dentro de vários anos.

Emblema de remendo lateral da Força Aérea Afegã, setembro de 2008

No final de 2009, a AAF começou a receber transportes táticos reformados da Força Aérea Italiana Aeritalia G.222 , nomeados C-27 em serviço dos EUA, e helicópteros de transporte Mi-17V5 Hip . Em junho de 2010, o Corpo Aéreo do Exército Nacional Afegão tornou-se uma força separada e independente e foi rebatizada de Força Aérea Afegã por ordem do presidente afegão Hamid Karzai . Também no mesmo ano, várias formadoras concluíram os seus cursos e foram comissionadas como tenentes . Mais pessoas estavam sendo treinadas à medida que o número de funcionários da Força Aérea aumentava.

Em março de 2011, a Força Aérea Afegã (AAF) tinha 44 aeronaves de asa rotativa e 13 aeronaves de asa fixa em condições de uso. No final de 2011, a AAF tinha 16 C-27As (emprestados pelo governo dos Estados Unidos) e 35 dos novos Mi-8 Hips, continuando a operar os Mi-17 mais antigos e retirando a frota An-32 . O crescimento adicional da AAF dependeu de decisões relativas ao tamanho do Exército Nacional Afegão que, por sua vez, determinou os requisitos da AAF. Em um país de terreno acidentado com opções limitadas de transporte terrestre, as Forças Armadas afegãs dependem fortemente das aeronaves de asa fixa e rotativa da AAF para transporte aéreo de soldados e suprimentos entre os locais de operação do corpo, evacuação médica e de vítimas e transporte de restos mortais. O governo afegão também contou com a AAF para o transporte de materiais eleitorais durante a eleição presidencial de 2009 . Foi anunciado em outubro de 2011 que a Força Aérea Afegã receberia 145 aeronaves multi-tipo e 21 helicópteros. No final de 2011, a Força Aérea Afegã tinha um total de 4.900 aviadores e pessoal.

Em 2016, a Força Aérea Afegã foi planejada para expandir para 8.000 aviadores e 145 aeronaves operacionais. Para isso, houve uma expansão contínua nas instalações de infraestrutura, treinamento e manutenção. Os EUA também adquiriram equipamentos e aeronaves modernos, incluindo helicópteros russos Mi-17. Um investimento significativo foi para a compra de aeronaves de treinamento modernas, como helicópteros MD 500 e aviões Cessna 182 e 208 de asa fixa .

Em 2016–17, o Departamento de Defesa dos Estados Unidos (DOD) teve como objetivo adquirir 30 helicópteros MD-530F armados adicionais e 6 aeronaves de ataque A-29 adicionais para substituir o Mil Mi-35 em serviço pela AAF. O DOD pediu fundos para adicionar mais cinco AC-208s à frota. O orçamento do Fundo das Forças de Segurança Afegãs (ASFF) solicitado para o AF2017, incluindo os 23 fundos adicionais para o primeiro ano da aquisição planejada, foi para o Congresso em 10 de novembro de 2016.

Como parte da ofensiva do Taleban de 2021 , os combatentes do Taleban visaram pilotos da Força Aérea Afegã.

Estrutura

Em novembro de 2019, a Força Aérea Afegã tinha pelo menos 183 aeronaves e aproximadamente 6.800 pessoas. Existem quatro alas da Força Aérea Afegã:

  • Cabul (201º ou 1ª ala): esquadrão de asa fixa, esquadrão de asa rotativa, Esquadrão de transporte aéreo presidencial
  • Kandahar (202ª ou 2ª ala): esquadrão de asa rotativa, esquadrão de asa fixa
  • Shindand (203ª ou 3ª ala): esquadrão de treinamento, esquadrão de asa rotativa
  • Mazar-i-Sharif (304ª ou 4ª ala): esquadrão de asa rotativa

O centro de comando da Força Aérea Afegã estava localizado no Aeroporto Internacional Hamid Karzai, em Cabul. A Base Aérea de Shindand na província de Herat serviu como o principal centro de treinamento.

O Tenente-General Mohammad Dawran foi o último Chefe do Estado-Maior da Força Aérea Afegã e o General Abdul Fahim Ramin como o último Comandante da Força Aérea Afegã. Abdul Raziq Sherzai serviu como major-general e comandante da Ala Aérea de Kandahar. Abdul Raziq Sherzai é irmão do governador da província de Nangarhar, Gul Agha Sherzai .

Projetos 2013-2021

Em 2013, o Afeganistão enviou à Índia uma grande lista de desejos de equipamentos, que incluía um An-32 e dois esquadrões de helicópteros Mi-17 e Mi-35. Este acordo foi inicialmente suspenso devido aos temores de antagonizar o rival regional da Índia, o Paquistão, mas em 2014 a Índia chegou a um acordo em que, em vez de fornecer o equipamento diretamente, pagaria à Rússia para entregá-lo. O negócio incluiu armas, munições e a renovação de sistemas de armas e aeronaves deixadas para trás pelos soviéticos.

A Índia também concordou em ajudar a reformar aeronaves mais antigas da era soviética na Força Aérea Afegã. Como parte disso, duas equipes da Força Aérea Indiana visitaram o Afeganistão e identificaram cerca de 50 aeronaves que poderiam ser atendidas e trazidas de volta ao serviço ativo. Isso incluiu aeronaves Mi-25/35, Mi-8 e An-32s.

Ataque / treinador de asa fixa

Vinte aeronaves de ataque que também poderia ser usado para treinamento e para fornecer o Exército com apoio aéreo aproximado foram desejado. Os dois concorrentes eram o Embraer A-29 Super Tucano e o Beechcraft AT-6 . A Embraer ganhou o contrato anterior, mas o processo licitatório foi cancelado após a descoberta de que os procedimentos adequados não foram seguidos. Um vencedor para o novo contrato era esperado em junho de 2013, com as primeiras entregas previstas para começar no terceiro trimestre de 2014, cerca de 15 meses após o planejado originalmente. O Super Tucano foi declarado vencedor do contrato novamente em 2013. O contrato deveria ser concluído pela Sierra Nevada Corp. para 20 A-29 Super Tucanos com uma data de entrega prevista entre dezembro de 2015 e 2018. O DOD comprou o Super Tucano por $ 427 milhões.

As primeiras dez aeronaves deveriam estar estacionadas na Base Aérea de Shindand , no oeste do Afeganistão. Os outros 10 deveriam ir para o campo de aviação de Kandahar .

O treinamento de pilotos foi realizado pelo 81º Esquadrão de Caças da Força Aérea dos Estados Unidos na Base Aérea de Moody , Geórgia . Em 18 de dezembro de 2015, os primeiros pilotos do Super Tucano se formaram na Moody AFB . O Coronel da USAF John Nichols, o 14º Comandante de Vôo de Treinamento, disse sobre os pilotos: "A extraordinária dedicação desses pilotos e os sacrifícios que eles fizeram ajudará a estabelecer um país seguro, estável e unificado". Os graduados do piloto e os 22 alunos pilotos restantes deveriam receber mais apoio consultivo no Afeganistão.

As primeiras quatro aeronaves chegaram ao Aeroporto Internacional Hamid Karzai em 15 de janeiro de 2016, com mais quatro previstas antes do final de 2016. Pilotos de Super Tucano afegãos prontos para o combate se formaram no treinamento na Base Aérea Moody e retornaram ao Afeganistão, o primeiro de um total de 30 pilotos treinados pela USAF.

Em março de 2018, a AAF tinha 12 Super Tucanos em serviço. Em 22 de março de 2018, a Força Aérea Afegã lançou pela primeira vez uma bomba guiada a laser GBU-58 Paveway II de um Super Tucano em combate.

Mobilidade aérea

A Marinha dos Estados Unidos equipou a Força Aérea Afegã com aeronaves de transporte An-32 reformadas durante os esforços iniciais de reconstrução. Essas aeronaves aumentaram uma frota existente de aeronaves An-32 e An-26. O An-32 foi retirado em 17 de junho de 2011 em uma tentativa de transferir as operações para o programa C27, mas, como o L-39, ainda é mantido em estado de prontidão pela Força Aérea Afegã.

Os Estados Unidos compraram o C-27A para afastar a AAF das aeronaves soviéticas. Um total de 20 ex-militares C-27A italianos foram adquiridos com a intenção de fornecer à Força Aérea Afegã uma frota que duraria 10 anos. No entanto, o contratante principal na reforma e fornecimento dos aviões, Alenia Aermacchi North America, uma unidade do conglomerado de defesa italiano Finmeccanica SpA, não foi capaz de fornecer suporte de manutenção adequado para a aeronave. Como resultado, a maioria da frota em qualquer momento ficou em terra por questões de segurança de voo (incluindo um período em que toda a frota ficou em terra por mais de 6 meses). Os militares dos EUA trabalharam ao longo de três anos com a Alenia North America para deixar a frota totalmente operacional.

C-130 pousando no campo de aviação de Bagram

Parte dos problemas com o fornecimento dos C-27As surgiu da propriedade. O programa C-27A incluiu um contrato inicial de fornecimento e treinamento de peças para a Força Aérea Afegã. Após a chegada das duas primeiras aeronaves em novembro de 2009, Brig. O general Michael R. Boera, comandante geral da Força Aérea Combinada de Transição e comandante da 438ª Asa Expedicionária Aérea, anunciou que a aeronave fazia parte do Corpo Aéreo do Exército Nacional Afegão em uma cerimônia no Aeroporto Internacional de Cabul. O contrato da aeronave, um esforço de 14 meses, teve o governo dos Estados Unidos como o usuário final da aeronave devido a um embargo de armas italiano com o Afeganistão. A declaração dos EUA de que o C-27A era agora um ativo da Força Aérea Afegã violou efetivamente o direito internacional e o governo italiano aplicou o embargo e interrompeu o envio de suprimentos contratados para o Afeganistão. Isso colocou o governo dos EUA em um dilema, já que o contrato de US $ 290 milhões foi financiado pelo Fundo das Forças de Segurança do Afeganistão (ASFF), que exigia, pela lei dos EUA, que todos os materiais militares comprados fossem entregues ao governo afegão.

O C-27A acabou sendo determinado como um ativo de propriedade dos Estados Unidos, utilizado pela Força Aérea Afegã com a intenção de entregar o ativo no futuro. Essa determinação presumia que o embargo italiano seria levantado em algum momento, ou que suprimentos suficientes poderiam ser estocados para levar a aeronave ao longo de sua vida útil prevista de 10 anos, mas essa determinação não foi imediata. Isso causou um atraso nas mercadorias contratadas além do prazo do contrato inicial, sem culpa do contratante, e tornou necessário que o governo dos Estados Unidos celebrasse um segundo contrato de manutenção mais caro com a Alenia North America para colocar a aeronave em operação. Uma vez que a aeronave C-27A adquirida ainda tinha certificados de aeronavegabilidade militares italianos controlados pela empresa, a Alenia North America efetivamente monopolizou toda a cadeia de abastecimento, tornando a concorrência leal inexistente. Este segundo contrato inflou o custo total do programa para mais de $ 600 milhões, e teria custado mais de $ 1,2 bilhão se os EUA tivessem optado por estender o contrato por até 10 anos.

O contrato com a Alenia North America foi finalmente rescindido. Foi anunciado que a contratada não cumpriu suas obrigações legais e que a Força Aérea Afegã receberia quatro aeronaves de transporte Lockheed C-130 Hercules , previstas para 2013. O legado do programa G-222 para o C-130 é que a cabine de comando e as configurações do compartimento de carga do C-27A são semelhantes às de um C-130H. O programa de simulador C-27A, contratado pela Fidelity Technologies Corporation, produziu três simuladores C-27A: um Fuselage Load Trainer (compartimento de carga), um Flight Training Device (cockpit) e um Basic Aircraft Training Device (cockpit). Esses dispositivos de treinamento foram construídos de acordo com os padrões da FAA a partir de duas aeronaves C-27A abandonadas da Força Aérea dos EUA e permitiram que a Força Aérea Afegã continuasse a treinar enquanto a frota C-27A estava efetivamente fora de serviço por mais de um ano, fazendo a transição para o C- 130 uma alternativa viável.

Helicópteros

O Mi-17 estava em serviço na Força Aérea Afegã desde o final dos anos 1970 (quatro foram danificados ou destruídos em combate em 1979). O DOD comprou vários novos Mi-17 para a AAF da Rússia, República Tcheca e Eslováquia. Foi relatado que pelo menos dois Mi-17s caíram durante a Guerra do Afeganistão.

A aquisição mais recente do DOD de Mi-17s foi para 21 fuselagens, peças de reposição e treinamento. Todos eles incluem aviônicos ocidentais. Dezoito deles foram entregues em 2012. Como parte do contrato, havia também a opção de outros doze Mi-17s, aumentando o contrato para 33. Eles foram modificados nos Emirados Árabes Unidos depois de serem entregues ao Exército dos EUA para caber na Força Aérea Afegã requisitos antes de serem enviados para o Afeganistão.

A Força Aérea Afegã possuía dois Mi-17v5 Flight Training Device, um Mi-17v5 Basic Aircraft Training Device e um Mi-17 Cockpit Procedure Trainer, fabricado pela Fidelity Technologies Corporation. Esperava-se que a Força Aérea estivesse na posse de 46 helicópteros Mi-17 até junho de 2012, com mais 10 a serem entregues até 2016.

Em 2017, foi tomada a decisão de fazer a transição de helicópteros russos para norte-americanos devido a problemas com o fornecimento de peças e manutenção devido a questões diplomáticas em andamento entre os EUA, a principal fonte de fundos da AAF, e a Rússia. Consequentemente, foi decidido substituir os AAF Mi-17s por helicópteros Black Hawk UH-60 recondicionados . O Departamento de Defesa (DoD) solicitou US $ 814,5 milhões para 2017, o primeiro ano do plano, para reequipar a Força Aérea Afegã e fornecer financiamento para adquirir 53 UH-60s, com renovação e modificação dos primeiros 18. Longo prazo os EUA planejaram fornecer a 159 UH-60 Black Hawks financiamento para os primeiros 53 já garantidos no orçamento de 2017; no entanto, o DoD teria que solicitar fundos adicionais a cada ano para adquirir o restante da aeronave proposta. As entregas estavam previstas para começar em 2019, com 30 helicópteros previstos para serem entregues a cada ano. Os UH-60s também deveriam ser equipados com foguetes para aumentar sua capacidade ofensiva e os primeiros quatro UH-60 programados para treinamento deveriam chegar ao Afeganistão no outono de 2017. Os helicópteros reformados teriam sido UH-60As dos anos 1980 com novos motores com a escolha mais provável sendo o General Electric T-700-GE-701C, que é encontrado nos mais novos UH-60Ls e Ms do Exército dos Estados Unidos, bem como no futuro modelo UH-60V.

Treinamento

Cessna 182 na Base Aérea de Shindand , março de 2014

O treinamento foi realizado na Ala Aérea de Shindand, na Base Aérea de Shindand, no oeste do Afeganistão. A base reformada e ampliada pela OTAN triplicou seu tamanho inicial. Os sete candidatos eram todos graduados da Academia Militar Nacional do Afeganistão ou do Treinamento Inicial de Oficial realizado no Reino Unido e também realizaram o treinamento da língua inglesa no Centro de Treinamento da Língua Inglesa de Cabul. Os alunos deveriam ser treinados em aeronaves de asa fixa, ou seja, o Cessna 182T e 208B e em aeronaves de asa rotativa, o MD 530F. Cerca de 6 helicópteros MD 530F foram entregues a Shindand no final de 2011. Os 6 helicópteros iniciais completaram os voos de aceitação e estavam em condições de serem usados ​​para iniciar o treinamento de pilotos da AAF, embora um tenha sido destruído em 2013 por um IED. O contrato de quatro anos poderia ter visto até 54 outros helicópteros sendo fornecidos para a AAF.

Com a entrega de 20 aeronaves leves de asa fixa avançada, foi feito um plano para que os pilotos afegãos do A-29 Super Tucano passassem por mais treinamento. Isso teria aumentado significativamente o nível de conhecimento e experiência na AAF.

Aeronave

Veja o artigo completo: Lista de aeronaves da Força Aérea Afegã

A Força Aérea Afegã (AAF) se deteriorou após o colapso do governo de Najibullah em 1992 e foi quase eliminada pelos ataques aéreos dos EUA / Coalizão durante a Operação Liberdade Duradoura no final de 2001. A nova Força Aérea Afegã montada pela OTAN aumentou gradualmente seu estoque de aeronaves, pessoal e capacidades operacionais desde pelo menos 2007. A última adição de aeronaves foi feita em dezembro de 2011, que incluiu 12 instrutores e 6 helicópteros dos Estados Unidos.

Estoque antes da ofensiva do Taleban de 2021

Vários helicópteros, incluindo UH-60 Black Hawk e Mil Mi-17, foram destruídos durante a ofensiva do Taleban em 2021 . Vários helicópteros, incluindo Mil Mi-24 , MD 530F Cayuse Warrior , UH-60 Black Hawk e Mil Mi-17 também foram capturados pelo Talibã .

Durante a queda de Cabul , pelo menos 22 aviões militares e 24 helicópteros transportando 585 afegãos fugiram para o Uzbequistão . Um EMB 314 Super Tucano afegão caiu após cruzar a fronteira, autoridades uzbeques emitiram relatórios conflitantes sobre a causa. Dois aviões militares afegãos transportando mais de 100 soldados também pousaram na cidade tadjique de Bokhtar .

As estimativas iniciais de aeronaves AAF capturadas pelo Talibã, de acordo com evidências fotográficas / de vídeo, incluíram 13 aeronaves, 38 helicópteros, sete Boeing Insitu ScanEagle UAVs e 73 aeronaves adicionais supostamente desativadas pelas forças dos EUA antes de partirem.

Um Super Tucano afegão A-29 sobre Cabul, Afeganistão
Afegão MD 530F disparando seus pods de arma
Aeronave Origem Modelo Variante Em serviço Notas
Aeronave de combate
Cessna 208 Estados Unidos ataque ao solo / ISR AC-208 10
A-29 Super Tucano Brasil COIN / ataque 19
Transporte
Boeing 727 Estados Unidos Transporte VIP 1 ex-aeronave da Ariana Afghan Airlines
C-130 Hercules Estados Unidos transporte C-130H 4
Cessna 208 Estados Unidos transporte / utilidade 24
Pilatus PC-12 Suíça transporte / utilidade PC-12NG 18 designado para a Ala de Missão Especial
Helicópteros
Mil Mi-17 Rússia Utilitário Mi-8/17 95 56 aeronaves estão em uso com o Special Mission Wing
Mil Mi-24 Rússia ataque Mi-25 8 4 doados pela Índia
Bell UH-1 Estados Unidos Utilitário UH-1H 10
HAL Cheetah Índia Utilitário 3
Sikorsky UH-60 Estados Unidos Utilitário UH-60A 16 143 sob encomenda
MD500 Defender Estados Unidos ataque / treinamento leve MD 530F 68 10 pedidos

Instalações

Base Descrição
Base Aérea de Bagram Bagram é a maior base aérea militar do Afeganistão. Foi o principal centro dos Estados Unidos e das forças aliadas para voos de carga, helicópteros e apoio. Possui uma pista de 3.000 metros capaz de receber bombardeiros pesados ​​e aeronaves de carga.
Base Aérea de Bamyan Pista de pouso de cascalho básico.
Base Aérea de Farah Terminal do aeroporto apenas.
Base Aérea de Herat Construído pelos Estados Unidos na década de 1950, é o principal aeroporto civil da parte oeste do país, mas também abriga aeronaves militares rotativas.
Base Aérea de Jalalabad Aeronaves rotativas.
Base Aérea de Cabul Construído pelos soviéticos em 1960, é um aeroporto de dupla utilização, civil e militar, o principal centro de voos internacionais civis. Ele serve como sede da AAF 1ª Asa e inclui instalações de hangar de última geração, bem como instalações de operações, logística, hospedagem, restaurantes e recreação. Também foi usado pela USAF.
Base Aérea de Kandahar Construído pelos EUA por volta de 1960, é também um aeroporto de dupla utilização que atende ao tráfego civil para Kandahar e apoio militar para as partes sul e centro do país. É a casa da AAF 2ª Asa. Kandahar tem sido um importante centro para as forças americanas e canadenses e, em meados de 2009, passou por um grande aumento das forças dos EUA / Coalizão.
Base Aérea de Khost Aeronaves rotativas.
Base Aérea de Kunduz Terminal do aeroporto apenas.
Base Aérea Mazar-i-Sharif Construído pelo Bundeswehr em 2005–2006, é um aeroporto de dupla utilização que serve as partes norte e central do país. Um pequeno contingente americano está baseado lá. Casa na 4ª Asa.
Base Aérea de Shindand Construída pelos soviéticos em 1961. Lar da AAF 3ª Asa, é a segunda maior base aérea militar do país, localizada ao sul de Herat, com abrigos e instalações importantes para aeronaves militares. Sua localização o tornava um candidato principal como base de treinamento para a AAF.

Insígnia

Durante sua primeira encarnação, a aeronave afegã carregava imagens simples em preto e branco das armas do Afeganistão, com a inscrição "Deus é grande" na parte inferior das asas. A bandeira afegã também foi possivelmente usada. O Afeganistão adotou uma bandeira preta, vermelha e verde após a revolta de 1929 e, quando a Força Aérea recebeu aeronaves novamente em 1937, colocou essa bandeira no leme e adotou rodelas de asa e fuselagem com base nas três cores.

A Real Força Aérea Afegã manteve os roundels até adotar um novo estilo em 1967, com uma insígnia única consistindo em um triângulo tricolor usando as cores nacionais em um disco branco, no qual estava inscrito com letras árabes formando várias frases. Este roundel foi colocado no leme no lugar da bandeira. Ele permaneceu em uso após a queda da monarquia até a invasão russa em 1979, quando uma nova insígnia de um disco vermelho com inscrições amarelas foi adotada. No entanto, isso durou pouco, pois em 1983 foi adotada uma estrela vermelha de padrão mais soviético em um disco branco com anéis pretos, vermelhos e verdes. Eles foram mantidos até depois da partida soviética.

Após a partida das forças soviéticas do Afeganistão e a queda do governo comunista, um retorno à insígnia do triângulo foi notado, embora as marcações variassem dependendo da propriedade da aeronave.

Veja também

Notas

Referências

Leitura adicional

  • Lukas Müller (2020). Wings Over the Hindu Kush: Forças Aéreas, Aeronaves e Guerra Aérea do Afeganistão, 1989-2001 . Asia @ War. Helion. ISBN 9781913118662. (72 páginas)

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