Age of Sail - Age of Sail

A Batalha de Scheveningen , 10 de agosto de 1653 , pintado por Jan Abrahamsz Beerstraaten .
Um navio de guerra, Cyclopaedia 1728 , Vol 2

A Idade da Vela é um período que durou o mais tardar de meados do século 16 (ou meados do 15 ) a meados do século 19 , em que o domínio dos navios à vela no comércio global e na guerra se acumulou, particularmente marcado pela introdução de artilharia naval e, finalmente, atingiu seu ponto mais alto com o advento da Idade do Vapor analógica . Habilitado pelos avanços da Idade da Navegação , ele é identificado como um elemento distinto do início do período moderno e da Idade dos Descobrimentos . Especialmente no contexto deste último, refere-se a uma Idade da Vela Eurocêntrica mais particular, enquanto geralmente a Idade da Vela é o período culminante de uma longa história intercontinental da vela .

Periodização

Como a maioria das eras periódicas , a definição é inexata, mas serve como uma descrição geral. O termo é usado de forma diferente para navios de guerra e navios mercantes.

Os navios à vela são uma tecnologia milenar, tornando possível o comércio de longo alcance, como o antigo comércio de especiarias . Com a invasão mongol de Java, os canhões começaram a ser usados ​​na guerra naval (por exemplo, Cetbang pelo Majapahit ) e no século 14 a artilharia naval foi empregada na Europa, documentada na Batalha de Arnemuiden (1338). O século 15, ao lado dos marinheiros estabelecidos no comércio central do Oceano Índico , como os reinos marítimos da Austronesia , viu um aumento na implantação de frotas marítimas de viagem (incluindo o transporte de artilharia naval) dos pontos extremos do comércio, como as viagens do tesouro Ming ou as aventuras navais ibéricas ao longo da costa atlântica africana e através do oceano Atlântico , começando a Era dos Descobrimentos .

Vários dos navios do século 15 de Zheng He representados em uma impressão de xilogravura, início do século 17

A caravela foi desenvolvida por volta de 1450, com base nos barcos de pesca existentes sob o patrocínio de D. Henrique o Navegador de Portugal, e logo se tornou a embarcação preferida dos exploradores portugueses.

Para os navios de guerra, a idade da vela corre mais ou menos a partir da batalha de Lepanto , em 1571, o último compromisso significativo em que remo Automotriz galeras desempenhou um papel importante, para o desenvolvimento de vapor-powered navios de guerra .

Idade de Ouro da Vela

O período entre meados do século 19 e o início do século 20, quando as embarcações à vela atingiram seu pico de tamanho e complexidade (por exemplo, Clippers ), é algumas vezes referido como a "Idade de Ouro da Vela".

Declínio

O primeiro barco a vapor foi o primeiro Experiment de Richard Wright , um ex- lugger francês ; ela partiu de Leeds para Yarmouth em julho de 1813. O primeiro navio a vapor de ferro a ir para o mar foi o Aaron Manby de 116 toneladas , construído em 1821 por Aaron Manby na Horseley Ironworks , e se tornou a primeira embarcação construída em ferro a colocar no mar quando ela cruzou o Canal da Mancha em 1822, chegando a Paris em 22 de junho. Ela transportou passageiros e carga para Paris em 1822 a uma velocidade média de 8 nós (9 mph, 14 km / h).

O primeiro navio de guerra a vapor construído para esse fim foi o Napoléon de 90 canhões em 1850. Vários navios de guerra a vapor entraram em ação durante a guerra da Crimeia , especialmente o bombardeio da frota aliada (britânica, francesa e turca) de Sebastopol como parte do cerco de Sebastopol (1854-1855 ) . O primeiro encouraçado de ferro, Gloire , foi lançado pela Marinha Francesa em novembro de 1859. Na Batalha de Hampton Roads em março de 1862 , o encouraçado CSS Virginia lutou contra o USS Monitor, fazendo desta a primeira luta entre encouraçados.

O Canal de Suez , no Oriente Médio, inaugurado em 1869, era mais prático para navios a vapor do que para veleiros, conseguindo uma rota marítima européia-asiática muito mais curta , que coincidiu com navios a vapor mais eficientes em combustível, começando com SS Agamemnon (1865) .

Em 1873, a Era da Vela para navios de guerra havia terminado, com o HMS  Devastation comissionado em 1871. Devastation era a primeira classe de navios de guerra oceânicos que não carregavam velas.

Devastação HMS

Os navios à vela continuaram a ser uma forma econômica de transportar carga a granel em viagens longas nas décadas de 1920 e 1930, embora os navios a vapor também os expulsassem desses negócios. Os navios à vela não requerem combustível ou motores complexos para serem acionados; portanto, tendiam a ser mais independentes de bases de apoio dedicadas sofisticadas em terra. Porém, de maneira crucial, os navios movidos a vapor tinham uma vantagem de velocidade e raramente eram impedidos por ventos adversos, livrando os navios movidos a vapor da necessidade de seguir os ventos alísios . Como resultado, a carga e os suprimentos podiam chegar a um porto estrangeiro em uma fração do tempo que um navio à vela levaria.

Os navios à vela foram empurrados para nichos econômicos cada vez mais estreitos e gradualmente desapareceram do comércio comercial. Hoje, as embarcações à vela são economicamente viáveis ​​apenas para a pesca costeira de pequena escala, juntamente com os usos recreativos, como iates e navios de passeio a vela de passageiros.

Nas últimas décadas, a indústria de transporte marítimo comercial tem reavivado o interesse em navios com assistência eólica como forma de economizar combustível no interesse da sustentabilidade.

Legado

Uma " Nova Era da Vela " foi prevista por alguns especialistas para ocorrer até 2030, impulsionada por uma revolução na tecnologia de energia e um desejo de reduzir as emissões de carbono do transporte marítimo por meio da propulsão assistida pelo vento .

Veja também

Notas

Referências