Agusta A129 Mangusta - Agusta A129 Mangusta

A129 Mangusta
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A Agusta A129 Mangusta sobre Lugo, Emilia-Romagna
Função Helicóptero de ataque
origem nacional Itália
Fabricante Agusta
AgustaWestland
Leonardo-Finmeccanica
Primeiro voo 11 de setembro de 1983
Status Em serviço
Usuário primário Exército Italiano
Produzido 1983-presente
Número construído 60 (+7 protótipos e demonstradores)
Variantes TAI / AgustaWestland T129 ATAK

O Agusta A129 Mangusta (inglês: Mongoose ) é um helicóptero de ataque originalmente projetado e produzido pela empresa italiana Agusta . É o primeiro helicóptero de ataque projetado e produzido totalmente na Europa. Ele continuou a ser desenvolvido pela AgustaWestland , a empresa sucessora da Agusta. O A129 passou por vários desdobramentos de combate desde que entrou em serviço no Exército italiano na década de 1990.

Um derivado do A129, o TAI / AgustaWestland T129 ATAK , foi desenvolvido pela Turkish Aerospace Industries em cooperação com a AgustaWestland para o exército turco e clientes em potencial.

Desenvolvimento

Origens

Um A129 Mangusta do Exército Italiano. Observe que em sua configuração original o Mangusta não tinha a torre de canhão TM197B de 20 mm.

Em 1972, o Exército Italiano começou a exigir um helicóptero de observação leve e antitanque; mais ou menos na mesma época, os militares da Alemanha Ocidental identificaram uma necessidade semelhante. As exigências das duas nações levaram ao início de um projeto conjunto entre a empresa italiana Agusta e a empresa alemã ocidental MBB ; no entanto, o esforço conjunto foi logo dissolvido após os trabalhos preliminares. A Agusta havia inicialmente estudado o desenvolvimento de um derivado orientado para o combate de seu helicóptero A109 existente , no entanto, decidiu prosseguir com o desenvolvimento de um projeto de helicóptero mais ambicioso. Em 1978, a Agusta iniciou formalmente o processo de design do que se tornaria o A129.

Em 11 de setembro de 1983, o primeiro de cinco protótipos A129 fez o vôo inaugural do tipo ; o quinto protótipo voaria pela primeira vez em março de 1986. Na mesma época, o exército italiano fez um pedido de um total de 60 A129s. De acordo com a publicação de defesa Jane's Information Group , em 1985, o A129 era considerado um helicóptero de ataque comparável ao McDonnell Douglas AH-64 Apache , de fabricação americana , e apresentava potencial no mercado de exportação.

Mercado de exportação

Durante a década de 1980, a Agusta buscou uma parceria com a Westland Helicopters para desenvolver um helicóptero de ataque leve comum. Outros participantes da fabricação em potencial na iniciativa conjunta incluíam a Fokker e a Construcciones Aeronáuticas SA . Em 1986, os governos da Itália, Holanda, Espanha e Reino Unido assinaram um memorando de entendimento para investigar uma versão melhorada do A129, alternativamente chamado Joint European Helicopter Tonal ou Light Attack Helicopter (LAH). Em 1988, estudos de viabilidade para quatro opções diferentes foram conduzidos para o LAH, estes teriam entre 80 por cento e 20 por cento de crescimento em relação ao A129 inicial; as configurações de um e dois motores foram examinadas usando vários novos motores, bem como um novo sistema de rotor, trem de pouso retrátil, sensores aprimorados e armamento mais poderoso. No entanto, o projeto LAH entrou em colapso em 1990 após a Grã-Bretanha e a Holanda decidirem independentemente se retirar do programa e, eventualmente, adquirir o AH-64 Apache .

Um A129 em vôo, com pessoal montado no trem de pouso

A Agusta desenvolveu o A129 International, ou A129I, uma versão atualizada do A129 para clientes de exportação. O A129I apresentava um rotor principal de cinco pás (a aeronave de produção inicial empregava um rotor principal de quatro pás), um par de motores LHTEC T800 (substituindo os motores Rolls-Royce Gem ) e uma transmissão atualizada; o A129I também tinha novas armas e sistemas eletrônicos de guerra. Em 1998, o Exército italiano decidiu atualizar uma parte de sua frota A129 com muitos dos sistemas do A129I, o primeiro dos helicópteros remanufaturados foi entregue em 2002. Em setembro de 2007, o A129I foi formalmente redesignado como AW129 .

Durante o projeto AIR 87 do Exército australiano para adquirir uma nova frota de helicópteros de reconhecimento armado, o Agusta A129 foi um dos concorrentes; foi um dos três helicópteros de ataque, ao lado do AH-64 Apache e do Eurocopter Tiger, a ser pré-selecionado das seis propostas apresentadas. Em dezembro de 2001, a Austrália anunciou sua escolha do Eurocopter Tiger como lance vencedor.

A Turquia buscou um novo helicóptero de ataque desde a década de 1990 para substituir suas frotas diminuídas Bell AH-1 Cobra e Bell AH-1 SuperCobra . Após um processo de seleção muito demorado, em setembro de 2007, foi emitido um pedido de 51 helicópteros TAI / AgustaWestland T129 ATAK, uma variante do A129 International. Como parte do acordo com a AgustaWestland, a empresa de defesa turca TAI adquiriu os direitos para a futura fabricação do T129; A TAI pretende produzir o T129 para clientes de exportação. Vários componentes e sistemas aviônicos devem ser substituídos por sistemas produzidos de forma autóctone à medida que são desenvolvidos.

Projeto

A posição do artilheiro na cabine de um A129. Observe o escopo das armas e os controles de mira presentes

O A129 Mangusta é o primeiro helicóptero de ataque europeu ; como tal, tem vários aspectos originais em seu projeto, como ser o primeiro helicóptero a fazer uso de um sistema de gerenciamento integrado totalmente informatizado para reduzir a carga de trabalho da tripulação. Foi decidido que grande parte da funcionalidade do helicóptero seria automatizada; como tal, partes dos sistemas de vôo e armamento são monitorados e controlados diretamente por computadores de bordo. O A129 compartilha semelhanças de design consideráveis ​​com o helicóptero utilitário A109 anterior da Agusta ; a seção traseira do A129 foi derivada do A109 e incorporada a uma seção dianteira inteiramente nova. A fuselagem do A129 é altamente angular e blindada para proteção balística; as pás de rotor compostas também são capazes de resistir a impactos de tiros de canhão de 23 mm. A tripulação de dois homens, composta por um piloto e um artilheiro, senta-se em uma cabine tandem convencional.

O A129 pode ser usado nas funções de anti-blindagem, reconhecimento armado, ataque ao solo, escolta, apoio de fogo e antiaéreo. Para a missão anti-terrestre, o helicóptero pode empregar vários armamentos, como até oito mísseis Hellfire . Na função ar-ar, o míssil Stinger FIM-92 foi certificado para uso em 2003. O A129 também pode ser equipado com foguetes não guiados de 81 mm ou 70 mm (2,75 pol.); um canhão M197 de três canos de 20 mm também está instalado em uma torre Oto Melara TM-197B montada no nariz . Em 2014, o Spike-ER , um míssil antitanque de quarta geração , foi adicionado ao arsenal do A129.

A energia é fornecida por um par de motores turboeixo Rolls-Royce Gem 2-1004D, os motores foram projetados para incorporar medidas de redução da assinatura de calor por infravermelho. Uma das principais medidas de proteção incorporadas ao A129 inclui a guerra eletrônica e o conjunto de autoproteção SIAP ( Single Integrated Air Picture ). Elementos dos sistemas de interface de missão e o software de bordo integrado nas aeronaves posteriores foram produzidos pela Selex Galileo .

O A129 está equipado com sistemas infravermelhos de visão noturna e é capaz de operar de dia ou de noite em todas as condições climáticas. Os sistemas a laser são instalados em aeronaves mais novas para fins de determinação de alcance e designação de alvos, o A129 pode designar alvos a laser para outras aeronaves aliadas atacarem. No AW129D, a mira Toplite III da Rafael Advanced Defense Systems é usada como sistema de mira primário; é capaz de atuar como um FLIR e possui modos de rastreamento de alvos manual e automático, o Toplite também fornece uma maior faixa de detecção e identificação do que o sensor HeliTOW da década de 1970 que ele substituiu. Em 1998, a Israel Aircraft Industries (IAI) formou uma parceria formal com a Agusta para oferecer várias atualizações de aviônica e armas para operadores de A129 em potencial; desde então, várias tecnologias IAI foram propostas e implementadas nos A129s italianos.

Histórico operacional

Três A129s no Iraque

O Exército italiano receberia um total de 60 helicópteros A129, as entregas desse tipo começaram em 1990. Em 1999, a AgustaWestland recebeu um contrato para produzir o último lote de 15 A129s para a nova configuração CBT de combate; no final de 2001, o exército italiano optou por ter todos os seus A129s adaptados para o padrão aprimorado de CBT A129. A partir de 2011, a AgustaWestland planeja modificar um total de 24 A129s para o novo padrão de reconhecimento aéreo ARH-129D e fabricar mais 24 ARH-129Ds recém-construídos para o Exército Italiano.

No serviço italiano, o Mangusta foi implantado com sucesso em várias missões das Nações Unidas em nações como a República da Macedônia , Somália e Angola . O A-129 provou ser adequado para o papel de manutenção da paz e adequado para operações em climas quentes; o tipo foi relatado como sendo altamente confiável e extremamente flexível durante a implantação na Somália.

Três helicópteros A129 foram implantados no Iraque para fornecer apoio aéreo às forças italianas em Nassiriya. Vários A129s também foram estacionados no Afeganistão para apoiar as operações no teatro de operações das forças italianas e aliadas. Em novembro de 2014, a última variante do A129, o AW-129D, foi implantado no Afeganistão pela primeira vez.

Em janeiro de 2015, o Exército italiano optou por um pacote de melhorias para seus helicópteros de ataque A129 existentes. As atualizações, que devem entrar em serviço antes de 2020, se concentram em aumentar a resistência, velocidade, consciência situacional e capacidades de tratamento de informações do A129; outros objetivos incluíam uma redução na carga de trabalho do piloto e integração da aeronave com futuros UAVs táticos. Uma alternativa revelada que foi considerada e rejeitada foi a substituição do tipo por uma variante orientada para o ataque do helicóptero AgustaWestland AW149 mais recente , atualizar os A129s existentes foi considerado menos arriscado e demorado.

Em março de 2016, o governo italiano anunciou que estava implantando quatro helicópteros de ataque A129 e quatro helicópteros de transporte NHIndustries NH90, juntamente com 130 pessoas para a região do Curdistão do Iraque para realizar uma missão de busca e resgate de combate como parte de um esforço multinacional para ajudar a combater o Estado Islâmico militantes na região e especificamente para proteger a Barragem de Mosul .

Variantes

Perfil de Agusta A129D Mangusta
Agusta A129D Mangusta embaixo

Modelos de produção

  • A129 Mangusta : Versão de produção original, movida por dois motores turboeixo Rolls-Royce Gem 2 . Peso máximo de decolagem de 4.100 kg; 45 construído para o exército italiano.
  • A129 International : versão atualizada desenvolvida para exportação com turboeixos LHTEC T800 mais potentes ; em sua configuração final, ele tinha um rotor principal de cinco pás, uma transmissão aprimorada, um canhão gatling M197 em uma torre de nariz OTO Melara TM-197B customizada, aviônicos aprimorados e suporte para mísseis anti-tanque Hellfire e Stinger ar-ar mísseis. Peso máximo de decolagem de 5.000 kg.
  • A129 CBT / A129C : versão atualizada de "Combate" (CBT) para o Exército Italiano que incorpora a maioria das características do A129 International, mas mantendo os motores turboeixo Gem originais (embora um sistema de transmissão aprimorado esteja instalado); sua principal arma antitanque continua sendo o míssil TOW; pode ser equipado com tanques de combustível auxiliares para alcance estendido e mísseis Stinger para tarefas de escolta. Peso máximo de decolagem de 4.600 kg; 15 construídos para o exército italiano, mais todos os 45 A129s padrão posteriormente atualizados para o padrão A129C .
  • A129D: ( AgustaWestland AW129D ) Versão atualizada do A129C com aviônicos aprimorados, incluindo visores multifuncionais e um novo sistema optrônico Rafael TopLite III no lugar da unidade Saab HeliTow original; os mísseis TOW são substituídos pelos mísseis Spike-ER muito mais modernos e capazes. Peso máximo de decolagem de 4.600 kg; 32 A129C foram atualizados para o padrão A129D .
  • T129 ATAK : Helicóptero de ataque turco baseado no A129 International , com aviônicos e armamentos de fabricação turca. De acordo com uma fonte, a designação da AgustaWestland de seu primeiro protótipo é AgustaWestland AW729 —Ed .

Modelos propostos

  • A129 LBH : Versão multiuso do helicóptero de assalto com uma nova estrutura de cabine totalmente com espaço para transportar oito soldados além dos dois tripulantes. A abreviatura LBH significa Light Battlefield Helicopter. Esta versão foi designada A139 pela Agusta.
  • A129 Versão proposta com múltiplas funções , não construída.
  • A129 Scout : Proposta de versão de reconhecimento, não construída.
  • A129 Shipboard : Proposta de versão naval, não construída.
  • Tonal : derivado proposto para Itália, Holanda, Espanha e Reino Unido, com motores mais potentes, um novo sistema de rotor, trem de pouso retrátil, sensores aprimorados e armamento mais poderoso. Cancelado em 1990.

Designações militares

AH-129A
Designação militar italiana para o A129 de 2012.
AH-129C
Designação militar italiana para o A129C de 2012.
AH-129D
Designação militar italiana para o A129D de 2012.

O A129 no serviço do Exército italiano foi designado como EA-1 ( Elicottero d'Attacco - Helicóptero de Ataque 1), posteriormente alterado para EC-1 ( Elicottero da Combattimento - Helicóptero de Combate 1) e finalmente para EES-1 ( Elicottero da Esplorazione e Scorta - Scout e Escort Helicopter 1).

Operadores

 Itália

 Turquia

Especificações (A129)

A129 imagem ortográfica.svg
Vídeo externo
ícone de vídeo Documentário discutindo o A129
ícone de vídeo A129 realizando manobras acrobáticas
ícone de vídeo Exibir vôo de um A129

Dados de AgustaWestland A129 Technical Data, Twenty First Century Military Helicopters, Jane's Aviation Review

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Comprimento: 12,28 m (40 pés 3 pol.)
  • Altura: 3,35 m (11 pés 0 pol.)
  • Peso vazio: 2.530 kg (5.578 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 4.600 kg (10.141 lb)
  • Powerplant: 2 × Rolls-Royce Gem 2-1004D (licença construído pela Piaggio) turboshaft motores, 664 kW (890 hp) cada
  • Diâmetro do rotor principal: 11,9 m (39 pés 1 pol.)
  • Área do rotor principal: 111,2 m 2 (1.197 pés quadrados) de rotor principal de 5 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 278 km / h (173 mph, 150 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 229 km / h (142 mph, 124 kn)
  • Alcance: 510 km (320 mi, 280 nm)
  • Alcance da balsa: 1.000 km (620 mi, 540 nmi)
  • Teto de serviço: 4.725 m (15.502 pés)
  • Taxa de subida: 10,2 m / s (2.010 pés / min)

Armamento

  • Armas:
    • 1 × 20 mm (0,787 pol.) Canhão do tipo Gatling M197 de três canos (500 tiros) em um sistema de arma com torre leve TM197B (apenas versão CBT)
    • Cápsula de metralhadora de 12,7 mm (0,50 pol.)
  • Foguetes: 4 pods com
    • Foguetes não guiados de 38 × 81 mm (3,19 pol.) Ou
    • Foguetes não guiados de 76 × 70 mm (2,75 pol.) Ou
  • Mísseis:

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Citações

Bibliografia

  • Brzoska, Michael. Reestruturação da produção de armas na Europa Ocidental . Oxford University Press, 1992. ISBN  0-19829-147-7 .
  • Crawford, Stephen. Helicópteros militares do século XXI: os navios de guerra de hoje . Zenith Imprint, 2003. ISBN  0-76031-504-3 .
  • Frédriksen, John C. International Warbirds: An Illustrated Guide to World Military Aircraft, 1914-2000 . Santa Bárbara, Califórnia: ABC-CLIO, 2001. ISBN  1-57607-364-5 .
  • Taylor, Michael. Revisão da aviação de Jane . Jane's, 1985. ISBN  0-7106-0333-9 .

links externos