Resgate ar-mar - Air-sea rescue

Um helicóptero de resgate da Marinha Real em ação acima de um barco

Resgate ar-mar ( ASR ou A / SR , também conhecido como resgate ar-mar ) é a busca e salvamento coordenado (SAR) dos sobreviventes de desembarques de emergência na água , bem como de pessoas que sobreviveram à perda de seu navio. O ASR pode envolver uma ampla variedade de recursos, incluindo hidroaviões , helicópteros , submarinos , barcos de resgate e navios. Equipamentos e técnicas especializadas foram desenvolvidos. Unidades militares e civis podem realizar resgate ar-mar.

As operações de resgate ar-mar realizadas durante a guerra salvaram aviadores valiosos treinados e experientes. Além disso, o conhecimento de que tais operações estão sendo realizadas aumentou muito o moral da tripulação de combate, diante não apenas da esperada reação hostil do inimigo, mas também do possível perigo de mau funcionamento da aeronave durante longos voos sobre a água.

História

O PBY Catalina foi um dos barcos voadores mais populares usados ​​para resgate aéreo-marítimo.

O resgate ar-mar por barco voador ou hidroavião foi o primeiro método utilizado para resgatar aviadores ou marinheiros que lutavam na água. Qualquer outro projeto de aeronave tinha o perigo adicional de se afundar na água e exigir resgate imediato, mas os hidroaviões podiam pousar na água em uma emergência e esperar pelo resgate. Longo alcance, resistência e capacidade de permanecer na estação por longos períodos foram considerados essenciais para os requisitos da aviação naval para aeronaves de resgate. Era necessário equipamento de rádio robusto para contato com as forças da superfície terrestre e oceânica. O treinamento e os acidentes climáticos podem exigir que uma tripulação seja resgatada, e hidroaviões eram usados ​​ocasionalmente para esse propósito. A limitação era que, se a superfície da água fosse muito irregular, a aeronave não seria capaz de pousar. O máximo que se podia fazer era jogar suprimentos de emergência para os sobreviventes ou sinalizar os navios de superfície ou barcos de resgate para guiá-los até o local correto. Um dos primeiros resgates ar-mar foi realizado em agosto de 1911 por Hugh Robinson, que pousou seu hidroavião Curtiss Airplane Company no Lago Michigan para tirar um piloto acidentado da água.

Primeira Guerra Mundial

Unidades dedicadas de resgate ar-mar não foram organizadas por nenhuma nação até o final da Primeira Guerra Mundial . Alguns resgates foram realizados, no entanto, por indivíduos e grupos agindo por iniciativa própria, como o piloto da Reserva da Marinha dos Estados Unidos Alferes Charles Hammann que, durante a Campanha do Adriático , resgatou um companheiro aviador à deriva no Mar Adriático pousando na água em seu hidroavião.

Quando a Seção de Embarcações Marítimas da recém-formada RAF , foi formada em 1918, ela herdou mais de 200 embarcações operacionais, da RNAS . Esses barcos eram considerados principalmente como fornecedores de hidroaviões , tendo como principal tarefa o movimento de carga, munições e tripulação da terra para o hidroavião. Embora os lançamentos e pinnaces fossem equipados para fins de resgate, eles foram impedidos nesta função pelo fato de que eram duramente pressionados para fazer 10 nós (19 quilômetros por hora) e estavam em péssimo estado de conservação após o serviço de guerra. As fracas habilidades de navegação das tripulações do pós-guerra também restringiram o escopo das operações a um puramente costeiro.

Desenvolvimento entre guerras

Grã-Bretanha

TE Lawrence , mais conhecido como Lawrence da Arábia, juntou-se à RAF em 1929, trabalhando na estação de barcos voadores Mount Batten em Plymouth Sound . Ele testemunhou em primeira mão as deficiências no sistema de resgate quando um barco a vapor , despachado para salvar os sobreviventes de um acidente de avião no Solent , chegou tarde demais para salvá-los antes que se afogassem. Ele imediatamente começou a pressionar seu comandante para a introdução de lanchas rápidas de lanchas como barcos de resgate. Lawrence tinha experiência com esse tipo de embarcação, tendo ajudado na corrida do Troféu Schneider de 1929 enquanto dirigia um Biscayne Baby, um barco rápido quando os motores temperamentais estavam funcionando.

Enquanto isso, Hubert Scott-Paine , o designer dos barcos recordes Miss Britain III e Miss England e fundador da British Power Boat Company (BPBC), fez uma oferta semelhante de sua experiência para a RAF e ele logo começou a colaborar com Lawrence no desenvolvimento de lanchas de alta velocidade de 12,2 m de comprimento, especialmente construídas para resgate no mar.

O resultado, construído pelo BPBC, foi o leilão de hidroaviões da classe 200; alimentado por dois motores de 100 HP , tinha uma velocidade máxima de mais de 36 nós. Os testes no lançamento continuaram de 1931 a 1932 para garantir que os motores pudessem funcionar em altas velocidades sustentadas. O navio foi um sucesso operacional e foi seguido pelas propostas MkI e MkIA, equipadas com motores Perkins . Eles formaram a base dos lançamentos de resgate da Seção de Fuzileiros Navais até a Segunda Guerra Mundial .

Nove desses barcos foram encomendados para uso pelo serviço da RAF Marine em 1932. Em 1935, barcos maiores de 37 pés (11,3 m) também foram encomendados; estes eram dotados de sistemas sem fio que permitiam ao lançamento comunicar-se com a Estação e a aeronave de busca, permitindo a manutenção de um eficiente sistema de contato.

O HSL Type Two de 63 pés foi projetado em 1937 por Hubert Scott-Paine; Com 63 pés de comprimento e conhecido como Whaleback da curva característica ao seu convés. Este foi o principal navio da classe de lançamento de alta velocidade usado durante a Segunda Guerra Mundial e foi fundamental no resgate da tripulação aliada do mar depois de serem abatidos.

O fracasso da Seção de Embarcações Marítimas durante a Batalha da Grã-Bretanha levou à criação dos Serviços de Resgate Aéreo Marítimo, que com o lema "o mar não os terá", foi criada para coordenar o resgate no mar com seus próprios esquadrões de resgate aéreo e marítimo, Navios da Marinha e da Marinha Real, e barcos voadores do Comando Costeiro.

Alemanha

O Seenotdienst alemão operava 14 hidroaviões Heinkel He 59 , bem como uma variedade de lanchas rápidas.

Os princípios de coordenação dos esforços de resgate de pequenos barcos de superfície com direção e assistência de unidades aéreas foram desenvolvidos na década de 1930 na Alemanha. Em 1935, o tenente-coronel Konrad Goltz da Força Aérea Alemã ( Luftwaffe ), um oficial de abastecimento baseado no porto de Kiel , recebeu a tarefa de organizar o Seenotdienst (Serviço de Resgate Marítimo), uma organização de resgate aéreo-marítimo com foco no Norte Mar e o Mar Báltico . Goltz ganhou coordenação com unidades de aeronaves da Kriegsmarine , bem como com sociedades civis de barcos salva-vidas.

No início de 1939, com a crescente probabilidade de guerra contra a Grã-Bretanha, a Luftwaffe realizou exercícios de resgate em grande escala sobre a água. Bombardeiros alemães baseados em terra usados ​​para tarefas de busca mostraram-se inadequados em alcance, então bases aéreas de bombardeiros foram construídas ao longo da costa para facilitar uma rede aérea sobre os mares do Báltico e do Norte. Em seguida, a Luftwaffe decidiu adquirir um hidroavião de resgate ar-mar construído para esse fim, escolhendo o Heinkel He 59 , um biplano bimotor com pontões . Um total de 14 He 59s foram enviados para receberem equipamentos de primeiros socorros, sacos de dormir eletricamente aquecidos, equipamento de respiração artificial, uma escotilha com escada telescópica para alcançar a água, guincho, dispositivos de sinalização e armários para guardar todo o equipamento .

Estados Unidos

A Guarda Costeira dos Estados Unidos adquiriu seus primeiros hidroaviões em 1925 na Estação Aérea de Gloucester , e os usou para patrulhamento costeiro, bem como unidades únicas de resgate aéreo descoordenadas. O complemento aéreo cresceu na década de 1930 com o estabelecimento da Estação Aérea Salem e na década de 1940 com a primeira formação de um serviço de resgate aéreo doméstico dos EUA dedicado na Costa Leste em 1944 em Salem.

Segunda Guerra Mundial

Alemanha

A primeira operação múltipla de resgate aéreo-marítimo ocorreu em 18 de dezembro de 1939. Um grupo de 24 bombardeiros médios britânicos Vickers Wellington foram frustrados por nuvens baixas e neblina em sua missão de bombardear Wilhelmshaven , e voltaram para casa. A formação atraiu a atenção enérgica dos pilotos da Luftwaffe voando aviões de caça Bf 109 , bem como caças pesados Bf 110 , e mais da metade dos Wellingtons afundou no Mar do Norte. Os barcos de resgate Seenotdienst alemães baseados em Hörnum trabalharam com os He 59s para salvar cerca de vinte aviadores britânicos da água gelada.

Em 1940, o Seenotdienst adicionou bases na Dinamarca , Holanda e França . Os Heinkel He 59s foram pintados de branco em junho, com cruzes vermelhas para indicar serviços de emergência. Alguns hidroaviões franceses foram modificados para resgate e anexados à organização. Em resposta ao pesado tributo da ação aérea alemã contra a Grã-Bretanha, Adolf Galland recomendou que os pilotos alemães com problemas no oceano fizessem um pouso de emergência na água em suas aeronaves, em vez de saltar de pára-quedas. Cada aeronave carregava uma jangada inflável de borracha que ajudaria os aviadores a evitar a hipotermia por imersão contínua na água fria e aumentaria o tempo disponível para o resgate. Caças britânicos como o Supermarine Spitfire e o Hawker Hurricane não carregavam jangadas infláveis, apenas coletes salva-vidas que pouco ajudavam contra o frio.

HSL 130 pegando uma tripulação da RAF Halifax na Ilha de Wight, 1942.

Em julho de 1940, um He 59 pintado de branco operando perto de Deal, Kent foi abatido e a tripulação feita cativa porque estava compartilhando o ar com 12 caças Bf 109 e porque os britânicos desconfiavam que aeronaves da Luftwaffe soltassem espiões e sabotadores. O diário de bordo do piloto alemão mostrava que ele havia anotado a posição e a direção dos comboios britânicos - os oficiais britânicos determinaram que se tratava de um reconhecimento militar , não de um trabalho de resgate. O Ministério da Aeronáutica emitiu o Boletim 1254 indicando que todas as aeronaves inimigas de resgate ar-mar deveriam ser destruídas se encontradas. Winston Churchill escreveu mais tarde "Não reconhecemos este meio de resgatar pilotos inimigos que foram abatidos em ação, para que eles pudessem vir e bombardear nossa população civil novamente." A Alemanha protestou contra essa ordem alegando que as aeronaves de resgate faziam parte do acordo da Convenção de Genebra, que estipula que os beligerantes devem respeitar as "formações sanitárias móveis" uns dos outros, como ambulâncias de campo e navios-hospital . Churchill argumentou que as aeronaves de resgate não foram previstas pelo tratado e não foram cobertas. Os ataques britânicos a He 59s aumentaram. O Seenotdienst ordenou que a aeronave de resgate fosse armada e pintada no esquema de camuflagem de sua área de operação. Os voos de resgate deveriam ser protegidos por aviões de combate, quando possível.

Em outubro de 1940, flutuadores de resgate marítimos pintados de amarelo foram colocados pelos alemães em águas onde emergências aéreas eram prováveis. Os flutuadores do tipo boia, altamente visíveis, continham equipamentos de emergência, incluindo comida, água, cobertores e roupas secas, e atraíram aviadores angustiados de ambos os lados da guerra. Ambas as unidades de resgate alemãs e britânicas checavam os flutuadores de vez em quando, pegando qualquer aviador que encontrassem, embora os aviadores inimigos fossem imediatamente feitos prisioneiros de guerra .

Grã-Bretanha

Um bombardeiro Vickers Warwick carregando o barco salva-vidas aerotransportado projetado pela Uffa Fox por baixo.

Antes da Segunda Guerra Mundial, ainda não havia uma organização de resgate aéreo-marítimo britânica totalmente funcional para resgatar tripulações aéreas do mar. A tripulação contou com os lançamentos de alta velocidade (HSL) estabelecidos nas bases dos barcos voadores. Em 14 de janeiro de 1941, o primeiro resgate ar-mar foi criado (a Diretoria de Serviços de Resgate Aéreo Marítimo). Os serviços utilizados pela aeronave foram diversos. Westland Lysanders estava acostumado a explorar as costas, enquanto a Supermarine Walrus foi planejada para ser usada por um longo prazo. Em junho de 1941, os resgates nos mares aumentaram para 35%. O Ministério da Aeronáutica decidiu que o serviço poderia ser melhor. Foi fundida com outra Diretoria, Segurança de Aeronaves. Em 23 de setembro de 1941, o marechal do ar John Salmond assumiu a organização. Em outubro de 1941, o No. 275 Squadron RAF e o No. 278 Squadron RAF foram designados para trabalhar no ASR. Isso foi apoiado por dois esquadrões do Comando Costeiro equipados com Hudsons. O No. 16 Group foi autorizado a criar o No. 279 Squadron RAF em 24 de outubro para atuar como um esquadrão ASR especializado. No. 280 Squadron RAF foi criado em 28 de novembro de 1941 e recebeu aeronaves Anson no lugar de Hudsons, uma vez que eram desesperadamente necessários para as operações A / S.

Um barco salva-vidas britânico Mark I mostrado equipado para navegar, na frente de uma aeronave de resgate Vickers Warwick

Os britânicos desenvolveram o primeiro barco salva-vidas lançado pelo ar; um de 32 pés (10 m) barco canoa em forma de madeira projetada em 1943 por Uffa Fox era para ser descartado pela RAF Avro Lancaster pesados bombardeiros para o resgate da tripulação aéreo tragada no Canal . O barco salva-vidas caiu de uma altura de 700 pés (210 m) e sua descida até a água foi retardada por seis paraquedas. Estava equilibrado de modo que se endireitasse caso tombasse - todos os botes salva-vidas subseqüentes receberam esse recurso. Quando atingiu a água, os pára-quedas foram lançados e foguetes lançados cordas salva-vidas de 300 pés (90 m). As braçadeiras foram infladas na descida para dar auto-correção.

O barco salva-vidas aerotransportado da Fox pesava 1.700 libras (770 kg) e incluía dois motores de 4 cavalos (3 kW) - suficientes para fazer cerca de 6 nós - aumentados por um mastro e velas junto com um livro de instruções para ensinar à tripulação os rudimentos da vela. Os botes salva-vidas foram carregados pela primeira vez por aeronaves Lockheed Hudson em fevereiro de 1943. Mais tarde, os bombardeiros Vickers Warwick carregaram o barco salva-vidas Mark II. Os barcos Fox salvaram com sucesso tripulações abatidas, bem como soldados de infantaria planadores que caíram na água durante a Operação Market-Garden . Os botes salva-vidas carregavam equipamentos de emergência, rádio, roupas impermeáveis, rações e suprimentos médicos.

A adequação da aeronave mais uma vez entrou em discussão durante a guerra. Ansons e Boulton Paul Defiants não eram adequados para operações ASR. O Vickers Warwick foi reservado para a aeronave principal ASR. Quatro esquadrões de 20 aeronaves com conversão ASR especializada deveriam ser disponibilizados na primavera de 1943. Embora o desenvolvimento fosse lento, o esforço valeu a pena. Em maio de 1943, 156 homens do Comando de Bombardeiros foram resgatados do mar apenas pelo Esquadrão No. 279. No final de 1943, o Comando Costeiro resgatou 1.684 tripulantes de 5.466 que se presumia ter cavado no mar. No Dia D , 6 de junho de 1944, 163 tripulantes e 60 outros funcionários foram resgatados. Durante o mês de junho de 1944, 355 foram salvos por unidades ASR do Comando Costeiro. Ao todo, 10.663 pessoas foram resgatadas pelo Comando Costeiro em operações ASR. Desse total, 5.721 eram tripulantes aliadas, 277 tripulantes inimigas e 4.665 não eram tripulantes. No final da guerra, o ASR britânico salvou mais de 13.000 vidas e era uma das maiores organizações desse tipo no mundo.

Estados Unidos

No teatro do Oceano Pacífico , a primeira aeronave de resgate propositalmente designada, um PBY Catalina, recebeu a missão de retirar aviadores abatidos do oceano em janeiro de 1943. De janeiro a agosto, esses voos de resgate baseados em Guadalcanal salvaram 161 aviadores.

Com início em novembro de 1943, durante a campanha de Gilbert e Ilhas Marshall , os submarinos americanos foram encarregados de resgatar os aviadores da Marinha e dos Fuzileiros Navais dos EUA abatidos durante operações de ataque de porta-aviões . Os submarinos eram freqüentemente transportados para um local de resgate por aeronaves que forneciam coordenadas, mas muitas camadas de comando retardavam consideravelmente a cooperação. As aeronaves de patrulha naval de longo alcance foram equipadas com equipamento de rádio extra para permitir o contato direto com as unidades de superfície e subaquáticas. No final de 1944, cerca de 224 aviadores foram resgatados por submarino.

Um SB-29 "Super Dumbo", uma variante do B-29 Superfortress , com um bote salva-vidas EDO A-3 que pode ser descartado por ar embaixo

Aeronaves Dumbo , bombardeiros pesados baseados em terra convertidos em homenagem ao elefante voador animado de Walt Disney , foram enviados para o alto na Guerra do Pacífico para patrulhar áreas prováveis ​​onde os aviadores americanos poderiam se esconder . O Dumbo enviaria por rádio a posição de quaisquer sobreviventes avistados na água e lançaria suprimentos de emergência, como um barco salva-vidas no ar, por paraquedas. Um navio ou submarino próximo pode ser solicitado para resgatar os sobreviventes, ou uma estação de resgate ar-mar pode ser sinalizada para enviar um barco de resgate ou barco voador.

Nos últimos oito meses da Segunda Guerra Mundial , as operações Dumbo complementaram as operações simultâneas de bombardeio pesado das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos contra alvos japoneses. Em qualquer missão de bombardeio em grande escala realizada por Boeing B-29 Superfortresses , pelo menos três submarinos foram posicionados ao longo da rota aérea e aeronaves Dumbo enviadas para patrulhar as águas distantes e ouvir as transmissões de rádio de emergência de aeronaves em dificuldades. Na missão de bombardeio final em 14 de agosto de 1945, 9 Dumbos baseados em terra e 21 barcos voadores cobriram uma força de superfície e sub-superfície de 14 submarinos e 5 navios de resgate.

Introdução do helicóptero

Os helicópteros foram introduzidos pela primeira vez ao papel de resgate ar-mar na década de 1940. A Guarda Costeira dos Estados Unidos (USCG) foi a primeira agência a avaliar o potencial da assistência de resgate de helicópteros, começando em 1938. O comandante da USCG William J. Kossler testemunhou um voo de demonstração de helicóptero por Igor Sikorsky , voando o Vought-Sikorsky VS-300 , equipado com pontões para pousos na água e imediatamente viu as vantagens de esquadrões de busca e salvamento equipados com helicópteros. Dois primeiros Sikorsky R-4 foram adquiridos em 1941, e o treinamento foi iniciado na Estação da Guarda Costeira no Brooklyn, em Nova York. Em 1942, pilotos da Royal Air Force e da Royal Navy treinaram no Brooklyn, após o que os britânicos compraram um grande número de "hoverflies" de Sikorsky para reorganizar o 705 Naval Air Squadron . O primeiro resgate com guincho ocorreu em 29 de novembro de 1945, quando uma barcaça encalhou em Penfield Reef, perto de Fairfield, Connecticut, durante o mau tempo, muito perto das instalações da Sikorsky em Bridgeport. O piloto-chefe da Sikorsky Jimmy Viner, junto com o capitão da USAAF Jack Beighle, voou em um Sikorsky R-5 (S-48) para içar os dois membros da tripulação usando a talha e colocá-los com segurança em terra. O primeiro resgate aéreo-marítimo de helicóptero militar foi realizado em 1946, quando um Sikorsky S-51 em demonstração para a Marinha dos EUA foi usado em uma emergência para puxar um piloto da Marinha abatido do oceano.

Com a cauda de seu Grumman AF Guardian ainda visível, um piloto da Marinha dos Estados Unidos que havia sido impedido de pousar a bordo do porta-aviões de escolta USS Block Island é içado da água por um helicóptero Piasecki HUP Retriever em 1953.

O primeiro esquadrão de resgate ar-mar em tempo de paz usando exclusivamente helicópteros foi o No. 275 Squadron RAF reorganizado em 1953 em Linton-on-Ouse . A unidade pintou sua aeronave Bristol Sycamore toda amarela, com as letras "RESCUE" - um esquema de pintura que continua até o presente.

Na década de 1950, alguns modelos de helicópteros como o Bell 47 e 48 foram equipados com pontões para que pudessem descansar na água e na terra. Outros helicópteros, como o Sea King e o Seaguard, foram feitos com um casco resistente à água, o que lhes permitiu pousar diretamente na água por tempo suficiente para efetuar um resgate. Esses helicópteros anfíbios surgiram na década de 1960, mas foram amplamente substituídos por helicópteros incapazes de pousar na água, devido aos altos custos de desenvolvimento de aeronaves. Helicópteros anfíbios pagaram dividendos para o pessoal de resgate, que desfrutou de maior segurança e sucesso durante as operações. As operações que usam helicópteros não anfíbios dependem em alto grau de guinchos , cestos de resgate e nadadores de resgate.

Um helicóptero de resgate aéreo-marítimo Westland Sea King da Força Aérea Real

Os helicópteros passaram a ser usados ​​com frequência, devido a uma série de vantagens; eles podiam voar em condições meteorológicas mais adversas do que as aeronaves de asa fixa e levar passageiros feridos diretamente a hospitais ou outras instalações de emergência. Helicópteros podem pairar sobre a cena de um acidente, enquanto aeronaves de asa fixa devem circular, ou para hidroaviões, pousar e taxiar em direção ao acidente. Os helicópteros podem salvar aqueles que estão presos entre rochas e recifes, onde os hidroaviões não conseguem chegar. As instalações de pouso para helicópteros podem ser muito menores e mais rudes do que para aeronaves de asa fixa. Além disso, o mesmo helicóptero que é capaz de resgate ar-mar pode participar de uma ampla variedade de outras operações, incluindo aquelas em terra. As desvantagens incluem o ruído alto que causa dificuldades na comunicação com os sobreviventes e a forte correnteza descendente que o helicóptero flutuante cria, o que aumenta o perigo da sensação térmica para pacientes já encharcados e hipotérmicos . Os helicópteros também tendem a ter alcance e resistência limitados.

guerra coreana

Perto do final da Segunda Guerra Mundial, vários bombardeiros B-29 em cada missão de bombardeio em grande escala foram esvaziados de munição, preenchidos com suprimentos de resgate e rodados para o serviço de patrulha Super Dumbo enquanto seus companheiros de esquadrão saíam pesadamente cheios de bombas. Após esse conflito, 16 bombardeiros B-29 foram convertidos para resgate aéreo e marítimo em tempo integral e rebatizados SB-29 Super Dumbo . O SB-29 serviu durante a Guerra da Coréia e em meados da década de 1950. O SB-17 começou a servir na Coréia, mas largou apenas alguns botes salva-vidas para salvar várias vidas antes de ser desativado no final de 1951 - havia barcos voadores SB-29 Super Dumbos e Grumman SA-16A Albatross suficientes para satisfazer a necessidade.

Outras aeronaves de resgate ar-mar usadas no Mar do Japão e no Mar Amarelo incluem o bombardeiro de patrulha marítima baseado em terra PB-1G e o helicóptero Sikorsky H-5 , e mais tarde o H-19 . Freqüentemente, as balsas eram largadas e inflavam com o impacto na água. Operando em coordenação com a Marinha dos Estados Unidos, o USCG pintou de branco seus meios de resgate ar-mar.

Pouco depois da Guerra da Coréia, alguns Douglas C-54 Skymasters foram convertidos para o trabalho de resgate ar-mar e redesignados SC-54, substituindo todas as Fortaleza Voadora e Super Fortaleza ainda em serviço. O SC-54 às vezes carregava um barco salva-vidas aerotransportado e podia carregar mais suprimentos de resgate em distâncias mais longas.

Guerra vietnamita

Na Guerra do Vietnã , navios e aeronaves da Marinha dos Estados Unidos e da Força Aérea dos Estados Unidos participaram de patrulhas de resgate aéreo-marítimo no Golfo de Tonkin . O helicóptero mais associado às operações de resgate aéreo-marítimo de longo alcance dos EUA no sudeste da Ásia foi o Sikorsky S-61R , chamado de "Pelican" ou "Jolly Green Giant", uma variação do SH-3 Sea King . Adquirido pela primeira vez pela Marinha dos Estados Unidos em 1961 para guerra anti-submarina , variantes do helicóptero foram rapidamente utilizadas para muitas tarefas, incluindo resgate, e foram operadas também pela Força Aérea dos Estados Unidos (USAF), que desenvolveu um sistema de reabastecimento em vôo. Em 1970, o Serviço de Resgate e Recuperação Aérea da USAF (ARRS) Sea Kings voou dos Estados Unidos para a França usando esses métodos de reabastecimento. Ao mesmo tempo que a Guerra do Vietnã, helicópteros da Marinha dos Estados Unidos foram usados ​​durante as missões espaciais Apollo para retirar astronautas e suas cápsulas do oceano.

Guerra das Malvinas

Dezesseis helicópteros Westland Sea King SAR estavam em operação com a Marinha Real na época da Guerra das Malvinas de 1982 . Helicópteros SAR receberam patrulhas de busca e resgate, e as aeronaves Sea King e Westland Wessex retiraram vários aviadores das águas geladas. Helicópteros também foram usados ​​para transportar tropas e resgatar tropas do Serviço Aéreo Especial (SAS) presas em uma geleira em condições de vento forte e neve.

Dois helicópteros SAR da Royal Air Force do No. 1564 Flight em serviço destacado continuaram a fornecer cobertura para as Ilhas Malvinas até 2016.

Do lado argentino, a Fuerza Aerea Argentina utilizou o Bell 212 das ilhas e a unidade ad hoc Escuadrón Fénix do continente. Os helicópteros Ejercito Argentino , em particular o UH-1H , resgataram também vários pilotos abatidos, destacando -se o Tenente Arca da Aviação Naval Argentina do Capitão Jorge Svendsen que foi condecorado com a Medalha Valor em Combate por esta ação.

Um helicóptero HH-65 Dolphin da Guarda Costeira dos Estados Unidos (militar) demonstra operações militares-civis interagências com um barco salva-vidas a motor do Departamento de Bombeiros de Los Angeles (civil)

Operações civis

Departamento de Polícia de Nova York

O Departamento de Polícia de Nova York opera um programa coordenado de resgate aéreo-marítimo do Floyd Bennett Field desde 1986, quando mergulhadores estavam estacionados em turnos em um hangar contendo aeronaves de resgate de helicópteros. A Unidade de Aviação da NYPD opera helicópteros Bell 412 equipados com visão noturna que voam para resgatar locais transportando dois pilotos, um chefe de tripulação e dois mergulhadores. Os barcos salva-vidas com motor da NYPD da Unidade do Porto também respondem, encontrando o helicóptero no local do incidente para recolher sobreviventes não gravemente feridos que não precisam de evacuação aérea. Após a queda do voo 1549 da US Airways no rio Hudson , em janeiro de 2009 , as unidades de resgate aéreo-marítimo da NYPD retiraram dois sobreviventes do rio gelado e aplicaram os primeiros socorros para hipotermia, e mergulhadores nadaram pela cabine submersa da aeronave para garantir que todos os passageiros fossem evacuados .

Corpo de Bombeiros de Chicago

20141019 CFD Scuba Team

O Corpo de Bombeiros de Chicago formou uma unidade de Helicóptero de Resgate Aéreo em 1965 com dois Bell 47Gs no Aeroporto Midway e operou o Resgate Aéreo e o Resgate Marítimo como unidades separadas até 1979. Originalmente baseado no Aeroporto Midway, o CFD Air Rescue operava dois Bell 47Gs . Mais tarde, o CFD voou um Bell UH-1 "Huey" e um Bell 206 L-4. Atualmente, a CFD Air Sea Rescue (ASR) opera dois Bell 412EPs , com dois pilotos e dois bombeiros trabalhando como mergulhadores de resgate. Além disso, o CFD opera um caminhão de mergulho "Dive Team 687" e um barco de resposta rápida, o "Eugene Blackmon 688." O CFD pratica padrões de pesquisa de mergulho direcionados a embarcações, da costa ou na água. O CFD ASR respondeu a 249 incidentes de resgate na água em 2014, e seus membros registraram mais de 3.200 horas de treinamento. Em um incidente notável ocorrido em 18 de abril de 2008, os membros do CFD ASR resgataram uma criança de 3 anos que havia sido submersa em água a 42 graus por aproximadamente 15 minutos. Depois de ser reanimada por EMS e em um centro de trauma pediátrico, foi relatado em agosto daquele ano que a criança teve uma "recuperação completa".

Nadador de resgate

Nadadores de resgate da Marinha Real dinamarquesa vestindo roupas secas e capacetes

Nadadores de resgate têm sido usados ​​em trabalhos de resgate ar-mar para ajudar a resgatar os sobreviventes que não conseguem alcançar a embarcação de resgate, especialmente aqueles incapacitados pela exposição à água fria. Desde meados da década de 1980, quando os padrões foram estabelecidos para sua instrução e implementação, nadadores de resgate foram implantados em helicópteros de resgate ou barcos de resgate e foram treinados para libertar aviadores caídos de cabos de pára-quedas sujos e assentos ejetáveis. Os nadadores de resgate devem atender a uma série de requisitos difíceis: seu condicionamento físico deve ser mantido em um alto nível, eles devem ser especialistas em métodos de tratamento de primeiros socorros e, muitas vezes, são técnicos altamente treinados, essenciais para a operação da embarcação de resgate.

Veja também

Referências

Notas
Bibliografia
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