Air Astana - Air Astana
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| Fundado | 29 de agosto de 2001 | ||||||
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| Operações iniciadas | 15 de maio de 2002 | ||||||
| Hubs | |||||||
| Cidades em foco | Aeroporto Internacional de Atyrau | ||||||
| Programa de passageiro frequente | Nomad Club | ||||||
| Subsidiárias | FlyArystan | ||||||
| Tamanho da frota | 25 | ||||||
| Destinos | 64 | ||||||
| Empresa-mãe | Fundo Soberano de Riqueza Samruk-Kazyna (51%). Outro acionista: BAE Systems PLC (49%) |
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| Quartel general | Almaty, Cazaquistão | ||||||
| Pessoas chave |
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| Local na rede Internet | www |
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A Air Astana ( Cazaquistão : Eir Astana ) é a companhia aérea de bandeira do Cazaquistão , com base em Almaty . Ela opera serviços regulares domésticos e internacionais em 64 rotas de seu hub principal, o Aeroporto Internacional de Almaty , e de seu hub secundário, o Aeroporto Internacional Nursultan Nazarbayev . É uma joint venture entre o fundo soberano do Cazaquistão Samruk-Kazyna (51%) e a BAE Systems PLC (49%). Foi constituída em outubro de 2001 e iniciou voos comerciais em 15 de maio de 2002.
História
A Air Astana foi descrita pelo Center for Asia Pacific Aviation em janeiro de 2012 como tendo "um desempenho melhor em sua primeira década do que qualquer outra companhia aérea inicial". No entanto, suas origens representam uma das histórias mais intrigantes e improváveis que surgiram no setor de aviação civil nos últimos tempos. Originalmente concebida como uma companhia aérea puramente doméstica, a BAE Systems concordou em meados de 2001 em participar da proposta de start-up a pedido do chefe de estado do Cazaquistão, Presidente Nursultan Nazarbayev , a fim de facilitar um contrato de radar aéreo que estava negociando com a Governo do Cazaquistão . Sir Richard Evans , presidente da BAE System na época, foi fundamental e fundamental para o negócio. No entanto, o contrato de radar nunca se materializou, e as subsequentes mudanças na alta administração e revisões estratégicas da BAE Systems levaram ao fechamento de seus escritórios no Cazaquistão. Além disso, apesar do apoio de Nazarbayev e de vários assessores próximos, a start-up, inicialmente vista como uma entidade estrangeira, foi confrontada com a oposição imediata e vocal de muitos elementos da mídia e do sistema político do Cazaquistão.
2002–2005
Apesar da falta de apoio, a companhia aérea decolou na cobrança. Sob o seu primeiro presidente operacional, o ex - executivo da British Airways Lloyd Paxton (houve uma série de incumbentes pré-operacionais de curta duração), ela alugou seus primeiros 3 Boeing 737 da International Lease Finance Corporation (ILFC) e iniciou as operações comerciais em 15 de maio 2002. No final de 2003, os Fokker 50s foram alugados da Aircraft Finance Trading BV (AFT) e 3 Boeing 757s da Pegasus Leasing Corp. Ela declarou lucro líquido em 2003, seu primeiro ano completo de operações. Após a falência da anterior transportadora aérea Air Kazakhstan em fevereiro de 2004, ela rapidamente se expandiu de sua rede doméstica para as principais rotas internacionais para Dubai , Istambul , Moscou e Pequim, seguida por Frankfurt e Londres.
2005 – presente
As dificuldades iniciais de crescimento e as divergências sobre os planos da frota e a estratégia do hub levaram a tensões entre os acionistas e uma mudança de gestão no outono de 2005. Peter Foster, um ex-executivo da Cathay Pacific Airways que liderou a equipe de reabilitação da Philippine Airlines em 1999 antes de um período como CEO da Royal Brunei Airlines , foi nomeado presidente da companhia aérea em 1 de outubro de 2005. Planos de desenvolvimento de longo prazo e estruturas de gestão foram estabelecidos e permaneceram praticamente inalterados desde então. A companhia aérea tem sido consistentemente lucrativa e foi listada entre as 20 companhias aéreas mais lucrativas em termos de margem líquida do mundo nos anos de 2010, 2011 e 2012, de acordo com o Airline Business and Air Finance Journal, que a classificou em 20º em 2015 pesquisa de classificações financeiras globais de companhias aéreas, com uma pontuação de BBB-.
Em um artigo sobre os programas de compensação da BAE Systems (10/10/13), o Financial Times declarou: "A participação de 49 por cento da BAE na Air Astana do Cazaquistão tornou-se um dos investimentos de maior rendimento da empresa".
Até 8 de dezembro de 2016, a Air Astana era a única companhia aérea cazaque autorizada a voar para a União Europeia.
A Air Astana foi a “Transportadora Aérea Oficial da EXPO-2017 ” e a transportadora oficial e parceira geral da Winter Universiade 2017 , que decorreu de 29 de janeiro a 8 de fevereiro de 2017 em Almaty .
Hoje, a frota da companhia aérea Air Astana é a mais jovem da Europa e consiste em 30 (em julho de 2015) aeronaves de fabricação ocidental. Como resultado da reestruturação da frota e da substituição de todos os Airbus A320 e Boeing 767, a idade média da frota da Air Astana diminuiu para 6 anos a partir de 2015. A empresa planeja expandir sua frota até 43 em 2020. Em Além disso, a operadora planeja começar a voar para os Estados Unidos com a chegada do Boeing 787 Dreamliner. No final de 2016, a frota da empresa foi reabastecida primeiro nos países pós-soviéticos do Airbus A320neo (motores Pratt & Whitney PW1000G). Em janeiro de 2018, a empresa adotou o primeiro Airbus A321neo nos países pós-soviéticos (motores Pratt & Whitney PW1000G-JM). Em junho de 2018, a frota recebeu um segundo Airbus A321neo. Em dezembro de 2018, a frota da companhia aérea foi reabastecida com o Embraer 190-E2 - primeiro nos países pós-soviéticos.
Em novembro de 2018, a companhia aérea anunciou seus planos de lançar sua própria companhia aérea de baixo custo, chamada FlyArystan . FlyArystan iniciou suas operações em 29 de março de 2019, com o primeiro voo sendo em 1º de maio de 2019
Operações
Atividade na Rússia
Em setembro de 2002, a companhia aérea lançou voos entre Nur-Sultan e Moscou com uma frequência de 3 vezes por semana e voos diários entre Almaty e Moscou realizados por Boeing 737-700. Em 2014, o número de serviços semanais na rota Nur-Sultan - Moscou aumentou para 9 voos por semana e Almaty - Moscou para 14 voos. A companhia aérea opera 54 serviços semanais em 11 rotas para a Rússia : Almaty - Moscou realizados por Airbus A321 e Boeing 767 , Nur-Sultan - Moscou, Almaty - St.Petersburg executado por Airbus A320 e Nur-Sultan - Novosibirsk , Nur-Sultan - Yekaterinburg , Nur-Sultan - Omsk , Nur-Sultan - St.Petersburg, Almaty - Kazan , e Almaty - Samara com o Embraer 190 .
A Air Astana está representada na Federação Russa na cidade de Moscou no Bolshoi Gnezdnikovskii pereulok 1, edifício 2 (estação de metrô Tverskaya). Há também uma bilheteria no aeroporto Sheremetyevo (Terminal E).
Atividade no resto do CIS
A Air Astana construiu sua força geográfica ao expandir sua rede para cobrir todas as principais cidades da região com voos de curta distância. Na Ásia Central e no Cáucaso , a Air Astana oferece serviços para Bishkek ( Quirguistão ), Tashkent ( Uzbequistão ), Baku ( Azerbaijão ), Tbilisi ( Geórgia ) de Almaty e Nur-Sultan. Os serviços para Dushanbe ( Tajiquistão ) são executados atualmente em Almaty e serão estendidos de Nur-Sultan, começando a temporada de navegação IATA verão 2016. A Air Astana fechou sua última lacuna na região em 2013, lançando serviços para Kiev ( Ucrânia ) de Almaty com 3 voos por semana. Desde o lançamento dos serviços, a Air Astana tornou-se rapidamente um fornecedor importante de transporte aéreo para destinos na Ásia Central e no Extremo Oriente a partir da Ucrânia.
A extensa rede regional fornece acesso a todas as principais cidades da região com voos de médio e longo curso da Air Astana de Pequim , Seul , Hong Kong , Kuala Lumpur , Bangkok , Delhi , Abu Dhabi , Dubai , Istambul , Frankfurt , Londres e outros.
Atividade na China
O Cazaquistão é vizinho da China através de sua fronteira sudeste com um tempo de vôo de menos de uma hora e meia para Ürümqi e menos de cinco horas para Pequim . A proximidade dos hubs da Air Astana permite operações regionais competitivas para a China. O fato de nenhuma companhia aérea europeia operar para Ürümqi oferece uma forte vantagem competitiva para a Air Astana. O hub ocidental da China é servido de Almaty e Nur-Sultan com 11 serviços por semana, oferecendo conectividade para toda a sua rede CIS, bem como Kuala Lumpur, Bangkok, Delhi, Istambul, Frankfurt, Paris e outros. Os serviços diários para Pequim se conectam com toda a rede CIS, bem como com a rede europeia, como Frankfurt, Istambul e, particularmente, Londres.
ICAO e a UE
O desenvolvimento da rota internacional da companhia aérea foi fortemente influenciado por fatores regulatórios de 2009 até abril de 2014. Em abril de 2009, uma auditoria da Organização da Aviação Civil Internacional ( ICAO ) concluiu que o Comitê de Aviação Civil do Cazaquistão (CAC) não estava em conformidade em áreas importantes de supervisão regulatória. Isso resultou, com exceção da Air Astana, uma proibição geral de todas as companhias aéreas registradas no Cazaquistão de voar para, de ou dentro da União Europeia pelo Comitê de Segurança Aérea da UE (ASC), até que a proibição foi levantada em 8 de dezembro de 2016. A Air Astana foi isenta da proibição "... levando em consideração as apresentações orais e escritas feitas ..." particularmente o registro de sua aeronave no Departamento de Aviação Civil de Aruba, um território dependente da Holanda , e seu programa de gestão de segurança operacional conforme apresentado ao ASC. No entanto, foi incluído no Anexo B do ASC, restringindo suas operações na UE ao nível de frequências e frota operada no momento da imposição da proibição em julho de 2009. O ASC removeu a restrição de frota em novembro de 2012 para a frota de Boeing e Airbus com base no programa de renovação da frota da companhia aérea, mas manteve a restrição às aeronaves da Embraer. Em 10 de abril de 2014, o ASC levantou as restrições de frequência com base no desempenho de segurança da companhia aérea, incluindo os resultados do programa de monitoramento da Auditoria de Segurança das Companhias Aéreas Estrangeiras (SAFA), bem como a continuidade das comunicações transparentes. Isso permitiu que a companhia aérea começasse a planejar novos destinos na Europa e aumentasse seu serviço diário para Frankfurt de Nur-Sultan, seus 6 serviços semanais para Amsterdã de Atyrau e seus 4 serviços semanais para Londres. A companhia aérea posteriormente iniciou o serviço entre Nur-Sultan e Paris em abril de 2015. As restrições às aeronaves da Embraer, que foram as últimas a serem banidas da UE, foram removidas em dezembro de 2015, e todas as aeronaves da Air Astana agora estão autorizadas a entrar na UE espaço aéreo.
Destinos
As 64 rotas da Air Astana incluem a maioria das principais cidades do Cazaquistão e um número crescente de cidades vizinhas da Ásia Central e da Rússia. Este último é o resultado de uma decisão de implementar o que seus gerentes chamam de "estratégia de mercado doméstico ampliada", para alavancar sua reputação de altos padrões de serviço e conformidade de segurança aérea nos crescentes mercados de transporte aéreo da região. Desde 2009, lançou serviços para Baku, Tashkent, Ürümqi, Tbilisi, Dushanbe, Bishkek, Novosibirsk, Samara, Yekaterinburg, São Petersburgo, e a partir de meados de 2012 - Kazan e Omsk. As rotas de Almaty e Nur-Sultan a Kiev foram lançadas na primavera de 2013.
Seu crescimento de longo curso tem sido em direção ao sul e leste da Ásia, com voos para Delhi , Seul (operado em code share com Asiana Airlines ), Pequim , Bangkok , Kuala Lumpur , Hong Kong (28 de agosto de 2012) e Ho Chi Minh City (janeiro de 2013 ) Além dos serviços existentes de Almaty-Seul, a Air Astana lançou o serviço de Nur-Sultan para Seul em junho de 2015. A Air Astana opera serviços diários de Nur-Sultan para Frankfurt , três serviços semanais para Heathrow e três serviços semanais para Paris (lançado em 29 Março de 2015). Os serviços europeus estão conectados aos extensos serviços domésticos da Air Astana, bem como aos serviços regionais no sul da Rússia, Ásia Central e China. A companhia aérea lançou um voo direto de Almaty para Teerã , capital da República Islâmica do Irã (30 de junho de 2016).
A Air Astana tem acordos de codeshare com as seguintes companhias aéreas:
Acordos interline
A Air Astana tem acordos interline com as seguintes companhias aéreas:
- AccesRail
- Aeroflot
- Ar francês
- Air Malta
- Alitalia
- Air India
- airBaltic
- Todas as Nippon Airways
- Asiana Companhias Aéreas
- Austrian Airlines
- Azerbaijão Companhias Aéreas
- Bangkok Airways
- Belavia
- British Airways
- Cathay Pacific
- Cayman Airways
- China Southern Airlines
- Czech Airlines
- Linhas Aéreas Delta
- Ar egípcio
- El Al
- Emirates
- Linhas Aéreas Etihad
- Garuda Indonésia
- Georgian Airways
- Hahn Air
- Hainan Companhias Aéreas
- Hong Kong Companhias Aéreas
- Japan Airlines
- KLM
- Korean Air
- Malaysia Airlines
- MIAT Mongolian Airlines
- LOT Polish Airlines
- Lufthansa
- Philippine Airlines
- Qatar Airways
- Qantas
- Jordaniana real
- S7 Companhias Aéreas
- Saudia
- Shandong Companhias Aéreas
- linhas aéreas de Singapura
- SriLankan Airlines
- TAROM
- Linhas aéreas tailandesas
- companhias aéreas turcas
- Ucrânia International Airlines
- companhias aéreas Unidos
- Uzbekistan Airways
- Vietnam Airlines
Frota
Frota atual
A frota da Air Astana consiste nas seguintes aeronaves (em maio de 2021):
| Aeronave | Em serviço | Pedidos | Passageiros | Notas | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| C | Y | Total | ||||
| Airbus A320neo | 5 | 2 | 16 | 132 | 148 | |
| Airbus A321-200 | 2 | - | 28 | 151 | 179 | |
| Airbus A321neo | 4 | 8 | 28 | 151 | 179 | |
| Airbus A321LR | 6 | 1 | 16 | 150 | 166 | Entregas desde 2019 |
| Boeing 767-300ER | 3 | - | 30 | 193 | 223 | |
| Boeing 787-8 | - | 3 |
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Entregas adiadas para 2023 | ||
| Embraer 190-E2 | 5 | - | 12 | 96 | 108 | |
| Total | 25 | 14 | ||||
História da frota
História da frota da Air Astana:
| Aeronave | Total | Introduzido | Aposentado | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A319-100 | 1 | 2008 | 2018 | |
| Airbus A320-200 | 14 | 2008 | 2021 | |
| 7 | Transferido para a subsidiária FlyArystan . | |||
| Boeing 737-700 | 2 | 2002 | 2007 | |
| Boeing 737-800 | 2 | 2002 | 2007 | |
| Boeing 757-200 | 5 | 2003 | 2020 | |
| Embraer 190 | 9 | 2011 | 2020 | |
| Fokker 50 | 6 | 2004 | 2013 |
Serviço e marca
Durante a cerimônia do 41º Prêmio Anual de Conquistas da Indústria Aérea da ATW em Washington, DC, em 25 de fevereiro de 2015, a Air Astana foi premiada como Líder do Ano no Mercado de Companhias Aéreas.
Tipos de classe
A Air Astana opera um serviço de 2 classes, Business e Economy , em todas as aeronaves, e Economy Sleeper em sua frota de Boeing 757. O Boeing 767 e 757, bem como o novo Airbus A321neo, são equipados com o sistema de entretenimento individual a bordo fornecido pela RAVE em ambas as cabines. Em outras aeronaves, oferece sistemas portáteis de entretenimento pessoal (「KCTV」) na classe executiva em todos os voos com duração superior a 3 horas. Refeições quentes e bebidas alcoólicas são oferecidas em todos os voos da classe Business, Economy e Economy Sleeper.
Novos Produtos
Em fevereiro de 2015, a Air Astana começou a oferecer um novo tipo de classe: a Economy Sleeper . Os passageiros da Economy Sleeper Class ganham uma fileira de três assentos da Economy Class, serviço noturno de arrumação de cama, kits de amenidades da Business Class e KCTV, além de várias vantagens no aeroporto, incluindo acesso às salas VIP da Business Class. O novo produto é apresentado exclusivamente no Boeing 757-200 nas rotas de Nur-Sultan a Londres, Frankfurt e Paris, e de Almaty a Hong Kong.
Nomad Club
O programa de passageiro frequente Nomad Club consiste nos níveis de associação Diamond, Gold, Silver e Blue e tem acordos recíprocos com os programas Miles & More da Lufthansa e "Asiana Club" da Asiana Airlines .
Shanyrak Lounge
A Air Astana abriu recentemente seu lounge "The Shanyrak", o único lounge para companhias aéreas no Aeroporto Internacional Nursultan Nazarbayev. Seu nome vem da peça central (a "coroa") no telhado de uma tenda do Cazaquistão .
Pessoal
A Air Astana conta com mais de 4.700 pessoas. Apesar do fato de a empresa contratar diretamente funcionários para escritórios internacionais, a maioria dos funcionários são cidadãos do Cazaquistão. Emprega mais de 500 pilotos, cerca de um terço dos quais não são cidadãos do Cazaquistão, recrutados principalmente na Europa. Em 2012, a empresa lançou um programa de treinamento de gestão geral na Cranfield University , Inglaterra . A tripulação de cabine da companhia aérea consiste em mais de 1.100 comissários de bordo (cidadãos do Cazaquistão). Sua gestão é uma combinação de Cazaquistão e cidadãos estrangeiros.
Indicadores de atividade
Número de passageiros transportados:
| Ano | Tráfego de passageiros |
|---|---|
| 2006 | 1,5 m |
| 2007 | 2,1 m |
| 2008 | 2,3 m |
| 2009 | 2,2 m |
| 2010 | 2,6 m |
| 2011 | 3 m |
| 2012 | 3,3 m |
| 2013 | 3,7 m |
| 2014 | 3,8 m |
| 2015 | 3,9 m |
| 2016 | 3,7 m |
| 2017 | 4,2 m |
| 2018 | 4,3 m |
| 2019 | 5,1 m |
Prêmios
- Skytrax 4 Star Airline, de 2010 até o presente.
- Skytrax World Airline Awards, Best Airline Central Asia and India, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019.
- Skytrax World Airline Awards, Best Staff Service Central Asia and India, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017.
- Prêmio Mundial da Indústria de Transporte Aéreo, Prêmio de Liderança de Mercado Global, 2015.
- Lista de honras de ano novo do Reino Unido 2015, Peter Foster nomeado oficial da Ordem do Império Britânico (OBE) para serviços para a aviação britânica no Cazaquistão.
- Prêmio Travellers 'Choice do Tripadvisor 2018, Melhor Companhia Aérea Regional. [1] [2]
- Classificação de companhia aérea cinco estrelas na categoria Major Regional Airlines no APEX Awards 2018 [3]
Acidentes e incidentes
- Em 11 de novembro de 2018, o vôo 1388 da Air Astana , um Embraer ERJ-190 , sofre graves problemas de controle após a decolagem devido à instalação defeituosa dos cabos de controle. Passados mais de 90 minutos, o avião pousa em segurança na Base Aérea de Beja . A aeronave é amortizada.
Referências
links externos
Mídia relacionada a Air Astana no Wikimedia Commons