Voo da Air Midwest 5481 - Air Midwest Flight 5481

Voo da Air Midwest 5481
	Um Air Midwest Beechcraft 1900D operando para a USAir Express, semelhante à aeronave envolvida no acidente.
Acidente
Encontro	8 de janeiro de 2003
Resumo	Paralisação devido a erro de manutenção, sobrecarga
Local	Aeroporto Internacional Charlotte Douglas , Charlotte, Carolina do Norte , Estados Unidos ; 35 ° 12′25 ″ N 80 ° 56′46,85 ″ W / 35,20694 ° N 80,9463472 ° W Coordenadas : 35 ° 12′25 ″ N 80 ° 56′46,85 ″ W / 35,20694 ° N 80,9463472 ° W
Aeronave
Tipo de avião	Beechcraft 1900D
Operador	Air Midwest d / b / a US Airways Express
Número do voo IATA	ZV5481
Número do voo ICAO	AMW5481
Indicativo de chamada	AIR MIDWEST 5481
Cadastro	N233YV
Origem do vôo	Aeroporto Internacional Charlotte Douglas
Destino	Aeroporto Internacional de Greenville-Spartanburg
Ocupantes	21
Passageiros	19
Equipe técnica	2
Fatalidades	21
Sobreviventes	0
Vítimas terrestres
Lesões no solo	1

O vôo 5481 da Air Midwest (operando como US Airways Express Flight 5481 ) era um Beechcraft 1900D em um vôo regular de passageiros do Aeroporto Internacional Charlotte Douglas em Charlotte, Carolina do Norte, para o Aeroporto Internacional Greenville – Spartanburg em Greer, Carolina do Sul. Na manhã de 8 de janeiro de 2003, o Beechcraft paralisou ao sair do Aeroporto Internacional Charlotte Douglas e bateu em um hangar de aeronaves, matando todos os 21 passageiros e tripulantes a bordo e ferindo uma pessoa no solo.

Acidente

Informação de vôo

O voo 5481 da Air Midwest (operando como US Airways Express Flight 5481 sob um contrato de franquia com a US Airways ) era um voo regular de passageiros do Aeroporto Internacional Charlotte Douglas perto de Charlotte, Carolina do Norte, para o Aeroporto Internacional Greenville – Spartanburg em Greer, Carolina do Sul . Em 8 de janeiro de 2003, o vôo 5481 era operado por um Beechcraft 1900D (número de registro N233YV). A aeronave foi entregue originalmente nova para a Air Midwest em 1996, e tinha acumulado 15.003 horas de vôo no momento do acidente.

Cálculo final das nacionalidades dos passageiros
Nacionalidade	Passageiros	Equipe técnica	Total
Bahamas	3	0	3
Índia	2	0	2
Canadá	1	0	1
Portugal	1	0	1
Estados Unidos	12	2	14
Total	19	2	21

Dois membros da tripulação e 19 passageiros estavam a bordo do Beechcraft. Os dois tripulantes e 12 passageiros eram americanos; o resto era de nacionalidades diferentes. A tripulação consistia na capitã Catherine "Katie" Leslie (25 anos) e no primeiro oficial Jonathan Gibbs (27 anos). Leslie era o capitão mais jovem voando pela companhia aérea na época, e acumulou 1.865 horas de tempo total de voo na companhia, incluindo 1.100 horas como piloto no comando de um Beechcraft 1900D. Gibbs teve 706 horas de voo em aeronaves Beechcraft 1900D. Ambos os pilotos estavam baseados em Charlotte.

Partida e acidente

Na manhã de 8 de janeiro de 2003, os agentes da rampa carregaram 23 malas despachadas no vôo 5481, incluindo duas malas excepcionalmente pesadas. A tripulação de vôo completou suas listas de verificação pré-vôo, incluindo verificações do centro de gravidade (CG) .

O voo 5481 saiu do portão por volta das 8h30, horário padrão do leste dos EUA . Às 08h37, os controladores de solo autorizaram o voo 5481 para taxiar para a pista 18R para decolar. Às 08h46, o controlador da torre liberou o vôo 5481 para decolagem e os pilotos aplicaram a potência de decolagem e iniciaram sua rolagem de decolagem.

Imediatamente após decolar, o nariz do vôo 5481 começou a se inclinar rapidamente. No momento em que atingiu uma altitude de 30 metros acima do nível do solo , o nariz do avião havia se inclinado para cima 20 °. Apesar de ambos os pilotos terem tentado forçosamente empurrar o nariz para baixo, o avião continuou a inclinar o nariz para cima, atingindo um máximo de 54 ° de inclinação. A buzina de advertência de estol da aeronave soou e os pilotos declararam emergência aos controladores de tráfego aéreo. Depois de subir a uma altitude de 1.150 pés, o avião estagnou , caindo abruptamente em uma descida incontrolável. Cerca de 35 segundos após a decolagem, o vôo 5481 colidiu com um hangar de manutenção de aeronaves e pegou fogo. Os 19 passageiros e ambos os pilotos morreram. Um mecânico da US Airways no solo foi tratado por inalação de fumaça. Ninguém mais no chão ficou ferido.

Causa do acidente

Os investigadores determinaram que o acidente resultou da combinação de dois problemas distintos. Após a decolagem, o avião subiu abruptamente como resultado do peso maior do que o calculado na aeronave, que gerou uma leitura incorreta do CG. Embora ambos os pilotos tenham avançado na coluna de controle , o avião não respondeu aos comandos , o que levou ao estol da aeronave.

O serviço mais recente da aeronave envolveu o ajuste do cabo de controle do elevador e foi realizado duas noites antes do acidente em uma instalação de reparos localizada no Aeroporto Tri-State em Huntington, West Virginia . A investigação indicou que o mecânico que trabalhava nos cabos dos elevadores nunca havia trabalhado neste tipo de aeronave e os esticadores que controlavam a tensão nos cabos dos elevadores foram ajustados incorretamente, resultando em deslocamento insuficiente do elevador, fazendo com que os pilotos não tivessem controle de inclinação suficiente . Embora normalmente um teste de controle pós-ajuste seja conduzido para garantir que a manutenção tenha sido realizada corretamente e que a superfície esteja operando adequadamente, o supervisor de manutenção que estava instruindo o mecânico decidiu pular esta etapa. O National Transportation Safety Board (NTSB) observou que a Federal Aviation Administration (FAA) estava ciente de "sérias deficiências" nos procedimentos de treinamento na instalação, mas não havia feito nada para corrigi-las.

Embora os pilotos tivessem totalizado o peso de decolagem da aeronave antes do vôo e determinado que estava dentro dos limites, o avião estava realmente sobrecarregado e desequilibrado devido ao uso de estimativas incorretas de peso de passageiros aprovadas pela FAA. Quando verificado, o NTSB descobriu que o peso real de um passageiro médio era mais de 20 libras (9 kg) maior do que o estimado. Depois de verificar o peso real da bagagem recuperada do local do acidente e dos passageiros (com base nas informações de parentes próximos e do médico legista), a aeronave estava na verdade 580 lb (264 kg) acima de sua decolagem máxima permitida peso, com seu centro de gravidade 5% atrás do limite permitido. Nenhum dos problemas por si só teria causado a perda de controle, o que explica por que ele havia voado anteriormente sem incidentes e partiu com segurança de Huntington, na Virgínia Ocidental.

Rescaldo

O relatório do NTSB incluiu 21 recomendações de segurança.

Como resultado dos problemas de peso descobertos, a FAA planejou investigar e potencialmente revisar os valores de peso estimados, o que não era feito desde 1936. A Air Midwest usou um peso médio de 200 lb (90,7 kg) por passageiro após o acidente, mas o O NTSB sugere que as companhias aéreas usem pesos reais em vez da média. Cerca de 70% das pequenas transportadoras aéreas ainda usam a média. A Air Midwest pediu desculpas publicamente pelo incidente depois que a família de uma das vítimas pressionou a companhia aérea a fazê-lo. A Air Midwest encerrou suas operações em 2008. Um memorial para as vítimas está localizado fora de Charlotte, Carolina do Norte.

Veja também

Arrow Air Flight 1285
Voo 102 da National Airlines
Voo UTA 141
O Fine Air Flight 101 , um voo de carga em que o desequilíbrio de peso foi um dos principais contribuintes.

Memorial do voo 5481 em Matthews, Carolina do Norte

Dramatização

O acidente foi apresentado na quinta temporada da série de documentários canadense e distribuída internacionalmente , Mayday , em um episódio intitulado " Dead Weight ".

Imagens

Hangar da US Airways no Aeroporto Internacional Charlotte Douglas visto do Terminal em 2009.
Hangar da US Airways no Aeroporto Internacional Charlotte Douglas visto da pista 18R.
Visualização detalhada do local do acidente no canto noroeste do hangar da US Airways no Aeroporto Internacional Charlotte Douglas visto da pista 5.
Voo 5481 (em segundo plano), logo após o impacto

Notas

Referências

Este artigo incorpora material de domínio público de sites ou documentos do National Transportation Safety Board .

Languages

In other projects