Air New Zealand - Air New Zealand
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| Fundado | 26 de abril de 1940 (como TEAL ) | ||||||
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| Operações iniciadas | 1 de abril de 1965 (como Air New Zealand) | ||||||
| Hubs | |||||||
| Cidades em foco | |||||||
| Programa de passageiro frequente | Airpoints | ||||||
| Aliança | Aliançã estelar | ||||||
| Tamanho da frota | 103 | ||||||
| Destinos | 51 | ||||||
| Empresa-mãe | Governo da Nova Zelândia (53%) | ||||||
| Negociado como |
NZX : AIR ASX : AIZ |
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| Quartel general | Wynyard Quarter , Auckland City , Nova Zelândia | ||||||
| Pessoas chave |
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| Receita |
 NZ $ -72 milhões (2021) |
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| Receita operacional |
NZ $ 1.234 milhões (2021) |
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| Lucro |
NZ $ 0 (2021) |
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| Total de ativos |
NZ $ 719 milhões (2021) |
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| Equidade total |
NZ $ 1.266 milhões (2021) |
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| Funcionários | 9.988 (2020) | ||||||
| Local na rede Internet | www |
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A Air New Zealand Limited é a companhia aérea de bandeira da Nova Zelândia . Com sede em Auckland , a companhia aérea opera voos regulares de passageiros para 20 destinos domésticos e 31 internacionais em 20 países, principalmente ao redor e dentro da costa do Pacífico . A companhia aérea é membro da Star Alliance desde 1999.
A Air New Zealand originou-se em 1940 como Tasman Empire Airways Limited (TEAL), uma empresa que opera voos trans-Tasman entre a Nova Zelândia e a Austrália. A TEAL tornou-se propriedade integral do governo da Nova Zelândia em 1965, quando foi renomeada para Air New Zealand. A companhia aérea serviu apenas em rotas internacionais até 1978, quando o governo a fundiu e a doméstica New Zealand National Airways Corporation (NAC) em uma única companhia aérea com o nome Air New Zealand. A Air New Zealand foi privatizada em 1989, mas voltou ao controle acionário majoritário do governo em 2001, após quase falência devido ao fracasso de um vínculo com a companhia aérea australiana Ansett Australia . No ano fiscal de 2017 até junho, a Air New Zealand transportou 15,95 milhões de passageiros.
A rede de rotas da Air New Zealand concentra-se na Australásia e no Pacífico Sul , com voos de longa distância para o leste da Ásia, Américas e Reino Unido. Foi a última companhia aérea a circunavegar o mundo com voos para Londres Heathrow via Los Angeles e Hong Kong . Este último terminou em março de 2013, quando a Air New Zealand interrompeu os voos Hong Kong - Londres, em favor de um acordo de codeshare com a Cathay Pacific . O principal hub da companhia aérea é o Aeroporto de Auckland , localizado perto de Mangere, na parte sul da área urbana de Auckland. A Air New Zealand está sediada em um prédio chamado "The Hub", localizado a 20 km (12 milhas) do Aeroporto de Auckland, no bairro Wynyard Quarter de Auckland .
A Air New Zealand atualmente opera uma frota de aeronaves Airbus A320 , família Airbus A320neo , Boeing 777 e Boeing 787 , bem como uma frota regional de aeronaves turboélice ATR 72 e Bombardier Q300 . A Air New Zealand foi premiada como a companhia aérea do ano em 2010 e 2012 pelo Air Transport World Global Airline Awards. Em 2014, a Air New Zealand foi classificada como a companhia aérea mais segura do mundo pela JACDEC .
História
A Air New Zealand começou como Tasman Empire Airways Limited , fundada em 1939 por um acordo internacional entre Nova Zelândia, Austrália e Reino Unido. Seus acionistas iniciais foram o Governo da Nova Zelândia , a Union Airways da Nova Zelândia , a Qantas e a British Overseas Airways Corporation . Foi formada para fazer rotas trans-Tasman e transportar passageiros, carga e correio entre a Austrália e a Nova Zelândia. Constituída em 26 de abril de 1940, entrou em funcionamento quatro dias depois, em 30 de abril. Seu primeiro vôo, realizado com um barco voador Short S30 , conectou Auckland e Sydney.
Após a Segunda Guerra Mundial , o TEAL operou voos semanais de Auckland a Sydney , e adicionou Wellington e Fiji às suas rotas. Os governos da Nova Zelândia e da Austrália compraram 50% das participações na TEAL em 1953, e a companhia aérea encerrou as operações de barcos voadores em favor de aviões turboélice baseados em terra em 1960. Em 1º de abril de 1965, a TEAL tornou-se a Air New Zealand - o governo da Nova Zelândia comprou Participação de 50% da Austrália na transportadora.
Com o aumento do alcance dos Douglas DC-8, o primeiro avião a jato da companhia aérea, a Air New Zealand começou os serviços transpacíficos para os Estados Unidos e a Ásia com Los Angeles e Honolulu adicionados como destinos em 1965. A companhia aérea adquiriu ainda o McDonnell Douglas DC- de fuselagem larga 10 aviões em 1973. Os DC-10s introduziram o novo logotipo inspirado no koru para a companhia aérea, que permanece até hoje.
Em 1978, a companhia aérea nacional National Airways Corporation (NAC) e sua subsidiária Safe Air foram fundidas na Air New Zealand para formar uma única companhia aérea nacional, expandindo ainda mais as operações da transportadora. Como resultado, as aeronaves Boeing 737 e Fokker F27 da NAC juntaram-se à frota da Air New Zealand ao lado de seus aviões DC-8 e DC-10. A fusão também resultou na companhia aérea tendo dois designadores de companhias aéreas IATA : TE da Air New Zealand e NZ da NAC. O TE continuou a ser usado para voos internacionais e NZ para voos domésticos até 1990, quando os voos internacionais assumiram o código NZ.
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Em 1981, a Air New Zealand apresentou seu primeiro avião Boeing 747 e, um ano depois, iniciou o serviço para Londres via Los Angeles. Os cinco 747-200s de propriedade da Air New Zealand foram todos nomeados em homenagem a canoas Maori ancestrais. 1985 viu a introdução dos aviões Boeing 767-200ER para preencher a grande lacuna de tamanho entre o Boeing 737 e o 747 (o DC-8 e o DC-10 foram retirados em 1983). Em 1989, a companhia aérea foi privatizada com a venda a um consórcio liderado pela Brierley Investments . (com as participações restantes detidas pela Qantas , Japan Airlines , American Airlines e o governo da Nova Zelândia). O mercado de transporte aéreo da Nova Zelândia passou por uma desregulamentação em 1990, levando a Air New Zealand a adquirir uma participação de 50% na Ansett Transport Industries em 1995.
Em março de 1999, a Air New Zealand tornou-se membro da Star Alliance . De 1999 a 2000, a Air New Zealand envolveu-se em uma batalha pela propriedade da Ansett com o coproprietário News Limited sobre uma possível venda da transportadora de baixo desempenho para a Singapore Airlines .
Fusão com Ansett
Em 2000, a Air New Zealand anunciou que havia escolhido adquirir a totalidade da Ansett Transport Industries (aumentando sua participação de 50% na transportadora para 100%) por A $ 680 milhões da News Corporation. Os comentaristas de negócios acreditam que este tenha sido um erro crítico, já que a frota, os níveis de pessoal e a infraestrutura da Ansett superaram em muito os da Air New Zealand. Posteriormente, a lucratividade de ambas as companhias aéreas foi questionada e as ofertas estrangeiras de compra do Grupo Air New Zealand foram consideradas. Em setembro de 2001, atormentado por custos que possivelmente não poderia pagar, o Grupo Air New Zealand / Ansett quase entrou em colapso. Uma tentativa fracassada de comprar a Virgin Blue foi a gota d'água e, em 12 de setembro, sem tempo e dinheiro, a Air New Zealand colocou a Ansett Australia em administração voluntária, após o que a Ansett foi forçada a encerrar as operações. A Air New Zealand anunciou prejuízo operacional de NZ $ 1,425 bilhão.
século 21
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Em outubro de 2001, a Air New Zealand foi renacionalizada sob um plano de resgate de NZ $ 885 milhões do governo da Nova Zelândia (com o governo assumindo uma participação de 82%) e, subsequentemente, recebeu uma nova liderança. Esse ato foi a única coisa que poupou a Air New Zealand de ir para a administração e, provavelmente, para o castigo.
Em 2002, a Air New Zealand reconfigurou suas operações domésticas sob um plano de negócios de companhias aéreas de baixo custo , e o governo da Nova Zelândia ponderou (e mais tarde recusou) uma proposta da Qantas para comprar um quinto das ações da transportadora. A Air New Zealand voltou à lucratividade em 2003, relatando um lucro líquido de $ NZ165,7 milhões naquele ano. A transportadora teve lucros crescentes em 2004 e 2005. Em 2004, a companhia aérea anunciou um relançamento abrangente de seu produto de longa distância , com a introdução de novos assentos em suas cabines de classe executiva, econômica premium e econômica.
Em 2003, a Air New Zealand adicionou o avião Airbus A320 à sua frota para uso em voos internacionais de curta distância e, posteriormente, em voos domésticos. Em 2005, a companhia aérea recebeu sua primeira aeronave Boeing 777 (variante -200ER) e fez pedidos para o Boeing 787 Dreamliner em 2004. A companhia aérea foi anunciada posteriormente como o cliente lançador da variante -9 do 787.
Em 21 de dezembro de 2010, o governo da Nova Zelândia aprovou uma aliança entre a Air New Zealand e a companhia aérea australiana Virgin Blue (agora chamada Virgin Australia ), que permitiu que ambas as companhias aéreas expandissem as operações entre a Austrália e a Nova Zelândia com codeshares para voos domésticos de conexão e trans-Tasman ; e acesso recíproco a programas de passageiro frequente e salas VIP de aeroportos. Posteriormente, a Air New Zealand comprou uma participação acionária de 26% na Virgin Australia Holdings (empresa-mãe da Virgin Australia) para cimentar o relacionamento. Em outubro de 2016, a Air New Zealand vendeu sua participação remanescente na Virgin Australia a investidores e ao Grupo Nasham. Em 4 de abril de 2018, a Air New Zealand encerrou sua parceria com a Virgin Australia a partir de 28 de outubro de 2018.
Em 2011, a Air New Zealand apresentou o avião Boeing 777-300ER, bem como o Economy Skycouch , um conjunto de três assentos da classe econômica que poderia ser convertido em uma superfície plana multiuso levantando os apoios de perna. Após um atraso de quatro anos, a Air New Zealand recebeu seu primeiro Boeing 787-9 em 9 de julho de 2014. A companhia aérea aposentou seu último Boeing 747 em setembro de 2014, o último Boeing 737 em setembro de 2015 e o último Boeing 767 em março 2017, ficando com uma frota simplificada de aeronaves Airbus A320 para curta distância e Boeing 777 e 787 para longa distância.
Em novembro de 2013, o governo da Nova Zelândia reduziu sua participação na Air New Zealand de 73% para 53% como parte de seu polêmico programa de vendas de ativos. Ganhou $ 365 milhões com este negócio.
Assuntos corporativos e identidade
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Escritório Central
A sede da Air New Zealand, "The Hub", é um parque de escritórios de 15.600 metros quadrados (168.000 pés quadrados) localizado na esquina das ruas Beaumont e Fanshawe no Western Reclamation Precinct 2, Auckland City. O escritório inclui dois edifícios de seis andares conectados. A instalação consiste em uma grande quantidade de vidro para permitir a luz solar e, portanto, reduzir o consumo de eletricidade . O prédio não possui paredes de cubículos. As luzes desligam automaticamente às 7h30 e ligam às 18h. Os sensores em todo o edifício podem acender as luzes se detectarem atividade humana e desligá-las se a atividade humana não for detectada por 15 minutos. Os edifícios custaram $ 60 milhões de dólares da Nova Zelândia para construir e desenvolver. Do final de setembro ao início de outubro de 2006, a companhia aérea transferiu 1.000 funcionários de quatro prédios no Auckland CBD e outros prédios em outros lugares.
A empresa anteriormente tinha sua sede na Torre Quay no CBD. Em sua história, a companhia aérea teve sua sede na Airways House na Customs Street East.
A empresa também ocupa instalações na Fazenda Parque Empresarial Smales em Takapuna no North Shore , ao lado da estação rodoviária e da auto-estrada do Norte. É a casa da equipe do Contact Center (adicional àqueles no 'The Hub'), Tandem Travel e outros serviços.
Subsidiárias
Subsidiárias de operações
A Air New Zealand Cargo é a única subsidiária atual da Air New Zealand Limited.
A Air New Zealand possuía companhias aéreas regionais subsidiárias integrais - Air Nelson , Mount Cook Airline e Eagle Airways - que serviam a destinos secundários na Nova Zelândia. Juntos, eles formaram o Air New Zealand Link . Em 26 de agosto de 2016, a Eagle Airways encerrou as operações, no final de 2019 a Air Nelson e a Mount Cook Airline foram incorporadas às operações de sua controladora.
- A Air Nelson tinha sua base em Nelson e operava os Bombardier Q300s .
- A Mount Cook Airline tinha sede em Christchurch e operava aeronaves turboélice ATR 72-500 e ATR 72-600 .
A subsidiária Zeal320 foi lançada para ajudar a combater o aumento dos custos trabalhistas. Zeal320 operou a frota trans-Tasman da Air New Zealand de aeronaves Airbus A320-200 sob a marca Air New Zealand. Em 31 de julho de 2006, os voos foram renumerados para a série NZ700-999 para serviços trans-Tasman e para a série NZ1000 para serviços domésticos. Todos os A320-200 da Air New Zealand foram registrados para Zeal320 até 26 de novembro de 2008, quando a propriedade da frota foi transferida de volta para a Air New Zealand. No entanto, a equipe que trabalhava na frota do A320-200 ainda era empregada por esta subsidiária. Isso foi uma fonte de contenção dentro do grupo de companhias aéreas, no qual esses funcionários eram pagos em uma escala inferior ao de seus colegas de linha. A ação industrial contínua da equipe empregada nesta subsidiária durante 2009 atrasou permanentemente uma proposta de companhia aérea de baixo custo como sucessora da Freedom Air, que também teria empregado o Airbus A320 em rotas domésticas para combater a Jetstar Airways , também operando na Nova Zelândia. Em 2015, o Zeal320 foi removido do escritório de empresas da Nova Zelândia.
Subsidiárias técnicas
A seguir estão as subsidiárias de operações técnicas da Air New Zealand:
- Serviços de engenharia da Air New Zealand
- Christchurch Engine Center (50%)
Em junho de 2015, a Air New Zealand confirmou a venda de sua subsidiária de engenharia Safe Air para o braço australiano da Airbus .
Patrocínios
A Air New Zealand foi a principal patrocinadora da competição de clubes da união de rúgbi da Air New Zealand Cup durante a temporada de 2009. A companhia aérea continua sendo um grande patrocinador do rúgbi da Nova Zelândia, incluindo a equipe nacional da união de rúgbi da Nova Zelândia , conhecida como All Blacks. A companhia aérea também patrocina o Air New Zealand Wine Awards e o World of Wearable Arts; e parceiros do Departamento de Conservação da Nova Zelândia e da Antártica Nova Zelândia.
Marca e libré
O símbolo da Air New Zealand é um Māori koru , uma representação estilizada de uma folhagem de samambaia prateada se desdobrando. Um logotipo redesenhado foi revelado em 21 de março de 2006. As listras da fuselagem "Pacific Wave" foram removidas das aeronaves de curta distância em 2009, simplificando a pintura geral, e estava em processo de também ser removido das aeronaves de longa distância antes de o logotipo ser alterado novamente.
Em 27 de março de 2006, a Air New Zealand embarcou em uma mudança para uma nova identidade de marca , envolvendo um novo uniforme projetado pela Zambesi , novo logotipo, novo esquema de cores e balcões de check-in e salas de espera com novo visual. Os novos uniformes apresentavam uma paleta de cores que refletia os tons de pedra verde , azul-petróleo, xisto e ardósia da Nova Zelândia; mar e céu (um motivo Māori criado por Derek Lardelli ) tecido tecido de lã merino ; e curvas inspiradas no símbolo do logotipo da companhia aérea, o koru. Uma cor de greenstone substitui a cor azul Pacific Wave, inspirada na cor do pounamu , a preciosa pedra preciosa encontrada na Nova Zelândia. O Koru da Air New Zealand foi tecido em todas as sinalizações e produtos da Air New Zealand.
Mais tarde, em 2009, a equipe estava envolvida no teste de tecidos e cortes de uniformes. “Seria justo dizer que as lições do desenvolvimento e introdução do uniforme atual foram levadas a bordo”, disse o CEO da companhia aérea após críticas generalizadas do público e da equipe.
Um rebranding foi anunciado em julho de 2012. Abandonando as cores verde-azulado e verde que representavam a companhia aérea desde seu início como Tasman Empire Airways (TEAL) em 1939, o preto foi adotado como a cor da marca em um esforço conjunto entre a companhia aérea, design da Nova Zelândia a agência Designworks e o renomado tipógrafo Kiwi Kris Sowersby ; bem como um novo tipo de logotipo. As caudas da aeronave e o tipo de letra mudaram para preto, enquanto o resto da fuselagem permaneceu branco.
O então CEO Rob Fyfe disse sobre a reformulação da marca: "O preto ressoou bem com nossos clientes e funcionários que se identificam com ele como a cor da Nova Zelândia e uma escolha natural para nossa companhia aérea nacional. Ele inspira orgulho, faz parte de nossa identidade Kiwi e um símbolo do sucesso do Kiwi no cenário mundial. " A companhia aérea começou a usar o preto como sua cor corporativa antes de uma campanha de patrocínio com a equipe do sindicato de rúgbi da Nova Zelândia, os All Blacks, em 2011.
Outra nova pintura foi anunciada em 12 de junho de 2013. Em conjunto com um Memorando de Entendimento de NZ $ 20 milhões com a agência nacional de turismo Tourism New Zealand para marketing conjunto, a TNZ concedeu permissão para a Air New Zealand usar o "New Zealand Fern Mark", um logotipo padrão de samambaia usado e gerenciado pelo Tourism NZ e NZ Trade and Enterprise para promoção internacional, em sua pintura.
Duas novas librés foram reveladas. O primeiro é predominantemente branco com uma faixa preta descendo na fuselagem traseira da cauda, adornada com um logotipo koru em branco, para desaparecer logo atrás da junção das asas com a fuselagem. A marca de samambaia preta e branca adorna a fuselagem. Esta libré é usada na maior parte da frota. Alguns selecionados têm libré toda preta com samambaia em prata, incluindo o primeiro Boeing 787-9 da companhia aérea. Extensas pesquisas com consumidores da Air New Zealand revelaram que 78 por cento das pessoas acreditam que o Fern Mark se encaixa na marca da companhia aérea e representa a Nova Zelândia. A primeira aeronave a ser pintada com esta pintura foi lançada em 24 de setembro de 2013.
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Librés especiais
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- Em 1973, o primeiro McDonnell Douglas DC-10-30s da companhia aérea chegou com o logotipo da British Commonwealth Games "NZ74" de 1974 em ambos os lados da fuselagem dianteira sob as janelas da cabine.
- Em 1984, fotos dos guardas de cavalos do Palácio de Buckingham com "London, Here We Come" foram colocadas na lateral do novo Boeing 747-200B da companhia aérea quando a Air New Zealand foi autorizada a voar no trecho Los Angeles - Londres do rota transpacífico em seu próprio nome.
- Uma pintura especial com uma imagem da primeira fila dos All Blacks de Carl Hoeft, Anton Oliver e Kees Meeuws e uma cauda preta foi usada na aeronave Boeing 747-400 usada para transportar a equipe para a Copa do Mundo de Rugby de 1999 . Duas outras aeronaves usavam o esquema especial All Blacks: um Boeing 737-200QC e um Saab 340 da Air Nelson ; ambas as aeronaves mantiveram suas cores de cauda azul-esverdeado.
- Em 1999, um Boeing 737-300 foi pintado com uma pintura do 'Novo Milênio', representando as comemorações e a regata da America's Cup que aconteceria em 2000.
- Em 2002 e 2003, a Air New Zealand marcou sua posição como "a companhia aérea oficial para a Terra Média", decorando três aeronaves com imagens de O Senhor dos Anéis , aplicadas como decalques gigantes. O material do decalque foi descrito em publicidade de companhias aéreas como sendo tão fino quanto um filme plástico e pesando mais de 60 kg (130 lb). As imagens mostravam atores da trilogia de filmes O Senhor dos Anéis em cenários de locações da Nova Zelândia usadas nos filmes.
- Em 2008, um dos Boeing 737-300 da companhia aérea foi pintado com uma pintura verde-limão da Air New Zealand 'Holidays'.
- Durante 2011 e 2012, duas aeronaves - um Airbus A320 e um Boeing 777-300ER - foram pintadas com uma pintura inspirada nos All Blacks. A aeronave era totalmente preta, com um motivo de samambaia prateada cobrindo a seção traseira da fuselagem. Algumas aeronaves Air New Zealand Link também foram decoradas no esquema: um ATR 72-600 operado pela Mount Cook Airline ; e dois Beechcraft 1900Ds operados pela extinta subsidiária Eagle Airways .
- Em novembro de 2012, o Boeing 777-300ER ZK-OKP foi repintado com a nova pintura "black-tail" e equipado com um decalque de 830 m 2 (8.900 pés quadrados) para promover a estréia e o lançamento do primeiro filme da trilogia O Hobbit . O decalque levou seis dias e 400 horas-homem para ser instalado.
- Em dezembro de 2013, antes da estreia da segunda parte da trilogia Hobbit, The Desolation of Smaug , a Air New Zealand aplicou duas imagens de 54 metros do dragão Smaug nas laterais de um Boeing 777-300ER.
Destinos
A Air New Zealand atende 20 destinos domésticos e 30 destinos internacionais em dezoito países e territórios na Ásia, América do Norte e Oceania .
A Air New Zealand opera quatro rotas de quinta liberdade (ou seja, entre dois destinos fora da Nova Zelândia). A companhia aérea operava voos semanais de Rarotonga para Sydney e Los Angeles, além de voos com conexão via Auckland. Em 2012, depois de obter um contrato com o governo australiano, a Air New Zealand lançou serviços duas vezes por semana de Sydney e Brisbane para a Ilha de Norfolk em sua aeronave A320.
A Air New Zealand tem acordos de codeshare com as seguintes companhias aéreas:
- Aerolíneas Argentinas
- Air Canada
- Air China
- Air Tahiti Nui
- Aircalin
- Todas as Nippon Airways
- Asiana Companhias Aéreas
- Cathay Pacific
- Linhas Aéreas Etihad
- EVA Air
- Fiji Airways
- Lufthansa
- Qantas
- linhas aéreas de Singapura
- South African Airways
- companhias aéreas turcas
- companhias aéreas Unidos
- Virgin Atlantic
Frota
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Em 29 de fevereiro de 2020, a Air New Zealand opera um total de 114 aeronaves. A frota de jatos consiste em 64 aeronaves: 23 aeronaves Airbus A320 e 11 aeronaves Airbus A320 / A321neo para voos de curta distância, e oito Boeing 777-200ER , oito Boeing 777-300ER e quatorze aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner para voos de longa distância . A companhia aérea tem dez aeronaves Airbus A320 / 321neo, um Boeing 787-9 e oito aeronaves Boeing 787-10 encomendadas.
A frota de turboélices da companhia aérea opera serviços domésticos regionais e consiste em 50 aeronaves: 27 aeronaves ATR 72-600 e 23 aeronaves Bombardier Q300 . Duas aeronaves ATR 72-600 estão encomendadas.
Cabine
Doméstico
Os serviços domésticos da Air New Zealand são operados em uma configuração de classe econômica. Os assentos à frente das saídas de emergência sobre as asas das aeronaves A320 são os assentos Space +, com uma distância maior entre os assentos, mas, fora isso, são efetivamente assentos econômicos.
Desde julho de 2014, a Air New Zealand tem quatro opções de tarifas domésticas, cada uma com base na opção anterior:
- Assento - a opção básica, composta por um assento, uma mala de cabine de até 7 kg, e chá / café / água e lanches (dependendo da aeronave)
- Seat + Bag - a opção Seat, mais uma bagagem despachada até 23 kg
- FlexiTime - a opção Seat + Bag, mais a opção de solicitar um assento específico antes do check-in (os membros Airpoints Gold / Elite e Koru podem solicitar um assento independentemente da opção de tarifa) e a possibilidade de mudar para um voo anterior ou posterior no mesmo dia e percurso sem acréscimo de custo (sujeito a disponibilidade).
- FlexiDate - a opção FlexiTime, mais uma mala despachada extra de até 23 kg, e a possibilidade de mudar um vôo para uma data diferente sem taxa de mudança (se o novo vôo for mais caro, a diferença deve ser paga).
Tasman e Pacífico
Em resposta à crescente concorrência das companhias aéreas de baixo custo, nomeadamente Jetstar Airways, a Air New Zealand substituiu sua cabine e serviço em rotas internacionais de curta distância para a Austrália ("Tasman") e as Ilhas do Pacífico ("Pacífico") por um novo "Assentos to Suit "serviço em 2010. Introduzido na rota Christchurch-Sydney a partir de 18 de agosto de 2010, o novo serviço foi lançado em todas as rotas em 17 de novembro de 2010. Todas as aeronaves Airbus A320 internacionais foram reformadas com uma cabine totalmente econômica que suporta quatro opções de serviço. Boeing 777 e 787 de longo curso também operam nessas rotas.
Existem quatro opções, baseadas umas nas outras:
- Assento - opção básica, composta por assento, mala de mão até 7 kg, chá, café e água, e entretenimento AVOD incluindo programas de TV, música e jogos.
- Seat + Bag - a opção Seat mais uma mala despachada até 23 kg.
- Obras - a opção Assento + Bolsa mais filmes incluídos no entretenimento AVOD, uma refeição a bordo , bebidas não alcoólicas e alcoólicas e a possibilidade de solicitar um assento específico. As crianças recebem um pacote de atividades infantis. Esta opção é idêntica à opção Econômica anterior.
- Works Deluxe - a opção Works mais check-in e bagagem prioritários e bagagem despachada extra até 23 kg. No A320, os passageiros têm a garantia de um assento do meio vazio ao lado deles. Em voos operados pelos 777 e 787, a Premium Economy substitui o Works Deluxe.
A Air New Zealand reintroduziu assentos Space + nas rotas do Trans-tasman, com 35 polegadas de campo nas três primeiras filas dos A320. Estes estão disponíveis apenas para passageiros Works ou Works Deluxe, e apenas os membros Airpoints Gold Elite e Gold do programa de passageiro frequente Airpoints da Air New Zealand recebem esses assentos.
Longo curso internacional
Em 28 de junho de 2004, a Air New Zealand divulgou detalhes da atualização de seu produto de longa distância, que visava reverter a lucratividade de seus serviços internacionais. Cada assento em sua aeronave Boeing 747 foi equipado com uma tela de LCD pessoal com áudio e vídeo sob demanda (AVOD). A primeira classe foi removida, com uma classe executiva atualizada e uma nova seção econômica premium instalada.
Em janeiro de 2010, a Air New Zealand divulgou detalhes de seu novo produto de longa distância "Kupe" para sua nova aeronave 777-300ER que chegou no final daquele ano, bem como para sua aeronave 787-9. As mudanças incluíram um produto aprimorado das classes Business Premier e Economy, uma nova cabine Premium Economy e a introdução do Economy SkyCouch.
Business Premier
Business Premier é a classe mais alta disponível nos voos da Air New Zealand, disponível nas variantes 777 e nas aeronaves 787. Os assentos são configurados em formato de espinha em uma configuração 1-2-1 no 777s e 1-1-1 no 787, permitindo o acesso direto de todos os passageiros a um corredor. Cada assento é de couro de 560 mm (22 polegadas) de largura e vem com um descanso para os pés que funciona como assento para visitantes. O assento se converte em uma cama plana de comprimento total (79,5 pol. Ou 2.020 mm).
Economia Premium
A Premium Economy está em uma cabine dedicada, que compartilha banheiros com a cabine Business Premier, disponível no Boeing 777-200ER, Boeing 787-9 e algumas aeronaves Boeing 777-300ER. A classe tem a mesma iluminação ambiente, jantar e seleção de vinhos e potência nos assentos que a cabine Business Premier. Os assentos recém-reformados são mais largos, com reclinação de 9 polegadas e apoios de perna extensíveis, com configuração 2-4-2 nas variantes do 777 e configuração 2-3-2 no 787-9. A inclinação do assento é de aproximadamente 1.000 mm (41 pol.).
Economia
A classe econômica está disponível em todas as aeronaves, na configuração 3-3-3 no 787 e na configuração 3-4-3 nas aeronaves 777-200ER e 777-300ER. Os assentos têm uma inclinação de 31 a 34 polegadas (790 a 860 mm), têm uma reclinação de 6 polegadas e uma base de assento de borda flexível para fornecer mais apoio para as pernas quando reclinados. Cada assento tem seu próprio sistema de entretenimento AVOD, com uma tela de 9 polegadas no 787 e 777-200ER e uma tela sensível ao toque de 10,6 polegadas no 777-300ER.
Economy SkyCouch
O Economy SkyCouch está disponível no 787-9, 777-200ER e 777-300ER. É um conjunto de três assentos da classe econômica nas fileiras das janelas da cabine que têm apoios de braços que se retraem no encosto do assento e apoios completos para as pernas que individualmente e manualmente podem ser levantados na horizontal para formar uma superfície plana que se estende até a parte de trás do assentos na frente. Ele é amplamente projetado para famílias para uso como uma superfície plana de lazer e para casais que, ao comprar o assento do meio por 25% a mais cada, podem usá-lo como uma superfície plana para dormir. Cada assento SkyCouch está equipado com as mesmas instalações básicas de um assento Econômico padrão. O Skycouch está disponível apenas em rotas com mais de 6 horas de duração; nos casos em que as aeronaves são usadas em rotas mais curtas, os apoios para as pernas são bloqueados e os assentos Skycouch funcionam como assentos da classe econômica regular.
O SkyCouch ganhou o apelido de "classe de carinho" por reportagem da mídia sobre os assentos inovadores, da capacidade dos casais de se enroscarem e "se aninharem" em uma superfície plana de 74 cm × 155 cm (29 pol x 61 pol.). As preocupações foram levantadas quase imediatamente sobre o sofá, potencialmente sendo uma nova maneira de se juntar ao clube de uma milha de altura . A Air New Zealand respondeu que demonstrações públicas de afeto desse nível não seriam toleradas em suas aeronaves. A companhia aérea até divulgou um anúncio em cartaz intitulado "O guia de atividades Economy SkyCouch", sugerindo que "colheres" (abraços) eram permitidos, mas "garfos" (atividade sexual) não.
Entretenimento e revista a bordo
A Air New Zealand oferece áudio e vídeo sob demanda em todas as classes em serviços internacionais em suas aeronaves. O sistema AVOD, da marca Kia Ora , oferece vários canais de vídeo, áudio, música e jogos. Os passageiros podem iniciar e interromper programas, além de retroceder e avançar conforme desejado. É uma experiência de entretenimento a bordo de porta a porta : os passageiros podem começar seu entretenimento assim que embarcarem na aeronave e continuar até chegarem ao portão de destino, maximizando o tempo de jogo, o que é especialmente útil para seus curtos -haul voos da Tasman e das Ilhas do Pacífico. Entretenimento a bordo de porta a porta não está disponível em certos assentos na classe econômica (como anteparo e assentos da fila de saída de emergência).
O tamanho da tela do AVOD varia:
- Business Premier: 260 mm (10,4 pol.)
- Econômica Premium: 8,4 pol. (210 mm)
- Economia: 8,4 pol. (210 mm)
Kia Ora , a revista de bordo da companhia aérea, foi retirada dos voos internacionais em março de 2009. Agora está apenas nos encostos dos assentos em voos domésticos e trans-Tasman, mas ainda pode ser encontrada nos porta-revistas de bordo em voos internacionais. Como um guia de serviços internacionais, existe agora uma breve publicação chamada Entertainment Magazine detalhando o entretenimento disponível no voo, que também contém o menu de compras a bordo 'in-Bites'.
Em abril de 2020, o editor de Kia Ora , o Bauer Media Group , cessou a publicação da revista e de vários títulos da Nova Zelândia como resultado dos efeitos econômicos da pandemia COVID-19 na Nova Zelândia . Em junho de 2020, as operações da Bauer Media na Austrália e na Nova Zelândia foram vendidas para a Mercury Capital . No final de setembro de 2020, a Mercury Capital rebatizou Bauer Media como Are Media , que assumiu a publicação da Kia Ora .
Serviços
Lounge Air New Zealand
The Air New Zealand Lounge é o nome da rede de salas VIP da Air New Zealand em todo o mundo. Os membros do programa Air New Zealand Koru podem acessar os lounges e também obter estacionamento com manobrista, lista de espera prioritária, check-in exclusivo, bagagem despachada extra e assentos preferenciais.
Airpoints
Airpoints é o programa de passageiro frequente da Air New Zealand . Os membros ganham "Airpoints Dollars", que podem resgatar pelo valor de face em qualquer tarifa de voos emitidos e operados pela Air New Zealand. Os membros podem atingir níveis de status, com privilégios crescentes que vão de Silver a Gold, e então Gold Elite, acumulando seus "Pontos de Status", que são ganhos separadamente dos Dólares de Airpoints. Airpoints Gold e Airpoints Gold Elite têm o mesmo reconhecimento que o status e benefícios Star Alliance Gold em toda a rede Star Alliance. O status Airpoints Silver é equivalente ao Star Alliance Silver.
Os membros do Airpoints recebem Pontos de Status para quase todos os voos da Air New Zealand, bem como para muitos outros voos com seus parceiros da Star Alliance. Os pontos de status permitem que os membros alcancem um status superior mais rápido. Os Pontos de Status ainda serão concedidos mesmo em tarifas com desconto (como tarifas "Smart Saver" e "grabaseat") que normalmente não rendem Dólares de Airpoints.
Incidentes e acidentes
Controvérsias
Terceirização de manutenção
Em 19 de outubro de 2005, a Air New Zealand propôs terceirizar a maior parte de sua manutenção pesada em suas aeronaves e motores de longo curso, o que resultaria em cerca de 600 perdas de empregos, principalmente em Auckland. A Air New Zealand disse que havia fornecedores de manutenção maiores que poderiam fornecer trabalho de manutenção de forma mais barata devido à sua grande escala. A proposta foi estimada em uma economia de US $ 100 milhões em cinco anos e surgiu depois de muitas tentativas de atrair contratos para atender aeronaves de longo curso de outras companhias aéreas.
Eventualmente, uma proposta do sindicato para salvar alguns dos empregos restantes foi aceita. A proposta incluía mudanças de turno e de pagamento (a maioria deles cortes de pagamento), o que permitiria a cerca de 300 engenheiros em Auckland manterem seus empregos. 200 foram despedidos ou renunciaram.
Política de assentos menores
Em novembro de 2005, foi revelado que a Air New Zealand (junto com a Qantas e a British Airways ) tinha uma política de não acomodar passageiros adultos do sexo masculino ao lado de crianças desacompanhadas. A política veio à tona após um incidente em 2004, quando um homem que estava sentado ao lado de um menino em um voo da Qantas na Nova Zelândia foi solicitado a trocar de assento com uma passageira. Um comissário informou-o de que "era política da companhia aérea que apenas mulheres pudessem sentar-se ao lado de crianças desacompanhadas". A Air New Zealand mais tarde disse que tinha uma política semelhante à da Qantas.
Em 12 de abril de 2006, a Air New Zealand e a Qantas anunciaram que haviam assinado um acordo de code-share para suas rotas trans-Tasman e solicitariam autorização do Ministério dos Transportes da Nova Zelândia e da Comissão Australiana de Concorrência e Consumidores. As companhias aéreas afirmavam que estavam tendo prejuízos nas rotas da Tasman devido ao excesso de assentos vazios e que um codeshare retornaria as rotas à lucratividade. Os críticos, particularmente Aeroporto Internacional de Wellington , Christchurch Aeroporto e Aeroporto de Melbourne , argumentou que os vôos codeshare levaria a escolha dos passageiros reduzida e tarifas mais elevadas, e que cidades como Auckland e Sydney se beneficiaria imensamente através de serviços de atividade econômica traria.
Em 15 de novembro de 2006, a Air New Zealand anunciou que retirava seu pedido após um projeto de decisão da Comissão Australiana de Concorrência e Consumidores de não aprovar o acordo de compartilhamento de código.
Em 31 de maio de 2018, a Qantas e a Air New Zealand anunciaram que uma "viagem aérea perfeita" estaria disponível para seus clientes por meio de um novo acordo de compartilhamento de código. O code-share entrou em vigor em outubro de 2018.
Propulsão alternativa
Em um esforço de 2008 para desenvolver um biocombustível para aviação , a Air New Zealand e a Boeing pesquisaram a planta de jatropha para ver se era uma alternativa verde viável ao combustível convencional. Um vôo de teste de duas horas, usando uma mistura 50-50 do novo biocombustível com Jet A-1 alimentando um motor Rolls Royce RB-211 de um dos 747-400s da companhia aérea, foi concluído em 30 de dezembro de 2008. O motor foi então removido para ser examinado e estudado para identificar quaisquer diferenças entre a mistura de Jatropha e Jet A1 regular. Nenhum efeito nas performances foi encontrado. O uso de Jatropha foi identificado como um possível combustível futuro, mas grandes extensões de terras de baixa qualidade necessárias para o cultivo da planta teriam que ser encontradas sem impedir outros usos agrícolas.
Veja também
- Transporte aéreo na Nova Zelândia
- Lista de aeroportos na Nova Zelândia
- Lista de companhias aéreas da Nova Zelândia
- Transporte na Nova Zelândia
Referências
links externos
Mídia relacionada à Air New Zealand no Wikimedia Commons