Controlador de tráfego aéreo - Air traffic controller
 Controladores de tráfego aéreo militar em uma torre de controle
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| Ocupação | |
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Tipo de ocupação |
Profissão |
Setores de atividade |
Aviação Militar |
| Descrição | |
| Competências | Excelente memória de curto prazo e consciência situacional , excelentes habilidades de comunicação, boas habilidades matemáticas, habilidades de tomada de decisão rápida e assertiva, capacidade de desempenho sob estresse |
Educação necessária |
Certificação por autoridade de aviação (por exemplo, FAA ) de acordo com as regras e regulamentos da ICAO . Maioria das escolas militares e / ou de quatro anos de graduação CTI |
Campos de trabalho |
Setores público e privado, militar e civil. Varia de acordo com o país. |
Os especialistas em controle de tráfego aéreo , abreviadamente ATCS , são o pessoal responsável pelo fluxo seguro, ordenado e ágil do tráfego aéreo no sistema global de controle de tráfego aéreo . Normalmente estacionados em centros de controle de tráfego aéreo e torres de controle em solo, eles monitoram a posição, velocidade e altitude das aeronaves em seu espaço aéreo designado visualmente e por radar , e dão instruções aos pilotos por rádio. A posição de controlador de tráfego aéreo exige conhecimentos, habilidades e habilidades altamente especializados. Os controladores aplicam regras de separação para manter as aeronaves a uma distância segura umas das outras em sua área de responsabilidade e mover todas as aeronaves com segurança e eficiência através de seu setor de espaço aéreo designado, bem como no solo. Como os controladores têm uma responsabilidade incrivelmente grande durante o trabalho (muitas vezes na aviação, "na posição") e tomam inúmeras decisões em tempo real diariamente, a profissão de ATC é consistentemente considerada em todo o mundo como uma das carreiras mais desafiadoras mentalmente, e pode ser notoriamente estressante dependendo de muitas variáveis (equipamentos, configurações, clima, volume de tráfego, tipo de tráfego, atividades especiais, ações governamentais, fatores humanos). Muitos controladores, no entanto, citam altos salários e um grande, único e privilegiado grau de autonomia como as principais vantagens de seus empregos.
Embora a mídia nos Estados Unidos frequentemente se refere a eles como os controladores aéreos , ou controladores de vôo , a maioria dos profissionais de tráfego aéreo usam o termo controladores de tráfego aéreo , ATCO , ou controladores . Para um artigo mais detalhado sobre o trabalho em si, consulte controle de tráfego aéreo .
Características do trabalho
Habilidades essenciais de um controlador
Em geral, os controladores de tráfego aéreo são indivíduos bem organizados, rápidos em cálculos numéricos e matemática, possuem habilidades firmes e assertivas de tomada de decisão, são capazes de manter a compostura sob pressão e possuem uma excelente memória de curto prazo . Por meio de inúmeros estudos ao longo das décadas, foi demonstrado que os controladores de tráfego geralmente possuem uma memória visual superior e, além disso, estudos têm mostrado que os controladores de tráfego aéreo geralmente possuem um grau de consciência situacional significativamente melhor do que a média da população. Em 'jogos' envolvendo memória de curto prazo, tensões induzidas por pares e análise de risco em tempo real, os especialistas em controle de tráfego aéreo tiveram uma pontuação melhor do que o grupo de controle em todos os experimentos. Excelentes habilidades de audição e fala são um requisito, e os trainees são submetidos a rigorosos testes físicos e psicológicos.
Além disso, a posição do controlador de tráfego aéreo exige alguns dos mais rígidos requisitos médicos e mentais para qualquer profissão no mundo; condições como diabetes , epilepsia , doenças cardíacas e muitos transtornos mentais (por exemplo, depressão clínica , TDAH , transtorno bipolar , histórico de abuso de drogas ) quase sempre desqualificam as pessoas de obterem certificação médica da autoridade responsável pela aviação. Quase universalmente, os controladores são submetidos a rígidos exames médicos e mentais para garantir a segurança no sistema de tráfego aéreo. Nos Estados Unidos, por exemplo, todos os controladores de tráfego aéreo são obrigados a realizar e aprovar um Inventário Multifásico de Personalidade de Minnesota antes de serem contratados pela Federal Aviation Administration . Condições como hipertensão , embora não sejam desqualificantes, são levadas a sério e devem ser monitoradas com exames médicos por médicos credenciados. Os controladores devem tomar precauções para se manterem saudáveis e evitar certos medicamentos que são proibidos para eles. Muitos medicamentos aprovados pela Food and Drug Administration (FDA), como antidepressivos SSRI e benzodiazepínicos , são proibidos. Quase universalmente, os controladores trainees começam a trabalhar na casa dos vinte e se aposentam aos cinquenta. Isso se deve a uma exigência da FAA de que os trainees comecem seu treinamento na Academia antes de seu 31º aniversário e enfrentem a aposentadoria obrigatória aos 56 anos. No entanto, controladores de tráfego aéreo militares aposentados podem se qualificar para nomeação após completar 31 anos de idade. A comunicação é uma parte vital do trabalho: os controladores são treinados para se concentrar nas palavras exatas que os pilotos e outros controladores falam, porque um único mal-entendido sobre os níveis de altitude ou os números das pistas pode ter consequências trágicas. Os controladores se comunicam com os pilotos de aeronaves usando um sistema de radiotelefonia push-to-talk , que tem muitos problemas associados, como o fato de que apenas uma transmissão pode ser feita em uma frequência por vez e pode mesclar ou bloquear uns aos outros e se tornar ininteligíveis .
Embora os idiomas locais sejam usados nas comunicações ATC, o idioma padrão da aviação mundial é o inglês da aviação . Geralmente, espera-se que os controladores que não falam inglês como primeira língua mostrem um certo nível mínimo de competência.
Área ou rota
Os controladores de área são responsáveis pela segurança das aeronaves em altitudes mais elevadas, na fase de voo em torno de aeroportos e espaços aéreos mais movimentados. Os controladores de área também podem lidar com aeronaves em altitudes mais baixas, bem como tráfego aéreo em pequenos aeroportos que não têm suas próprias torres ou controladores de aproximação. Na maioria das nações, eles são conhecidos como controladores de "área", "em rota" ou, coloquialmente nos EUA, "centrais". Os controladores de área são responsáveis por setores específicos de blocos 3D de espaço aéreo com dimensões definidas. Cada setor é gerenciado por pelo menos um controlador de área, conhecido como controlador "R-side", que lida com comunicações de rádio. Durante os períodos de maior movimento do tráfego, também pode haver um segundo controlador de área, conhecido como "lado D", atribuído à mesma área para auxiliar o controlador de área do lado R. Isso pode ser feito com ou sem o uso de radar: o radar permite que um setor controle muito mais tráfego; no entanto, o controle de procedimento é usado em muitas áreas onde os níveis de tráfego não justificam o radar ou a instalação de radar não é viável, como sobre os oceanos.
Nos Estados Unidos, os controladores de rota trabalham em centros de controle de tráfego de rota aérea ou ARTCCs. Em outros países, os controladores de área trabalham em centros de controle de área , controlando aeronaves em rota de alto nível, ou centros de controle de terminal , que controlam aeronaves que sobem ou descem para grandes grupos de aeroportos.
Aeródromo ou torre
Os controladores de aeródromo ou torre controlam aeronaves nas imediações do aeroporto e usam a observação visual da torre do aeroporto. O espaço aéreo da torre geralmente tem um raio de 5 milhas náuticas (9,3 km) ao redor do aeroporto, mas pode variar muito em tamanho e forma dependendo da configuração e do volume do tráfego.
As posições da torre são normalmente divididas em muitas posições diferentes, como dados de voo / entrega de autorização, controle de solo e controle local (conhecido como torre pelos pilotos); em instalações mais ocupadas, pode ser necessária uma posição limitada de controle de abordagem por radar.
Os papéis dos cargos são;
- Entrega de dados / liberação de vôo: Emite autorizações de plano de vôo IFR, obtém códigos de squawk para aeronaves VFR, ajuda na coordenação para GC / LC e corta o ATIS (clima). FD / CD é comumente conhecido na profissão como secretário da torre.
- Terrestre: Emite instruções de táxi e autoriza movimentos de aeronaves / veículos no aeroporto, exceto na (s) pista (s) ativa (s); os controladores não são responsáveis pelo movimento da aeronave em rampas ou outras áreas designadas de não movimento.
- Local (Torre): Emite instruções / autorizações de decolagem e pouso e autoriza os movimentos da aeronave / veículo nas pistas ou entre elas.
- Abordagem: Emite instruções para aeronaves que pretendem pousar no aeroporto. Isso envolve a vetorização da aeronave de maneira segura, ordenada e rápida e, se necessário, o empilhamento da aeronave em diferentes altitudes de espera.
Civil / militar - público / privado
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As forças armadas da maioria dos países empregam controladores de tráfego aéreo, freqüentemente na maioria, senão em todos os ramos das forças. Embora os termos reais variem de país para país, os controladores geralmente são alistados.
Em alguns países, todo o controle do tráfego aéreo é realizado pelos militares. Em outros países, os controladores militares são responsáveis exclusivamente pelo espaço aéreo militar e pelas bases aéreas; os controladores civis mantêm o espaço aéreo para o tráfego civil e aeroportos civis. Historicamente, na maioria dos países, isso fazia parte do governo e os controladores eram funcionários públicos. No entanto, muitos países privatizaram parcial ou totalmente seus sistemas de controle de tráfego aéreo; outros estão procurando fazer o mesmo.
Educação
O licenciamento de Controladores de Tráfego Aéreo Civis é padronizado por acordo internacional através da ICAO . Muitos países têm escolas, academias ou faculdades de Controle de Tráfego Aéreo, muitas vezes operadas pelo provedor estabelecido de serviços de tráfego aéreo naquele país, mas às vezes de forma privada. Essas instituições são estruturadas para fornecer treinamento a indivíduos sem qualquer experiência anterior em controle de tráfego aéreo. Ao término do treinamento acadêmico, o aluno graduado receberá uma licença de Controle de Tráfego Aéreo, que incluirá uma ou mais Qualificações. Essas são subqualificações que denotam a disciplina ou disciplinas de controle de tráfego aéreo nas quais a pessoa foi treinada. A ICAO define cinco dessas classificações: Área (procedimental), Radar de Área, Aproximação (procedimental), Radar de Aproximação e Aeródromo. Nos Estados Unidos, os controladores podem treinar em várias especialidades semelhantes: Torre, Aproximação Controlada no Solo (GCA), Controle de Radar Terminal ou Controle em Rota (radar e não radar). Esta fase de treinamento leva de seis meses a vários anos.
Sempre que um controlador de tráfego aéreo seja destacado para uma nova unidade ou comece a trabalhar em um novo setor dentro de uma determinada unidade, ele deve passar por um período de treinamento quanto aos procedimentos próprios dessa unidade e / ou setor. A maior parte deste treinamento é feito em uma posição ao vivo controlando aeronaves reais e é denominado On the Job Training (OJT), com um mentor totalmente qualificado e treinado ou On the Job Training Instructor (OJTI) também 'plugado' na posição para dar orientação e pronto para assumir imediatamente, caso seja necessário. A duração dessa fase de treinamento varia de meses a anos, dependendo da complexidade do setor.
Somente depois de passar por todos esses estágios de treinamento, a pessoa poderá controlar uma posição sozinha.
Padrões de trabalho
Normalmente, os controladores trabalham "na posição" por 90 a 120 minutos, seguidos por um intervalo de 30 minutos. Exceto em aeroportos mais silenciosos, o controle de tráfego aéreo funciona 24 horas por dia, 365 dias por ano, onde os controladores geralmente trabalham em turnos rotativos, incluindo noites, fins de semana e feriados. Normalmente, são definidos com 28 dias de antecedência. Em muitos países, a estrutura dos padrões de turnos dos controladores é regulamentada para permitir folgas adequadas. No Reino Unido, o padrão mais comum é de duas manhãs, duas tardes e duas noites / noites seguidas de um intervalo de quatro dias.
Estresse
Muitos países regulamentam as horas de trabalho para garantir que os controladores sejam capazes de se manter focados e eficazes. A pesquisa mostrou que quando os controladores permanecem "na posição" por mais de duas horas sem interrupção, o desempenho pode se deteriorar rapidamente, mesmo em baixos níveis de tráfego. Muitos regulamentos nacionais, portanto, exigem pausas de pelo menos a cada duas horas. Sylvia Noble Tesh documentou o estresse e os desafios enfrentados pelos controladores de tráfego aéreo em seu estudo de 1984 "A política do estresse: o caso do controle de tráfego aéreo". publicado na revista internacional de serviços de saúde.
Informatização e futuro
Apesar de anos de esforço e bilhões de dólares gastos em software de computador projetado para auxiliar o controle de tráfego aéreo, o sucesso tem se limitado em grande parte ao aprimoramento das ferramentas à disposição dos controladores, como o radar aprimorado por computador. É provável que, nas próximas décadas, a tecnologia futura torne o controlador mais um gerente de sistemas, supervisionando as decisões tomadas por sistemas automatizados e intervindo manualmente para resolver situações não bem tratadas pelos computadores, em vez de ser totalmente automatizado.
No entanto, existem problemas previstos com a tecnologia que normalmente tira o controlador do ciclo de decisão, mas exige que o controlador recue para controlar situações excepcionais: o controle de tráfego aéreo é uma habilidade que deve ser mantida atualizada pela prática regular. Isso por si só pode ser o maior obstáculo para a introdução de sistemas de controle de tráfego aéreo altamente automatizados.
A aceitação ou vontade do usuário de usar tal tecnologia é outra consideração importante que os provedores de serviços aéreos devem considerar antes de implementar qualquer nova tecnologia. Em um estudo recente com mais de 500 controladores de tráfego aéreo de todo o mundo, Bekier e colegas descobriram que, uma vez que o foco da tomada de decisão muda do controlador de tráfego aéreo, o suporte para a tecnologia diminui drasticamente. Sem surpresa, eles também descobriram que os controladores de tráfego aéreo desfrutam das principais tarefas de seu papel: a saber, detecção e resolução de conflitos.
Mudanças de 2014 nos Estados Unidos
Em 2014, foi relatado que, nos Estados Unidos, a Federal Aviation Administration havia parado de dar tratamento preferencial aos candidatos a controladores de tráfego aéreo que haviam passado nas aulas dos 36 programas de aviação universitários aprovados pela FAA nos Estados Unidos, com alguns especulando que era devido a muitos homens brancos sendo contratados em vez de minorias. A FAA diz que “é cega na questão da diversidade.” Ao mesmo tempo, a FAA também deixou de dar preferência a candidatos que eram militares veteranos com experiência em aviação.
Veja também
- Greve dos controladores de tráfego aéreo de 1981 (Estados Unidos)
- Segurança da aviação
- Planejamento de vôo
- A Guilda dos Oficiais de Controle de Tráfego Aéreo
- Associação Nacional de Controladores de Tráfego Aéreo