Airbus - Airbus

Coordenadas : 43,60,73046 ° N 1,3642356 ° E 43 ° 36 26 ″ N 1 ° 21 51 ″ E /  / 43.6073046; 1,3642356

Airbus SE
Anteriormente Empresa-mãe:
Subsidiária:
Modelo Público ( Societas Europaea )
É EM NL0000235190
Indústria Aeroespacial , defesa
Antecessor Aérospatiale-Matra, DASA , CASA , BAe
Fundado 18 de dezembro de 1970 ; 50 anos atrás (como Airbus Industrie GIE) ( 18/12/1970 )
Fundador
Quartel general
Área servida
No mundo todo
Pessoas chave
Produtos
Receita Diminuir 49,91 bilhões (2020)
Diminuir - € 510 milhões (2020)
Aumentar - € 1,17 bilhões (2020)
Total de ativos Diminuir € 110,1 bilhões (2020)
Equidade total Aumentar € 6,46 bilhões (2020)
Proprietário Em novembro de 2020:
Número de empregados
131.349 (2020)
Divisões
Subsidiárias
Local na rede Internet www .airbus .com

Airbus SE ( / ɛər b ʌ s / ; francês:  [ɛʁbys] ( ouvir )Sobre este som ; alemão: [ɛːɐ̯bʊs] ( ouvir )Sobre este som ; Espanhol:  [ejɾbus] ) é um europeu multinacional aeroespacial corporação. A Airbus projeta, fabrica e vende produtos aeroespaciais civis e militares em todo o mundo e fabrica aeronaves na União Europeia e em vários outros países. A empresa possui três divisões: Aeronaves Comerciais (Airbus SAS) , Defesa e Espaço e Helicópteros , sendo a terceira a maior do setor em termos de faturamento e entregas de helicópteros a turbina.

O principal negócio de aviões civis da empresa é conduzido através da empresa francesa Airbus SAS, com sede em Blagnac , um subúrbio de Toulouse , com instalações de produção e manufatura principalmente na Europa (França, Alemanha, Espanha, Reino Unido), mas também na China, Estados Unidos e Canadá. A produção da montagem final é baseada em Toulouse , França; Hamburgo , Alemanha; Sevilha , Espanha; Tianjin , China; Mobile , Estados Unidos; e Montreal , Canadá. A empresa produz e comercializa o primeiro avião comercial fly-by-wire digital viável , o Airbus A320 , e o maior avião comercial de passageiros do mundo, o A380 . A 12.000ª aeronave, um A220 , foi entregue à Delta Air Lines em 20 de maio de 2019. Em outubro de 2016, a frota global da Airbus realizou mais de 110 milhões de voos, totalizando mais de 215 bilhões de quilômetros e transportando 12 bilhões de passageiros. Em 2019, a Airbus é a maior fabricante mundial de aviões comerciais e recebeu o maior número de pedidos de aviões comerciais, ultrapassando a rival Boeing .

A sede registrada da Airbus fica em Leiden , Holanda, mas sua sede está localizada em Toulouse, França. O 'SE' em seu nome corporativo significa que é uma societas Europaea , o que permite que ela seja registrada como europeia em vez de holandesa. Suas ações são negociadas na França, Alemanha e Espanha. A empresa é liderada pelo CEO Guillaume Faury e faz parte do índice Euro Stoxx 50 do mercado de ações .

História

A empresa atual é o produto da consolidação na indústria aeroespacial europeia desde a formação do consórcio Airbus Industrie GIE em 1970. Em 2000, a European Aeronautic Defense and Space Company (EADS) NV foi estabelecida. Além de outras subsidiárias pertencentes às atividades de segurança e espaço, a EADS possuía 100% da Eurocopter SA pré-existente , estabelecida em 1992, bem como 80% da Airbus Industrie GIE. Em 2001, a Airbus Industrie GIE foi reorganizada como Airbus SAS , uma sociedade anônima simplificada . Em 2006, a EADS adquiriu os 20% restantes da Airbus da BAE Systems . EADS NV foi renomeado para Airbus Group NV e SE em 2014 e 2015, respectivamente. Devido ao domínio da divisão Airbus SAS dentro do Airbus Group SE, os comitês executivos das empresas-mãe e subsidiárias foram alinhados em janeiro de 2017, mas as empresas foram mantidas como entidades legais separadas. A holding recebeu seu nome atual em abril de 2017.

Airbus SE
(Est. 2000, renomeado para 2017)
Aérospatiale-Matra
(Est. 1999)

Aérospatiale
(formado em 1970)

Matra
(Est. 1937)

DaimlerChrysler Aerospace AG
(Est. 1989)

Os interesses aeroespaciais da Daimler-Benz

MTU Munique
(Est. 1934)

Dornier Flugzeugwerke
(Est. 1922)

Messerschmitt-Bölkow-Blohm
(Est. 1968)

Construcciones Aeronáuticas SA
(Est. 1923)

Os logotipos da Airbus Industrie GIE e Airbus SAS exibiam um símbolo estilizado de turbina, que lembrava um motor a jato , e uma fonte semelhante a Helvetica Black . As cores do logotipo foram refletidas na pintura padrão da aeronave Airbus em cada período. O logotipo da EADS entre 2000 e 2010 combinou os logotipos das empresas fundidas, DaimlerChrysler Aerospace AG (uma estrela de quatro raios) e Aérospatiale-Matra (uma seta curva), após o que esses elementos foram removidos e uma nova fonte com sombreamento 3D foi escolhida . Esta fonte foi mantida nos logotipos do Airbus Group NV (2014–2015) e Airbus Group SE (2015–2017) e, em seguida, Airbus SE:

Produtos

Civil

O Airbus A380 , o maior avião comercial do mundo

A linha de produtos Airbus começou com o A300 em 1972, o primeiro do mundo de corredor duplo , bimotor aviões. Uma variante mais curta, com nova asa e com motorização nova do A300 é conhecida como A310 .

Com base em seu sucesso, a Airbus lançou o A320 , o primeiro jato comercial a usar um sistema de controle digital fly-by-wire . O A320 foi, e continua sendo, um grande sucesso comercial. O A318 e o A319 são derivados mais curtos, com alguns dos últimos em construção para o mercado de jatos executivos da Airbus Corporate Jets . Uma versão esticada é conhecida como A321 . O principal concorrente da família A320 é a família Boeing 737 .

Os produtos widebody de longo alcance - o bimotor A330 e o quatro motores A340 - têm asas eficientes, aprimoradas por winglets . O Airbus A340-500 tem um alcance operacional de 16.700 quilômetros (9.000 milhas náuticas ), o segundo maior alcance de qualquer jato comercial depois do Boeing 777-200LR (alcance de 17.446 km ou 9.420 milhas náuticas).

Todas as aeronaves Airbus desenvolvidas desde então possuem sistemas de cockpit semelhantes ao A320, facilitando o treinamento da tripulação. A produção do A340 de quatro motores foi encerrada em 2011 devido à falta de vendas em comparação com seus equivalentes bimotores, como o Boeing 777 .

A Airbus está estudando uma substituição para a série A320, provisoriamente apelidada de NSR , para "Nova aeronave de curto alcance". Esses estudos indicaram um ganho máximo de eficiência de combustível de 9–10% para o NSR. A Airbus, entretanto, optou por aprimorar o projeto existente do A320 usando novos winglets e trabalhando em melhorias aerodinâmicas. Este "A320 Enhanced" deve ter uma melhoria na eficiência de combustível de cerca de 4-5%, mudando o lançamento de uma substituição do A320 para 2017-2018.

Em 24 de setembro de 2009, o COO Fabrice Bregier declarou ao Le Figaro que a empresa precisaria de € 800 milhões a € 1 bilhão em seis anos para desenvolver a nova geração de aeronaves e preservar a liderança tecnológica da empresa de novos concorrentes como o Comac C919 chinês , programado para operar até 2015–2020.

Em julho de 2007, a Airbus entregou seu último A300 à FedEx, marcando o fim da linha de produção do A300 / A310. A Airbus pretende realocar a atividade de montagem final do Toulouse A320 para Hamburgo e a produção do A350 / A380 na direção oposta como parte de seu plano de organização Power8 iniciado sob o ex-CEO Christian Streiff .

A Airbus forneceu peças de reposição e serviços para o Concorde até sua aposentadoria em 2003.

Lista de produtos e detalhes (informações de data da Airbus)
Aeronave Descrição Assentos Máx. 1º vôo Produção cessada
A220 2 motores, corredor único, originalmente Bombardier CSeries 108-130 133-160 16/09/2013
A300 2 motores, corredor duplo 228-254 361 28/10/1972 27/03/2007 (561 construído)
A310 2 motores, corredor duplo, A300 modificado 187 279 03/04/1982 27/03/1998 (255 construído)
A318 2 motores, corredor único, encurtado 6,17 m do A320 107 132 15/01/2002 31-12-2013 (80 construído)
A319 2 motores, corredor único, encurtado 3,77 m do A320 124 156 25/08/1995
A320 2 motores, corredor único 150 186 22/02/1987
A321 2 motores, corredor único, alongado 6,94 m do A320 185 240 11/03/1993
A330 2 motores, corredor duplo 246-300 406-440 02/11/1992
A340 4 motores, corredor duplo 239-377 377-440 25/10/1991 10-11-2011 (380 construído)
A350 2 motores, corredor duplo 270-350 475 14/06/2013
A380 4 motores, deck duplo, corredor duplo 555 853 27/04/2005 2021 (251 construído)
Avião VIP Airbus A330 do voo Qatar Amiri taxiando no aeroporto de Zagreb

A Airbus Corporate Jets comercializa e modifica novas aeronaves para clientes particulares e corporativos. Tem uma gama de modelos paralela aos aviões comerciais oferecidos pela empresa, que vão desde o A318 Elite ao Airbus A380 Prestige de dois andares . Após a entrada do Boeing Business Jet 737 , a Airbus ingressou no mercado de jatos executivos com o A319 Corporate Jet em 1997. Embora o termo Airbus Corporate Jet tenha sido inicialmente usado apenas para o A319CJ, agora é frequentemente usado para todos os modelos, incluindo o Widebodies VIP. Em dezembro de 2008, 121 jatos corporativos e particulares estavam operando, 164 aeronaves foram encomendadas, incluindo um A380 Prestige e 107 aviões corporativos da família A320.

Em setembro de 2014, a Aerion fez parceria com a Airbus (principalmente Airbus Defense ) para colaborar no projeto do Aerion AS2 , um jato executivo supersônico de 11 lugares, na esperança de entrar no mercado em 2021. Airbus foi substituído pela Lockheed Martin em 2017.

Produtos de consumo

Em junho de 2013, a Airbus anunciou que estava desenvolvendo uma série de " malas inteligentes " conhecidas como Bag2Go para viajantes aéreos, em conjunto com a fabricante de malas Rimowa e a empresa de TI T-Systems . As malas apresentam um conjunto de aparelhos eletrônicos embutidos que se comunicam com um aplicativo de smartphone e com os sistemas de TI da companhia aérea, para auxiliar o viajante e melhorar a confiabilidade e segurança no manuseio da bagagem . Os dispositivos incluem uma balança e um rastreador de localização, usando GPS para rastreamento de localização, RFID para identificação e um cartão SIM para mensagens. Desde então, produtos semelhantes foram anunciados por outras empresas.

Militares

No final da década de 1990, a Airbus tornou-se cada vez mais interessada em desenvolver e vender para o mercado de aviação militar. Ela embarcou em dois campos principais de desenvolvimento: reabastecimento aéreo com o Airbus A310 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) e o Airbus A330 MRTT , e transporte aéreo tático com o Airbus A400M Atlas .

O primeiro A400M em Sevilha, 26 de junho de 2008

Em janeiro de 1999, a Airbus estabeleceu uma empresa separada, a Airbus Military SAS , para desenvolver e produzir uma aeronave de transporte tático com motor turboélice , o A400M. O A400M está sendo desenvolvido por vários membros da OTAN , Bélgica, França, Alemanha, Luxemburgo , Espanha, Turquia e Reino Unido, como uma alternativa para depender de aeronaves estrangeiras para capacidade de transporte aéreo tático , como o ucraniano Antonov An-124 Ruslan e o American C-130 Hercules . O projeto A400M sofreu vários atrasos; A Airbus ameaçou cancelar o desenvolvimento, a menos que receba subsídios estatais.

O Paquistão fez um pedido do Airbus A310 MRTT em 2008, que será uma conversão de uma estrutura existente, já que o modelo básico A310 não está mais em produção. Em 25 de fevereiro de 2008, a Airbus recebeu um pedido de três aeronaves MRTT de reabastecimento, adaptadas de jatos de passageiros A330, dos Emirados Árabes Unidos. Em 1º de março de 2008, um consórcio da Airbus e da Northrop Grumman ganhou um contrato de US $ 35 bilhões para construir a nova aeronave de reabastecimento em vôo KC-45A , uma versão do MRTT construída nos EUA, para a USAF. A decisão gerou uma reclamação formal da Boeing, e o contrato do KC-X foi cancelado para começar a licitar novamente.

Sistema de numeração de aeronaves Airbus

O sistema de numeração do Airbus é um número de modelo alfanumérico seguido por um traço e um número de três dígitos.

O número do modelo geralmente assume a forma da letra "A" seguida por um '3', um dígito, seguido normalmente por um '0', por exemplo A350. Existem algumas exceções, como: A220, A318, A319, A321 e A400M. O número seguinte de três dígitos representa a série da aeronave, o fabricante do motor e o número da versão do motor, respectivamente. Para usar um A380-800 com motores Engine Alliance (EA) GP7200 como exemplo; O código é 8 para a série 800, 6 para Engine Alliance e versão do motor 1, portanto, o número da aeronave é A380-861.

Uma letra adicional é às vezes usada. Estes incluem, 'C' para uma versão combi (passageiro / cargueiro), 'F' para um modelo de cargueiro, 'R' para o modelo de longo alcance e 'X' para o modelo aprimorado.

Códigos de motor

Código Empresa de manufatura
0 General Electric (GE)
1 CFM International (GE e SNECMA , agora uma subsidiária da Safran )
2 Pratt & Whitney (P&W)
3 Motores aeronáuticos internacionais (P&W, RR, MTU, Kawasaki, Mitsubishi e IHI) ( IAE V2500 para família A320ceo )
4 Rolls-Royce (RR)
5 CFM International (GE e SNECMA / Safran ) ( CFM-I LEAP-1A para a família A320neo )
6 Engine Alliance (GE e P&W) ( EA GP7200 para o A380 )
7 Pratt & Whitney (P&W) ( PW1100G para família A320neo )

Pedidos e entregas

Aeronave Pedidos Entregas Em operação Não preenchido
A220 644 168 168 476
A300 561 561 231 -
A310 255 255 56 -
A320ceo * 8.127 8.094 7.517 51
A320neo * 7.468 1.877 1.877 5.591
A330ceo * 1.480 1.455 1.375 25
A330neo * 331 63 62 268
A340 * 377 377 214 -
A350 * 915 438 438 477
A380 251 248 243 3
Total 20.409 13.536 12.181 6.873

* Todos os modelos incluídos.

Dados de 31 de julho de 2021.

Organização

Divisões

Receitas por divisão, a partir de 2014:

  Aviões comerciais (69%)
  Defesa e Espaço (21%)
  Helicópteros (10%)

Receitas por divisão, a partir de 2018:

  Aviões comerciais (74%)
  Defesa e Espaço (17%)
  Helicópteros (9%)

Aeronave comercial

As aeronaves comerciais geraram 66% da receita total do grupo em 2013. O portfólio de produtos dessas aeronaves abrange modelos de curto alcance, como a família A320 e o maior avião de passageiros do mundo, o A380 .

Airbus Transport International

A Airbus Transport International é uma companhia aérea de carga que opera uma frota de cinco aeronaves Airbus Beluga . As belugas transportam peças de aeronaves das fábricas às linhas de montagem final. Em 2020, três aeronaves Airbus Beluga XL que podem transportar duas asas A350 em vez de uma asa Airbus A350. Eles substituirão lentamente as cinco belugas originais nos próximos anos.

Defesa e espaço

A divisão Airbus Defense and Space foi formada em janeiro de 2014 como parte da reestruturação do grupo das antigas divisões EADS Airbus Military , Astrium e Cassidian (composta pela Cassidian Electronics - desenvolve e fabrica sensores, radares, aviônicos e sistemas de guerra eletrônica para militares e aplicativos de segurança, Cassidian Air Systems - desenvolve sistemas aéreos tripulados e não tripulados (UAVs), aviônicos de missão, defesa eletrônica e sistemas de alerta e Cassidian Systems - fornece sistemas de segurança global, como comando e controle, integração de sistemas de chumbo, sistemas de comunicação TETRA e TETRAPOL para o público segurança, indústria, transporte e defesa. Essa linha de negócios foi a primeira no mundo a iniciar os testes de campo com o TETRA Enhanced Data Service (TEDS).

  • EADS 3 Sigma  - uma empresa helênica focada no projeto, desenvolvimento, produção e prestação de serviços de sistemas de drones aerotransportados e de superfície.

A divisão Airbus Military , que fabricava aviões-tanque, aviões de transporte e missões; Airbus Helicopters , o maior fornecedor mundial de helicópteros; A Astrium forneceu sistemas para aplicações de segurança aérea, terrestre, naval e civil, incluindo Ariane , Galileo e Cassidian . Por meio da Cassidian, a EADS foi parceira do consórcio Eurofighter e também do provedor de sistemas de mísseis MBDA .

Helicópteros

A Airbus Helicopters , anteriormente conhecida como Eurocopter, é uma empresa de fabricação e suporte de helicópteros. Veja também: Airbus Helicopters, Inc.

Subsidiárias

Empreendimentos conjuntos

Nome Contenção Descrição
Parceria Airbus Canada Limited
75%
fabricante de aeronaves Airbus A220
ArianeGroup
50%
fabricante dos veículos de lançamento Ariane 5 e Ariane 6
ATR
50%
fabricante de aeronaves regionais ATR 42 e ATR 72
Dassault Aviation
10%
fabricante de Dassault Rafale e Dassault Mirage 2000
Eurofighter GmbH
46%
fabricante do Eurofighter Typhoon
MBDA
37,5%
desenvolve e fabrica mísseis
Panavia Aircraft GmbH
42,5%
fabricante de Panavia Tornado

Em setembro de 2014, a Airbus considerou desinvestir a Dassault e várias outras unidades para se concentrar na indústria aeroespacial. Ela reduziu sua participação na Dassault Aviation para 10% no final de 2016.

Governança

A gestão corporativa do Airbus SE em julho de 2021:

Diretor Executivo : Guillaume Faury

Comitê Executivo:

Membro Título
Dominik Asam Diretor financeiro
Thierry Baril Diretor de Recursos Humanos
Bruno Even Diretor Executivo da Airbus Helicopters
John Harrison Conselho Geral
Catherine Jestin Vice-presidente executivo de gestão digital e de informações
Michael Schöllhorn CEO da Airbus Defense and Space
Julie Kitcher Vice-presidente executivo de comunicações e assuntos corporativos
Philippe Mhun Programas e serviços do vice-presidente executivo
Christian Scherer Diretor comercial e chefe da Airbus International
Alberto Gutiérrez Diretor de operações
Sabine Klauke Diretor Técnico

Assuntos Corporativos

A subsidiária Airbus Middle East está sediada na Zona Franca do Aeroporto de Dubai . Esta subsidiária foi inaugurada em 2006.

A subsidiária Airbus Japan KK (エ ア バ ス ・ ジ ャ パ ン 株式会社) está sediada na Roppongi Hills Mori Tower em Roppongi , Minato, Tóquio .

Presença de manufatura internacional

Fábrica principal da Airbus em Hamburgo , Alemanha
Fábrica principal da Airbus em Getafe , Madrid, Espanha
A fábrica da Airbus em Broughton, Flintshire , País de Gales , Reino Unido

A Airbus possui várias linhas de montagem final para diferentes modelos e mercados. Estes são:

A Airbus, no entanto, tem várias outras fábricas em diferentes locais europeus, refletindo sua fundação como um consórcio. Uma solução original para o problema de movimentação de peças de aeronaves entre as diferentes fábricas e as montadoras é o uso do Airbus Beluga , uma aeronave de carga modificada capaz de transportar seções inteiras da fuselagem. A Boeing adotou uma solução semelhante com 4 747-400s adaptados para transportar os componentes do 787. Uma exceção a este esquema é o A380, cuja fuselagem e asas são muito grandes para as seções serem transportadas pelo Beluga. Grandes peças do A380 são trazidas de navio para Bordeaux e, em seguida, transportadas para a fábrica de montagem de Toulouse pelo Itinéraire à Grand Gabarit , uma via navegável e rodoviária especialmente ampliada.

A Airbus abriu uma fábrica de montagem em Tianjin , República Popular da China, para seus aviões da série A320 em 2009. A Airbus começou a construir uma fábrica de componentes de $ 350 milhões em Harbin , China, em julho de 2009, que empregará 1.000 pessoas. Prevista para operar no final de 2010, a fábrica de 30.000 metros quadrados irá fabricar peças compostas e montar pacotes de trabalho compostos para o A350 XWB, famílias A320 e futuros programas da Airbus. Harbin Aircraft Industry Group Corporation, Hafei Aviation Industry Company Ltd, AviChina Industry & Technology Company e outros parceiros chineses detêm 80% das ações da fábrica, enquanto a Airbus controla os 20% restantes.

A América do Norte é uma região importante para a Airbus em termos de vendas e fornecedores de aeronaves. 2.000 do total de aproximadamente 5.300 jatos Airbus vendidos pela Airbus em todo o mundo, representando todas as aeronaves em sua linha de produtos, desde o A318 de 107 lugares ao A380 de 565 passageiros, são encomendados por clientes norte-americanos. De acordo com a Airbus, os empreiteiros americanos, sustentando cerca de 120.000 empregos, ganharam cerca de US $ 5,5 bilhões (2003) em negócios. Por exemplo, uma versão do A380 tem 51% de conteúdo americano em termos de valor de participação no trabalho.

Os planos para uma fábrica de montagem de aeronaves Mobile, Alabama foram revelados pelo CEO da Airbus Fabrice Brégier do Mobile Convention Center em 2 de julho de 2012. Os planos incluem uma fábrica de $ 600 milhões no Mobile Aeroplex em Brookley para a montagem do A220 , A319, A320 e Aeronave A321 . Ela poderia empregar até 1.000 trabalhadores em tempo integral quando operacional. A construção começou em 8 de abril de 2013 e tornou-se operacional em 2015, produzindo até 50 aeronaves por ano em 2017.

Em fevereiro de 2019, a Airbus afirmou que a produção do A380 terminará em 2021 depois que a Emirates, o maior cliente do avião, reduziu seu pedido pendente de 53 aviões para apenas quatorze.

Informação financeira

Receitas por região, a partir de 2013:

  Europa (36%)
  Ásia-Pacífico (33%)
  América do Norte (15%)
  Oriente Médio (9%)
  África e América Latina (7%)

Em outubro de 2005, o Ministério da Defesa britânico alertou os políticos europeus para parar, a seu ver, de interferir na governança corporativa da EADS. O ex-ministro de Aquisições de Defesa do Reino Unido, Lord Drayson, deu a entender que o governo do Reino Unido, um importante cliente da EADS, pode reter contratos futuros. "Como um cliente importante, consideramos importante que a EADS se mova em uma direção que seja livre de interferência política."

Em 4 de abril de 2006, a DaimlerChrysler anunciou sua intenção de reduzir sua participação de 30% para 22,5%. A empresa avalia o valor da participação em "aproximadamente € 2,0 bilhões." Lagardère reduzirá sua participação em um montante idêntico. No entanto, a Caisse des Dépôts et Consignations , uma unidade do governo francês, adquiriu 2,25% da EADS. O que está em causa é o facto de as participações da Alemanha e da França se encontrarem agora desequilibradas.

Em 30 de agosto de 2006, logo após a queda no preço das ações causada pelos atrasos na entrega do A380, mais de 5% das ações da EADS foram compradas pelo estatal russo Vneshtorgbank . Agora sua participação é de quase 6%. Em dezembro de 2007, o Vneshtorgbank vendeu ações da EADS para outro banco controlado pelo estado, o Vneshekonombank . Os participantes da EADS serão entregues pelo Vneshekonombank à capital fretada da JSC " United Aircraft Corporation " em 2008.

Em 3 de outubro de 2006, logo após a EADS admitir que mais atrasos no programa Airbus 380 custariam à empresa 4,8 bilhões de euros em lucros cessantes em 2010, as ações da EADS, negociadas no braço de Paris da Euronext, foram suspensas depois de ultrapassar o limite de perda de 10% . As negociações foram retomadas no final do dia com a perda de um dia em 7%.

Em 2007, a Dubai Holding adquiriu 3,12% das ações da EADS, tornando o fundo de aquisição de Dubai um dos maiores acionistas institucionais.

Em 2008, a EADS teve vendas de armas equivalentes a US $ 17,9 bilhões, o que constituiu 28% da receita total.

Em abril de 2013, a Daimler vendeu suas ações na EADS.

Em 22 de junho de 2018, 73,6% das ações do Grupo Airbus eram negociadas publicamente em seis bolsas de valores europeias, enquanto os 26,4% restantes eram detidos por uma "Parceria Contratual". Em 26 de abril de 2018, a parceria é detida pela SOGEPA (11,1%), GZBV (11,1%) e SEPI (4,2%). A SOGEPA é detida pelo Estado francês, a GZBV é detida maioritariamente pelo KfW , enquanto a SEPI é uma holding estatal espanhola.

Em abril de 2020, a Airbus anunciou que cortou a produção de aeronaves em um terço devido ao surto de COVID-19. De acordo com Guillaume Faury, a empresa estava "sangrando dinheiro a uma velocidade sem precedentes". A recessão colocou sua sobrevivência em risco e apresentou a necessidade de cortes profundos de empregos em todos os departamentos da Airbus. 3.000 trabalhadores na França estiveram envolvidos em esquemas de licença assistidos pelo governo.

Finanças 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004
Vendas EUR bilhões 59,256 56,480 49,128 45,752 42.822 43,265 39,123 39,434 34,206 31,761
EBITDA em Mio. EUR 4.575 4.142 3.473 2.769 1.446 4,439 1.751 2.033 4.365 3.841
EBIT em Mio. EUR 2.661 2,186 1.696 1.231 (322) 2.830 52 399 2.852 2.432
Pesquisa e desenvolvimento custam milhões de euros 3,160 3.142 3.152 2.939 2.825 2.669 2.608 2.458 2.075 2,126
Lucro líquido consolidado em milhões de euros 1.465 1,198 1,104 584 (722) 1.613 (433) 199 1.769 1.342
Lucro por ação em EUR 1,85 1,46 1,27 0,68 (0,94) 1,95 (0,56) 0,12 2,11 1,50
Dividendo por ação em EUR 0,75 0,60 0,45 0,22 0,00 0,20 0,12 0,12 0,65 0,50
Fluxo de caixa livre em milhões de euros (818) 3.472 958 2.707 585 2.559 3.354 2.029 2.413 1.614
Novos pedidos em milhões de euros 218.681 102.471 131.027 83,147 45.847 98.648 136.799 69.018 92.551 44,117
Pedidos em carteira em 31.12. em milhões de euros 686,734 566.463 540.978 448,493 389.067 400,248 339.532 262.810 253,235 184,288
Funcionários (número) 31.12. 144.061 140,405 133,115 121,691 119,506 118,349 116,493 116,805 113,210 110,662
contabilizado em IFRS; O ano fiscal termina em 31/12.

As vendas de equipamentos militares em 2012 totalizaram 15,4 bilhões de dólares.

Registro ambiental

A Airbus se comprometeu com o "Flightpath 2050", um plano da indústria de aviação para reduzir ruído, CO 2 e emissões de NOx .

A Airbus foi a primeira empresa aeroespacial a receber a certificação ISO 14001, em janeiro de 2007; esta é uma certificação mais ampla que cobre toda a organização, não apenas as aeronaves que ela produz.

Em associação com a Honeywell e a JetBlue, a Airbus desenvolveu um biocombustível para reduzir a poluição e a dependência de combustíveis fósseis, alegando que tem potencial para substituir até um terço do combustível de aviação mundial. O biocombustível à base de algas absorve dióxido de carbono durante o crescimento e não compete com a produção de alimentos. Esta alternativa pode estar disponível comercialmente em 2030, mas algas e outros combustíveis à base de vegetação estão em um estágio inicial de desenvolvimento e o desenvolvimento de algas portadoras de combustível tem sido caro. A Airbus oferece voos de entrega para companhias aéreas usando uma mistura de 10% de biocombustível em motores convencionais. O combustível não reduz as emissões de carbono, mas é livre de emissões de enxofre e demonstra que o combustível pode ser usado em voos comerciais em motores não modificados.

Em setembro de 2020, a Airbus revelou três aeronaves conceito "ZEROe" movidas a hidrogênio líquido que, segundo ela, poderiam se tornar a primeira aeronave comercial com emissão zero, entrando em serviço em 2035.

Controvérsias

Subsídios governamentais

A Boeing tem protestado continuamente contra a "ajuda de lançamento" e outras formas de ajuda governamental à Airbus, enquanto a Airbus argumenta que a Boeing recebe subsídios ilegais por meio de contratos militares e de pesquisa e incentivos fiscais.

Em julho de 2004, o ex-CEO da Boeing, Harry Stonecipher, acusou a Airbus de abusar de um acordo bilateral UE-EUA de 1992 que previa disciplinas para o apoio governamental a grandes aeronaves civis. A Airbus recebe um investimento reembolsável de lançamento (RLI), chamado de "auxílio ao lançamento" pelos EUA, de governos europeus, com o dinheiro sendo pago de volta com juros mais royalties indefinidos, mas apenas se a aeronave for um sucesso comercial. A Airbus afirma que esse sistema é totalmente compatível com o acordo de 1992 e as regras da OMC . O acordo permite que até 33% do custo do programa seja atendido por meio de empréstimos do governo, que devem ser totalmente amortizados em até 17 anos com juros e royalties. Esses empréstimos são mantidos a uma taxa de juros mínima igual ao custo do empréstimo do governo mais 0,25%, o que seria inferior às taxas de mercado disponíveis para a Airbus sem o apoio do governo. A Airbus afirma que, desde a assinatura do acordo UE-EUA em 1992, já pagou aos governos europeus mais de US $ 6,7 bilhões, 40% a mais do que recebeu.

A Airbus argumenta que os contratos militares concedidos à Boeing, a segunda maior empreiteira de defesa dos Estados Unidos, são na verdade uma forma de subsídio, como a polêmica em torno dos acordos de contratação militar do Boeing KC-767 . O significativo apoio do governo dos EUA ao desenvolvimento de tecnologia por meio da NASA também fornece suporte significativo à Boeing, assim como os grandes incentivos fiscais oferecidos à Boeing, que algumas pessoas afirmam violar o acordo de 1992 e as regras da OMC . Em seus produtos recentes, como o 787 , a Boeing também recebeu apoio financeiro direto dos governos locais e estaduais.

Em janeiro de 2005, os representantes comerciais da União Européia e dos Estados Unidos, Peter Mandelson e Robert Zoellick , respectivamente, concordaram em negociações com o objetivo de resolver as tensões crescentes. Essas negociações não foram bem-sucedidas, com a disputa se tornando mais acirrada em vez de se aproximar de um acordo.

A OMC decidiu em agosto de 2010 e em maio de 2011 que a Airbus havia recebido subsídios governamentais indevidos por meio de empréstimos com taxas abaixo do mercado de vários países europeus. Em uma decisão separada em fevereiro de 2011, a OMC concluiu que a Boeing havia recebido ajuda local e federal em violação às regras da OMC.

Alegação de bomba de fragmentação

Em 2005, o Fundo de Pensão do Governo da Noruega recomendou a exclusão de várias empresas que produzem bombas de fragmentação ou componentes. A EADS e sua empresa irmã EADS Finance BV estavam entre elas, argumentando que a EADS fabrica "componentes essenciais para bombas coletivas". A crítica foi centrada em torno da TDA, uma joint venture entre a EADS e a Thales SA TDA produziu munições de morteiro PR Cargo, que podem ser consideradas munições cluster, no entanto, essa definição já foi combatida com sucesso pela EADS. A EADS e suas subsidiárias agora são consideradas como cumprindo todas as condições do Tratado de Ottawa . De acordo com o novo ponto de vista, nenhum produto da EADS ou de suas subsidiárias se enquadra na categoria de minas antipessoal conforme definido pelo Tratado de Ottawa (" minas terrestres sob o Tratado de Ottawa"). Em abril de 2006, o fundo declarou que a base para excluir a EADS dos investimentos relacionados à produção de munições cluster não é mais válida, no entanto, sua participação na MBDA significa que o fundo ainda exclui a EADS devido ao seu envolvimento indireto na produção de armas nucleares .

Investigação de informações privilegiadas

Em 2 de junho de 2006, o co-CEO Noël Forgeard e o CEO da Airbus Gustav Humbert renunciaram após a polêmica causada pelo anúncio de junho de 2006 de que as entregas do A380 seriam adiadas por mais seis meses. Forgeard foi um de vários executivos, incluindo Jean-Paul Gut, que exerceu opções de ações em novembro de 2005 e março de 2006. Ele e vinte e um outros executivos estão sob investigação para saber se sabiam dos atrasos no projeto do Airbus A380 que causou um 26% caíram nas ações da EADS quando divulgadas. As ações do governo francês também estavam sob investigação; O banco estatal Caisse des Dépots et Consignations (CDC) comprou parte da participação de 7,5% da Lagardère na EADS em abril de 2006, permitindo que esta escapasse parcialmente das perdas de junho de 2006.

Alegações de suborno

África do Sul

Em 2003, Tony Yengeni , ex- chefe do Congresso Nacional Africano da África do Sul , foi condenado por fraude no valor de cerca de US $ 5 bilhões relacionada a um acordo de armas com a África do Sul, no qual a Airbus (anteriormente EADS) eram os principais jogadores. Alegou-se que a Airbus admitiu que havia "prestado assistência" a cerca de trinta altos funcionários, incluindo o chefe da força de defesa, general Siphiwe Nyanda , para obter veículos de luxo. Em março de 2003, a África do Sul retirou todas as acusações de suborno contra o ex-chefe da EADS África do Sul e, em setembro de 2004, a promotoria rejeitou as acusações de suborno contra Yengeni.

Arábia Saudita

Em agosto de 2012, o Serious Fraud Office do Reino Unido abriu uma investigação criminal em uma subsidiária da EADS, GPT Special Project Management Ltd, a respeito de alegações de suborno feitas pelo ex-diretor de programa da GPT, Ian Foxley. Foxley alegou que carros de luxo foram comprados para veteranos sauditas e que milhões de libras esterlinas foram pagas a misteriosas empresas das Ilhas Cayman , possivelmente para garantir um contrato de £ 2 bilhões para renovar a rede de telecomunicações militares da Guarda Nacional da Arábia Saudita . As alegações de Foxley foram apoiadas por dois outros funcionários da GPT. O acordo posterior entre a Airbus e o SFO em 31 de janeiro de 2020 excluiu a resolução deste caso.

Investigações britânicas e francesas

O Gabinete do Procurador Financeiro Nacional da França (PNF), o Escritório de Fraudes Graves do Reino Unido (SFO) e o Departamento de Justiça dos Estados Unidos (DoJ) têm investigado conjuntamente irregularidades nas práticas de marketing da Airbus desde 2016, em particular as atividades dos agentes da Arábia Saudita, Cazaquistão, Filipinas, Indonésia e Áustria, mas também China, Emirados Árabes Unidos, Coréia do Sul, Japão, Arábia Saudita, Taiwan, Kuwait, Turquia, Rússia, México, Brasil, Vietnã, Índia, Colômbia e Nepal.

Em julho de 2016, a SFO abriu uma investigação criminal sobre "suspeitas de fraude, suborno e corrupção" depois que a Airbus informou as autoridades britânicas de uma falha em divulgar o papel desempenhado por alguns intermediários na facilitação da venda de aeronaves. A Airbus foi obrigada a fornecer essas informações para se beneficiar dos créditos à exportação, que os governos britânico, francês e alemão haviam suspendido. Em março de 2017, o PNF posteriormente abriu uma investigação preliminar sobre "suspeitas de fraude e corrupção nas atividades da aviação civil" em cooperação com o SFO.

As alegações incluíam que a partir de 2012 a Airbus foi responsável por recrutar e remunerar intermediários para influenciar a adjudicação de contratos civis e militares. Pagamentos no valor de centenas de milhões de euros em supostas comissões secretas foram feitos e várias vendas, incluindo na Arábia Saudita , Cazaquistão , Filipinas , Indonésia , Áustria , China e Maurício foram suspeitas de suborno.

A investigação se concentrou na Airbus, Strategy and Marketing Organization (SMO), o departamento responsável por negociar contratos de vendas e que, segundo o La Tribune, tem "uma rede e uma incrível influência em todo o mundo". Dirigido sucessivamente por Jean-Paul Gut e Marwan Lahoud , o SMO foi dissolvido em 2016 sob o novo diretor executivo, Thomas Enders, como parte de uma operação de “mãos limpas”.

Em 2014, em um caso conhecido como o caso Cazaquistão, uma busca na Airbus Helicopters pelas autoridades francesas encontrou e-mails confirmando que a Airbus havia concordado, em princípio, em pagar € 12 milhões em potes de vinho ao primeiro-ministro do Cazaquistão para facilitar a venda de helicópteros. Os oficiais do Escritório Central Anticorrupção (OCLCIFF) vasculharam a casa de Marwan Lahoud em 8 de fevereiro de 2016. Isso revelou que dois intermediários turcos reivindicaram o pagamento de comissões devidas em conexão com a venda de 160 aeronaves para a China avaliada em US $ 10 bilhões . Uma mensagem de Lahoud sugeria que as comissões poderiam chegar a US $ 250 milhões. O SMO deveria ocultar essas comissões como faturas falsas para um projeto de gasoduto fictício do Cáspio.

Em janeiro de 2020, tribunais franceses, britânicos e americanos validaram três acordos entre a Airbus e o PNF, o UK SFO e o US DoJ. A Airbus reconheceu os encargos e concordou em pagar multas de € 3,6 bilhões na França, € 984 milhões no Reino Unido e € 526 milhões nos Estados Unidos. As penalidades foram as mais altas já emitidas por órgãos franceses e britânicos.

Esses acordos encerram o processo contra a Airbus em relação ao caso do Cazaquistão, mas não as alegações de má conduta na Arábia Saudita, China e Turquia, o que a Airbus nega. Os gerentes da Airbus ainda podem ser perseguidos como pessoas físicas.

Inovação

Em 2015, a Airbus lança um programa acelerador para infundir inovações em startups e intraempreendedoras chamado Airbus BizLab.

Veja também

Referências

Leitura adicional

links externos