Segurança do aeroporto - Airport security

Monitoramento de triagem de bagagem no Aeroporto Suvarnabhumi de Bangkok
Uma imagem demonstrativa para " Projeto Intenção Hostil "

A segurança do aeroporto se refere às técnicas e métodos usados ​​na tentativa de proteger os passageiros, funcionários, aeronaves e propriedades do aeroporto contra danos acidentais / maliciosos, crimes , terrorismo e outras ameaças.

A segurança da aviação é uma combinação de medidas e recursos humanos e materiais para salvaguardar a aviação civil contra atos de interferência ilegal. A interferência ilegal pode ser atos de terrorismo, sabotagem, ameaça à vida e à propriedade, comunicação de ameaça falsa, bombardeio, etc.

Descrição

Um grande número de pessoas passa pelos aeroportos todos os dias. Isso apresenta alvos potenciais para terrorismo e outras formas de crime devido ao número de pessoas localizadas em um lugar. Da mesma forma, a alta concentração de pessoas em grandes aviões aumenta a taxa de mortalidade potencialmente alta com ataques a aeronaves, e a capacidade de usar um avião sequestrado como arma letal pode ser um alvo atraente para o terrorismo (como durante os ataques de 11 de setembro ).

Controle de passaportes no aeroporto de Dubai

A segurança do aeroporto tenta evitar que quaisquer ameaças ou situações potencialmente perigosas surjam ou entrem no país. Se a segurança do aeroporto for bem-sucedida, as chances de qualquer situação perigosa, itens ilegais ou ameaças de entrada em uma aeronave, país ou aeroporto são bastante reduzidas. Como tal, a segurança do aeroporto serve a vários propósitos: Proteger o aeroporto e o país de quaisquer eventos ameaçadores, para assegurar ao público que está a salvo e para proteger o país e seu povo.

Monte R. Belger, da Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos, observa "O objetivo da segurança da aviação é evitar danos às aeronaves, passageiros e tripulação, bem como apoiar a segurança nacional e a política de combate ao terrorismo ."

Autoridade de fiscalização aeroportuária

Triagem de passageiros TSA

Enquanto alguns países podem ter uma agência que protege todos os seus aeroportos (como a Austrália , na qual a Polícia Federal Australiana controla o aeroporto), em outros países a proteção é controlada no nível estadual ou local. O pessoal principal irá variar e pode incluir:

  • Uma força policial contratada e dedicada ao aeroporto, por exemplo, o Irish Airport Police Service
  • Uma filial ( subestação ) do departamento de polícia local estacionada no aeroporto
  • Membros do departamento de polícia local designados ao aeroporto como sua área normal de patrulha
  • Membros do serviço de proteção aeroportuária de um país
  • Serviços de cães policiais para detecção de explosivos , detecção de drogas e outros fins

Outros recursos podem incluir:

Processo e equipamento

Como a tecnologia de imagem avançada funciona na TSA

Alguns incidentes resultaram de viajantes portando armas ou itens que poderiam ser usados ​​como armas a bordo de aeronaves para sequestrar o avião. Os viajantes são avaliados por detectores de metal e / ou scanners de ondas milimétricas . As máquinas de detecção de explosivos usadas incluem máquinas de raio-X e máquinas portais de detecção de rastros de explosivos (também conhecidas como "máquinas de sopro"). Em alguns casos, a detecção de explosivos pode ser automatizada usando técnicas de aprendizado de máquina . Nos Estados Unidos, a TSA está trabalhando em novas máquinas de varredura que ainda são eficazes na busca de objetos que não são permitidos nos aviões, mas que não retratam os passageiros em um estado de nudez que alguns consideram constrangedor. As máquinas de detecção de explosivos também podem ser usadas para bagagem de mão e bagagem despachada. Estes detectam compostos voláteis desprendidos de explosivos usando cromatografia gasosa .

A tomografia computadorizada e varredura corporal (radiação Thz) também podem ser feitas. Sistemas de inteligência artificial também estão sendo usados, por exemplo, para serviço de tradução em postos de informação do aeroporto e para reduzir o tempo que os aviões passam no portão entre os voos (monitorando e analisando tudo o que acontece depois que a aeronave pousa). No futuro, ele também pode ser usado em conjunto com máquinas de TC e detectores de radiação Thz. Ele também pode ser usado com implantação biométrica em pontos de contato e de novas soluções, como triagem baseada em risco e análise de vídeo inteligente.

Um desenvolvimento recente é o uso controverso de raios-X de retroespalhamento para detectar armas e explosivos escondidos nos passageiros. Esses dispositivos, que usam a dispersão Compton , exigem que o passageiro fique próximo a uma tela plana e produza uma imagem de alta resolução. Uma tecnologia lançada em Israel no início de 2008 permite que os passageiros passem por detectores de metal sem tirar os sapatos , um processo necessário porque os detectores de passagem não são confiáveis ​​para detectar metal em sapatos ou nas extremidades inferiores do corpo. Como alternativa, os passageiros pisam totalmente calçados em um dispositivo que faz a varredura em menos de 1,2 segundos em busca de objetos tão pequenos quanto uma lâmina de barbear. Em alguns países, indivíduos especialmente treinados podem envolver os passageiros em uma conversa para detectar ameaças, em vez de depender apenas do equipamento para encontrar ameaças.

Uma única varredura de retroespalhamento expõe o alvo a entre 0,05 e 0,1 microsievert de radiação. Em comparação, a exposição de uma radiografia de tórax padrão é quase 100 vezes maior.

Geralmente, as pessoas são rastreadas pela segurança do aeroporto para as áreas onde os portões de saída da aeronave estão localizados. Essas áreas são freqüentemente chamadas de "seguras", "estéreis" e lado ar . Os passageiros são descarregados dos aviões para a área estéril, de modo que geralmente não tenham que ser novamente selecionados ao desembarcar de um voo doméstico; no entanto, eles ainda estão sujeitos a pesquisa a qualquer momento. Os pontos de venda de alimentos em aeroportos começaram a usar copos e utensílios de plástico em vez de copos de vidro e utensílios de metal para reduzir a utilidade de itens como armas.

Nos Estados Unidos, antigamente não era permitido aos passageiros nos saguões encontrar amigos ou parentes que chegavam em seus portões, mas agora isso é muito restrito devido aos ataques terroristas . Os não passageiros devem obter um passe de portão para entrar na área segura do aeroporto. Os motivos mais comuns pelos quais um não passageiro pode obter um passe de portão é para ajudar crianças e idosos, bem como para participar de reuniões de negócios que acontecem na área segura do aeroporto. Nos Estados Unidos, geralmente é necessário um aviso com pelo menos 24 horas de antecedência para aqueles que planejam comparecer a uma reunião de negócios dentro da área segura do aeroporto. Outros países, como a Austrália, não restringem o acesso de não-viajantes à área do lado ar; no entanto, os não-viajantes estão normalmente sujeitos às mesmas análises de segurança que os viajantes.

As áreas sensíveis em aeroportos, incluindo rampas de aeroportos e espaços operacionais, são restritas ao público em geral. Chamados de SIDA ( Área de Exibição de Identificação de Segurança ), esses espaços exigem qualificações especiais para entrar. Os sistemas podem consistir em portões de controle de acesso físico ou mais sistemas passivos que monitoram as pessoas que se deslocam em áreas restritas e emitem um alerta se uma área restrita for acessada.

Em todo o mundo, algumas dezenas de aeroportos instituíram uma versão de um "programa de viagem confiável". Os proponentes argumentam que a triagem de segurança pode ser mais eficiente detectando as pessoas que são ameaças e, em seguida, revistando-as. Eles argumentam que a busca por indivíduos confiáveis ​​e verificados não deve levar tanto tempo. Os críticos argumentam que esses programas diminuem a segurança, proporcionando um caminho mais fácil para o transporte do contrabando.

Outra medida crítica de segurança usada por vários aeroportos regionais e internacionais é a dos sistemas de detecção de intrusão de perímetro de fibra óptica . Esses sistemas de segurança permitem que a segurança do aeroporto localize e detecte qualquer intrusão no perímetro do aeroporto, garantindo notificação de intrusão imediata e em tempo real que permite ao pessoal de segurança avaliar a ameaça e rastrear o movimento e aplicar os procedimentos de segurança necessários. Isso tem sido utilizado principalmente no Aeroporto Internacional de Dulles e no JFPASS do Exército dos EUA.

Incidentes notáveis

O primeiro ataque terrorista do mundo durante o vôo foi o vôo 455 da Cubana em 6 de outubro de 1976, quando o avião que voava de Barbados para a Jamaica foi derrubado por duas bombas-relógio , matando 73 pessoas. As evidências implicaram vários exilados cubanos anti-Castro ligados à Agência Central de Inteligência e membros da DISIP da polícia secreta venezuelana , incluindo Luis Posada Carriles .

A única catástrofe aérea mais mortal resultante da falha da segurança do aeroporto em detectar uma bomba a bordo foi o voo 182 da Air India em 1985, que matou 329 pessoas.

Outra bomba a bordo que passou pela segurança do aeroporto foi a do voo 103 da Pan Am em 1988, que matou 270 pessoas; 259 no avião e 11 residentes de Lockerbie, Escócia .

Outra falha notável foi o bombardeio de 1994 do voo 434 da Philippine Airlines , que acabou sendo um teste para um ataque terrorista planejado chamado Operação Bojinka . A explosão foi pequena, matando uma pessoa, e o avião fez um pouso de emergência. A Operação Bojinka foi descoberta e frustrada pela polícia de Manila em 1995.

Em 30 de maio de 1972, três membros do Exército Vermelho Japonês empreenderam um ataque terrorista, popularmente chamado de massacre do Aeroporto de Lod , no Aeroporto de Lod, hoje conhecido como Aeroporto Internacional Ben Gurion , em Tel Aviv . Disparando indiscriminadamente com armas de fogo automáticas e lançando granadas , eles conseguiram matar 24 pessoas e ferir 78 antes de serem neutralizados (uma delas por suicídio). Um dos três terroristas, Kozo Okamoto , sobreviveu ao incidente.

Os ataques aos aeroportos de Roma e Viena em dezembro de 1985 foram mais dois exemplos de falhas na segurança do aeroporto. Os ataques deixaram 20 mortos quando homens armados lançaram granadas e abriram fogo contra viajantes nos balcões de passagens aéreas da El Al .

Os ataques de 11 de setembro são os ataques terroristas mais amplamente reconhecidos nos últimos tempos envolvendo viagens aéreas. Na manhã de 11 de setembro de 2001, 19 membros do grupo terrorista islâmico Al-Qaeda assumiram o controle de quatro aviões na costa leste dos Estados Unidos e deliberadamente derrubaram dois nas torres do World Trade Center em Nova York e o terceiro em o Pentágono no condado de Arlington, Virgínia . Um quarto avião caiu em um campo perto de Shanksville, Pensilvânia , não alcançando Washington, DC , para seu alvo pretendido, o Capitólio dos EUA ou a Casa Branca . Os ataques resultaram na morte de 2.996 pessoas, incluindo 245 civis , um policial e os 19 sequestradores a bordo dos quatro aviões.

Em 5 de julho de 2002, um homem armado abriu fogo no Aeroporto Internacional de Los Angeles (balcão de passagens El Al de Israel). O atirador matou duas pessoas e feriu quatro.

Em 10 de agosto de 2006, a segurança em aeroportos no Reino Unido , Canadá e Estados Unidos aumentou significativamente devido à descoberta pelas autoridades britânicas de um plano terrorista com o objetivo de detonar explosivos líquidos em voos originários desses países. Isso também é notável, pois foi a primeira vez que o Nível de Alerta de Terror dos EUA atingiu "vermelho". O incidente também resultou em restrições mais rígidas ao transporte de líquidos e géis na bagagem de mão na UE , Canadá e Estados Unidos.

Em 7 de maio de 2020, o voo 1392 da Southwest Airlines atingiu e matou um pedestre enquanto pousava na pista 17R do Aeroporto Internacional de Austin-Bergstrom . Nenhum ferimento foi relatado aos 53 passageiros e 5 tripulantes a bordo da aeronave. A vítima, que não era funcionário do aeroporto, foi posteriormente confirmado por ter violado a segurança do aeroporto ao chegar à pista. O acidente está sob investigação.

Segurança aeroportuária por país / região

Canadá

Todas as restrições que envolvem a segurança do aeroporto são determinadas pela Transport Canada e algumas são implementadas pela Autoridade Canadense de Segurança de Transporte Aéreo (CATSA) em conjunto com o Operador do Aeroporto. Desde os ataques de 11 de setembro, bem como o bombardeio da Air India em 1985 e outros incidentes, a segurança do aeroporto foi reforçada no Canadá a fim de evitar quaisquer ataques no espaço aéreo canadense.

A CATSA usa máquinas de raio-x para verificar o conteúdo de todas as bagagens de mão, bem como detectores de metal, equipamentos de detecção de rastros de explosivos (ETD) e buscas físicas aleatórias de passageiros nos pontos de triagem antes do embarque. Máquinas de raio-X, máquinas CTX , raios-x de alta resolução e ETDs também são usados ​​para digitalizar malas despachadas. Todas as bagagens despachadas são sempre radiografadas em todos os principais aeroportos comerciais.

A CATSA lançou seu programa de Cartão de Identidade de Área Restrita (RAIC) em janeiro de 2007. RAIC é o primeiro sistema de controle de acesso biométrico duplo do mundo para aeroportos. Este programa substitui os antigos passes para áreas restritas do aeroporto emitidos para funcionários do aeroporto após verificações de segurança pelo Serviço de Inteligência de Segurança Canadense , a Polícia Montada Real Canadense (RCMP) e a Transport Canada por novos cartões (emitidos após as mesmas verificações) que contêm informações biométricas (impressões digitais e varreduras da íris ) pertencentes à pessoa que emitiu a RAIC.

Embora a CATSA seja responsável pela triagem pré-embarque de passageiros e não passageiros, eles contratam "prestadores de serviços" terceirizados como G4S , Securitas e GardaWorld para treinar, gerenciar e empregar os oficiais de triagem. Além disso, as autoridades aeroportuárias individuais que foram privatizadas na década de 1990 pelo Governo canadense são responsáveis ​​pela segurança geral do aeroporto, em vez de CATSA e normalmente contratam empresas privadas e, no caso de grandes aeroportos, pagam por um pequeno contingente de policiais locais para permanecer no local também.

A proteção e segurança nos aeroportos do Canadá são fornecidas pelas forças policiais locais. O RCMP costumava fornecer este serviço na maioria dos aeroportos, mas continua assim apenas para alguns hoje:

União Européia

Perímetros de patrulhamento de carros de segurança do aeroporto da área restrita

O Regulamento (CE) n.º 300/2008 do Parlamento Europeu e do Conselho estabelece regras comuns na União Europeia para proteger a aviação civil contra atos de interferência ilegal. As disposições do regulamento aplicam-se a todos os aeroportos ou partes de aeroportos localizados num país da UE que não sejam utilizados exclusivamente para fins militares. As disposições também se aplicam a todos os operadores, incluindo transportadoras aéreas, que prestam serviços nos aeroportos mencionados. Também se aplica a todas as entidades localizadas dentro ou fora das instalações aeroportuárias que prestam serviços a aeroportos. As normas do regulamento 300/2008 são implementadas pelo Regulamento da Comissão (UE) 2015/1998.

O Regulamento n.º 2320/2002 de 2002 introduziu a exigência de controlos de segurança para todos os voos de passageiros, também domésticos. Alguns países da UE não tinham verificações para voos domésticos até cerca de 2005 (a introdução de verificações de segurança completas demorou algum tempo, uma vez que os terminais podem precisar de expansão).

Finlândia

A verificação de segurança de passageiros, bagagem e carga e as funções de guarda de segurança são terceirizadas. A segurança pública geral é da responsabilidade da Polícia Finlandesa , que tem uma unidade aeroportuária no Aeroporto de Helsínquia . A unidade aeroportuária conta com uma investigação criminal, um esquadrão canino e um TEPO (terrorista e bomba) e um componente de inteligência PTR (polícia, alfândega e guarda de fronteira). Além disso, as unidades da Guarda de Fronteira Finlandesa em aeroportos prendem frequentemente indivíduos procurados ou fugitivos na fronteira, e a Alfândega Finlandesa apreende, por exemplo, armas, documentos falsos ou explosivos, além de indivíduos procurados.

França

A segurança francesa foi reforçada desde os ataques terroristas na França em 1986. Em resposta, a França estabeleceu o programa Vigipirate . O programa usa tropas para reforçar a segurança local e aumenta os requisitos de triagens e verificações de identidade. Desde 1996, os pontos de controle de segurança foram transferidos da Police Nationale / Gendarmerie de l'Air para empresas privadas contratadas pelas autoridades aeroportuárias.

Islândia

Como membro do Espaço Económico Europeu , a Islândia adoptou o regulamento CE n.º 300/2008 na legislação nacional e, portanto, cumpre as normas da UE em matéria de segurança aeroportuária para todos os voos internacionais. Os voos domésticos dentro do território islandês estão, no entanto, isentos das regras de segurança. A isenção foi concedida pelo Comité Misto do EEE, citando o afastamento geográfico do país, bem como a sua baixa densidade populacional e a pequena dimensão das aeronaves utilizadas em operações domésticas.

Holanda

A segurança do aeroporto na Holanda é fornecida pelo Koninklijke Marechaussee , Royal Military Constabulary. Além da Royal Military Constabulary, os serviços de segurança dentro e ao redor dos aeroportos na Holanda são fornecidos por várias empresas de segurança privada .

Uma van holandesa Marechaussee

Espanha

A segurança aeroportuária na Espanha é fornecida por forças policiais, bem como por guardas de segurança privada. A Policía Nacional fornece segurança geral, bem como passaporte (em aeroportos internacionais) e verificação de documentação. Na Catalunha e no País Basco , os Mossos d'Esquadra e a Ertzaintza , respectivamente, substituíram a Policía Nacional, exceto para funções de documentação. A Guardia Civil cuida da segurança e fiscalização alfandegária, muitas vezes auxiliada por seguranças particulares. A polícia local fornece segurança e controle de tráfego fora do prédio do aeroporto.

As medidas de segurança são controladas pela empresa estatal Aena e estão sujeitas aos Regulamentos da Comissão Europeia , como em outros países da União Europeia.

Suécia

A segurança aeroportuária é assegurada por seguranças disponibilizados pelo próprio aeroporto, com assistência policial se necessário. Os bombeiros do aeroporto também são guardas de segurança. A Agência de Transporte Sueca decide as regras para a verificação, com base em regulamentos internacionais. Os aeroportos são geralmente definidos por lei como “objetos protegidos”, o que dá aos guardas autoridade extra, como exigir documentos de identidade e revistar os pertences das pessoas. A Suécia tradicionalmente se vê como um país de baixa criminalidade, com pouca necessidade de controles de segurança. A Suécia introduziu verificações de segurança para partidas internacionais quando as regulamentações internacionais exigiram isso por volta dos anos 1970/1980. Em setembro de 2001, houve uma decisão de introduzir verificações de segurança também para voos domésticos. Isso levou alguns anos para ser implementado, pois os aeroportos e terminais domésticos não estavam preparados com espaço para isso.

Reino Unido

Terminal 2 do Aeroporto Internacional de Birmingham , Inglaterra . A fileira de barreiras de segurança de concreto dificulta a aproximação de veículos.
Nenhum sinal de objetos pontiagudos no Aeroporto de Gatwick

O Departamento de Transporte (DfT) é a autoridade que rege a segurança aeroportuária no Reino Unido, sendo a Civil Aviation Authority (CAA) também responsável por certas funções regulatórias de segurança. Em setembro de 2004, com o Home Office , o DfT iniciou uma iniciativa chamada "Avaliação de Ameaça e Risco de Várias Agências" (MATRA), que foi testada em cinco dos principais aeroportos do Reino Unido - Heathrow , Birmingham , Aeroporto de East Midlands , Newcastle e Glasgow . Após testes bem-sucedidos, o esquema foi implementado em todos os 44 aeroportos.

Desde os ataques de 11 de setembro em Nova York e Washington , o Reino Unido foi avaliado como um país de alto risco devido ao seu apoio aos Estados Unidos tanto na invasão do Afeganistão quanto no Iraque .

A partir de 7 de janeiro de 2008, os viajantes não estão mais limitados a uma única peça de bagagem de mão na maioria dos principais aeroportos do Reino Unido. Atualmente, a bagagem de mão não é limitada por tamanho ou peso pelo DfT / CAA, embora a maioria das companhias aéreas imponha suas próprias regras.

O Reino Unido testou um novo método polêmico de triagem de passageiros para melhorar ainda mais a segurança do aeroporto usando máquinas de raio-X retroespalhadas que fornecem uma visão de 360 ​​graus de uma pessoa, bem como "ver" sob as roupas, até a pele e os ossos. Eles não são mais usados ​​e foram substituídos por scanners de ondas milimétricas que mostram todos os itens ocultos, mas não mostram o corpo do passageiro.

Hong Kong

O Aeroporto Internacional de Hong Kong é protegido pela Força Policial de Hong Kong e pela Empresa de Segurança da Aviação (AVSECO). Dentro da força policial, o Distrito do Aeroporto é responsável pela segurança e proteção da região do aeroporto. Aeroporto de Segurança Unidades são implantados em torno do aeroporto e estão armados com H & K MP5 A3 sub-metralhadoras e Glock 17 pistolas . A segurança da área restrita é da responsabilidade da polícia e da AVSECO.

Embora o aeroporto esteja sob o controle da Airport Authority Hong Kong (AAHK), o poder de segurança foi delegado ao pessoal da AVSECO. Todas as pessoas e bagagens transportadas por eles devem ser radiografadas e verificadas nos pontos de triagem de segurança da AVSECO (com algumas exceções na Área Restrita do Locatário).

O Departamento de Imigração verificará o passaporte dos recém-chegados e outras identidades, enquanto o Departamento de Alfândega e Imigração verificará a bagagem dos passageiros e da tripulação para desencorajar o contrabando de drogas e entrar em Hong Kong.

Índia

A Índia aumentou a segurança do aeroporto após o sequestro de Kandahar em 1999 . A segurança aeroportuária é assegurada pela Força Central de Segurança Industrial , organização paramilitar, no quadro regulamentar do Gabinete de Segurança da Aviação Civil (Ministério da Aviação Civil). O CISF formou um Grupo de Segurança Aeroportuária para proteger os aeroportos indianos. Cada aeroporto recebeu agora uma APSU (Airport Security Unit), uma unidade treinada para combater interferências ilegais na aviação civil. Além do CISF, toda companhia aérea nacional possui um grupo de segurança que cuida da segurança da aeronave.

Ameaças terroristas e narcóticos são as principais ameaças nos aeroportos indianos. Outro problema que alguns aeroportos enfrentam é a proliferação de favelas ao redor dos limites do aeroporto em lugares como Mumbai . Antes do embarque, é provável que seja feita uma busca adicional na bagagem de mão . Além disso, além disso, o CISF tem muitas outras funções no contexto da segurança da aviação. A segurança e a triagem da carga são feitas pelos Agentes Regulados ou pela própria equipe de segurança das companhias aéreas e aeroportos, que são testados e certificados pelo Bureau of Civil Aviation Security (BCAS), órgão regulador da segurança da aviação.

Israel

A El Al Airlines está sediada em Israel . O último sequestro ocorreu em 23 de julho de 1968, e nenhum avião que partia do Aeroporto Ben Gurion , nos arredores de Tel Aviv , foi sequestrado.

Foi em 1972 que terroristas do Exército Vermelho Japonês lançaram um ataque que resultou na morte de pelo menos 24 pessoas no Aeroporto de Lod. Desde então, a segurança do aeroporto depende de uma série de fundamentos, incluindo um grande foco no que Raphael Ron, ex-diretor de segurança do Aeroporto Ben Gurion, chama de "fator humano", que pode ser generalizado como "o fato inevitável de que terrorista os ataques são realizados por pessoas que podem ser encontradas e interrompidas por uma metodologia de segurança eficaz. "

Em 27 de dezembro de 1985, terroristas atacaram simultaneamente os guichês de passagens da El Al nos aeroportos de Roma , Itália e Viena , Áustria , usando metralhadoras e granadas de mão . Dezenove civis foram mortos e muitos feridos. Em resposta, Israel desenvolveu métodos adicionais para impedir tais massacres e melhorou drasticamente as medidas de segurança em torno dos aeroportos israelenses e até prometeu fornecer guardas armados à paisana em cada aeroporto estrangeiro. O último ataque terrorista relacionado a uma companhia aérea bem-sucedido foi em 1986, quando um agente de segurança encontrou uma mala cheia de explosivos durante o processo de triagem inicial. Embora a bolsa não tenha chegado a bordo, feriu 13 pessoas após detonar no terminal.

Como parte de seu foco neste chamado "fator humano", oficiais de segurança israelenses interrogam viajantes usando perfis raciais , destacando aqueles que parecem ser árabes com base no nome ou aparência física. Além disso, todos os passageiros, mesmo aqueles que não parecem ser de ascendência árabe, são questionados sobre o motivo de sua viagem para Israel, seguido de várias perguntas gerais sobre a viagem, a fim de buscar inconsistências. Embora vários grupos de direitos civis tenham exigido o fim do perfil, Israel afirma que é eficaz e inevitável. De acordo com Ariel Merari, um especialista israelense em terrorismo, "seria tolice não usar perfis quando todos sabem que a maioria dos terroristas vem de certos grupos étnicos. Eles provavelmente são muçulmanos e jovens, e a ameaça potencial justifica incomodar um determinado grupo étnico .

Os passageiros que saem de Israel são verificados por meio de uma lista computadorizada. Os computadores, mantidos pelo Ministério do Interior israelense , estão conectados à polícia israelense , FBI , Serviço de Inteligência de Segurança Canadense (CSIS), Scotland Yard , Shin Bet e Interpol para capturar suspeitos ou outras pessoas que estejam deixando o país ilegalmente.

Apesar da segurança tão rígida, ocorreu um incidente em 17 de novembro de 2002, no qual um homem aparentemente escapou da segurança do aeroporto Ben Gurion com um canivete e tentou invadir a cabine do voo 581 da El Al na rota de Tel Aviv para Istambul , Turquia . Embora nenhum ferimento tenha sido relatado e o atacante foi dominado por guardas escondidos entre os passageiros 15 minutos antes do avião pousar em segurança na Turquia, as autoridades fecharam Ben Gurion por algum tempo após o ataque para reavaliar a situação de segurança e uma investigação foi aberta para determinar como o homem, um árabe israelense , conseguiu contrabandear a faca pela segurança do aeroporto.

Em uma conferência em maio de 2008, o secretário do Departamento de Segurança Interna dos Estados Unidos , Michael Chertoff, disse a entrevistadores da Reuters que os Estados Unidos buscarão adotar algumas das medidas de segurança israelenses em aeroportos domésticos. Ele deixou o cargo em janeiro de 2009, apenas 6 meses após esta declaração, que pode ou não ter sido suficiente para implementá-las.

Em um foco mais limitado, os aeroportos americanos têm se voltado para o governo israelense e empresas administradas por israelenses para ajudar a atualizar a segurança no mundo pós- 11 de setembro . Autoridades israelenses visitaram o aeroporto de Los Angeles em novembro de 2008 para reavaliar o aeroporto depois de fazer recomendações de atualização de segurança em 2006. Chamando Ben Gurion de "o aeroporto mais seguro do mundo", Antonio Villaraigosa , prefeito de Los Angeles , implementou a revisão israelense para trazer tecnologia de ponta e outras medidas táticas para ajudar a proteger o LAX, considerado o principal alvo terrorista do estado e escolhido pela rede Al Qaeda. Novas Security Solutions Idade, liderados pelo ex-diretor de segurança do Ben Gurion e com sede em Washington, DC , consulta sobre a segurança da aviação em Boston 's Logan International Airport .

Outros aeroportos dos EUA que incorporaram táticas e sistemas israelenses incluem o Porto de Oakland e a Autoridade do Aeroporto Regional do Condado de San Diego . "Os israelenses são lendários por sua segurança e esta é uma oportunidade de ver em primeira mão o que eles fazem, como o fazem e, o mais importante, a teoria por trás disso", disse Steven Grossman, diretor de aviação do Porto de Oakland. Ele ficou tão impressionado com um briefing apresentado pelos israelenses que sugeriu uma viagem a Israel para a filial dos Estados Unidos do Airport Council International , a fim de obter uma compreensão mais profunda dos métodos empregados pela segurança e aplicação da lei de aeroportos israelenses.

Paquistão

No Paquistão, a Força de Segurança de Aeroportos (ASF) é responsável pela proteção dos aeroportos, instalações e aviões. A ASF protege a indústria da aviação civil contra interferências ilegais, adotando medidas de combate ao terrorismo, prevenindo o crime e mantendo a lei e a ordem dentro dos limites dos aeroportos no Paquistão.

Cingapura

Um policial auxiliar de Aetos fora do saguão de embarque do Terminal 2, Aeroporto de Singapura Changi

A segurança dos dois aeroportos internacionais de passageiros do país está sob a alçada da Divisão de Polícia Aeroportuária da Força Policial de Cingapura , embora os recursos estejam concentrados no Aeroporto Changi de Cingapura, onde o tráfego regular de passageiros domina. O Aeroporto de Seletar , especializado em voos não regulares e de treinamento, é visto como menos um problema de segurança. Desde os ataques de 11 de setembro e a nomeação do aeroporto de Changi como alvo do terrorismo pelo Jemaah Islamiyah , a segurança do aeroporto foi reforçada.

Equipes de patrulha itinerantes formadas por dois soldados e um policial armado com armas automáticas patrulham os terminais aleatoriamente. Os passageiros que partem são verificados na entrada do portão, em vez de após a liberação da imigração, ao contrário do Aeroporto Internacional de Hong Kong. Essa medida de segurança é facilmente percebida pela presença de máquinas de raio-X e detectores de metal em todos os portões, o que normalmente não é visto em outros aeroportos.

A apoiar as entidades estatais, estão os serviços de segurança prestados pelos operadores terrestres, nomeadamente o da Certis CISCO , a SATS Security Services dos Singapore Airport Terminal Services e a Aetos Security Management Private Limited , formada a partir da fusão da Changi International Airport Services a unidade de segurança do aeroporto da e de outras empresas para se tornarem uma única empresa policial auxiliar em toda a ilha . As funções desses policiais incluem triagem de bagagem e controle de movimento em áreas restritas.

Desde 2005, uma atualização na tecnologia de triagem e crescentes preocupações com a segurança fizeram com que todos os processos de triagem de bagagem fossem conduzidos a portas fechadas. Também existem planos para instalar mais de 400 câmeras para monitorar o aeroporto, para desencorajar ataques a bomba semelhantes aos atentados de Songkhla em 2005 no sul da Tailândia, onde o Aeroporto Internacional de Hat Yai foi alvo. As licitações para incorporar tal sistema foram realizadas no final de setembro de 2005.

Desde 8 de maio de 2007, as restrições de líquidos da tampa de 100 ml são aplicadas, seguindo a trama da aeronave transatlântica de 2006 . Os passageiros são aconselhados a fazer o check-in de líquidos, géis e aerossóis acima de 100 ml, caso contrário serão apreendidos pela segurança do aeroporto e deverão devolvê-los a si mesmo. Tudo o que está nas áreas de segurança é permitido . Na prática geral, os materiais inaceitáveis ​​também são confiscados e devem ser devolvidos a você (exceto cortadores de unhas, lixas, guarda-chuvas e raquetes).

Lista de itens inaceitáveis Itens proibidos vitalícios (cabine / check-in)
  • Armas de fogo
  • Facas
  • Tesoura (com lâminas com mais de 6 cm). Lâminas com menos de 6 cm são sempre aceitáveis.
  • Munição - toda a munição deve ser descarregada da arma e não pode ser disparada.
  • Martelos
  • Barras de corvo
  • Fogos de artifício e extintores de incêndio
  • Pós de armas e sinalizadores de fumaça
  • Drogas controladas e drogas contrabandeadas
  • Airbags de veículos
  • Alvejante liquido
  • Isqueiros de tocha
  • Aerossóis que podem ser mais inflamáveis ​​(a menos que seja urgente)
  • Granadas de mão
  • isqueiros

Estados Unidos

Ponto de verificação da administração de segurança de transporte no Aeroporto Internacional John Glenn Columbus
Postos de segurança do aeroporto no Aeroporto Internacional de Seattle-Tacoma
Camadas de segurança dos EUA
Adesivos da Delta Security no verso de um passaporte

Antes da década de 1970, os aeroportos americanos tinham arranjos mínimos de segurança para prevenir atos de terrorismo. Para alguns voos com assentos não atribuídos, nenhuma reserva foi necessária e as tarifas foram coletadas no ar. O pessoal de segurança federal começou a servir em voos de alto risco em 1962 como o Programa de Oficiais de Paz da FAA; Os marechais aéreos começaram a trabalhar no escritório de campo do Serviço de Marechais dos Estados Unidos em Miami em 1969. (Os sequestradores geralmente queriam desertar para Cuba , fazendo voos da Flórida como alvos comuns.) Havia um número insuficiente para proteger todos os voos, e os sequestros continuaram ocorrendo Lugar, colocar. O primeiro sequestro que resultou em uma fatalidade ocorreu no voo 1320 da Eastern Air Lines Shuttle em 1970. Mais tarde, em 1970, o pessoal do marechal do céu foi aumentado e alguns passageiros com perfil comportamental foram examinados em busca de armas (incluindo detectores de metal portáteis).

Em 10 de novembro de 1972, um trio de sequestradores ameaçou levar o voo 49 da Southern Airways até um reator nuclear no Laboratório Nacional de Oak Ridge . Como resposta direta a esse incidente, a Federal Aviation Administration exigiu que todas as companhias aéreas começassem a triagem dos passageiros e de sua bagagem de mão em 5 de janeiro de 1973. Essa triagem era geralmente contratada por empresas de segurança privada . Empresas privadas licitariam nesses contratos. A companhia aérea que tinha o controle operacional do saguão de embarque controlado por um determinado posto de controle manteria esse contrato. Embora uma companhia aérea controlasse a operação de um posto de controle, a autoridade de supervisão era mantida pela FAA. As restrições do Título 14 do CFR não permitiam que uma autoridade aeroportuária relevante exercesse qualquer supervisão sobre as operações dos pontos de controle. O filme de 1974, The Parallax View , mostra um dos primeiros postos de controle de segurança de um aeroporto em operação.

Os ataques de 11 de setembro levaram a regulamentações ainda mais rígidas , como limitar o número e os tipos de itens que os passageiros podem carregar a bordo da aeronave e exigir uma maior triagem para passageiros que não apresentem um documento de identidade com foto emitido pelo governo .

A Lei de Segurança da Aviação e Transporte geralmente exige que, até 19 de novembro de 2002, toda a triagem de passageiros seja realizada por funcionários federais. Como resultado, a triagem de passageiros e bagagens agora é fornecida pela Administração de Segurança de Transporte (TSA), parte do Departamento de Segurança Interna dos Estados Unidos . As disposições para melhorar a tecnologia de detecção de explosivos foram incluídas na Lei de Prevenção do Terrorismo de 2004. Freqüentemente, a segurança nos aeroportos da categoria X, os maiores e mais movimentados dos EUA, conforme medido pelo volume de tráfego de passageiros, é fornecida por empreiteiros privados. Devido ao alto volume de tráfego de passageiros, os aeroportos da categoria X são considerados alvos vulneráveis ​​ao terrorismo.

Após o fracasso do plano de bomba líquida de 2006 , a Segurança Interna dos Estados Unidos proibiu todos os líquidos e géis, exceto fórmulas para bebês e remédios prescritos em nome do portador do bilhete na bagagem de mão em todos os voos, e começou a exigir que todos os passageiros tirassem os sapatos para a triagem.

A partir de 13 de agosto de 2006, os passageiros das companhias aéreas nos Estados Unidos podiam levar até 3,4 US fl oz (101 ml) de medicamentos sem prescrição, gel de glicose para diabéticos, batom sólido e comida de bebê a bordo. Eventualmente, os passageiros foram autorizados a transportar apenas 100 ml (3,5 fl oz; 3,4 US fl oz) de líquido em sua bagagem de mão. Os padrões da TSA exigiam que todos os líquidos não médicos fossem mantidos em um saco plástico do tamanho de um quarto, com apenas um saco por passageiro.

Com o aumento da triagem de segurança, alguns aeroportos viram longas filas para verificações de segurança. Para aliviar isso, os aeroportos criaram linhas Premium para passageiros que viajam na Primeira Classe ou na Classe Executiva, ou para aqueles que eram membros de elite do programa de passageiro frequente de uma determinada companhia aérea.

O programa "Triagem de Passageiros por Técnicas de Observação" (SPOT) está operando em alguns aeroportos dos Estados Unidos.

Aeroportos de categoria X nos Estados Unidos

Veja também

Específico dos EUA:

Referências

links externos