Indicador de velocidade do ar - Airspeed indicator

O indicador de velocidade do ar (ASI) ou medidor de velocidade do ar é um instrumento de voo que indica a velocidade do ar de uma aeronave em quilômetros por hora (km / h), nós (kn), milhas por hora (MPH) e / ou metros por segundo (m / s ) A recomendação da ICAO é usar km / h , porém nós é a unidade mais utilizada atualmente. O ASI mede o diferencial de pressão entre a pressão estática da porta estática e a pressão total do tubo pitot . Essa diferença de pressão é registrada com o ponteiro ASI na face do instrumento.

ASI monomotor (esquerda) com velocidades V marcadas e ASI multimotor (centro) com linhas radiais azuis e vermelhas, bem como (direita) mostrando apenas nós

Velocidades e intervalos codificados por cores

O ASI possui marcações com códigos de cores padrão para indicar uma operação segura dentro das limitações da aeronave. Em um relance, o piloto pode determinar uma velocidade recomendada (velocidades V) ou se ajustes de velocidade são necessários. Aeronaves monomotores e multimotores têm marcações comuns. Por exemplo, o arco verde indica a faixa normal de operação da aeronave, de V S1 a V NO . O arco branco indica a faixa de operação do flap , V SO a V FE , usada para aproximações e pousos. O arco amarelo avisa que o vôo deve ser conduzido nesta faixa apenas em ar suave, enquanto a linha vermelha ( V NE ) no topo do arco amarelo indica que danos ou falha estrutural podem ocorrer em velocidades mais altas.

O ASI em aeronaves multimotores inclui duas marcações radiais adicionais, uma vermelha e uma azul, associadas a uma possível falha do motor. A linha radial vermelha próxima à parte inferior do arco verde indica V mc , a velocidade no ar mínima indicada na qual a aeronave pode ser controlada com o motor crítico inoperante. A linha azul radial indica V YSE , a velocidade para a melhor taxa de subida com o motor crítico inoperante.

Operação

Componentes ASI

O ASI é o único instrumento de vôo que usa o sistema estático e o sistema pitot. A pressão estática entra no invólucro ASI, enquanto a pressão total flexiona o diafragma, que é conectado ao ponteiro ASI por meio de ligação mecânica. As pressões são iguais quando a aeronave está parada no solo e, portanto, mostra uma leitura de zero. Quando a aeronave está se movendo para frente, o ar que entra no tubo pitot tem uma pressão maior do que a linha estática, que flexiona o diafragma, movendo o ponteiro. O ASI é verificado antes da decolagem para uma leitura zero e, durante a decolagem, se está aumentando apropriadamente.

O tubo pitot pode ficar bloqueado devido a insetos, sujeira ou falha na remoção da tampa do pitot. Um bloqueio impedirá que o ar comprimido entre no sistema. Se a abertura do pitot estiver bloqueada, mas o orifício de drenagem estiver aberto, a pressão do sistema cairá para a pressão ambiente e o ponteiro ASI cairá para uma leitura zero. Se os orifícios de abertura e drenagem estiverem bloqueados, o ASI não indicará nenhuma alteração na velocidade do ar. No entanto, o ponteiro ASI mostrará as mudanças de altitude, conforme a pressão estática associada muda. Se o tubo pitot e o sistema estático estiverem bloqueados, o ponteiro ASI indicará zero. Se as portas estáticas estiverem bloqueadas, mas o tubo pitot permanecer aberto, o ASI funcionará, mas de forma imprecisa.

Tipos de velocidades no ar

Esquerda - Um indicador de velocidade no ar para um avião. A velocidade indicada é exibida no fundo preto (neste caso, em nós (kn) e milhas por hora (mph)). O piloto define a altitude de pressão e a temperatura do ar na janela superior usando o botão. Com base nisso, a escala de fundo branco na janela inferior esquerda se move para fornecer a velocidade no ar real. Direita - Indicador de velocidade do ar com Machmeter, incluindo ponteiros móveis ( insetos ) na moldura .

A velocidade no ar indicada ( IAS ), é lida diretamente do ASI. Não tem correção para variações de densidade do ar, instalação ou erros do instrumento. A velocidade do ar calibrada ( CAS ) é corrigida para erros de instalação e do instrumento. Um gráfico de calibração de velocidade do ar está disponível para todos os erros restantes. A velocidade real ( TAS ) é corrigida pelo CAS para altitude e temperatura fora do padrão. TAS é usado para planejamento de vôo . O TAS aumenta à medida que a altitude aumenta, à medida que a densidade do ar diminui. O TAS pode ser determinado por meio de um computador de vôo, como o E6B . Alguns ASIs têm um anel TAS. Alternativamente, uma regra prática é adicionar 2 por cento ao CAS para cada 1.000 pés (300 m) de altitude ganhos.

Avião a jato

As aeronaves a jato não têm V NO e V NE como as aeronaves com motor a pistão, mas, em vez disso, têm uma velocidade operacional máxima expressa em nós, V MO e número de Mach , M MO . Assim, um piloto de avião a jato precisa tanto de um indicador de velocidade no ar quanto de um Machmeter , com as linhas vermelhas apropriadas. Um ASI incluirá um ponteiro listrado de vermelho e branco, ou " poste de barbeiro ", que se move automaticamente para indicar o limite de velocidade aplicável a qualquer momento.

Ângulo de ataque e indicadores de reserva de elevação

LRI (esquerda) e indicadores AOA (direita)

Um avião pode estolar em qualquer velocidade, portanto, monitorar apenas o ASI não impedirá um estol. O ângulo de ataque crítico (AOA) determina quando uma aeronave irá estolar. Para uma configuração particular, é uma constante independente de peso, ângulo de inclinação, temperatura, altitude de densidade e centro de gravidade de uma aeronave . Um indicador AOA fornece consciência situacional de estolagem como um meio de monitorar o início da AOA crítica. O indicador AOA mostrará o AOA atual e sua proximidade com o AOA crítico.

Da mesma forma, o indicador de reserva de elevação (LRI) fornece uma medida da quantidade de elevação que está sendo gerada. Ele usa um sistema de diferencial de pressão para fornecer ao piloto uma representação visual da elevação de reserva disponível.

Display de vôo primário (PFD) com o ASI na forma de "Airspeed Tape", incluindo faixas codificadas por cores (à esquerda) e um ASI e Machmeter combinado para uma aeronave a jato (à direita)

Veja também

Referências

Leitura adicional

Instalando e pilotando o Lift Reserve Indicator, artigo e fotos de Sam Buchanan http://home.hiwaay.net/~sbuc/journal/liftreserve.htm

Domínio público Este artigo incorpora  material de domínio público do documento do Governo dos Estados Unidos : " Airplane Flying Handbook ".
Domínio público Este artigo incorpora  material de domínio público do documento do Governo dos Estados Unidos : " Instrument Flying Handbook ".
Domínio público Este artigo incorpora  material de domínio público do documento do Governo dos Estados Unidos : " Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge ".