Ponte Akashi Kaikyo -Akashi Kaikyo Bridge
|
Ponte Akashi Kaikyo
明石海峡大橋
| |
|---|---|
 Ponte Akashi Kaikyo vista do ar, dezembro de 2005
| |
| Coordenadas | 34°36′58″N 135°01′14″E / 34,6162°N 135,0205°E Coordenadas : 34,6162°N 135,0205°E34°36′58″N 135°01′14″E / |
| carrega | Seis faixas da  via expressa Kobe-Awaji-Naruto e quatro faixas de emergência |
| cruzes | Estreito de Akashi |
| Localidade | Ilha Awaji e Kobe |
| Outros nomes) | Ponte da Pérola |
| Mantido por | Honshu-Shikoku Bridge Expressway Company Limited (JB Honshi Kōsoku) |
| Características | |
| Projeto | Ponte suspensa |
| Comprimento total | 3.911 metros (12.831 pés) |
| Altura | 282,8 metros (928 pés) (pilões) |
| maior extensão | 1.991 metros (6.532 pés) |
| Liberação abaixo | 65,72 metros (215,6 pés) |
| História | |
| Designer | Satoshi Kashima |
| Início da construção | 1988 |
| Fim da construção | 1998 |
| Aberto | 5 de abril de 1998 |
| Estatisticas | |
| Pedágio | ¥ 2.300 |
| Localização | |
 | |
A ponte Akashi Kaikyo ( japonês :明石海峡大橋, Hepburn : Akashi Kaikyō Ōhashi ) é uma ponte pênsil que liga a cidade de Kobe , na ilha japonesa de Honshu , a Iwaya , na ilha Awaji . Faz parte da Via Expressa Kobe-Awaji-Naruto e atravessa o movimentado e turbulento Estreito de Akashi ( Akashi Kaikyō em japonês). Foi concluída em 1998 e, na época, era o maior vão central de qualquer ponte suspensa do mundo, com 1.991 metros (6.532 pés). Atualmente, é apenas o segundo mais longo, atrás da Ponte Çanakkale de 1915 , inaugurada em março de 2022.
É um dos principais elos do Projeto Ponte Honshū-Shikoku , que criou três rotas através do Mar Interior .
História
Fundo
A Ponte Akashi Kaikyo faz parte da Via Expressa Kobe-Awaji-Naruto , a rota mais oriental do sistema de pontes que liga as ilhas de Honshu e Shikoku . A ponte atravessa o Estreito de Akashi (4 km de largura) entre Kobe em Honshu e Iwaya na Ilha Awaji ; a outra parte principal da travessia é completada pela Ponte Ōnaruto , que liga a Ilha Awaji à Ilha Ōge através do Estreito de Naruto .
Antes da construção da Ponte Akashi Kaikyo, as balsas transportavam passageiros pelo Estreito de Akashi. Uma importante passagem para o transporte marítimo, também é conhecida por seus vendavais, chuvas fortes, tempestades e desastres naturais. O naufrágio do Sekirei Maru em 1945, que matou 304 pessoas, gerou pela primeira vez uma discussão pública sobre a possibilidade de uma ponte sobre o vão. Em 1955, duas balsas afundaram no desastre de Shiun Maru durante uma tempestade, matando 168 pessoas. O choque que se seguiu e a indignação pública convenceram o governo japonês a desenvolver planos para uma ponte para cruzar o estreito.
Investigações
As investigações para uma ponte sobre o estreito foram conduzidas pela primeira vez pelo governo municipal de Kobe em 1957, seguidas por uma avaliação do Ministério da Construção nacional em 1959. Em 1961, o Ministério da Construção e as Ferrovias Nacionais do Japão comissionaram conjuntamente a Sociedade Japonesa de Engenheiros Civis (JSCE) para conduzir um estudo técnico, e o JSCE estabeleceu um comitê para investigar cinco rotas potenciais entre Honshu e Shikoku. Em 1967, o comitê compilou os resultados do estudo técnico, concluindo que uma ponte sobre o Estreito de Akashi enfrentaria "condições de projeto e construção extremamente severas, que não têm exemplos semelhantes nas pontes de longo alcance do mundo" e recomendando estudos adicionais.
Em resposta ao relatório, a Autoridade da Ponte Honshu-Shikoku (agora Honshu-Shikoku Bridge Expressway Company ) foi criada em 1970, que conduziu extensas investigações, incluindo testes no mar para estabelecer o método de construção de uma fundação submarina. Em 1973, foi aprovada uma ponte com um vão central de 1.780 metros no traçado, mas a construção foi interrompida devido às más condições económicas.
Construção
O plano original previa uma ponte mista ferroviário-rodoviária, mas quando a construção da ponte começou em abril de 1988, a construção era restrita apenas à estrada, com seis pistas. A construção real não começou até maio de 1988 e envolveu mais de 100 empreiteiros. O Grande Terremoto de Hanshin em janeiro de 1995 não causou danos substanciais à ponte devido aos métodos de construção antissísmicos. A construção foi concluída a tempo em setembro de 1996. A ponte foi aberta ao tráfego em 5 de abril de 1998, em uma cerimônia oficializada pelo então príncipe herdeiro Naruhito e sua esposa, a princesa herdeira Masako do Japão, juntamente com o ministro da Construção, Tsutomu Kawara.
Estrutura
Subestruturas
A ponte tem quatro subestruturas: dois pilares principais (localizados abaixo da água) e duas ancoragens (em terra). Estes são denotados 1A, 2P, 3P e 4A em sequência do lado de Kobe. 1A consiste em uma parede de contenção circular subterrânea preenchida com concreto compactado a rolo , 2P e 3P são estruturas de caixão de fundação espalhadas subaquáticas circulares e 4A é uma fundação direta retangular. 2P está localizado na borda do planalto marítimo a uma profundidade de nível de 40–50 m e uma profundidade de rolamento de 60 m, e 3P está localizado no ponto simétrico a 2P em relação ao centro da ponte, a uma profundidade de nível de 36 –39 me uma profundidade de rolamento de 57 m.
As torres estão localizadas em uma área de fortes correntes de maré, onde a velocidade da água excede 7 nós (cerca de 3,6 m/s). A medida de proteção contra erosão selecionada contempla a instalação de uma camada filtrante com 2 m de espessura numa extensão de 10 m em torno do caixão, coberta por rip-raps de 8 m de espessura.
Superestruturas
A ponte tem três vãos . O vão central é de 1.991 m (6.532 pés) e as outras duas seções têm 960 m (3.150 pés) cada. A ponte tem 3.911 m (12.831 pés) de comprimento total. As duas torres estavam originalmente separadas por 1.990 m (6.530 pés), mas o terremoto do Grande Hanshin em 17 de janeiro de 1995 (magnitude 7,3, com epicentro 20 km a oeste de Kobe) moveu as torres (as únicas estruturas que haviam sido erguidas na época). de modo que o vão central teve que ser aumentado em 1 m (3,3 pés). O vão central deveria ser superior a 1.500 m para acomodar o tráfego marítimo; concluiu-se antes do início da construção que um vão maior entre 1950 e 2050 metros minimizaria os custos de construção.
A ponte foi projetada com um sistema de vigas de reforço com dobradiças duplas, permitindo que a estrutura resistisse a ventos de 286 quilômetros por hora (178 mph), terremotos de magnitude 8,5 e fortes correntes marítimas. A ponte também contém amortecedores de massa sintonizados que são projetados para operar na frequência de ressonância da ponte para amortecer as forças. As duas principais torres de suporte se elevam 282,8 m (928 pés) acima do nível do mar, e a ponte pode se expandir por causa do calor em até 2 m (6,6 pés) ao longo de um dia. Cada ancoragem exigiu 350.000 toneladas (340.000 toneladas longas; 390.000 toneladas curtas) de concreto. Os cabos de aço têm 300.000 quilômetros (190.000 milhas) de fio: cada cabo tem 112 centímetros (44 pol) de diâmetro e contém 36.830 fios de fio.
A ponte Akashi-Kaikyo tem um total de 1.737 luzes de iluminação: 1.084 para os cabos principais, 116 para as torres principais, 405 para as vigas e 132 para as ancoragens. Conjuntos de três lâmpadas de descarga de alta intensidade nas cores vermelho, verde e azul são montados nos cabos principais. O modelo de cores RGB e a tecnologia de computador possibilitam uma variedade de combinações. Vinte e oito padrões são usados para ocasiões como feriados nacionais ou regionais , comemorações ou festividades.
Custo
O custo total é estimado em ¥ 500 bilhões ou US$ 3,6 bilhões (pelas taxas de câmbio de 1998). Espera-se que seja pago cobrando dos motoristas um pedágio para atravessar a ponte. O pedágio é de 2.300 ienes e a ponte é usada por aproximadamente 23.000 carros por dia.