Alan Cobham - Alan Cobham

Este artigo é sobre o aviador britânico. Para o cientista da computação teórico americano, consulte Alan Cobham (matemático) .
Alan Cobham
Alan Cobham (coleção Bain) .jpg
Nascer
Alan John Cobham

( 1894-05-06 )6 de maio de 1894
Londres, Inglaterra
Faleceu 21 de outubro de 1973 (1973-10-21)(79 anos)
Bournemouth , Dorset , Inglaterra
Nacionalidade inglês
Ocupação Aviador

Sir Alan John Cobham , KBE , AFC (6 de maio de 1894 - 21 de outubro de 1973) foi um pioneiro da aviação inglesa .

Juventude e família

Quando criança, ele freqüentou a Escola de Wilson , então em Camberwell , Londres . A escola mudou-se para o antigo local do Aeroporto de Croydon em 1975. No verão de 1922, ele se casou com Gladys Lloyd e, posteriormente, eles tiveram dois filhos, Geoffrey (n.1925) e Michael (n.1927). Depois do Serviço Nacional e de uma curta carreira na Ordem dos Advogados, Michael Cobham o seguiu no negócio de Reabastecimento de Voo, e por muitos anos foi o responsável por ele. Lady Cobham morreu em 1961 aos 63 anos.

Carreira

Membro do Royal Flying Corps na Primeira Guerra Mundial , Alan Cobham tornou-se famoso como um dos pioneiros da aviação de longa distância. Após a guerra, ele se tornou um piloto de teste da empresa de aeronaves de Havilland e foi o primeiro piloto da recém-formada de Havilland Airplane Hire Service . Em 1921, ele fez uma viagem aérea de 5.000 milhas pela Europa , visitando 17 cidades em três semanas. Entre 16 de novembro de 1925 e 13 de março de 1926, ele fez uma viagem de Londres à Cidade do Cabo e voltou em seu De Havilland DH.50 , no qual substituiu o motor Siddeley Puma original por um Jaguar mais potente e refrigerado a ar. Em 30 de junho de 1926, ele partiu em um vôo da Grã-Bretanha (do rio Medway) para a Austrália , onde 60.000 pessoas se aglomeraram nos campos gramados do Aeroporto Essendon , em Melbourne , quando ele pousou seu hidroavião De Havilland DH.50 (tinha sido convertido em um trem de pouso com rodas anteriormente, em Darwin ). Durante o vôo para a Austrália, o engenheiro de Cobham da aeronave DH50, Arthur B. Elliot, foi baleado e morto depois que eles deixaram Bagdá em 5 de julho de 1926. O vôo de volta foi realizado na mesma rota. Cobham foi nomeado cavaleiro no mesmo ano.

Capa Sir Alan Cobham tentou voar para Nova York do RMS Homeric .

Em 25 de novembro de 1926, Cobham tentou, mas não conseguiu ser a primeira pessoa a entregar correspondência para Nova York por via aérea do leste, planejando transportar correspondência do transatlântico White Star RMS Homeric em um hidroavião de Havilland DH.60 Moth quando o O navio estava a cerca de 12 horas do porto de Nova York, em uma travessia na direção oeste de Southampton. Depois que o Moth foi retirado do navio, no entanto, Cobham não conseguiu decolar devido à água agitada e teve que ser rebocado para o porto pelo navio. No mesmo ano, Cobham foi premiado com a medalha de ouro pela Fédération Aéronautique Internationale .

Cobham estrelou como ele mesmo no filme de guerra britânico de 1927, The Flight Commander, dirigido por Maurice Elvey . Em 1927-28, ele voou em um barco voador Short Singapore ao redor do continente africano, pousando apenas em território britânico. Cobham escreveu seus próprios relatos contemporâneos de seus voos e os relembra em sua biografia. Os filmes Com Cobham até o Cabo (1926), Rodada pela África com Cobham (1928) e Com Cobham até Kivu (1932) contêm valiosas imagens dos voos. Comentários recentes contextualizam seus voos pelo Império Britânico nos eventos mais amplos e na cultura da época.

Em 1929, Cobham montou sua primeira viagem à Grã-Bretanha, chamada de Campanha do Aeródromo Municipal. Era um plano ambicioso para incentivar as câmaras municipais a construir aeroportos locais na esperança de angariar negócios para suas atividades como consultor de aviação. Cada evento começaria com voos gratuitos para dignitários locais, seguidos por voos gratuitos para crianças em idade escolar, este último financiado por Sir Charles Wakefield , o fundador da Castrol , que pagou as passagens para dez mil desses voos. O dia terminaria com tantos voos de recreio pagos quantos pudessem ser administrados para o público, a receita com a qual pagaria suas despesas e lhe daria lucro. A turnê visitou 110 locais entre maio e outubro de 1929 usando um de Havilland DH.61 Giant Moth G-AAEV para dez passageiros, denominado Youth of Britain. Cobham declarou que a turnê foi um grande sucesso.

Em 1932 ele deu início às exibições do Dia Nacional da Aviação - uma combinação de barnstorming e joyriding. Isso consistia em uma equipe de até quatorze aeronaves, desde monopostos a aviões de passageiros modernos, e muitos pilotos habilidosos. Ele percorreu o país, visitando centenas de locais, alguns deles aeródromos regulares e outros apenas campos liberados para a ocasião. Geralmente conhecido como "Cobham's Flying Circus ", foi extremamente popular, proporcionando a milhares de pessoas a primeira experiência de voar e trazendo "espírito aéreo" à população. Em 1933, ocorreram duas viagens simultâneas ao longo da temporada, denominadas Número 1 e Número 2. Em 1935, ocorreram novamente duas, mas apenas a partir de 1º de julho, denominadas Astra e Ferry. Isso continuou até o final da temporada de 1935. No inverno britânico de 1932-33, Cobham levou seu circo aéreo para a África do Sul (com a visão equivocada de que seria o primeiro de seu tipo lá).

Cobham também foi um dos diretores fundadores da Airspeed Limited , a empresa de fabricação de aeronaves fundada por Nevil Shute Norway (talvez mais conhecido como o famoso romancista Nevil Shute ), junto com o designer Hessell Tiltman ; que, tendo sido dispensado pela Airship Guarantee Company (uma subsidiária da Vickers) após o desastre do R101 também causou o encalhe do mais bem sucedido R100 , decidiu fundar seu próprio pequeno negócio de aeronaves. Cobham foi um dos primeiros recrutas entusiasmados: na verdade, foi graças a Sir Alan - que fez os primeiros pedidos de duas aeronaves "Off Plan" (a balsa de três lugares com três motores Airspeed ) para sua empresa National Aviation Day Limited - que a Airspeed conseguiu para começar a fabricação.

Os primeiros experimentos de Cobham com reabastecimento em vôo foram baseados em um Airspeed Courier especialmente adaptado . Esta nave foi eventualmente modificada pela velocidade do ar de acordo com as especificações de Cobham, para um vôo sem escalas de Londres para a Índia, usando reabastecimento em vôo para estender a duração do vôo do avião.

Em 1935, ele fundou uma pequena companhia aérea, a Cobham Air Routes Ltd, que voava do Aeroporto de Croydon em Londres para as Ilhas do Canal . Meses depois, após um acidente que matou um de seus pilotos, ele o vendeu para a Olley Air Service Ltd e se dedicou ao desenvolvimento do reabastecimento a bordo . Os julgamentos pararam com a eclosão da Segunda Guerra Mundial até que o interesse foi reavivado com sucesso pela RAF e pelas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos no último ano da guerra.

Certa vez, ele comentou: "É um trabalho em tempo integral ser Alan Cobham!" Ele se aposentou nas Ilhas Virgens Britânicas , mas voltou para a Inglaterra, onde morreu em 1973.

Em 1997, Cobham foi introduzido no International Air & Space Hall of Fame no San Diego Air & Space Museum .

A empresa que ele formou ainda atua no setor de aviação como Cobham plc .

Em 2015, o Royal Air Force Museum de Londres realizou uma exposição sobre Cobham . Em 2016 a RAF exibiu seu Flying Circus .

Em 2016 ele foi introduzido no Airlift / Tanker Hall of Fame.

Veja também

  • Aerofilms , a primeira empresa de fotografia aérea comercial do Reino Unido.
  • Richard Haine ex-aluno do Flying Circus
  • Round the Bend , o romance de Nevil Shute , apresenta o circo voador do Dia Nacional da Aviação de Cobham como parte integrante da trama. Dizem que o personagem principal, Tom Cutter, foi modelado a partir de um dos pilotos de Cobham, Martin Hearn, que foi um pioneiro em acrobacias de vôo de asas e que mais tarde dirigiu sua própria fábrica de montagem de aeronaves em Hooton Park, em Cheshire.
  • Philip Stenning, herói do Marazan de Shute , é um personagem inspirado em Cobham e outros.

Referências

links externos