Alan Mulally - Alan Mulally
Alan Mulally | |
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 Mulally em 2013
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| Nascer |
Alan Roger Mulally
4 de agosto de 1945
Oakland, Califórnia , EUA
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| Alma mater | |
| Conhecido por | |
| Cônjuge (s) | Nicki Mulally |
| Crianças | 5 |
Alan Roger Mulally (nascido em 4 de agosto de 1945) é um engenheiro aeroespacial americano e executivo de manufatura.
Ele é o ex- presidente e CEO da Ford Motor Company . Ele se aposentou da Ford Motor Company em 1º de julho de 2014. A Ford vinha lutando contra a recessão do final dos anos 2000 , voltou à lucratividade com Mulally e foi a única grande montadora americana a evitar um fundo de resgate fornecido pelo governo. As conquistas de Mulally na Ford são narradas no livro Ícone americano: Alan Mulally e a luta para salvar a Ford Motor Company, de Bryce G. Hoffman , publicado em 2012. Em 15 de julho de 2014, ele foi nomeado para o Conselho de Administração do Google .
Mulally foi vice-presidente executivo da Boeing e CEO da Boeing Commercial Airplanes (BCA). Ele começou sua carreira na Boeing como engenheiro em 1969 e foi amplamente creditado pelo ressurgimento do BCA contra a Airbus em meados dos anos 2000. Em 2015, Mulally foi introduzido no International Air & Space Hall of Fame no San Diego Air & Space Museum .
Vida pregressa
Mulally nasceu em Oakland , Califórnia , filho de Lauraine Lizette (Clark) e Charles R. Mulally, que se conheceram em um baile USO . Mulally cresceu na cidade natal de sua mãe, Lawrence , Kansas , onde era membro da Igreja Congregacional de Plymouth . Ele considerou o Rev. Dale Turner "um mentor e uma inspiração". Ele costumava se sentar na frente da igreja para estudar a influência do ministro na congregação. Mulally disse que se sentiu motivado aos 17 anos pelo desafio do presidente John F. Kennedy de enviar um homem à lua.
Educação
Mulally se formou na University of Kansas , também a alma mater de sua mãe , com bacharelado em ciências (1968) e mestrado (1969) em engenharia aeronáutica e astronáutica . Ele também era membro da Fraternidade Kappa Sigma . Ele recebeu um diploma de Mestrado em Gestão (SM) como um Sloan Fellow do MIT 's Sloan School of Management em 1982.
Carreira
Boeing
Mulally foi contratado pela Boeing imediatamente após a faculdade em 1969 como engenheiro. Ele ocupou vários cargos de engenharia e gerenciamento de programas , contribuindo para os projetos do Boeing 727 , 737 , 747 , 757 , 767 e do Boeing 777 . Ele liderou a equipe de design do cockpit no projeto 757/767. Seu design revolucionário apresentava a primeira cabine de comando totalmente digital em uma aeronave comercial, a segunda tripulação de dois homens para aeronaves de longo alcance após o Airbus A300 e uma qualificação de tipo comum para pilotos em duas aeronaves diferentes. Ele trabalhou no programa 777 primeiro como diretor de engenharia e, a partir de setembro de 1992, como vice-presidente e gerente geral.
Mais tarde, ele foi nomeado vice-presidente de engenharia do grupo de aviões comerciais. Ele é conhecido e reconhecido por elevar a filosofia "Trabalhando Juntos" de Phil Condit e além do programa 777. Em 1994, Mulally foi promovido a vice-presidente sênior de Desenvolvimento de Aviões e era responsável por todas as atividades de desenvolvimento de aviões, operações de teste de voo, certificação e ligação técnica com o governo. Em 1997, Mulally se tornou o presidente da Boeing Information, Space & Defense Systems e vice-presidente sênior. Ele ocupou esse cargo até 1998, quando foi nomeado presidente da Boeing Commercial Airplanes , as funções de CEO foram adicionadas em 2001.
Após as demissões forçadas dos CEOs Phil Condit em 2003 e Harry Stonecipher em 2005 da matriz The Boeing Company , Mulally foi considerado um dos principais candidatos internos para o cargo. Quando Mulally foi preterido em ambos os casos, surgiram dúvidas sobre se ele permaneceria na empresa.
Pelo desempenho de Mulally na Boeing, a Aviation Week & Space Technology o nomeou como a pessoa do ano em 2006.
Ford Motor Company
"Um automóvel tem cerca de 10.000 peças móveis, certo? Um avião tem dois milhões e precisa ficar no ar." (ao ser questionado "Como você vai lidar com algo tão complexo e desconhecido como o negócio automotivo quando estamos em uma situação financeira tão difícil?")
Alan Mulally, 2007
O ex-CEO da Ford, Donald Petersen, recomendou Mulally à Ford, e ele foi nomeado presidente e CEO da Ford Motor Company em 5 de setembro de 2006, sucedendo a Bill Ford , que se tornou presidente executivo. Mulally chamou seu Lexus LS430 de "o melhor carro do mundo", no momento em que a Ford estava prestes a anunciar sua escolha como CEO, enfatizando que a Ford não estava então em uma posição de liderança, embora tenha enfrentado algumas críticas e passado a dirigir a Ford modelos. William Clay Ford Jr. estava procurando seu sucessor como CEO Ford durante algum tempo, com a Daimler AG 's Dieter Zetsche e Renault / Nissan Motors ' s Carlos Ghosn tanto recusar a oferta.
Uma das primeiras decisões de Mulally na Ford foi trazer de volta a placa de identificação Taurus . Ele disse que não conseguia entender por que a empresa havia descartado o Taurus, que havia sido um dos mais vendidos da empresa até perder terreno no final da década de 1990.
Mulally assumiu o plano de reestruturação " The Way Forward " da Ford para reverter suas perdas massivas e sua participação de mercado em declínio. As iniciativas de corte de custos de Mulally levaram ao primeiro trimestre lucrativo da empresa em dois anos. Os dividendos aos acionistas também foram suspensos.
Em 2006, Mulally liderou o esforço para a Ford tomar emprestado US $ 23,6 bilhões hipotecando todos os ativos da Ford. Mulally disse que pretendia usar o dinheiro para financiar uma grande reforma e fornecer "uma proteção para uma recessão ou outro evento inesperado". Na época, o empréstimo foi interpretado como um sinal de desespero, mas agora é amplamente creditado como estabilizando a posição financeira da Ford, em comparação com os rivais da cidade, General Motors e Chrysler , que posteriormente faliram durante a crise da indústria automotiva de 2008-2009 . Ford foi o único dos Detroit Três que não pediu um empréstimo do governo. Mulally o fez testemunhar perante o Congresso dos Estados Unidos a favor de empréstimos do governo para a General Motors e Chrysler , discutindo o impacto para a economia e para outros fabricantes de automóveis se os fornecedores de peças fossem à falência devido a um colapso da GM ou da Chrysler. Em maio de 2009, a Ford o presidente do conselho William Clay Ford, que contratou Mulally, disse que "Alan foi a escolha certa [para ser CEO], e acerta mais a cada dia".
Em 2007, ele presidiu a venda da Jaguar Cars e Land Rover para a Tata Motors , uma fabricante indiana de automóveis e caminhões. Mulally disse que "não se arrepende" da venda, preferindo se concentrar na marca Ford, já que o então CEO Jacques Nasser foi criticado em 2001 por dar muita atenção às novas aquisições no exterior, enquanto deixava as principais operações da Ford nos Estados Unidos entrarem em declínio. A Ford recebeu US $ 2,3 bilhões com a venda, consideravelmente abaixo do que pagou por Nasser e Donald Petersen . No entanto, analistas disseram que a Ford teria obtido muito menos ou não teria encontrado um comprador se tentassem vendê-lo no final de 2008, já que as vendas da Jaguar Land Rover despencaram devido aos altos preços do petróleo no verão, fazendo com que a Tata solicitasse um resgate do governo britânico. Mulally também vendeu a Aston Martin e a Volvo Cars , e reduziu a participação da Ford na Mazda .
Em 2008, em meio a perdas crescentes durante uma crise econômica, a Ford anunciou uma proposta em 2 de dezembro de 2008, para cortar o salário de Mulally para $ 1 por ano se empréstimos do governo fossem recebidos e usados pela Ford. Durante as audiências para empréstimos do governo à Ford, ele e outros líderes da indústria foram criticados por voar para Washington, DC em jatos corporativos. Durante uma reunião subsequente, ele viajou de Detroit a Washington em um veículo elétrico híbrido construído pela Ford , enquanto vendia todos os jatos executivos da empresa, exceto um.
Em 2008, Mulally ganhou uma remuneração total de $ 13.565.378, que incluía um salário base de $ 2.000.000, prêmios em ações de $ 1.849.241 e prêmios de opções de $ 8.669.747. Sua remuneração total diminuiu 37,4% em relação a 2007.
Devido às suas realizações na Ford, ele foi incluído na lista 2009 Time 100 . A entrada, escrita por Steve Ballmer , diz: "[Mulally] entende os fundamentos do sucesso empresarial tão bem quanto qualquer líder empresarial que conheço".
Em 2011, Mulally foi eleito Personalidade do Ano pelo Financial Times ArcelorMittal Boldness in Business Awards. Ele também foi nomeado o CEO do ano de 2011 pela revista Chief Executive . Em 2011, Mulally também foi homenageado com o Edison Achievement Award por seu compromisso com a inovação ao longo de sua carreira.
Em 2012, Mulally foi premiado com o grau honorário de Doutor em Ciências pela Universidade do Kansas por suas contribuições notáveis para a engenharia e a indústria de transportes.
Em 1 de novembro de 2012, a Ford anunciou que Mulally permaneceria na empresa pelo menos até 2014. Foi relatado em setembro de 2013 que Mulally poderia deixar o cargo antes de 2014, enquanto explorava outras funções. O conselho teria simpatizado com essa mudança.
Em 1 de julho de 2014, Mullaly renunciou ao cargo de CEO da Ford.
Post-Ford
Em 9 de julho de 2014, ele se juntou ao Conselho de Administração do Google (agora Alphabet ). Mulally se tornou um membro sênior da Albers School of Business da Universidade de Seattle em abril de 2016.
Mulally foi considerado Secretário de Estado na Administração Trump, mas esse cargo foi para o CEO da ExxonMobil , Rex Tillerson .
Estilo de gestão
Todo mundo diz que você não pode ganhar dinheiro com carros pequenos. Bem, é melhor você descobrir como ganhar dinheiro, porque é para lá que o mundo está indo.
Alan Mulally, 2008
Mulally negociou quatro novos acordos com a United Automobile Workers , que reduziu os custos de mão de obra de $ 76 / hora para $ 55 / hora.
Ele morava a menos de cinco quilômetros de seu escritório na sede global da Ford em Dearborn , Michigan . Ele teve uma reunião com os executivos da Ford, chamada de "Revisão do Plano de Negócios" (BPR) todas as quintas-feiras às 7 horas na "Sala Thunderbird" na sede da Ford. Em uma "reunião municipal" de 100 funcionários de tecnologia da informação em fevereiro de 2007, Mulally disse: "Estamos saindo do mercado há 40 anos" e repetiu sua mensagem para outros grupos de funcionários.
Auto Gerenciamento
A McKinsey & Company perguntou a Mulally como ele mantinha sua resistência física e mental, ao que ele respondeu: "Todo mundo sempre fala sobre como você precisa administrar seu tempo . Você também precisa administrar sua energia. Você primeiro precisa perguntar: 'O que dá minha energia? ' Pode haver muitas fontes: sua família, exercícios, seu bem-estar espiritual ... Em nossa casa, tínhamos uma reunião de família todas as semanas - o BPR da família ["Revisão do Plano de Negócios"] - onde revisávamos o que precisávamos fazer e o suporte necessário para nos levar ao longo da semana. É outro tipo de etapa do processo, e realmente importante. "
Referências
links externos
- Biografia: Alan Mulally da Ford Motor Company
- Aparências em C-SPAN
- Alan Mulally em Charlie Rose
- Trabalhos de ou sobre Alan Mulally em bibliotecas ( catálogo do WorldCat )
- Perfil na Bloomberg Businessweek
- Contribuições de campanha federal de Alan Mulally da Newsmeat (cópia de arquivo de 2006)
- “Pelo amor de voar” . Design News . 4 de março de 1996.