Rodovia Marinha do Alasca - Alaska Marine Highway

Rodovia Marinha do Alasca
AMHS logo.jpeg
Malaspina At Skagway.jpg
Localidade Ilhas Aleutas a Bellingham, Wash.
Rota Sistema de rodovias marítimas do Alasca
Começou a operação Fundada pela primeira vez em 1949. Oficialmente designada em 1963.
Comprimento do sistema 3.100 mi (5.000 km)
Tempo de viagem variável
Número de passageiros anual 350.000
Veículos anuais 100.000
Local na rede Internet ponto .alaska .gov / amhs / Edite isso no Wikidata

A Alaska Marine Highway ( AMH ) ou o Alaska Marine Highway System ( AMHS ) é um serviço de balsa operado pelo estado americano do Alasca . Ela tem sua sede em Ketchikan, Alasca .

O Alaska Marine Highway System opera ao longo da costa centro-sul do estado, no leste das Ilhas Aleutas e na Passagem Interna do Alasca e na Colúmbia Britânica , no Canadá. As balsas atendem comunidades no sudeste do Alasca que não têm acesso rodoviário e as embarcações podem transportar pessoas, cargas e veículos. As 3.500 milhas (5.600 km) de rotas da AMHS vão até o sul em Bellingham, Washington , nos Estados Unidos contíguos e até o oeste até Unalaska / Dutch Harbor , com um total de 32 terminais em todo o Alasca, British Columbia e Washington. Faz parte do Sistema Rodoviário Nacional e recebe financiamento de rodovias federais. É também o único meio de transporte de veículos entre o estado e os Estados Unidos contíguos, passando pelo Canadá, mas não requer alfândega e imigração internacional.

O Alaska Marine Highway System é um raro exemplo nos Estados Unidos de uma empresa de navegação que oferece serviço regularmente programado com o objetivo principal de transporte de passageiros, em vez de lazer ou entretenimento. As viagens podem durar muitos dias, mas, em contraste com o luxo de uma linha de cruzeiro típica, as cabines têm um custo extra e a maior parte da comida é servida em estilo de refeitório .

História

Pré-estado

A precursora da Rodovia Marinha do Alasca foi a Chilkoot Motorship Lines, fundada em 1948 pelos residentes de Haines Steve Homer e Ray Gelotte. A empresa usou uma embarcação de desembarque LCT-Mark VI convertida , batizada de MV  Chilkoot . Eles operavam um serviço semanal de Tee Harbor (ao norte de Juneau) para Haines e Skagway, conectando a capital territorial ao sistema rodoviário internacional. A Chilkoot Motorship Lines foi comprada pelo governo territorial e transferida para o Conselho Territorial de Comissários Rodoviários em 1951. Em 1957, o MV Chillkoot foi substituído pelo MV Chilkat , que permaneceu como parte do sistema até ser desativado em 1988.

Um sistema estadual de balsas

Em 1959, o ano em que o Alasca se tornou um estado, os eleitores aprovaram um pacote de títulos de $ 18 milhões ($ 160 milhões hoje) para melhorar o sistema de balsas nas regiões sudeste e centro- sul . O pacote incluiu 4 novos navios e novas docas por toda parte. O primeiro desses novos navios construídos foi o MV Malaspina , seguido de perto pelo MV Matanuska e MV Taku . Com 3 novos navios e um novo nome, nasceu o Alaska Marine Highway System (AMHS).

No ano seguinte, o MV Tustumena com certificação oceânica foi concluído, o Chilkat mudou-se para Prince William Sound e o AMHS começou a operar em Southcentral. Em 1969, esse serviço foi ampliado com a adição do MV EL Bartlett , em serviço com o estado até 2004.

Embarcações AMHS ancoradas no Pier 48 em Seattle, 1975.

Mais ao sul

Em 1967, dois eventos restringiram severamente o transporte de e para o sudeste do Alasca. Um escorregão tirou a Rodovia do Alasca para o Norte, e BC Ferries MV Queen of Prince Rupert encalhou, limitando severamente a capacidade dos passageiros em transferência de se moverem entre o terminal AMHS Sul de Prince Rupert, British Columbia para Seattle . Até este momento, partes da passagem entre o sudeste do Alasca e o estado de Washington eram classificadas como águas externas, e nenhum dos navios que o AMHS operava no sudeste do Alasca tinha a certificação de navegação oceânica necessária para transportar passageiros em águas externas. Citando a necessidade de uma ligação de transporte entre o Alasca e o resto dos Estados Unidos, o governador Wally Hickel ordenou que o AMHS enviasse um navio para o sul, para Seattle, enquanto fazia um pedido ao Congresso para reclassificar a rota como águas interiores. O governo federal concordou em fazê-lo, o que deixou o AMHS com um sistema de rotas significativamente mais longo e sem novas embarcações para atendê-lo.

Diante do longo tempo de construção e dos custos de construção de uma nova embarcação, a AMHS procurou no exterior uma solução mais rápida. A Stena Britannica , de apenas um ano de idade, foi comprada e rebatizada de MV Wickersham . Embora o Wickersham fosse relativamente barato de comprar e pudesse ser adicionado ao sistema rapidamente, ele nunca foi rebatizado como um navio americano e, portanto, a operação comercial entre os portos de escala dos EUA era uma violação do Ato da Marinha Mercante de 1920 (comumente conhecido como Jones Act ). Inicialmente, o estado do Alasca sentiu que seria capaz de obter uma dispensa do Jones Act para Wickersham, mas esse pedido foi bloqueado, limitando severamente a flexibilidade de agendamento do navio. Embora o Wickersham pudesse pegar passageiros no estado de Washington e entregá-los ao Alasca se houvesse uma parada intermediária no Canadá, o transporte de passageiros dentro do Alasca não era permitido. Além disso, como o Wickersham não foi construído especificamente para os portos do Alasca, ela estava limitada a quais portos poderia atracar. O AMHS ordenou a nova construção do MV Columbia , que substituiu o Wickersham na rota principal de Seattle em 1974.

O terminal sul do AMHS permaneceu em Seattle até outubro de 1989, quando se mudou para o Terminal de Cruzeiros de Bellingham em Fairhaven, Washington , após assinar um contrato de arrendamento de 20 anos com a cidade de Bellingham .

Serviço alimentador

Diante da necessidade de aumentar a capacidade, tanto o Matanuska quanto o Malaspina foram alongados em 56 pés, além da capacidade de alguns dos portos menores e deixando o Taku como o único navio AMHS no Sudeste capaz de atender algumas das comunidades menores. Para atender as comunidades menores do Sudeste, o AMHS encomendou o MV LeConte em 1974 e o MV Aurora em 1978. Esses seriam os últimos novos navios construídos para o AMHS por 20 anos, encerrando a construção inicial do AMHS.

Derramamento de óleo Exxon Valdez

Em 24 de março de 1989, o Exxon Valdez atingiu Bligh Reef em Prince William Sound. A resposta da cena do estado do Alasca foi gerenciada pelo EL Bartlett, posteriormente substituída pelo Aurora. Caminhões de sucção foram colocados no convés de carros, convertendo temporariamente a balsa em um navio de resposta a derramamentos. O Estado do Alasca determinou que uma nova embarcação era necessária, e a nova embarcação deveria ser projetada desde o início para ser capaz de assumir uma função de comando e controle no caso de outro desastre. Financiado em parte pelo dinheiro do acordo da Exxon, o MV Kennicott se juntou ao sistema em 1998.

Barcos diurnos

As novas construções desde o Kennicott se concentraram em barcos diurnos, que podem cumprir sua programação esperada e voltar para casa em um turno de 12 horas.

Em 2004, o MV Lituya foi adicionado à frota para fazer a viagem de 16,5 milhas náuticas (30,6 km) entre Ketchikan e Metlakatla no Sudeste. Com um design fortemente influenciado por navios de abastecimento de plataformas de petróleo, ela é única na frota com um deck de carros aberto e instalações limitadas para passageiros. Custando apenas $ 9,5 milhões ($ 13 milhões hoje), seu baixo consumo de combustível e pequena tripulação fazem dela a embarcação mais econômica da frota, fornecendo ao AMHS dados do mundo real sobre a eficácia de pequenas balsas de curta distância nas águas do sudeste.

Greve trabalhista

Em 2019, uma greve trabalhista envolvendo mais de 400 membros do Sindicato dos Embarcadores do Pacífico fechou o AMH por vários dias entre 24 de julho e 2 de agosto. Essa greve, a primeira que o AMH viu em 42 anos, resultou em US $ 3,2 milhões perda de receita e reembolsos e foi resolvido com mediação federal.

Rotas

Mapa mostrando o sistema de rodovias marítimas do Alasca

Sudeste do Alasca

O sistema de rotas AMHS sudeste é dividido em dois subsistemas: as rotas principais, que normalmente levam mais de um dia para o navio viajar; e rotas mais curtas em que os navios partem de seu porto de origem pela manhã, viajam para os portos de destino e, em seguida, retornam ao porto de origem no mesmo dia. As rotas mais curtas são comumente chamadas de rotas de "barco diurno".

As rotas principais transportam uma alta porcentagem de turistas no verão e oferecem serviços entre Bellingham, Washington ou Prince Rupert, British Columbia e Skagway, Alasca. Ao longo do caminho, os navios param em Ketchikan, Wrangell, Petersburg, Sitka, Juneau e Haines. As comunidades menores Kake e Hoonah são servidas por certos cruzeiros de linha principal. Durante 2008, os cinco maiores navios AMHS foram usados ​​nas rotas principais do Sudeste. Estes foram o MV  Columbia , o MV  Kennicott , o MV  Malaspina , o MV  Matanuska e o MV  Taku .

O serviço de barco diurno também foi fornecido na rota do Canal North Lynn durante o pico da temporada de verão por MV Malaspina. Esta rota oferece serviço de ida e volta entre Juneau, Haines e Skagway. As rotas de barco diurno conectam as comunidades menores do sudeste do Alasca entre si e com as comunidades principais do sudeste do Alasca (Ketchikan, Petersburg, Wrangell, Sitka, Juneau, Haines e Skagway) que servem como centros regionais de comércio, serviços de saúde do governo e / ou conexões com outros sistemas de transporte. As rotas de barco diurnas atendem principalmente aos residentes locais e incluem Angoon, Hoonah, Kake, Metlakatla, Pelican e Tenakee.

Em 2008, três embarcações AMHS prestaram serviço nas rotas de barco diurno. Estes foram o MV  LeConte , o MV  Fairweather e o MV  Lituya . O MV Lituya se dedica a fornecer serviço de barco diurno entre Ketchikan e Metlakatla. O Sistema Sudeste se conecta com o sistema rodoviário continental em Bellingham, Washington, Prince Rupert, Colúmbia Britânica e no Alasca em Haines e Skagway.

Serviço Cross-Gulf

Quando o MV Kennicott , um navio certificado para operar em águas abertas, juntou-se à frota no verão de 1998, o sistema de balsas se expandiu para incluir cruzeiros regulares do golfo. Também conhecidas como "viagens inter-tie", essas viagens conectam o sudeste do Alasca com as regiões centro-sul e sudoeste do estado. Todas as viagens através do golfo incluem uma parada no porto de Yakutat , uma comunidade única por ser servida apenas em uma rota através do golfo. Durante 2008, o AMHS forneceu a Yakutat 10 escalas.

Sudoeste do Alasca

O sistema Southwest serve o Prince William Sound, a Ilha Kodiak, a Península do Alasca e as Ilhas Aleutas. O MV Tustumena oferece serviço regular entre Kodiak, Port Lions, Seldovia e Homer. Em 2008, entre abril e outubro, o MV Tustumena viajou pela cadeia das Aleutas uma vez por mês para Unalaska / Porto Holandês, parando em Chignik, Sand Point, King Cove, False Pass, Akutan e Cold Bay. Esta viagem não é feita no inverno devido às condições climáticas adversas. Em 2008, o serviço em Prince William Sound para Valdez, Cordova e Whittier foi fornecido pelo MV Aurora . O MV Chenega forneceu serviço adicional durante a temporada de verão, e o MV Kennicott forneceu serviço suplementar. AMHS também forneceu 55 paradas na aldeia de Tatitlek e 36 paradas na baía de Chenega. Os passageiros turísticos contribuem com uma porcentagem significativa para o tráfego de Prince William Sound no verão, especialmente entre Valdez e Whittier. Nos meses de inverno, quando a demanda de tráfego foi reduzida significativamente e as condições meteorológicas pioraram, o MV Chenega foi transferido para o Canal North Lynn para substituir o Fairweather para seu período de revisão. O MV Tustumena também passou por um projeto de CIP, deixando o MV Aurora para prestar serviço entre os portos.

Comunidades atendidas

O eixo principal da Rodovia Marinha do Alasca fica em Juneau , embora os escritórios administrativos fiquem em Ketchikan . Outros centros operacionais menores incluem Cordova ( Prince William Sound ), Ketchikan (sul do Panhandle ) e Kodiak (Southcentral Alaska).

O AMHS atende as seguintes comunidades durante todo o ano: Akutan ; Angoon ; Bellingham, Washington ; Baía de Chenega ; Chignik ; Cold Bay ; Cordova ; False Pass ; Gustavus ; Haines ; Homer ; Hoonah ; Juneau ; Kake ; Ketchikan ; King Cove ; Kodiak ; Metlakatla ; Ouzinkie ; Petersburgo ; Port Lions ; Prince Rupert, British Columbia ; Sand Point ; Seldovia ; Sitka ; Skagway ; Tatitlek ; Tenakee Springs ; Unalaska / Porto Holandês ; Valdez ; Whittier ; Wrangell ; e Yakutat .

Navios atuais

Os seguintes navios, do menor ao maior, servem atualmente na frota da Alaska Marine Highway:

  • MV Tazlina , o mais novo navio da classe Alaska e o primeiro navio AMHS a ser construído no Alasca.
  • MV Lituya , exclusivamente dedicado a servir a rota Ketchikan-Metlakatla
  • MV Aurora opera em Prince William Sound.
  • MV LeConte atende as comunidades alimentadoras no norte do Sudeste como um barco diurno.
  • MV Tustumena , atende às comunidades do centro-sul e das ilhas Aleutas.
  • MV Malaspina executa a linha principal de backup em todo o sudeste do Alasca quando o MV Columbia está off-line para serviço. Durante os meses de verão, oferece uma rota de transporte diário entre Juneau, Haines e Skagway.
  • MV Matanuska , opera a linha principal em todo o sudeste do Alasca, freqüentemente começando em Prince Rupert e, ocasionalmente, correndo para Bellingham.
  • MV Kennicott opera a linha principal em todo o sudeste do Alasca, freqüentemente começando em Prince Rupert e fazendo uma viagem através do Golfo do Alasca para o centro-sul do Alasca uma vez por mês.
  • MV Columbia opera a linha principal em todo o sudeste do Alasca, geralmente começando em Bellingham.

A maioria dos navios do Alaska Marine Highway System são construídos para viagens de vários dias devido às grandes distâncias entre os portos. Por exemplo, leva pouco menos de três dias para viajar de Bellingham a Skagway e 18 horas para o Sitka a Juneau "milk run". Por causa disso, as embarcações maiores (MV Tustumena e maiores) vêm com cabines, enquanto todas as embarcações da linha principal têm solários , chuveiros e salões para dormir. Serviços de comida quente e, no MV Columbia , um restaurante com mesa também são oferecidos.

Em julho de 2011, a Marine Highway iniciou o processo de licitação para construir o primeiro do que eles chamam de "Embarcações da Classe Alaska", feito para viajar em rotas mais curtas. Eles não teriam cabines disponíveis para os passageiros. Cento e vinte milhões de dólares foram reservados para o projeto e as balsas estão programadas para serem entregues em 2018. Esses navios serão chamados de MV Tazlina e MV Hubbard .

Todos os navios atuais têm o nome de geleiras do Alasca .

Embarcações aposentadas

Além da frota atual, as seguintes embarcações foram aposentadas:

Tráfego

O AMHS transporta cerca de 350.000 passageiros e 100.000 veículos todos os anos. Em seu Relatório Anual de Volume de Tráfego de 2008, a Alaska Marine Highway relatou o movimento de 340.412 passageiros e 109.839 veículos; equivalendo ao maior número de passageiros em oito anos e o maior número de veículos em dezesseis. A balsa é muito popular entre os turistas de verão (uma das principais razões pelas quais Bellingham e Prince Rupert são destinos AMHS). As cidades de tendas geralmente surgem na popa dos navios da linha principal e, para quem viaja com orçamento limitado, o AMHS é um dos principais meios de transporte para a "Última Fronteira". O serviço cai significativamente no inverno. As embarcações costumam passar por revisões e reformas durante este período devido à queda no tráfego de passageiros e veículos (atribuída à falta de turistas).

Veja também

Juntos, esses serviços cobrem toda a extensão da Passagem Interna . Eles se conectam em vários locais.

Referências

links externos