Alastair Morton - Alastair Morton
Sir Robert Alastair Newton Morton (11 de janeiro de 1938 - 1 de setembro de 2004) foi Diretor Executivo da Eurotunnel e Presidente da Autoridade Ferroviária Estratégica e um industrial de notáveis realizações e renome.
Morton nasceu em Joanesburgo , África do Sul , e estudou direito no Worcester College , Oxford . Ele foi diretor administrativo da British National Oil Corporation 1976-1980; diretor executivo do Guinness Peat Group 1982–87 e presidente em 1987; co-presidente da Eurotunnel , 1987–96 e diretor executivo do grupo 1990–94; presidente do painel de finanças privadas do Tesouro britânico em 1993–95 e presidente da Strategic Rail Authority , 1999–2001.
Em 1990, ele foi premiado com um grau honorário (Doutor em Direito) da Universidade de Bath . Ele foi presidente da National Youth Orchestra of Great Britain 1994-2004. Morton foi nomeado cavaleiro em 1992. Ele morreu em 1 de setembro de 2004 aos 66 anos.
Como diretor administrativo da British National Oil Corporation (1976-1980), ele lutou para resistir à privatização. Em 1993, ele presidiu o painel de finanças privadas do Tesouro do Reino Unido , que buscava capital privado para projetos de transporte. Ele foi nomeado co-presidente da Eurotunnel em 1987. O projeto custou mais do que o dobro do preço projetado de £ 4,8 bilhões. O governo conservador de Margaret Thatcher insistiu que o projeto deveria ser financiado, e a legislação do Reino Unido que autorizava e facilitava o projeto continha uma proibição total de qualquer subsídio público britânico para as obras.
Autoridade Ferroviária Estratégica
Em 1999, o vice-primeiro-ministro britânico John Prescott MP nomeou Morton para a presidência do British Railways Board e, uma vez criada a partir de fevereiro de 2001, a Strategic Rail Authority , da qual renunciou em outubro de 2001 na sequência do colapso da Railtrack . Morton cunhou a frase famosa de que as consequências do acidente ferroviário de Hatfield constituíram um "colapso nervoso coletivo" por parte da indústria ferroviária britânica.
A Autoridade foi criada por razões políticas ambíguas, com consideráveis expectativas políticas e públicas investidas nela, mas quase sem o poder de atendê-las. As relações com o Departamento de Transporte , o Tesouro e o Regulador Ferroviário - que coletivamente tinham os poderes que Morton desejava - deterioraram-se rapidamente.
Perto do final de seu tempo na SRA, Morton estava fazendo declarações públicas que eram cada vez mais críticas de seus senhores políticos e o que ele via como sua intransigência em permitir-lhe tanto o poder quanto a liberdade que ele acreditava que deveria ter. Em relação aos poderes para responsabilizar a Railtrack - a empresa nacional de infraestrutura ferroviária -, as escaramuças jurisdicionais de Morton com o Regulador Ferroviário tornaram-se públicas após o acidente ferroviário de Ladbroke Grove e Morton nunca aceitaria que o Regulador Ferroviário e não a SRA tivesse o direito de determinar qual deve ser a estrutura financeira e a liquidação da Railtrack.
Ele resumiu suas objeções no que se tornou sua segunda frase ferroviária mais memorável - "Quem paga o flautista deve dar o tom" - com a qual queria dizer que a SRA deveria definir o nível geral de gastos públicos com as ferrovias, e o que deveria ser entregue com o dinheiro, e o regulador ferroviário deve simplesmente verificar se o dinheiro foi usado de forma eficiente. Isso nunca aconteceu durante sua gestão na SRA, embora tenha se tornado realidade em 2005 com a aprovação da Lei das Ferrovias de 2005, que restringiu o poder do Escritório de Regulação Ferroviária (que substituiu o Regulador Ferroviário em julho de 2004) em questões financeiras. Morton renunciou em outubro de 2001.