Albatros D.III - Albatros D.III

D.III
Albad3.jpg
Função Lutador
origem nacional Império alemão
Fabricante Albatros-Flugzeugwerke
Designer Robert Thelen
Primeiro voo Agosto de 1916
Aposentado 1923 ( Força Aérea Polonesa )
Status Aposentado
Usuários primários Serviço Aéreo Austro-Húngaro da Luftstreitkräfte
Produzido 1916–1918
Número construído 1.866
Desenvolvido a partir de Albatros D.II
Desenvolvido dentro Albatros DV

O Albatros D.III foi um caça biplano usado pelo Serviço Aéreo do Exército Imperial Alemão ( Luftstreitkräfte ) durante a Primeira Guerra Mundial . Um modelo de licença modificado foi construído pela Oeffag para o Serviço Aéreo Austro-Húngaro ( Luftfahrtruppen ). O D.III foi pilotado por muitos ases alemães importantes, incluindo Wilhelm Frankl , Erich Löwenhardt , Manfred von Richthofen , Karl Emil Schäfer , Ernst Udet e Kurt Wolff , e austro-húngaros, como Godwin von Brumowski . Foi o lutador proeminente durante o período de domínio aéreo alemão conhecido como " Abril Sangrento " de 1917.

Design e desenvolvimento

Ernst Udet na frente de seu Albatros D.III (série D.1941 / 16)
Lutadores de Albatros D.III de Jasta 11 em Douai, França. A segunda aeronave mais próxima foi uma das várias pilotadas por Manfred von Richthofen
Alinhamento de caças Albatros D.III de Jagdstaffel 50 - meados ao final de 1917. O esquema de bastão de listras pretas e brancas e divisas pode ser visto na fuselagem e nos aviões traseiros da maioria das máquinas, que estão em acabamento de fábrica.
Naufrágio do Albatros D.III na Flandres, 1917

O desenvolvimento do protótipo D.III começou no final de julho ou início de agosto de 1916. A data do vôo inaugural é desconhecida, mas acredita-se que tenha ocorrido no final de agosto ou início de setembro. Após as bem-sucedidas Albatros DI e D.II série, o D.III utilizado o mesmo semi- monocoque , madeira compensada -skinned fuselagem . No entanto, a pedido do Idflieg (Inspetoria de Tropas Voadoras), o D.III adotou um arranjo de asa sesquiplana amplamente semelhante ao Nieuport 11 francês . A envergadura superior foi estendida, enquanto a asa inferior foi redesenhada com corda reduzida e uma única longarina principal. As escoras interplanares em forma de "V" substituíram as escoras paralelas anteriores. Por esse motivo, as tripulações britânicas comumente se referiam ao D.III como "V-strutter".

Depois de um Typenprüfung (teste oficial de tipo) em 26 de setembro de 1916, Albatros recebeu um pedido de 400 aeronaves D.III, o maior contrato de produção alemã até o momento. Idflieg fez pedidos adicionais para 50 aeronaves em fevereiro e março de 1917.

Histórico operacional

O D.III entrou em serviço no esquadrão em dezembro de 1916 e foi imediatamente aclamado pelas tripulações alemãs por sua capacidade de manobra e taxa de subida. Duas falhas com a nova aeronave foram logo identificadas. Como o D.II, o início do D.IIIs apresentava um radiador em forma de aerofólio Teves und Braun no centro da asa superior, onde tendia a escaldar o piloto se perfurado. Do 290º D.III em diante, o radiador foi deslocado para a direita nas máquinas de produção enquanto outros logo foram movidos para a direita como uma modificação de campo. Aeronaves posicionadas na Palestina usaram dois radiadores de asa , para lidar com o clima mais quente.

Mais seriamente, a nova aeronave imediatamente começou a apresentar falhas nas costelas inferiores da asa e na borda de ataque, um defeito compartilhado com o Nieuport 17 . Em 23 de janeiro de 1917, um piloto do Jasta 6 sofreu uma falha na longarina inferior direita. No dia seguinte, Manfred von Richthofen sofreu uma rachadura na asa inferior de seu novo D.III. Em 27 de janeiro, o Kogenluft ( Kommandierender General der Luftstreitkräfte ) emitiu uma ordem aterrando todos os D.IIIs pendentes de resolução do problema de falha da asa. Em 19 de fevereiro, depois que Albatros introduziu uma asa inferior reforçada, o Kogenluft rescindiu a ordem de aterramento. Os novos D.IIIs de produção foram concluídos com a asa reforçada, enquanto os D.IIIs operacionais foram retirados para Armee-Flugparks para modificações, forçando Jastas a usar os Albatros D.II e Halberstadt D.II durante o ínterim.

Na época, as contínuas falhas nas asas foram atribuídas à má qualidade de mão de obra e materiais na fábrica Johannisthal . Na verdade, a causa das falhas nas asas está no arranjo do sesquiplano retirado do Nieuport. Embora a asa inferior tivesse força suficiente em testes estáticos, foi posteriormente determinado que a longarina principal estava localizada muito à ré, fazendo com que a asa se torçasse sob cargas aerodinâmicas. Os pilotos foram, portanto, aconselhados a não realizar mergulhos íngremes ou prolongados no D.III. Esta falha de projeto persistiu apesar das tentativas de retificar o problema no D.III e no DV subsequente .

Além de suas deficiências estruturais, o D.III era considerado agradável e fácil de voar, embora um tanto pesado nos controles. O arranjo sesquiplano ofereceu subida, manobrabilidade e visibilidade para baixo melhoradas em comparação com o D.II. anterior. Como a maioria das aeronaves contemporâneas, o D.III tinha tendência a girar, mas a recuperação era direta.

Albatros construiu aproximadamente 500 aeronaves D.III em sua fábrica Johannisthal . Na primavera de 1917, a produção do D.III foi transferida para a subsidiária da Albatros, Ostdeutsche Albatros Werke (OAW), para permitir que a Albatros se concentrasse no desenvolvimento e na produção do DV . Entre abril e agosto de 1917, Idflieg emitiu cinco ordens separadas para um total de 840 D.IIIs. A variante OAW passou por seu Typenprüfung em junho de 1917. A produção começou na fábrica da Schneidemühl em junho e continuou até dezembro de 1917. As aeronaves OAW eram distinguíveis por seus lemes arredondados maiores.

O pico do serviço foi em novembro de 1917, com 446 aeronaves na Frente Ocidental. O D.III não desapareceu com o fim da produção, porém. Permaneceu na linha de frente até 1918. Em 31 de agosto de 1918, 54 aeronaves D.III permaneceram na Frente Ocidental.

Variantes austro-húngaras

Albatros D.III (Oeffag) série 153, com spinner removido
Albatros D.III (Oeffag) série 253, com produção posterior de nariz arredondado

No outono de 1916, a Oesterreichische Flugzeugfabrik AG (Oeffag) obteve uma licença para construir o D.III em Wiener-Neustadt . As entregas começaram em maio de 1917. As aeronaves foram oficialmente designadas como Albatros D.III (Oeffag) , mas eram conhecidas como Oeffag Albatros D.III no Austro-Hungria, e apenas Oeffag D.III na Polônia.

As aeronaves Oeffag foram construídas em três versões principais (séries 53.2, 153, 253) usando motores Austro-Daimler de 138, 149 ou 168 kW (185, 200 ou 225 hp) , respectivamente. Os Austro-Daimlers forneceram desempenho aprimorado em relação ao motor Mercedes D.IIIa. Para operações em climas frios, a aeronave Oeffag apresentava uma cobertura de inverno que fechava totalmente os cabeçotes.

Os pilotos austríacos freqüentemente removiam o spinner da hélice de aeronaves de produção inicial, uma vez que estava sujeito a cair durante o vôo. Começando com a aeronave 112 da série 153 de produção, Oeffag introduziu um novo nariz arredondado que eliminou o spinner. Notavelmente, os testes de túnel de vento alemães mostraram que o nariz arredondado simples melhorou a eficiência da hélice e aumentou a velocidade máxima em 14 km / h (9 mph).

Todas as variantes Oeffag estavam armadas com duas metralhadoras Schwarzlose de 8 mm (0,315 pol.) . Na maioria das aeronaves, as armas ficavam enterradas na fuselagem , onde eram inacessíveis ao piloto. Em serviço, o Schwarzlose provou ser um pouco menos confiável do que o LMG 08/15 de 7,92 mm (0,312 pol.), Principalmente devido a problemas com a engrenagem de sincronização . O Schwarzlose também tinha uma baixa taxa de tiro até que o modelo de 1916 foi fornecido com uma modificação desenvolvida por Ludwig Kral. A pedido dos pilotos, as armas foram realocadas para o convés superior da fuselagem no final da série 253 de produção. Ajudou a esquentar os canhões em grandes altitudes. Isso criou um novo problema; o Schwarzlose operava via blowback e a arma continha um lubrificador de cartucho para evitar que as caixas grudassem na câmara enquanto o extrator rasgava seus aros. Com as armas montadas diretamente na frente do piloto, o óleo liberado durante o disparo interferia na mira.

Os engenheiros da Oeffag notaram as falhas nas asas do D.III e modificaram a asa inferior para usar costelas mais grossas e flanges de longarina. Essas mudanças, bem como outras melhorias de detalhes, resolveram em grande parte os problemas estruturais que afetaram as versões alemãs do D.III. Em serviço, a aeronave Oeffag provou ser popular, robusta e eficaz. Oeffag construiu aproximadamente 526 aeronaves D.III entre maio de 1917 e o Armistício (586 no total de acordo com outras publicações).

Pós-guerra

Albatros D.III (Oeffag) série 253 da 7th Air Escadrille polonesa
Um Albatros D.III capturado desfilou por Londres, novembro de 1918

Depois do Armistício, no início de 1919, a Polônia comprou 38 aeronaves da série 253 da fábrica, mais dez foram reconstruídas a partir de sobras de guerra. A Polônia os operou na Guerra Polonês-Soviética de 1919–20 em duas escadrilhas de caças (Nos. 7 e 13). Devido a raros encontros aéreos, eles foram empregados principalmente em tarefas de ataque ao solo. Os poloneses tinham tanto o D.III que enviaram uma carta de recomendação à fábrica Oeffag. Eles permaneceram em serviço até 1923. A Polônia também tinha 26 Albatros D.III originais, a maioria capturados de antigos ocupantes, mas foram retirados de uso em dezembro de 1919 devido a deficiências estruturais.

A recém-formada Força Aérea da Tchecoslováquia também obteve e operou várias máquinas Oeffag após a guerra.

Reproduções modernas

Um entusiasta da aviação austríaco, Koloman Mayrhofer, completou um par de Albatros D.III (Oeffag) série 253 reproduções. Ambos são equipados com motores Austro-Daimler antigos. Uma aeronave será pilotada e operada por uma organização sem fins lucrativos. A segunda aeronave está programada para exibição estática no Flugmuseum AVIATICUM , próximo a Wiener-Neustadt, na Áustria.

Operadores

  Áustria-Hungria
  Bulgária
  Checoslováquia
  Império alemão
  Reino de hejaz
  Lituânia
  Polônia
  império Otomano
  Reino da Iugoslávia

Especificações (D.III (Oef) Série 153)

Desenho oficial de Albatros D.III Baubeschreibung
Albatros D.III

Dados da Aeronave do Exército Austro-Húngaro da Primeira Guerra Mundial

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 7,35 m (24 pés 1 pol.)
  • Envergadura superior: 9 m (29 pés 6 pol.)
  • Envergadura inferior: 8,73 m (28 pés 8 pol.)
  • Altura: 2,8 m (9 pés 2 pol.)
  • Área da asa: 20,56 m 2 (221,3 pés quadrados)
  • Peso vazio: 710 kg (1.565 lb)
  • Peso bruto: 987 kg (2.176 lb)
  • Powerplant: 1 × Austro-Daimler 200 hp 6 cilindros refrigerado a água pistão em linha motor, 150 kW (200 hp)
  • Hélices: hélice de madeira de passo fixo de 2 pás

Desempenho

  • Velocidade máxima: 188 km / h (117 mph, 102 kn)
  • Tempo para altitude:
  • 1.000 m (3.281 pés) em 2 minutos e 35 segundos
  • 2.000 m (6.562 pés) em 6 minutos e 35 segundos
  • 3.000 m (9.843 pés) em 11 minutos e 20 segundos
  • 4.000 m (13.123 pés) em 18 minutos e 50 segundos
  • 5.000 m (16.404 pés) em 33 minutos
  • Carregamento da asa: 48,1 kg / m 2 (9,9 lb / pés quadrados)
  • Potência / massa : 0,20 kg / hp

Armamento

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Referências

Notas

Bibliografia

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links externos