Albatross (escuna 1920) - Albatross (1920 schooner)
| História | |
|---|---|
| Reequipar | Em 1954 como Brigantine |
| Destino | Afundado em uma tempestade branca , 125 mi (201 km) a oeste de Dry Tortugas em 1961 |
| Características gerais | |
| Tonelagem | 93 GRT |
| Comprimento | 82,8 pés (25,2 m) |
| Feixe | 20,8 pés (6,3 m) |
| Rascunho | 9,8 pés (3,0 m) |
| Propulsão | 1 parafuso |
| Complemento | 19 |
Albatross , originalmente chamado de Albatros , mais tarde Alk , era um veleiro que ficou famoso quando afundou em 1961 com um grupo de adolescentes americanos a bordo. Os eventos foram a base para o filme altamente ficcional de 1996, White Squall .
História antiga
O Albatross foi construído como Albatros , uma escuna , no estaleiro estatal (Rijkswerf) em Amsterdã , Holanda , em 1920, para servir como um barco piloto (denominado Alk ) no Mar do Norte . O navio passou duas décadas trabalhando no Mar do Norte antes de ser comprado pelo governo alemão em 1937. Ela serviu como um navio de estação de rádio para submarinos durante a Segunda Guerra Mundial . Em 1949, Royal Rotterdam Lloyd comprou-o para uso como um navio de treinamento para futuros oficiais de sua empresa (marinha mercante holandesa). O fato de ser pequena a tornava ideal para esse tipo de trabalho, e os doze estagiários podiam receber atenção pessoal dos seis ou mais profissionais da equipe. Enquanto sob propriedade holandesa, ela navegou extensivamente o Mar do Norte, com viagens ocasionais até a Espanha e Portugal .
O aviador, cineasta e romancista americano Ernest K. Gann comprou o Albatros em 1954, reformulou-o como bergantim e ela cruzou o Pacífico por três anos. De acordo com Charles Gieg ( A Última Viagem dos Albatros ), os Albatros sobreviveram a um tsunami no Havaí nessa época. Ela também foi usada no filme de 1958, Twilight for the Gods (estrelado por Rock Hudson e Arthur Kennedy ), cujo roteiro e o romance subjacente com o mesmo título foram escritos pelo proprietário dos Albatros , Gann.
Albatross na "Ocean Academy" e derrota
Em 1959, a Ocean Academy, Ltd. de Christopher B. Sheldon , de Darien, Connecticut , adquiriu o navio para usá-lo em viagens que combinavam aulas preparatórias para a faculdade e treinamento de vela. Nos três anos seguintes, Christopher B. Sheldon, Ph.D., e sua esposa, Alice Strahan Sheldon, MD, administraram programas para até quatorze alunos no Caribe e no Oceano Pacífico Oriental .
Do outono de 1960 até a primavera de 1961, uma tripulação de quatro instrutores (incluindo os Sheldons), um cozinheiro e 13 alunos navegaram o Albatross das Bahamas através do Caribe para as Ilhas Galápagos e de volta para o Caribe; um décimo quarto aluno estava no navio para a primeira parte da viagem, mas partiu em Balboa, Panamá . No início de maio, o Albatross estava a caminho de Progreso , no México , para Nassau , nas Bahamas . Em 1o de maio, o capitão Sheldon decidiu que fariam uma parada em uma das Florida Keys para reabastecer.
Pouco depois das 8h30 de 2 de maio de 1961, o Albatross foi atingido por uma tempestade repentina a cerca de 200 km a oeste de Dry Tortugas . Ela saltou de repente e afundou quase que instantaneamente, levando consigo Alice Sheldon, o cozinheiro do navio George Ptacnik e os alunos Chris Coristine, John Goodlett, Rick Marsellus e Robin Wetherill (John Goodlett estava no convés nos últimos minutos, mas provavelmente se enredou em algumas das linhas ou uma vela do navio que afundou enquanto liberava um barco salva-vidas, e Christopher Coristine supostamente desceu para o convés na tentativa de salvar outra pessoa). Como não teve tempo de enviar um sinal de socorro por rádio antes que ela se perdesse, a tripulação restante usou seus dois botes salva-vidas para abrir caminho em direção à Flórida. Por volta das 7h30 do dia 3 de maio, os dois barcos foram encontrados pelo cargueiro holandês Gran Rio , que levava os sobreviventes até Tampa, na Flórida .
De acordo com Sheldon, a rajada que atingiu o albatroz foi uma rajada branca , ou seja, uma rajada imprevisivelmente repentina e muito forte. Sua opinião era que o Albatross era essencialmente um navio estável e "seguro", e que a tripulação de adolescentes - que já havia passado cerca de oito meses a bordo - era suficientemente treinada, mas que esse raro fenômeno climático não deixava o navio sem chance. Os críticos dessa visão, no entanto, argumentaram que as remontagens do Albatross ao longo dos anos por seus vários proprietários haviam tornado seu top pesado, o que afetou sua estabilidade secundária , ou seja, sua capacidade de permanecer estável ou até mesmo endireitar-se após inclinar-se para o lado , em oposição a virar . Em seus tempos de escuna piloto no Mar do Norte, o navio tinha uma área de vela muito menor e mais baixa , o que significa que a força do vento não tinha tanta potência e um ângulo tão poderoso quanto no dia em que ele afundou. Quase 40 anos após a perda do Albatross , Daniel S. Parrott reanalisou alguns dos documentos sobre o navio e navios semelhantes em seu livro Tall Ships Down . Ele sugeriu que, devido à estabilidade prejudicada do navio, até mesmo uma tempestade "normal" poderia tê-lo afundado; segundo ele, apenas o manejo habilidoso do navio e a prudência habitual do (s) capitão (s) do (s) navio (s) em reduzir a área de vela antecipadamente impediram o albatroz reformado de virar em condições anteriores de ventos fortes.
Em 1932, o navio de treinamento alemão Niobe sofreu um destino semelhante, matando 69. Parrott traça paralelos com as perdas repentinas do Marques (1984) e do original Pride of Baltimore (1986), que foram afetados de forma semelhante por grandes áreas de vela; no caso dos Marques , isso também foi o resultado de reformas ao longo dos anos de sua existência.
Consequências e narrações da perda do navio
A perda do Albatross levou a Guarda Costeira dos Estados Unidos a empreender uma revisão completa da estabilidade instantânea - isto é, a capacidade dos navios de permanecerem em pé - e requisitos de projeto para navios-escola à vela. As novas regras foram codificadas na Lei de Embarcações de Escola de Vela de 1982 .
As narrativas da última viagem do Albatross foram publicadas por dois dos sobreviventes: Charles Gieg, que fora um dos alunos a bordo do navio, e Richard Langford, que fora o instrutor de inglês.
O filme de 1996 White Squall , estrelado por Jeff Bridges e dirigido por Ridley Scott , apresenta uma versão ficcional da perda do navio. O filme sugere que o Albatross foi afundado por uma tempestade branca, embora não mencione as preocupações com a navegabilidade do navio.
Após a perda do Albatross , Sheldon trabalhou para o Peace Corps e por um breve período iniciou outra escola de vela. Ele morreu em 5 de outubro de 2002, de câncer pancreático, em Stamford, Connecticut. Ele tinha 76 anos.
Leitura adicional
- Gieg, Charles F .; Sutton, Felix (1962). A última viagem do albatroz . Duell, Sloan e Pearce.
- Langford, Richard E. (1 de novembro de 2001). White Squall: The Last Voyage of Albatross . Publicações de moda de Bristol. ISBN 978-1-892216-36-6.
- Parrott, Daniel S. (26 de janeiro de 2004). Tall Ships Down: As últimas viagens de Pamir, Albatross, Marques, Pride of Baltimore e Maria Asumpta . McGraw-Hill Professional. p. 56. ISBN 978-0-07-143545-1. Página visitada em 20 de junho de 2019 .
Referências
links externos