Rodovia Alberta 2 - Alberta Highway 2
Mapa da rota :
Rodovia 2 | ||||
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Informação de rota | ||||
Comprimento | 1.273 km (791 mi) | |||
Cruzamentos principais | ||||
Extremo sul | US 89 na fronteira com os EUA em Carway | |||
extremo norte | Hwy 43 perto de Grande Prairie | |||
Localização | ||||
Municípios especializados e rurais |
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Principais cidades | Calgary , Airdrie , Red Deer , Lacombe , Leduc , Edmonton , St. Albert | |||
Sistema rodoviário | ||||
Rodovias provinciais em Alberta
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A Rodovia Provincial No. 2 de Alberta , comumente conhecida como Rodovia 2 ou Rodovia Queen Elizabeth II , é uma grande rodovia em Alberta que se estende da fronteira Canadá-Estados Unidos através de Calgary e Edmonton até Grande Prairie . Percorrendo principalmente de norte a sul por aproximadamente 1.273 quilômetros (791 milhas), é a rodovia mais longa e movimentada da província, transportando mais de 170.000 veículos por dia perto do centro de Calgary . O Fort Macleod — seção Edmonton forma uma parte do Corredor CANAMEX que liga o Alasca ao México. Mais da metade dos 4 milhões de residentes de Alberta vivem no Corredor Calgary – Edmonton criado pela Rodovia 2.
A US Route 89 entra em Alberta vindo de Montana e se torna a Highway 2, uma estrada de duas pistas que atravessa o sopé do sul de Alberta até Fort Macleod, onde cruza a Highway 3 e se divide . Em Calgary, a rota é uma autoestrada movimentada chamada Deerfoot Trail que continua no centro de Alberta como a rodovia Queen Elizabeth II , contornando Red Deer . Em Edmonton, é brevemente simultâneo com seções de rodovias das rodovias 216 e 16 antes de bifurcar St. Albert e reverter para duas pistas a caminho de Athabasca . Ele se curva para noroeste ao longo da costa sul de Lesser Slave Lake como Northern Woods e Water Route em High Prairie , antes de virar para o norte para Peace River , oeste para Fairview e finalmente sul para Grande Prairie onde termina na Highway 43 .
Originalmente numerada como Rodovia 1, a Rodovia 2 é a rodovia principal mais antiga de Alberta e a primeira a se estender ao norte até o País da Paz . Era historicamente conhecida como Calgary e Edmonton Trail , Sunshine Trail e a Blue Trail. As principais mudanças incluem a construção de uma via expressa dividida entre Calgary e Edmonton na década de 1960, o realinhamento ao longo da trilha Deerfoot na década de 1980 e a geminação ao sul de Nanton na década de 1990. Um realinhamento da Rodovia 43 em 1998 encurtou a Rodovia 2 em quase 90 km (56 mi) até seu atual terminal norte em Grande Prairie; anteriormente, ela se estendia para oeste até a Rodovia 2 da Colúmbia Britânica na fronteira. Vários projetos, incluindo alargamento do canteiro central e atualizações de intercâmbio , foram realizados na década de 2010 para aumentar a segurança dos trechos mais movimentados da rodovia, com novas melhorias em construção ou aguardando financiamento. Os desvios de Fort Macleod, Claresholm e Nanton são planejados como parte do esforço de Alberta para fazer com que sua parte do Corredor CANAMEX flua livremente de uma fronteira a outra.
Descrição da rota
Visão geral
A Rodovia 2 é uma rota central do Sistema Nacional de Rodovias do Canadá. O limite de velocidade ao longo da maior parte da rodovia entre Fort Macleod e Morinville é de 110 km / h (68 mph) e em áreas urbanas, como através de Claresholm, Nanton, Calgary e Edmonton, varia de 50 km / h (31 mph) a 110 km / h (68 mph). Durante o inverno, acidentes são comuns no trecho da rodovia entre Calgary e Edmonton, pois o tempo pode mudar rapidamente e os motoristas subestimam as condições, sobrecarregando os serviços de emergência tentando responder. Como principal acesso norte-sul em Alberta, a Rodovia 2 é o caminho preferencial do Corredor CANAMEX. Entre Fort Macleod e Edmonton, a Highway 2 mantém nada menos que quatro faixas de tráfego e é em grande parte uma rodovia entre Okotoks e Edmonton, com melhorias em andamento para eliminar as travessias em nível que permanecem.
Alberta do Sul
Sopé
A Rodovia 2 começa na fronteira com os Estados Unidos, enquanto a Rota 89 dos Estados Unidos de duas pistas cruza para o Canadá em Carway. A estrada segue para o norte através do sopé das Montanhas Rochosas até uma breve simultaneidade com a Rodovia 501 , antes de dividir a cidade de Cardston . No extremo norte da cidade, a rodovia entra na Reserva dos Índios de Sangue nº 148 e a Rodovia 5 se divide a oeste até o Parque Nacional dos Lagos Waterton ; é brevemente simultâneo com a Highway 2 antes de se dividir para leste para cruzar o rio St. Mary a caminho de Magrath e Lethbridge . A Rodovia 2 continua para o norte até outra curta simultaneidade com a Rodovia 505 durante a qual cruza o Rio Waterton para Stand Off , continuando através do Rio Belly até Fort Macleod no Distrito Municipal de Willow Creek .
Menos de 1 km antes de encontrar a Rodovia 3 a sudeste de Fort Macleod, a Rodovia 2 se torna uma rodovia dividida. A rodovia 3 se divide para leste até Lethbridge, e as rodovias combinadas 2 e 3 viram para oeste através da cidade como uma rodovia dividida a um limite de velocidade de 50 km / h. A oeste da cidade, as rodovias divergem em um trevo; A rodovia 3 continua a oeste como a rodovia Crowsnest para Pincher Creek e British Columbia , e a rodovia 2 vira para o norte através do rio Oldman como uma rodovia dividida. Ela continua aproximadamente 25 km (16 milhas) ao norte até Granum, de onde a rodovia 519 se divide para leste. Junto com a Rodovia 23 , a Rodovia 519 é frequentemente usada pelo tráfego da CANAMEX para contornar o Fort Macleod. Mais ao norte, na Rodovia 2, as cidades de Claresholm e Nanton são divididas ao meio a um limite de velocidade reduzido de 50 km / h. A rodovia é concomitante à Rodovia 533 por sua breve distância através de Nanton.
Ao norte de Nanton, a rodovia continua entrando no condado de Foothills até um entroncamento principal com as rodovias 23 e 2A em High River , depois do qual vira para noroeste para cruzar o rio Highwood . Do outro lado do rio, um segundo trevo fornece acesso a Okotoks pelas rodovias 7 e 2A, e a rodovia 2 continua ao norte através do rio Sheep até De Winton, onde a rodovia 2A se divide no sudoeste de Calgary como Macleod Trail , e a rodovia 2 vira para o nordeste em direção o vale do rio Bow e o sudeste de Calgary.
Deerfoot Trail | |
Comprimento: | 46 km (29 mi) |
Extremo sul: | Hwy 2A perto de De Winton |
Extremo norte: | Hwy 201 , norte de Calgary |
Calgary
Partindo de sua divisão com a Macleod Trail, a Highway 2 se torna uma grande rodovia chamada Deerfoot Trail, que desce para cruzar o Rio Bow antes de entrar nos limites da cidade de Calgary. Na cidade, ele cruza o rio mais duas vezes, indo e voltando entre as margens leste e oeste. A rodovia cruza o anel viário Stoney Trail no extremo sul de Calgary, com sinalização recomendando que o tráfego na rota para o Aeroporto Internacional de Calgary , Edmonton e Medicine Hat use a Stoney Trail no sentido leste como um desvio. A trilha Deerfoot então se funde com as principais rotas de Anderson Road e Bow Bottom Trail. Atravessando a Glenmore Trail ( Highway 8 ), Memorial Drive (acesso ao centro de Calgary) e 16 Avenue NE ( Highway 1 ), a Deerfoot Trail continua para o norte de Calgary, passando pelo Aeroporto Internacional de Calgary a caminho de um segundo trevo com a Stoney Trail no limite da cidade de Calgary . A designação da trilha Deerfoot foi abandonada e a rodovia segue para o norte até o condado de Rocky View .
Alberta Central
Rodovia Rainha Elizabeth II
Rodovia Rainha Elizabeth II | |
Comprimento: | 261 km (162 mi) |
Extremo sul: | Hwy 201 , norte de Calgary |
Extremo norte: | 41 Ave SW, Edmonton |
A rodovia 2 sai do norte de Calgary como uma rodovia de seis pistas chamada rodovia Queen Elizabeth II , um nome que mantém até o limite sul da cidade de Edmonton. Ele passa pelo principal shopping center de CrossIron Mills , dividindo a cidade de Airdrie vários quilômetros depois. Ao norte de Airdrie, a rota se estende até a Highway 72 antes de contornar Crossfield e entrar no condado de Mountain View , continuando para o norte, passando pelas rodovias 581 e 582 que levam às comunidades de Carstairs e Didsbury , respectivamente. A rodovia encontra a Rodovia 27 em um trevo de trevo perto de Olds , aproximadamente a meio caminho entre Calgary e Red Deer. A rodovia 2 entra no condado de Red Deer e segue para trocas com a rodovia 587 em Bowden , as rodovias 54 e 590 em Innisfail e a rodovia 42 perto de Penhold antes da cidade de Red Deer. Ao sul da cidade, da McKenzie Road até a 19 Street, a rodovia se alarga para seis faixas em uma área conhecida como Gasoline Alley . É uma parada popular para viajantes e caminhoneiros, incluindo postos de combustível e estabelecimentos de alimentação em ambos os lados da rodovia, acessível através do trevo na McKenzie Road. Continuando para o norte, a rodovia novamente se reduz para quatro pistas, virando à esquerda para contornar Red Deer para o oeste enquanto a Gaetz Avenue se divide ao norte na cidade.
A oeste de Red Deer, a Highway 2 passa pelo Red Deer College e pelo Alberta Sports Hall of Fame antes de descer para o vale do rio Red Deer . Ele cruza o rio ao longo de uma ponte ferroviária, depois faz uma curva para o norte para trocas com as rodovias 11 e 11A , levando a oeste para Rocky Mountain House e Sylvan Lake , respectivamente. Ao norte da 11A, a rodovia cruza o rio Blindman para o condado de Lacombe até um trevo com a rodovia 597 em Blackfalds , fazendo uma curva ligeiramente para nordeste até um trevo na rodovia 12 em Lacombe .
Ao norte de Lacombe, a Rodovia 2 é novamente concomitante com a Rodovia 2A antes de chegar à Rodovia 53 perto de Ponoka logo após cruzar o Battle River . A rodovia de quatro faixas continua aproximadamente 30 km (19 mi) através de suaves colinas onduladas de um parque aspen no condado de Ponoka até um trevo na rodovia 611, onde entra no condado de Wetaskiwin . Perto do Bearhills Lake, a rodovia encontra a Highway 13 , fornecendo acesso a leste para Wetaskiwin e Camrose , e a oeste para Pigeon Lake . Ao norte de um trevo com a rodovia 616, a rodovia entra no condado de Leduc , dobrando para nordeste em direção à cidade de Leduc .
Depois de entrar nos limites da cidade de Leduc, a Rodovia 2 encontra a Rodovia 2A, que segue para sudeste pelos subúrbios ao sul de Leduc como uma estrada arterial de quatro faixas. A Rodovia 2 passa imediatamente pela Rodovia 39 em um cruzamento de diamantes, servindo como o principal acesso ao centro de Leduc e, por fim, levando a oeste para Drayton Valley . Agora com seis pistas de largura, a Rodovia 2 faz uma curva ligeiramente para o nordeste para passar no lado leste do Aeroporto Internacional de Edmonton , ainda 13 km (8,1 milhas) ao sul dos limites da cidade de Edmonton. O canteiro central se alarga significativamente para mais de 100 m (330 pés), e o acesso ao aeroporto e a Nisku é fornecido por um trevo na Airport Road. Os níveis de tráfego aumentam à medida que os passageiros viajam de e para a área de Leduc até Edmonton, e a rodovia encontra um segundo trevo na Rodovia 19/625 que serve o aeroporto. A rodovia se curva ligeiramente para o nordeste até um cruzamento na 41 Avenue SW, marcando o limite da cidade de Edmonton e o final da designação da rodovia Queen Elizabeth II.
Condado de Edmonton e Sturgeon
Cinco rotas nomeadas separadamente são designadas como Rodovia 2 nas cidades de Edmonton e St. Albert, denotadas por vários níveis de sinalização. No extremo sul de Edmonton, a rodovia se alarga significativamente para cinco faixas em cada sentido. As pistas para o norte se tornam Gateway Boulevard e as pistas para o sul Calgary Trail , e as duas faixas de rodagem divergem para passar o Gateway Park, localizado no canteiro central da rodovia e acessível de ambas as direções. Ao norte do parque, as duas direções de viagem voltam juntas, agora em um limite de velocidade reduzido de 90 km / h (56 mph), para se encontrarem na principal artéria leste-oeste de Ellerslie Road , fornecendo acesso às áreas residenciais do sul de Edmonton de Heritage Valley , Ellerslie e Summerside . Este trevo de diamante está entrelaçado com o trevo de trevo principal na Anthony Henday Drive (Highway 216), que vem imediatamente a seguir. Henday é um anel viário que circunda Edmonton, conectando a Rodovia 2 à Rodovia 16 . A sinalização direciona o tráfego com destino a Lloydminster para usar a parte sudeste de Henday para chegar à Rodovia 16 ao norte de Sherwood Park . O tráfego com destino a Jasper , Cold Lake e Fort McMurray é direcionado para a parte sudoeste de Henday para alcançar a Highway 16 na extremidade oeste de Edmonton.
A autoestrada termina com três pistas do Gateway Boulevard, eventualmente alargadas para quatro, viajando para o norte passando South Edmonton Common através do sul de Edmonton como uma rua urbana movimentada para Whitemud Drive . A Trilha de Calgary leva as pistas para o sul da Rodovia 2 a aproximadamente 225 m (738 pés) a oeste do Gateway Boulevard. A designação da Rodovia 2 vira para oeste na Whitemud Drive e se torna uma rodovia novamente, embora agora apenas a 80 km / h (50 mph), ao contrário do limite de 100 km / h da rodovia que passa por Calgary.
Whitemud Drive desce para cruzar Whitemud Creek antes de fazer uma curva para o norte para cruzar o rio North Saskatchewan na ponte Quesnell. Em seguida, vira de volta para o oeste para encontrar a Anthony Henday Drive novamente, agora nas proximidades do West Edmonton Mall . Henday assume a designação da Rodovia 2 para um trecho de 6,7 km (4 mi) até a trilha Yellowhead (Rodovia 16), embora a simultaneidade não esteja assinada. A trilha Yellowhead continua para o leste em Edmonton como uma autoestrada de seis pistas, novamente sem sinalização como Highway 2, até St. Albert Trail que segue para noroeste através de áreas industriais e comerciais leves antes de cruzar a Anthony Henday Drive para sair de Edmonton para St. Albert . A estrada de seis faixas é a artéria principal da cidade com um limite de velocidade de 60 km / h (37 mph) e cruza o rio Sturgeon antes de sair da cidade ao norte para o condado de Sturgeon como uma rodovia dividida de aproximadamente 5 km (3 mi ) além do rio Esturjão. Ao norte da cidade, a rodovia cruza a Rodovia 37 antes de um trevo na Rodovia 642 a oeste de Morinville , o principal acesso da cidade.
Alberta do Norte
Condado de Westlock e Athabasca
Matas do Norte e Rota da Água | |
Comprimento: | 262 km (163 mi) |
Extremo oeste: | Hwy 2A a oeste de High Prairie |
Extremidade leste: | Hwy 55 em Athabasca |
A rodovia 2 se reduz a uma rodovia de duas pistas imediatamente após Morinville, estendendo-se ao norte, passando pelos lagos Manawan e Haley até o condado de Westlock e uma interseção de três vias com a rodovia 18 perto de Clyde e Westlock . A rodovia vira para o leste, concomitante brevemente com a rodovia 18 por 1 km, antes de virar para o nordeste através de áreas cada vez mais arborizadas e uma curta simultaneidade com a rodovia 663 para Athabasca . A rodovia desce pela cidade a 50 km / h como 50 Street em direção ao vale do rio Athabasca , antes de virar para oeste para paralelizar o rio como 50 Avenue. Deste ponto até sua divisão com a Rodovia 49 a mais de 200 km (120 mi) a oeste, a Rodovia 2 é designada como Rota dos Bosques e Água do Norte.
O limite de velocidade retorna a 100 km / h conforme a rodovia sobe do vale em direção ao Lago Baptiste . No lago, a Rodovia 2 de duas pistas vira para o norte para seguir a margem oeste do Rio Athabasca por aproximadamente 35 km (22 milhas) antes de virar para oeste no Lago Lawrence em direção à comunidade não incorporada de Hondo . Lá, ele encontra o terminal norte da Rodovia 44 antes de cruzar o rio e continuando a noroeste por 50 km até o terminal sul da Rodovia 88 no Lago Slave . A rodovia 88 segue a margem leste do Lago Lesser Slave antes de uma longa jornada ao norte até Fort Vermilion . No Lago Slave, a Rodovia 2 divide a cidade em um limite de 60 km / h, antes de retornar a 100 km / h a oeste da Trilha Caribou, seguindo a bela costa sul do Lago Lesser Slave até a Rodovia 33 perto de Kinuso , que leva ao sul até Swan Hills . Em Driftpile, a rodovia cruza um rio de mesmo nome a caminho de High Prairie, na extremidade oeste do Lago Lesser Slave.
País da paz
14 km (8,7 mi) a oeste de High Prairie, a rodovia vira para o norte, passando pelo Lago Winagami até a cidade de McLennan, na costa sul do Lago Kimiwan. Continua a oeste até um cruzamento com a Highway 49 , localmente conhecida como ' Donnelly Corner'. A rodovia de duas pistas segue para o norte através de um parque de Aspen, passando por Lac Magloire até a cidade de Nampa , após a qual atravessa o Heart River , um afluente do Peace River . A rodovia então faz uma curva para noroeste e desce ao longo da íngreme margem leste do rio Heart até a cidade de Peace River . Uma faixa de passagem ajuda a escalar o tráfego no sentido leste do vale.
A rodovia de duas pistas continua para oeste através da cidade de Peace River antes de cruzar o rio de mesmo nome. Escalando na margem oeste do rio, ele se alarga para quatro pistas e encontra a Alberta Highway 684 (Shaftesbury Trail) antes de sair do Peace River, reduzindo para duas pistas e passando ao norte do Aeroporto Peace River . 5 km (3,1 milhas) a leste do Lago Cardinal , a Rodovia 2 encontra a Rodovia 35 , a Rodovia Mackenzie . A Highway 2 vira para o sul para Grimshaw , enquanto a Highway 35 vira para o norte, seguindo o rio Peace até o High Level . A rodovia 2 corta Grimshaw como 51 Street, depois sai da cidade antes de virar para o oeste logo em seguida, serpenteando pelo parque aspen de Peace Country até a cidade de Fairview , na qual um campus do Grande Prairie Regional College fica imediatamente ao sul da rodovia. A estrada continua para oeste saindo de Fairview como Highway 64A, enquanto a Highway 2 vira para o sul para sair da cidade, fazendo uma curva para o oeste e depois para o sul novamente em direção ao vale do Peace River. Ele novamente faz uma curva para o oeste para descer ao longo da íngreme margem norte do rio. A rodovia cruza o rio Peace na Dunvegan Bridge, uma ponte suspensa com mais de 700 m (2.300 pés) de comprimento. As faixas de ultrapassagem ajudam o tráfego a subir do vale em ambos os lados do rio.
A rodovia continua 20 km (12 milhas) ao sul até a cidade de Rycroft , onde a rodovia 49 se divide a oeste levando o restante da Northern Woods e Water Route até a fronteira com a Colúmbia Britânica. A Rodovia 2 continua para o sul até a Rodovia 59, onde se torna uma rodovia dividida antes de cruzar Sexsmith e continuar até a Rodovia 43 ao norte de Grande Prairie, seu término ao norte de 1998 a 2019. Antes de 1998, a Rodovia 2 seguia a Rodovia 43 para a Colúmbia Britânica , onde se tornou British Columbia Highway 2 para Dawson Creek . Em 2019, quando a Rodovia 43 foi transferida para a Rodovia 43X e contornou Grande Prairie, a Rodovia 2 foi estendida 2,4 km (1,5 mi) ao sul até os limites da cidade de Grande Prairie ao longo de seu antigo alinhamento pré-1998; em Grande Prairie torna-se 100 Street.
Tráfego
Volume
Localização | Volume |
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Cardston | 5.450 |
Fort Macleod | 6.110 |
High River | 18.760 |
Memorial Dr. Calgary |
173.500 |
32 St Red Deer |
51.940 |
Nisku | 99.710 |
Morinville | 6.400 |
Rio da paz | 14.430 |
Grande Prairie | 23.620 |
A Rodovia 2 tem uma ampla gama de níveis de tráfego ao longo de sua extensão. No extremo sul, a rodovia é uma estrada de duas pistas levemente percorrida da fronteira com os Estados Unidos até Fort Macleod. Ele então dobra para quatro pistas e o volume aumenta progressivamente até De Winton ao norte de Okotoks, mas permanece relativamente leve. Em Calgary, o volume sobe exponencialmente na Deerfoot Trail através dos subúrbios ao sul da cidade, atingindo mais de 170.000 veículos por dia na Memorial Drive perto do centro, tornando aquele trecho da Rodovia 2 a rodovia mais movimentada no oeste do Canadá. O volume cai rapidamente ao norte da trilha de Beddington em Calgary, mas permanece moderado na rodovia Queen Elizabeth II até Edmonton, onde aumenta novamente para quase 100.000 veículos por dia ao sul da cidade. Whitemud Drive, Anthony Henday Drive, Yellowhead Trail e St. Albert Trail são vias expressas movimentadas que transportam grandes volumes de tráfego local, especialmente nos horários de pico. Ao norte de St. Albert, a queda no tráfego é forte, cada vez mais depois de Morinville, onde a rodovia não está mais dividida. O volume permanece muito leve na maior parte do Peace Country, antes de ultrapassar brevemente 20.000 veículos por dia perto do terminal norte em Grande Prairie.
O transporte de Alberta publica dados de volume de tráfego anual para rodovias provinciais. A tabela compara o AADT em vários locais ao longo da Rodovia 2 usando dados de 2016, expressos como uma contagem média diária de veículos ao longo de um ano (AADT).
Aplicação e colisões
A rodovia Queen Elizabeth II entre Calgary e Edmonton está sujeita a colisões no inverno, às vezes resultando em horas de atraso, fechamentos e redirecionamento do tráfego para seções da rodovia 2A adjacente. A trilha Deerfoot em Calgary também está sujeita a um número maior do que a média de colisões devido ao seu alto volume e concentração de intercâmbios dentro de uma distância relativamente curta.
O transporte de Alberta estabeleceu várias zonas na rodovia Queen Elizabeth II, onde o limite de velocidade de 110 km / h é imposto pelas aeronaves. O programa é conduzido pela Royal Canadian Mounted Police e foi relançado em 2013 após um hiato devido a questões orçamentárias. Várias aeronaves são usadas, incluindo o helicóptero Eurocopter AS350 . O número de multas emitidas durante a operação geralmente não é suficiente para anular o custo de operação da aeronave, mas a polícia afirmou que está prendendo motoristas que cometem infrações em um trecho mais longo da estrada. Em 2016, Leduc propôs a fiscalização da velocidade do radar fotográfico na Rodovia 2, entre o extremo sul da cidade e o limite sul de Edmonton, para capturar velocistas excessivos, enquanto se aguarda a aprovação provincial. Já está em uso dentro dos limites de Edmonton e Leduc, mas seria a primeira implantação na Rodovia 2. Alguns moradores reclamaram que a receita era o principal objetivo do projeto. O argumento foi refutado pelo prefeito de Leduc Greg Krischke, que afirmou que o projeto não é uma "vaca leiteira" e o objetivo principal é reduzir a velocidade excessiva e aumentar a segurança para os primeiros respondentes. Um estudo de Transporte de Alberta mostra que 100.000 veículos ultrapassaram 140 km / h (87 mph) no trecho em 2015, e Krischke afirmou que os motoristas que não querem passagens devem respeitar o limite de velocidade. No entanto, em 2014, menos de 10% das colisões com ferimentos em Alberta envolveram motoristas que viajavam em velocidades inseguras. A utilização não autorizada foi um fator em quase 50% das colisões com ferimentos.
História
Primeiros anos
Trilhas nas proximidades do Corredor Calgary-Edmonton são anteriores à própria província de Alberta, que não foi separada dos Territórios do Noroeste até 1905. A Trilha Calgary e Edmonton foi estabelecida à medida que várias trilhas corriam para o sul a partir de um posto de comércio de peles que havia sido estabelecido em Fort Edmonton antes de 1800. A porção norte da rota entre Calgary e Edmonton foi percorrida por David Thompson em 1800. O caminho mais moderno foi aberto por John McDougall em 1873 até Morley e estendido para Calgary dois anos depois. O desenvolvimento da trilha permitiu o serviço de correio entre Calgary e Edmonton em julho de 1883.
Em 1930, todo o alinhamento atual da Rodovia 2 até a Colúmbia Britânica a oeste de Grande Prairie já havia sido estabelecido como a Trilha do Sol. Era uma rodovia de cascalho que ia da fronteira com os Estados Unidos em Carway diretamente por Macleod, Calgary, Red Deer e Edmonton até Clyde, onde se tornou uma estrada de terra. Ao norte de Clyde, era a única rodovia que se estendia ao norte até o Peace Country, curvando-se para leste até Athabasca e depois para noroeste até Peace River. Uma estrada de terra secundária prosseguia para sudoeste até Dunvegan e o terminal atual em Grande Prairie.
Quando as rodovias de Alberta receberam os números pela primeira vez, a atual Rodovia 2 foi originalmente designada como Rodovia 1. Quando a principal rota leste-oeste através de Calgary, que havia sido designada anteriormente como Rodovia 2, foi designada para a Rodovia Trans-Canada, o principal norte da província - a rota sul tornou-se a Rodovia 2. Uma revisão dos mapas históricos oficiais de Alberta mostra que esse era o caso antes de 1941. A Rodovia 2 é uma das principais rodovias mais antigas de Alberta e a primeira a se estender ao norte até o País da Paz por muito tempo é anterior às rodovias 43 e 63 .
Anos depois
As seções intermitentes da estrada de duas pistas entre Calgary e Edmonton agora designadas como Rodovia 2A anteriormente compreendiam a rota principal entre Calgary e Edmonton, passando por Carstairs, o coração de Red Deer, Blackfalds, Ponoka e Wetaskiwin. Os planos foram desenvolvidos no final dos anos 1950 para uma nova superestrada de quatro pistas para conectar Calgary e Edmonton, criando uma rota mais segura que contornaria a maioria das comunidades ao longo do caminho. O plano para contornar Red Deer e Lacombe foi apresentado pelo ministro Gordon Taylor em 15 de setembro de 1960 em uma reunião em Red Deer. A nova rodovia dividida de US $ 7 milhões aliviaria o congestionamento na rota existente através de Red Deer, separando-se da rota existente ao sul da cidade e virando para oeste para cruzar os rios Red Deer e Blindman antes de retornar à antiga rodovia ao norte de Lacombe. A rota foi uma surpresa para os residentes, que esperavam que o novo desvio passasse a leste da cidade. A rota anterior transportava 5.000 veículos por dia. O desvio foi inaugurado em 21 de novembro de 1962. O segmento anterior da rodovia de duas pistas para o leste, que transportava 5.000 veículos por dia antes da abertura da via expressa, foi renomeado como Rodovia 2A e agora transporta tráfego de passageiros sobre o Rio Blindman entre Blackfalds e Red Deer.
No norte de Alberta, em 1966, começaram os trabalhos de nivelamento inicial da Rodovia 2, nas proximidades de Peace River. A seção de Hondo ao Lago Slave foi concluída e aberta ao tráfego em 18 de outubro de 1966. A ponte de 8 vãos e 125 metros (410 pés) sobre o rio Peace foi concluída em 1968. Um trevo na saída de DeWinton da rodovia ao sul de Calgary foi planejado para 1974.
Em 23 de maio de 2005, o trecho entre Calgary e Edmonton foi renomeado como Rodovia Queen Elizabeth II em homenagem à visita de Sua Majestade a Alberta como parte das celebrações do centenário da província ; o primeiro sinal de trânsito foi revelado pessoalmente pela Rainha. É a primeira rodovia no Canadá a receber o nome da atual Rainha. A geminação ao sul de Calgary continuou na década de 1990. Um realinhamento da Rodovia 43 em 1998 encurtou a Rodovia 2 em quase 90 km (56 mi) até seu atual terminal norte em Grande Prairie; anteriormente, ela se estendia para oeste até a Rodovia 2 da Colúmbia Britânica na fronteira. Vários projetos, incluindo mediana ampliação e intercâmbio atualizações foram concluídas na década de 2010 que aumentaram a segurança de seções mais movimentadas da rodovia.
Nas primeiras horas da manhã de 15 de dezembro de 2011, um homem de Lethbridge matou três pessoas na Rodovia 2, imediatamente ao norte de Claresholm. O homem apontou a arma para si mesmo em um homicídio suicida .
As obras começaram em 2016 para endireitar o alinhamento da Rodovia 2 no extremo sul de Red Deer. O projeto incluiu a demolição de uma ponte existente e a construção de quatro novas pontes para a Rodovia 2. Uma curva abaixo do padrão foi removida e endireitada, e uma entrada esquerda para a Rodovia 2 para o tráfego no sentido sul da Avenida Gaetz foi reconstruída para cruzar para o lado oeste da rodovia antes de entrar nas pistas para o sul pelo lado direito em uma configuração mais convencional. As pontes existentes neste trecho da rodovia foram construídas em 1962. O projeto foi concluído em 2018.
Futuro
Alberta do Sul
A rodovia 2 de Fort Macleod ao sul de Edmonton faz parte do Corredor CANAMEX, uma rodovia dividida com uma combinação de interseções e várias interseções de nível, exceto por um trecho de rodovia de acesso totalmente controlado de 50 km (31 mi) em Calgary. O único conjunto de semáforos nesta seção CANAMEX fica no centro de Claresholm; é proposto um desvio que levaria a Rodovia 2 para o leste da cidade em um novo alinhamento de fluxo livre. Um desvio semelhante para o leste de Nanton também é proposto. Um desvio de Fort Macleod também foi planejado, provisoriamente designado como Rodovia 2X. Ele seria construído em conjunto com um desvio da Rodovia 3 da cidade, fazendo com que ambas as rotas fluíssem livremente pela área. Planos também foram elaborados para uma reconstrução significativa do nó da Rodovia 2 e Rodovia 23 perto de High River. O trevo existente foi construído em 1967 e não atende aos padrões atuais do Guia de Projeto de Rodovias de Alberta.
Em Calgary, onde a Highway 2 (Deerfoot Trail) enfrenta forte congestionamento nos horários de pico, um grande estudo de planejamento está em andamento para determinar o melhor curso de ação para atualizações na rodovia. Em 2007, um estudo foi concluído por Alberta delineando planos para melhorias no cruzamento incompleto de Glenmore Trail e Deerfoot Trail, um dos cruzamentos rodoviários mais movimentados da província. O estágio 1 das melhorias propostas corrigiria um ponto de aperto na trilha Deerfoot, construindo uma nova ponte de três pistas para transportar as pistas para o norte sobre Glenmore. As pistas para o sul seriam então realinhadas nas pontes existentes, de modo que a trilha Deerfoot teria três pistas em cada trecho, a partir de duas.
Alberta centro e norte
O planejamento está em andamento para converter a rodovia Queen Elizabeth II entre Calgary e Edmonton em uma rodovia. Perto de Red Deer, os níveis de tráfego estão perto de 50.000 veículos por dia, e o Transporte de Alberta começa a considerar o alargamento para seis pistas quando os níveis excedem 30.000 veículos por dia. Ao sul de Airdrie, a reconstrução de um trevo existente na rodovia 566 é proposta, e novos trechos foram planejados nas estradas municipais 264 e 265 para apoiar o desenvolvimento futuro na área. Está planejado o alargamento da rodovia de quatro para seis faixas entre Airdrie e Crossfield, e entre a Rodovia 42 e a Rodovia 597.
Entre Edmonton e Leduc, a Alberta Transportation esboçou planos para construir um sistema de rodovias duplas em conjunto com um segundo anel viário a aproximadamente 8 km (5 milhas) além da Anthony Henday Drive. O trevo existente na Rodovia 2A ao sul de Leduc seria fechado e reconstruído para os padrões modernos mais ao sul. Entre Edmonton e a 41 Avenue SW, a rodovia seria realinhada várias centenas de metros a oeste para facilitar a construção de um grande trevo com o anel viário externo. As pontes existentes na Airport Road, Highway 19, 41 Avenue SW e Ellerslie Road foram todas construídas com largura suficiente para permitir a construção de dois conjuntos adicionais de faixas. Em 2015, um estudo de planejamento foi concluído delineando um novo trevo na Avenida 65 em Leduc. No noroeste de Edmonton, uma extensão planejada de Ray Gibbon Drive contornará St. Albert de Anthony Henday Drive para a Rodovia 2. Após a conclusão desta estrada, Ray Gibbon Drive seria designada como Rodovia 2. Em 1 de junho de 2020, os trabalhos começaram no primeira fase do gêmeo Ray Gibbon Drive da 137 Avenue NW até o norte de LeClair Way. Um trevo na Cardiff Road também está planejado, ao sul de Morinville.
Ao norte de Morinville, a Rodovia 2 é uma rodovia de duas pistas pouco movimentada que transporta bem menos de 10.000 veículos por dia, mas em 2012 a Alberta Transportation concluiu um estudo para planejar a extensão da geminação de Morinville ao norte da Rodovia 18 perto de Clyde. Em 2013, foi concluído um estudo analisando possíveis desvios de caminhões de Athabasca, a leste e oeste do traçado atual. Um estudo de 2010 avaliou a geminação da Rodovia 49 de Valleyview a Donnelly e da Rodovia 2 de Donnelly ao sul de Nampa.
Cruzamentos principais
Município rural / especializado | Localização | km | mi | Saída | Destinos | Notas | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Cardston County | Carway | 0,0 | 0,0 | US 89 sul - Browning , Great Falls | Continuação para Montana | |||
Fronteira Canadá-Estados Unidos em Piegan-Carway Border Crossing | ||||||||
| 5,4 | 3,4 | PAR 136 oeste - Parque Provincial do Posto Avançado da Polícia | |||||
20,7 | 12,9 | Hwy 501 sul - Del Bonita , Milk River | Extremo sul da simultaneidade Hwy 501 | |||||
Cardston | 21,3 | 13,2 | Cardston Truck Bypass | Unsigned Hwy 501 norte | ||||
23,5 | 14,6 | Hwy 501 oeste (9ª Avenida) | Extremidade norte da simultaneidade Hwy 501 | |||||
25,0 | 15,5 | Hwy 5 west / Cardston Truck Bypass - Waterton Park | Extremidade sul da simultaneidade da Hwy 5; Hwy 501 sul sem sinal | |||||
Blood IR No. 148 | 25,8 | 16,0 | Hwy 5 east - Magrath , Lethbridge | Extremidade norte da simultaneidade Hwy 5 | ||||
| 41,4 | 25,7 | Hwy 505 oeste - Glenwood | Extremidade sul da simultaneidade Hwy 505 | ||||
44,8 | 27,8 | Hwy 505 leste - Spring Coulee | Extremo norte da simultaneidade Hwy 505 | |||||
Stand Off | 55,0 | 34,2 | Hwy 509 leste - Coalhurst | |||||
Cardston County |
Sem grandes cruzamentos | |||||||
MD de Willow Creek No. 26 | | 75,2 | 46,7 | Hwy 511 leste | ||||
Fort Macleod | 84,4 | 52,4 | Hwy 3 east ( Crowsnest Highway ) - Lethbridge | Hwy 2 ramificações para oeste; extremidade sul da simultaneidade da Hwy 3; extremidade sul do corredor CANAMEX | ||||
85,7 | 53,3 | Hwy 811 norte (6ª Avenida) | ||||||
89,5 | 55,6 | 89 | Hwy 3 west ( Crowsnest Highway ) - Pincher Creek , Crowsnest Pass | Hwy 2 ramificações ao norte; extremidade norte da simultaneidade Hwy 3 | ||||
| 90,4 | 56,2 | Cruza o rio Oldman | |||||
91,5 | 56,9 | Hwy 785 west - Head-Smashed-In Buffalo Jump | ||||||
Granum | 109,2 | 67,9 | Hwy 519 leste - Nobleford , Picture Butte | |||||
Claresholm | 126,0 | 78,3 | Hwy 520 - Barões | |||||
Stavely | 143,0 | 88,9 | Hwy 527 west - Willow Creek Provincial Park | |||||
| 149,5 | 92,9 | Hwy 529 leste - campeã | |||||
Nanton | 165,5 | 102,8 | Hwy 533 west - Chain Lakes Provincial Park | Extremidade sul da simultaneidade Hwy 533 | ||||
166,9 | 103,7 | Hwy 533 leste (18 Street) - Vulcan | Extremo norte da simultaneidade Hwy 533 | |||||
↑ / ↓ | | 173,5 | 107,8 | Township Road 170/722 Avenue | Ex- Hwy 2A | |||
Foothills County | | 179,9 | 111,8 | 674 Avenue E - Cayley | ||||
183,2 | 113,8 | Hwy 540 west - Bar U Ranch National Historic Site | ||||||
High River | 192,9 | 119,9 | 194 | Hwy 23 (12 Avenue SE) - High River , Vulcan | Sinalizado como saídas 194A (leste) e 194B (oeste) | |||
194,8 | 121,0 | (195) | High River Business Park (24 Street NE) | Saída apenas para sul | ||||
196,2 | 121,9 | 197 | 498 Avenue E | Para Hwy 543 oeste | ||||
| 201,4 | 125,1 | 202 | Mazeppa , planta de gás, leilão de mercado | Saída sul, entrada norte | |||
Aldersyde | 208,3 | 129,4 | 209 |
Hwy 7 west - Okotoks , Black Diamond , Turner Valley até Hwy 2A - Aldersyde , High River Hwy 547 east - Mossleigh |
||||
| 221,6 | 137,7 | 222 | Hwy 2A sul / Hwy 552 leste - De Winton , Okotoks | Extremidade sul da simultaneidade Hwy 2A | |||
223,6 | 138,9 | 225 | Trilha Macleod ( Hwy 2A norte) para Hwy 1 (TCH) oeste - Centro da cidade | Saída norte e entrada sul; extremidade norte da simultaneidade Hwy 2A; extremidade sul da trilha Deerfoot | ||||
225,9 | 140,4 | 227 | Dunbow Road - Heritage Pointe , De Winton | |||||
↑ / ↓ | | 228,2 | 141,8 | Crosses Bow River | ||||
Cidade de calgary | 229,9 | 142,9 | 230 | 212 Avenue SE | ||||
231,4 | 143,8 | 232 | Cranston Avenue / Seton Boulevard | Acesso ao South Health Campus | ||||
231.9- 234,5 |
144,1– 145,7 |
234 | Stoney Trail (Hwy 201) - Medicine Hat , Edmonton | Sinalizado como saídas 234A (leste) e 234B (oeste); Hwy 201 exit 101; ex- Hwy 22X | ||||
234B | McKenzie Lake Boulevard / Cranston Boulevard | Saída sul, entrada norte | ||||||
233,6 | 145,2 | 236 | McKenzie Towne Boulevard / McKenzie Lake Boulevard | |||||
237,2 | 147,4 | 238 | 130 Avenue SE | |||||
238,7 | 148,3 | 240 | Barlow Trail norte | |||||
240,4 | 149,4 | 241 | 24 Street SE / Douglasdale Boulevard | |||||
241,6 | 150,1 | Ponte Ivor Strong em Bow River | ||||||
241,7– 242,6 |
150,2– 150,7 |
243 | Anderson Road / Bow Bottom Trail | |||||
243,7 | 151,4 | 245 | Southland Drive | |||||
244,6 | 152,0 | 246 | 11 Street SE - Shopping Center | Saída e entrada para o sul | ||||
245,5 | 152,5 | 247 | Heritage Drive / Glenmore Trail West - Shopping Center | Saída e entrada para o norte | ||||
246,7 | 153,3 | 248 | Glenmore Trail | Southbound assinado como saídas 248A (leste) e 248B (oeste); nenhuma saída sentido norte para oeste; ex- Hwy 8 West | ||||
249,0 | 154,7 | Ponte Calf Robe em Bow River | ||||||
250,3 | 155,5 | 251 | Peigan Trail leste / Barlow Trail sul | |||||
253,0 | 157,2 | 254 | 17 Avenue SE leste / Blackfoot Trail sul | Antiga Hwy 1A leste | ||||
254,6 | 158,2 | 256 | Memorial Drive - Centro da cidade | |||||
256,8 | 159,6 | 258 | 16 Avenue NE ( Hwy 1 (TCH) ) - Banff , Medicine Hat | |||||
258,6 | 160,7 | 260 | 32 Avenue NE | |||||
260,3 | 161,7 | 261 | McKnight Boulevard | Sinalizado como saídas 261A (leste) e 261B (oeste) | ||||
262,0 | 162,8 | 263 | 64 Avenue NE | |||||
263,7 | 163,9 | 265 | Beddington Trail / 11 Street NE | Saída norte e entrada sul | ||||
265,6 | 165,0 | 266 | 96 Avenue NE / Airport Trail - Aeroporto Internacional de Calgary | |||||
267,5 | 166,2 | 268 | Country Hills Boulevard - Delacour , Aeroporto Internacional de Calgary | |||||
292.2- 271,4 |
181,6- 168,6 |
271 | Stoney Trail (Hwy 201) - Banff , Medicine Hat , Lethbridge | Hwy 201 saída 60; extremidade norte da trilha Deerfoot ; extremidade sul da rodovia Queen Elizabeth II | ||||
Rocky View County | Balzac | 272,7 | 169,4 | 273 | CrossIron Drive | Saída norte e entrada sul, acesso a CrossIron Mills | ||
274,4 | 170,5 | 275 | Hwy 566 - Balzac , Kathyrn | |||||
Cidade de Airdrie | 279,3 | 173,5 | 40 Avenue SW / Sharp Hill Way SE | Intercâmbio proposto; saída para o norte e entrada para o sul; abertura prevista para 2024 | ||||
280,9 | 174,5 | 282 | Yankee Valley Boulevard | |||||
282,2 | 175,4 | (284) | East Lake Crescent | Saída apenas para o norte | ||||
284,1 | 176,5 | 285 | Hwy 567 (Veterans Boulevard) - Airdrie , Irricana | |||||
Rocky View County | | 293,8 | 182,6 | 295 | Hwy 2A norte / Hwy 72 leste - Crossfield , Beiseker , Drumheller | |||
303,9 | 188,8 | 305 | Hwy 2A - Crossfield , Carstairs , Acme | |||||
Condado de Mountain View | | 313,6 | 194,9 | 315 | Hwy 581 - Carstairs | |||
325,0 | 201,9 | 326 | Hwy 582 - Didsbury | |||||
Velhos | 339,5 | 211,0 | 340 | Hwy 27 - Olds , Sundre , Trochu , Three Hills | Sinalizado como saídas 340A (leste) e 340B (oeste) | |||
Red Deer County | | 352,2 | 218,8 | 353 | Hwy 2A sul - Olds | Saída apenas para sul | ||
Bowden | 355,5 | 220,9 | 357 | Hwy 587 - Bowden | ||||
Innisfail | 364,0 | 226,2 | 365 | Hwy 54 oeste - Innisfail , Caroline | ||||
367,4 | 228,3 | 368 | Hwy 590 east (50 Street) - Innisfail , Big Valley | Para Hwy 2A norte | ||||
| 383,1 | 238,0 | 384 | Hwy 42 - Penhold , Pine Lake | ||||
Gasoline Alley | 389,7 | 242,1 | 391 | McKenzie Road | ||||
390,7 | 242,8 | 392 | Gasoline Alley East / Willow Street - Petrolia Industrial Park | Saída apenas para o norte | ||||
391,2 | 243,1 | 393 | Avenida Leva - Beco da Gasolina | Saída apenas para sul | ||||
Cidade do Veado Vermelho | 392,7 | 244,0 | 394 | Gaetz Avenue ( Hwy 2A norte) - Centro da cidade | Saída norte e entrada sul | |||
393,4 | 244,4 | 395 | Taylor Drive ( Hwy 2A sul) / 19 Street ( Hwy 595 leste) - Penhold , Delburne | Rumo ao sul assinado como saídas 395A (norte) e 395B (sul) | ||||
395,6 | 245,8 | 397 | 32nd Street | Acesso ao Red Deer College ; torna-se C&E Trail a oeste da Hwy 2 | ||||
398,2 | 247,4 | Cruza o rio Red Deer | ||||||
400,4 | 248,8 | 401 | Hwy 11 (67 Street) - Stettler , Sylvan Lake , Rocky Mountain House | |||||
403,8 | 250,9 | 405 | Hwy 11A - Red Deer , Sylvan Lake | Northbound assinada como saída 405A, Southbound assinada como saída 405B | ||||
Red Deer County |
Sem grandes cruzamentos | |||||||
↑ / ↓ | | 408,7 | 254,0 | Cruza o rio Blindman | ||||
Lacombe County | Blackfalds | 410,8 | 255,3 | 412 | Hwy 597 leste / Aspelund Road - Blackfalds , Joffre | |||
Lacombe | 421,3 | 261,8 | 422 | Hwy 12 - Lago Gull , Bentley , Lacombe , Stettler | ||||
| 430,1 | 267,3 | 431 | Trilha Hwy 2A sul / C&E - Lacombe , Stettler | Extremidade sul da simultaneidade Hwy 2A | |||
435,8 | 270,8 | 437 | Hwy 2A norte - Ponoka , Wetaskiwin | Extremidade norte da simultaneidade Hwy 2A | ||||
↑ / ↓ | | 438,1 | 272,2 | 439 | Hwy 604 - Morningside | |||
Ponoka County | | 444,6 | 276,3 | 446 | Matejka Road | |||
445,8 | 277,0 | 447 | Gee Road | Saída sul e entrada norte | ||||
446,8 | 277,6 | Cruza Battle River | ||||||
Ponoka | 448,9 | 278,9 | 450 | Hwy 53 - Rimbey , Ponoka | Sinalizado como saídas 450A (leste) e 450B (oeste) | |||
| 461,2 | 286,6 | 462 | Menaik Road | ||||
↑ / ↓ | | 467,6 | 290,6 | 469 | Hwy 611 - Maskwacis | |||
Condado de Wetaskiwin No. 10 | | 480,6 | 298,6 | 482 | Hwy 13 - Wetaskiwin , Camrose , Ma-Me-O Beach , Winfield | Sinalizado como saídas 482A (leste) e 482B (oeste) | ||
487,3 | 302,8 | 488 | Estrada da Linha de Correção | |||||
495,8 | 308,1 | 497 | Hwy 616 - Millet , Mulhurst | |||||
Condado de Leduc | | 507,1 | 315,1 | 508 | Kavanagh , distrito de Glen Park | |||
Cidade de Leduc | 514,4 | 319,6 | 516 | Hwy 2A sul - Millet , Wetaskiwin | ||||
515,8 | 320,5 | 517 | Hwy 39 west (50 Avenue) - Leduc City Centre, Calmar , Drayton Valley | |||||
516,8 | 321,1 | 519 | Setor de Negócios Leduc | Saída e entrada para o norte | ||||
517,7 | 321,7 | 65 Avenue | Intercâmbio proposto; saída para o norte e entrada para o sul | |||||
518,2 | 322,0 | 519 | Setor de Negócios Leduc (50 Street) | Saída sul, entrada norte | ||||
519,7 | 322,9 | 521 | Setor de Negócios Leduc (Sparrow Crescent) | Saída apenas para o norte | ||||
Condado de Leduc | Nisku | 521,0 | 323,7 | 522 | Airport Road / 10th Avenue - Aeroporto Internacional de Edmonton | |||
524,4 | 325,8 | 525 | Hwy 19 west / Hwy 625 east (20th Avenue) - Devon , Nisku , Beaumont | Desvio de caminhão para Hwy 16 oeste | ||||
Cidade de edmonton | 531,2 | 330,1 | 532 | 41 Avenue SW | Extremidade norte da rodovia Queen Elizabeth II; extremidade sul da Calgary Trail (sentido sul) e Gateway Boulevard (sentido norte) | |||
534,6 | 332,2 | (535) | Ellerslie Road | Sem acesso de / para Anthony Henday Drive | ||||
534.7- 536,7 |
332.2- 333,5 |
(536) | Anthony Henday Drive (Hwy 216) - Cold Lake , Fort McMurray , Jasper , Lloydminster | Extremo norte do corredor CANAMEX ; saída 78 na Hwy 216; saída esquerda para o norte | ||||
537,1 | 333,7 | (537) | 19 Avenue NW | Sem entrada para o sul | ||||
537,9 | 334,2 | (538) | 23 Avenue NW | |||||
539,4 | 335,2 | 34 Avenue NW | ||||||
540,9 | 336,1 |
Whitemud Drive ( Hwy 14 leste) para Hwy 16 (TCH) leste - Wainwright Gateway Boulevard - Centro da Cidade |
Hwy 2 ramifica para oeste na Whitemud Drive | |||||
541,7 | 336,6 | - | 106 Street | |||||
542,6 | 337,2 | - | 111 Street | |||||
544,2 | 338,2 | - | 119 Street / 122 Street | |||||
545,1 | 338,7 | Ponte Rainbow Valley em Whitemud Creek | ||||||
546,1 | 339,3 | - | Terwillegar Drive | Saída esquerda | ||||
547,0 | 339,9 | - | 53 Avenue | Sem acesso de / para Terwillegar Drive | ||||
548,6 | 340,9 | Fox Drive | ||||||
548,9 | 341,1 | Ponte Quesnell no rio North Saskatchewan | ||||||
550,1 | 341,8 | - | 149 Street | Sem saída para o leste | ||||
551,3 | 342,6 | - | 159 Street | Conecta-se a 156 Street | ||||
552,5 | 343,3 | - | 170 Street - West Edmonton Mall | |||||
553,5 | 343,9 | - | 178 Street - West Edmonton Mall | |||||
555,4 | 345,1 | Anthony Henday Drive (Hwy 216 sul) / Whitemud Drive oeste | Hwy 216 saída 18; Whitemud Drive continua para oeste | |||||
Lacuna na rota | ||||||||
569,4 | 353,8 | Trilha Yellowhead ( Hwy 16 ) / St. Albert Trail ao sul - Lloydminster , Jasper | Hwy 16, saída 381; St. Albert Trail continua para o sul | |||||
571,7 | 355,2 | 137 Avenue | Extremidade sul da trilha Mark Messier | |||||
574,4 | 356,9 | Anthony Henday Drive (Hwy 216) | Hwy 216 saída 31; extremidade norte da trilha Mark Messier | |||||
Cidade de santo albert | 575,1 | 357,4 | Gervais Road / Hebert Road | |||||
577,1 | 358,6 | Cruza o rio Sturgeon | ||||||
579,5 | 360,1 | Villeneuve Road ( Hwy 633 oeste) / Erin Ridge Road - Villeneuve | ||||||
Condado de Sturgeon | | 586,1 | 364,2 | - | Hwy 37 - Fort Saskatchewan , Onoway | Intercâmbio | ||
Morinville | 592,7 | 368,3 | Cardiff Road | Intercâmbio proposto (sem cronograma de construção) | ||||
596,1 | 370,4 | - | Hwy 642 (100 Avenue) - Morinville , Sandy Beach | Intercâmbio | ||||
| 612,7 | 380,7 | Hwy 651 - Busby , Legal | |||||
Westlock County | | 626,1 | 389,0 | UAR 79 leste - Vimy | ||||
635,8 | 395,1 | Hwy 18 oeste para Hwy 44 - Westlock , Barrhead , Slave Lake | Hwy 2 ramificações para o leste; extremidade sul (oeste) da simultaneidade Hwy 18 | |||||
Clyde | 637,3 | 396,0 | Hwy 18 leste - Thorhild | A Hwy 2 vira para o norte; extremidade norte (leste) da simultaneidade Hwy 18 | ||||
| 656,2 | 407,7 | UAR 170 leste - Tawatinaw | |||||
664,6 | 413,0 | Hwy 661 - Dapp , Rochester | ||||||
Condado de Athabasca | | 692,4 | 430,2 | Hwy 663 oeste - Fawcett | Extremo sul da simultaneidade Hwy 663 | |||
695,1 | 431,9 | Hwy 663 leste - Boyle | Extremo norte da simultaneidade Hwy 663 | |||||
Athabasca | 708,9 | 440,5 |
Hwy 55 east (50 Avenue) - Lac La Biche , Cold Lake até Hwy 813 - Calling Lake , Wabasca-Desmarais até Hwy 63 - Fort McMurray |
Hwy 2 ramificações para oeste; extremidade leste de Northern Woods e Water Route | ||||
| 722,9 | 449,2 | Hwy 812 oeste - Lago Baptiste | Hwy 2 ramifica para o norte, depois vira para oeste | ||||
MD de Lesser Slave River No. 124 | | 781,1 | 485,4 | Hwy 44 south - Westlock , Edmonton | Hwy 2 ramificações ao norte | |||
784,3 | 487,3 | Hwy 2A norte - Hondo , Smith | Hwy 2 vira para oeste | |||||
787,5 | 489,3 | Cruza o rio Athabasca | ||||||
Slave Lake | 839,2 | 521,5 | Hwy 88 north (Bicentennial Highway) - Wabasca-Desmarais , Red Earth Creek , Fort Vermilion , High Level | |||||
840,5 | 522,3 | Main Street S | ||||||
| 859,3 | 533,9 | UAR 124 norte - Widewater | |||||
862,5 | 535,9 | UAR 167 norte - Canyon Creek | ||||||
Condado de Big Lakes | | 881,9 | 548,0 | Hwy 33 south (Grizzly Trail) - Swan Hills | ||||
886,9 | 551,1 | UAR 125 norte - Kinuso | ||||||
899,1 | 558,7 | UAR 170 norte - Fausto | ||||||
921,4 | 572,5 | UAR 166 norte - Joussard | ||||||
939,6 | 583,8 | Hwy 750 north - Grouard , Red Earth Creek | ||||||
944,6 | 586,9 | UAR 174 sul - Enilda | ||||||
High Prairie | 956,2 | 594,2 | 48 Street ( Hwy 749 ) | |||||
| 970,9 | 603,3 | Hwy 2A oeste - Valleyview | Hwy 2 ramificações ao norte | ||||
MD da Smoky River No. 130 | | 991,9 | 616,3 | Hwy 679 - Parque Provincial do Lago Winagami | ||||
McLennan | 1.005,7 | 624,9 | Center Street N | |||||
Donnelly | 1.018,6 | 632,9 | UAR 136 norte | |||||
1.020,2 | 633,9 | Hwy 49 - Valleyview , Edmonton , Falher , Rycroft | Hwy 2 ramificações ao norte; extremidade oeste de Northern Woods e Water Route | |||||
Northern Sunrise County | Nampa | 1.055,8 | 656,0 | Hwy 683 oeste - Marie Reine | ||||
| 1.074,6 | 667,7 | Hwy 688 norte - St. Isidore | |||||
Rio da Cidade da Paz | 1.082,3 | 672,5 | - | Hwy 744 south (100 Street) - Centro da cidade, Girouxville | Intercâmbio; Hwy 2 vira para oeste | |||
1.082,7 | 672,8 | - | Rua 98 - Centro da Cidade | Intercâmbio; saída leste, entrada oeste | ||||
1.083,1– 1.083,6 |
673,0– 673,3 |
Ponte do rio Peace sobre o rio Peace | ||||||
1.084,3 | 673,8 | - | Hwy 684 sul (Shaftesbury Trail) | Intercâmbio | ||||
1.086,2 | 674,9 | Hwy 743 norte (74 Street) | ||||||
MD da Paz nº 135 | | 1.092,7 | 679,0 | Passa pelo aeroporto de Peace River | ||||
1.094,3 | 680,0 | Hwy 2A sul - Grimshaw | ||||||
1.102,5 | 685,1 | Hwy 35 north ( Mackenzie Highway ) - Manning , High Level , Territórios do Noroeste | Hwy 2 ramificações ao sul | |||||
1.104,1 | 686,1 | PAR 106 oeste - Parque Provincial Rainha Elizabeth | ||||||
Grimshaw | 1.107,1 | 687,9 | Hwy 2A leste (55 Avenue) - Peace River | Milha Zero da Rodovia Mackenzie | ||||
1.107,3 | 688,0 | Hwy 685 west (50 Avenue) - Hines Creek | ||||||
| 1.110,5 | 690,0 | Hwy 684 leste - Peace River , Shaftesbury Ferry | Hwy 2 vira para oeste | ||||
Berwyn | 1.119,4 | 695,6 | UAR 238 norte | |||||
Brownvale | 1.129,3 | 701,7 | Hwy 737 norte | |||||
MD de Fairview No. 136 | Whitelaw | 1.143,1 | 710,3 | Hwy 735 norte | ||||
Céu azul | 1.155,1 | 717,7 | UAR 214 norte | |||||
Fairview | 1.164,9 | 723,8 |
Hwy 732 norte (113 Street) Hwy 64A oeste - Hines Creek , Fort St. John |
Hwy 2 ramificações ao sul | ||||
| 1.176,6 | 731,1 | Hwy 64 norte - Hines Creek , Fort St. John | |||||
Dunvegan | 1.190,2– 1.190,8 |
739,6- 739,9 |
Ponte Dunvegan em Peace River | |||||
MD de Spirit River No. 133 | Rycroft | 1.210,7 | 752,3 | Hwy 49 ( NWWR ) - Donnelly , Spirit River , Dawson Creek | ||||
Saddle Hills County | | 1.227,3 | 762,6 | Hwy 677 leste | Extremo norte da simultaneidade Hwy 677 | |||
1.228,9 | 763,6 | Hwy 677 oeste - Woking | Extremo sul da simultaneidade Hwy 677 | |||||
Condado de Grande Prairie No. 1 | | 1.256,2 | 780,6 | Hwy 59 oeste / Hwy 674 leste - La Glace , Teepee Creek | ||||
Sexsmith | 1.258,6 | 782,1 | 100 avenida | Acesso norte Sexsmith | ||||
1.259,4 | 782,6 | 95 Avenue | Acesso sul Sexsmith | |||||
| 1.263,1 | 784,9 | Hwy 672 west - Hythe | |||||
Clairmont | 1.272,9 | 790,9 | - | Hwy 43 - Valleyview , Edmonton , Beaverlodge , Dawson Creek | Intercâmbio; antigo terminal do norte; seção parte da Hwy 43 de 1998-2019 | |||
Cidade de Grande Prairie | 1.275,3 | 792,4 | Limites da cidade de Grande Prairie | Terminal do norte; torna-se 100 Street | ||||
1.276,1 | 792,9 | 132 Avenue | Para Hwy 670 leste | |||||
1.277,7 | 793,9 | Avenida 116 / Rua 100 - Centro da Cidade | A ex-Hwy 2 se ramifica a oeste na 116 Avenue | |||||
1.279,2 | 794,9 | 108 Street / 106 Street | A ex-Hwy 2 vira para o sul, torna-se 108 Street | |||||
1.280,7 | 795,8 | 108 Street ( Hwy 40 south) / 100 Avenue - City Centre, Grande Cache , Hinton | A antiga Hwy 2 se ramifica a oeste na 100 Avenue | |||||
1.291,5 | 802,5 | Hwy 43 - Edmonton , Dawson Creek , Alasca | Intercâmbio proposto; futura Hwy 40X sul (não construída); continua como Hwy 43 oeste | |||||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi
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Veja também
- Trilha de Calgary e Edmonton
- Corredor CANAMEX
- Rodovia Panamericana
- Transporte em Calgary
- Transporte em Edmonton
Notas
Referências
links externos
- CANAMEX Trade Corridor by Alberta Transportation.