Albrecht von Goertz - Albrecht von Goertz
O conde Albrecht von Goertz , também conhecido como Albrecht Goertz (alemão: Albrecht Graf von Schlitz genannt von Goertz und von Wrisberg ; 12 de janeiro de 1914 a 27 de outubro de 2006), foi um designer industrial alemão que projetou carros para BMW , incluindo BMW 503 e BMW 507 . Ele também foi um dos primeiros a contribuir para o design do lendário Toyota 2000GT e da primeira geração do Nissan Silvia .
Vida pregressa
Ele nasceu em Brunkensen, na Baixa Saxônia , o segundo de três filhos de Rudolf Graf von Schlitz genannt von Goertz und von Wrisberg (1884–1933) e sua esposa, Else Meyer (1882–1968). Seu irmão mais velho, Eberhard, morreu em 1951 e, embora Albrecht não tenha herdado tecnicamente o título honorífico, ele começou a se chamar de "O Conde" e é frequentemente referido dessa forma.
Depois de frequentar a escola, Goertz foi aprendiz do Deutsche Bank em Hamburgo e depois em Londres em um banco privado, Helbert Wagg & Co, mas suas perspectivas não eram boas, então ele imigrou para os Estados Unidos da América em 1936. Ele acabou se mudando para Los Angeles , onde trabalhou em uma lavagem de carros e em uma fábrica de motores de aviões. Em 1938, Goertz alugou uma garagem e um showroom e modificou os modelos A e B da Ford . Em um chassi Mercury , ele construiu um cupê de duas portas chamado "Paragon". Isso foi exibido em 1939 na Exposição Mundial na cidade de Nova York .
Projetos de Studebaker e BMW
Goertz ingressou no Exército dos Estados Unidos em 1940 e serviu por cinco anos. Depois de deixar o exército, ele dirigiu o Paragon para a cidade de Nova York e, enquanto o dirigia, ele acidentalmente encontrou Raymond Loewy , o famoso designer de automóveis. Loewy convidou Goertz para seu escritório, mandou-o para a faculdade para aprender sobre design e, mais tarde, deu-lhe um emprego no estúdio Studebaker em Indiana .
Em 1953, Goertz abriu sua própria empresa de design e conheceu Max Hoffman , o principal importador da BMW na América. Hoffman sabia dos planos da BMW de construir um carro esporte e sugeriu que Goertz deveria contatar a BMW em Munique . Goertz então projetou o BMW 503 e o BMW 507 , ambos em 1955.
Outros designs de carro
Goertz afirmou que trabalhava para a Porsche , embora este 'trabalho' pareça ter sido uma apresentação não solicitada de 'design' para o 901 , que foi rejeitada. No entanto, ele foi contratado como consultor para a Nissan - visitando a fábrica intermitentemente por um período limitado, principalmente para instruir na modelagem de argila em tamanho real. Ele também realizou trabalho de consultoria em um projeto de carro esportivo de dois lugares para a Nissan, chamado de Projeto "A550X", que se tornou o Datsun Coupe 1500 e estreou como o Nissan Silvia CSP311 . Goertz então trabalhou com a Nissan, em colaboração com o parceiro técnico da empresa Yamaha Motor Company , para desenvolver um carro esporte de classe mundial. Quando o protótipo ficou pronto para ser exibido em 1965, a Nissan havia abandonado o projeto, deixando a parceira Yamaha para oferecer o carro à Toyota , então considerada a mais conservadora das montadoras japonesas. Procurando adicionar seu próprio toque ao que se tornou o icônico 2000GT , a Toyota encarregou o designer Satoru Nozaki de finalizar o formato de cintura estreita do carro, claramente influenciado pelos designs do gran turismo britânico e italiano da época.
O último projeto de Goertz foi um piano de cauda para a Steinway & Sons para comemorar o 125º aniversário de sua fábrica em Hamburgo.
Vida pessoal
Goertz se casou com Julie Freiin von Bodenhausen (1902–1951), mas eles se separaram em 1942. Ele então se casou com Susanne Nettel (n. 1925) em 1957 e eles tiveram um filho, Peter Joseph, que nasceu em 1959.