Estação de metrô Aldwych - Aldwych tube station
Aldwych 
| |
|---|---|
 Entrada principal para a estação Aldwych (antiga estação Strand)
| |
  Aldwych Localização de Aldwych no centro de Londres
| |
| Localização | Aldwych |
| Autoridade local | Cidade de Westminster |
| Proprietário | Ferrovia Great Northern, Piccadilly e Brompton |
| Número de plataformas | |
| Entrada e saída anual do metrô de Londres | |
| 2015 | Sem dados |
| 2016 | Sem dados |
| 2017 | Sem dados |
| 2018 | Sem dados |
| 2019 | Sem dados |
| Datas importantes | |
| 1907 | Aberto |
| 1940 | Fechadas |
| 1946 | Reaberto |
| 1994 | Fechadas |
| Status listado | |
| Grau de listagem | II |
| Número de entrada | 1401034 |
| Adicionado à lista | 20 de julho de 2011 |
| Outra informação | |
| WGS84 | 51 ° 30′44 ″ N 0 ° 06′57 ″ W / 51,51215 ° N 0,11595 ° W |
 Portal de transporte de Londres
| |
Aldwych é uma estação fechada do metrô de Londres , localizada na cidade de Westminster, no centro de Londres . Foi inaugurado em 1907 com o nome de Strand , em homenagem à rua em que está localizado, e foi o término do curto ramal da linha Piccadilly de Holborn, que foi uma relíquia da fusão de dois esquemas ferroviários. O prédio da estação fica perto da junção da Strand com a Surrey Street, perto de Aldwych . Durante sua vida, o ramal foi objeto de uma série de propostas de extensão não realizadas que teriam feito os túneis através da estação se estenderem para o sul, geralmente paraWaterloo .
Servidos principalmente por um trem vaivém e com baixo número de passageiros, a estação e a agência foram consideradas para fechamento várias vezes. O serviço era oferecido apenas durante os horários de pico dos dias da semana a partir de 1962 e interrompido em 1994, quando o custo de substituição dos elevadores foi considerado muito alto para a receita gerada.
Partes da estação em desuso e os túneis em funcionamento foram usados durante as duas guerras mundiais para proteger do bombardeio obras de arte das galerias públicas e museus de Londres. A estação é obra de Leslie Green e há muito tempo é popular como local de filmagem, aparecendo como ela mesma e como outras estações do metrô de Londres em vários filmes. Em reconhecimento ao seu significado histórico, a estação é um edifício listado como Grade II e é um exemplo do estilo moderno (estilo Art Nouveau britânico) .
História
Planejamento
.png)
A Great Northern and Strand Railway (GN&SR) propôs pela primeira vez uma estação na área de Strand em um projeto privado apresentado ao Parlamento em novembro de 1898. A estação era para ser o terminal sul de uma linha ferroviária subterrânea planejada para funcionar a partir da estação Wood Green (agora Alexandra Palace) via Finsbury Park e King's Cross e deveria ser originalmente localizado na esquina da Stanhope Street com a Holles Street, ao norte de Strand. Quando as duas ruas foram programadas para demolição como parte dos planos do Conselho do Condado de Londres para a construção de Kingsway e Aldwych , a GN&SR mudou o local para a junção das duas novas estradas. O consentimento real para o projeto foi dado e o Great Northern and Strand Railway Act de 1899 foi promulgado em 1º de agosto.
Em setembro de 1901, a GN&SR foi assumida pela Brompton and Piccadilly Circus Railway (B & PCR), que planejava construir uma linha subterrânea de South Kensington a Piccadilly Circus via Knightsbridge . Ambos estavam sob o controle de Charles Yerkes por meio de sua Metropolitan District Electric Traction Company e, em junho de 1902, foram transferidos para a nova holding de Yerkes , a Underground Electric Railways Company of London (UERL). Nenhuma das ferrovias realizou qualquer construção, mas a UERL obteve permissão para novos túneis entre Piccadilly Circus e Holborn para conectar as duas rotas. As empresas foram formalmente fundidas como Great Northern, Piccadilly e Brompton Railway (GNP & BR) após a aprovação parlamentar em novembro de 1902. Antes da confirmação da fusão, a GN&SR havia buscado permissão para estender sua linha para o sul a partir da futura junção de Kingsway e Aldwych, sob Norfolk Street para um novo intercâmbio sob a estação Metropolitan District Railway em Temple . A extensão foi rejeitada após objeções do duque de Norfolk sob cujas terras a última parte dos túneis propostos teria corrido.
Em 1903, o GNP & BR buscou permissão para uma filial de Piccadilly Circus funcionar sob a Leicester Square , Strand e Fleet Street e entrar na cidade de Londres . A filial teria passado e intercambiado com a estação de Strand já aprovada, permitindo viagens no GNP & BR de Strand em três direções. As deliberações da Royal Commission on London Traffic impediram a consideração parlamentar da proposta, que foi retirada.
Em 1905, com o relatório da Comissão Real prestes a ser publicado, o PNB & BR voltou ao Parlamento com dois projetos de lei para consideração. O primeiro projeto de lei reviveu a proposta de 1903 para uma ramificação de Piccadilly Circus para a cidade de Londres, passando e trocando com a estação de Strand. O segundo propôs uma extensão e realocação da estação de Strand para a junção de Strand e Surrey Street. A partir daí, a linha deveria continuar como um único túnel sob o rio Tâmisa até Waterloo . A primeira conta foi novamente atrasada e retirada. Da segunda, apenas a realocação da estação de Strand foi permitida.
Construção
A ligação das rotas GN&SR e B & PCR significou que a seção da GN&SR ao sul de Holborn tornou-se um ramo da rota principal. A UERL começou a construir a rota principal em julho de 1902. O progresso foi rápido, de modo que estava praticamente concluído no outono de 1906. A construção da seção Holborn to Strand foi adiada enquanto o Conselho do Condado de Londres construía Kingsway e o metrô elétrico que passava por baixo dela e enquanto a UERL decidia como a junção entre a rota principal e o ramal seria organizada em Holborn.
A estação Strand foi construída no local do Royal Strand Theatre , que fechou em 13 de maio de 1905 e foi demolido. A construção da estação começou em 21 de outubro de 1905, segundo um projeto do arquiteto da UERL Leslie Green no estilo de uma casa da UERL de um edifício de dois andares com estrutura de aço revestido de blocos de terracota de vidro vermelho , com amplas janelas semicirculares no andar superior . O prédio da estação é em forma de L, com duas fachadas separadas pelo prédio na esquina da Strand e Surrey Street. A fachada do Strand é estreita com uma única janela semicircular acima da entrada. A fachada na Surrey Street é mais larga, com entrada e saída separadas e uma unidade de loja. Em antecipação à revitalização da extensão para Waterloo e a rota da cidade, a estação foi construída com três poços de elevador circulares capazes de acomodar seis elevadores em forma de trapézio . Foi montado apenas um dos poços, com dois elevadores. Os outros dois poços subiam do saguão inferior para o porão da estação, mas poderiam ter sido estendidos para cima no espaço da unidade da oficina, quando necessário. Um quarto poço de diâmetro menor acomodava uma escada em espiral de emergência.
As plataformas estão a 92 pés e 6 polegadas (28,19 m) abaixo do nível da rua e têm 250 pés (76 m) de comprimento; mais curto do que o comprimento padrão do GNP & BR de 350 pés (110 m). Tal como acontece com outras estações UERL, as paredes da plataforma foram ladrilhadas com padrões distintos, neste caso creme e verde escuro. Apenas partes das paredes da plataforma foram decoradas, pois foi planejado operar o ramal com trens curtos. Devido à oferta reduzida de elevadores, uma segunda via entre as plataformas e os elevadores nunca foi colocada em uso e foi deixada em estado inacabado, sem ladrilhos.
Operação
.svg)
A rota principal do GNP & BR foi aberta em 15 de dezembro de 1906, mas a filial de Strand não foi aberta até 30 de novembro de 1907. Inicialmente, os trens de transporte operavam para Holborn da plataforma oriental para a plataforma direta em Holborn. Nos horários de pico, um trem adicional operava alternadamente no túnel oeste da ramificação para a plataforma da baía em Holborn. Durante o primeiro ano de operação, um trem para frequentadores de teatro operou nas noites de segunda a sábado de Strand através de Holborn e em direção ao norte de Finsbury Park; isso foi descontinuado em outubro de 1908.
Em março de 1908, o serviço de transporte público fora do pico começou a usar a plataforma ocidental em Strand e a plataforma direta em Holborn, cruzando entre os dois túneis ramificados ao sul de Holborn. O baixo uso levou à retirada do segundo ônibus espacial da hora de pico e o túnel leste foi retirado de uso em 1914. Em 9 de maio de 1915, três das estações de metrô na área foram renomeadas e a estação de Strand tornou-se Aldwych. Os serviços de domingo terminaram em abril de 1917 e, em agosto do mesmo ano, o túnel oriental e a plataforma em Aldwych e a plataforma da baía em Holborn foram formalmente fechados. Uma campanha de bombardeio alemã em setembro de 1917 fez com que a plataforma desativada fosse usada como armazenamento para cerca de 300 pinturas da Galeria Nacional de então até dezembro de 1918.
.jpg)
Em outubro de 1922, a bilheteria foi substituída por uma instalação nos elevadores. O número de passageiros permaneceu baixo: quando a estação era uma das várias da rede considerada para fechamento em 1929, seu uso anual era de 1.069.650 e os ganhos eram de £ 4.500. A filial foi novamente considerada para fechamento em 1933, mas permaneceu aberta.
As medidas de eficiência em tempo de guerra levaram ao fechamento temporário da filial em 22 de setembro de 1940, logo após o início da Blitz , e foi parcialmente equipada pela cidade de Westminster como um abrigo antiaéreo . Os túneis entre Aldwych e Holborn foram usados para armazenar itens do Museu Britânico , incluindo os mármores de Elgin . A filial foi reaberta em 1º de julho de 1946, mas o patrocínio não aumentou. Em 1958, a estação foi uma das três que a London Transport anunciou que seria fechada. Mais uma vez, ele sobreviveu, mas o serviço foi reduzido em junho de 1958 para funcionar durante os horários de pico de segunda a sexta-feira e nas manhãs de sábado e no início da tarde. O serviço de sábado foi suspenso em junho de 1962.
Depois de operar apenas durante o horário de pico por mais de 30 anos, o anúncio do fechamento veio em 4 de janeiro de 1993. Os elevadores originais de 1907 precisavam ser substituídos a um custo de £ 3 milhões. Isso não era considerado justificável em relação ao número de passageiros que usavam a estação e estava perdendo no Transporte Regional de Londres £ 150.000 por ano. O Secretário de Estado dos Transportes concedeu autorização em 1 de setembro de 1994 para encerrar a estação e a filial em 30 de setembro. Reconhecendo o significado histórico da estação como uma estação praticamente inalterada do início do século 20, a estação recebeu o status de edifício listado como Grau II em 2011. Os andares de escritórios acima da estação são usados pelo departamento de Clássicos do King's College London .
Propostas de extensão e novas conexões
Embora a proposta da filial de Piccadilly Circus para a cidade de Londres de 1905 nunca tenha sido revisada após sua retirada, o plano inicial de estender a filial para o sul até Waterloo foi revivido várias vezes durante a vida da estação. A extensão foi considerada em 1919 e 1948, mas nenhum progresso foi feito para a construção do link.
Nos anos que se seguiram à Segunda Guerra Mundial, uma série de planos preliminares para aliviar o congestionamento no metrô de Londres considerou várias rotas leste-oeste através da área de Aldwych, embora outras prioridades significassem que elas nunca foram prosseguidas. Em março de 1965, um comitê de planejamento conjunto da British Rail e London Transport publicou "A Railway Plan for London", que propunha uma nova linha de metrô, a linha Fleet (mais tarde renomeada para linha Jubilee ), para se juntar à linha Bakerloo em Baker Street e então operar via Bond Street , Green Park , Charing Cross , Aldwych e para a cidade de Londres via Ludgate Circus , Cannon Street e Fenchurch Street antes de seguir para o sudeste de Londres. Um intercâmbio foi proposto em Aldwych e uma segunda recomendação do relatório foi o renascimento da ligação de Aldwych para Waterloo. A London Transport já havia buscado a aprovação parlamentar para construir túneis de Aldwych a Waterloo em novembro de 1964 e, em agosto de 1965, os poderes parlamentares foram concedidos. O planejamento detalhado ocorreu, embora os cortes nos gastos públicos tenham levado ao adiamento do esquema em 1967, antes que as licitações fossem abertas.
O planejamento da linha Fleet continuou e a aprovação parlamentar foi dada em julho de 1969 para a primeira fase da linha, de Baker Street a Charing Cross. Os túneis começaram na rota de £ 35 milhões em fevereiro de 1972 e a linha Jubilee abriu ao norte de Charing Cross em maio de 1979. Os túneis da seção aprovada continuaram a leste de Charing Cross sob Strand quase até a estação Aldwych, mas nenhum trabalho em Aldwych foi empreendidos e eles foram usados apenas como desvios. O financiamento para a segunda fase do trabalho foi atrasado ao longo da década de 1970, enquanto a rota além de Charing Cross foi revisada para considerar opções para servir ao desenvolvimento antecipado na área das Docklands de Londres . Em 1979, o custo foi estimado em £ 325 milhões, um aumento de seis vezes em relação aos £ 51 milhões estimados em 1970. Uma nova revisão das alternativas para a linha do Jubileu foi realizada em 1980, o que levou a uma mudança de prioridades e adiamento de qualquer esforço adicional na linha. Quando a extensão foi construída no final da década de 1990, ela tomou uma rota diferente, ao sul do Rio Tâmisa, via Westminster , Waterloo e London Bridge, para fornecer uma conexão rápida com Canary Wharf , deixando os túneis entre Green Park e Aldwych redundantes.
Em julho de 2005, Ove Arup & Partners produziu um relatório, DLR Horizon 2020 Study , para Docklands Light Railway (DLR) examinando "esquemas de desenvolvimento pragmático" para expandir e melhorar a rede DLR entre 2012 e 2020. Uma das propostas era uma extensão do DLR de Bank a Charing Cross via City Thameslink e Aldwych. Os túneis da linha Jubileu desativados seriam aumentados para acomodar os trens DLR maiores e a estação Aldwych formaria a base para uma nova estação na linha, embora exigindo uma reconstrução considerável para acomodar as escadas rolantes. O custo estimado em 2005 foi de £ 232 milhões para as obras de infraestrutura e o esquema foi descrito como "altamente benéfico", pois se esperava que atraísse passageiros das rotas leste-oeste existentes do metrô de Londres e de ônibus locais e reduzisse a superlotação na estação de Bank. A avaliação do business case foi que a proposta oferecia alto valor, embora valores semelhantes tenham sido calculados para outras propostas de extensão do Banco. Outros estudos detalhados foram propostos.
Em 2015, um esquema foi proposto pela empresa de design Gensler para converter túneis subterrâneos de Londres em trilhas subterrâneas , permitindo que os ramais em desuso da linha Piccadilly e da linha Jubilee fossem usados como ciclovias. O esquema, que envolveria a reabertura da estação Aldwych como um ponto de acesso para ciclistas, não foi oficialmente aprovado.
Use na mídia
Por ser uma seção independente do metrô de Londres que fechava fora dos horários de pico dos dias da semana, a estação Aldwych e o ramal de Holborn eram locais populares para filmar cenas passadas no metrô antes mesmo de seu fechamento. Desde o fechamento da filial em 1994, seu uso em produções cinematográficas continuou, com a emissora aparecendo como ela própria e, com sinalização adequada, como outras emissoras da rede. A via e a infraestrutura são mantidas em condições operacionais, e um trem de estoque de tubos da ex- Northern Line 1972 está permanentemente instalado no ramal. Este trem pode ser conduzido para cima e para baixo no galho para filmagem. A conexão física com os trilhos da linha Piccadilly em direção ao norte permanece, mas requer operação manual.
Filmes e produções de televisão que foram rodados em Aldwych incluem:
- The Gentle Gunman (1952)
- Batalha da Grã-Bretanha (1969)
- Death Line (1972)
- É pegar ou largar (1981)
- Superman IV: The Quest for Peace (1986)
- The Krays (1990)
- Patriot Games (1992)
- Creep (2004)
- V de Vingança (2006)
- O Bom Pastor (2006)
- Expiação (2007)
- 28 semanas depois (2007)
- The Bank Job (2008)
- The Edge of Love (2008)
- Sr. Selfridge (2013)
- Fast & Furious 6 (2013)
- Sherlock (2014)
- Darkest Hour (2017)
A operação da estação antes da guerra aparece em uma cena crucial no romance Rogue Male de Geoffrey Household , quando a perseguição do protagonista por um agente inimigo os vê repetidamente usando o serviço de transporte na linha secundária. Uma perseguição pela estação de Aldwych termina com a morte do agente por eletrocução na pista. Uma versão muito modificada e expandida da estação aparece como um nível no videogame Tomb Raider III . O videoclipe da música " Firestarter " do The Prodigy foi filmado no túnel leste desativado e em um dos poços de elevador não usados. A estação foi tema de um episódio de Most Haunted em 2002.
Veja também
Notas e referências
Notas
Referências
Bibliografia
- Badsey-Ellis, Antony (2005). Esquemas de tubos perdidos de Londres . Transporte de capitais. ISBN 1-85414-293-3.
- Badsey-Ellis, Antony; Horne, Mike (2009). A filial de Aldwych . Transporte de capitais. ISBN 978-1-85414-321-1.
- Connor, JE (2001) [1999]. Estações subterrâneas desativadas de Londres . Transporte de capitais. ISBN 1-85414-250-X.
- Horne, Mike (2000). A Linha Jubileu . Transporte de capitais. ISBN 1-85414-220-8.
- Household, Geoffrey (1977) [1939]. Rogue Male . Penguin Books . ISBN 0-14-000695-8.
- Rose, Douglas (1999). The London Underground, A Diagrammatic History . Douglas Rose / Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.
- Wolmar, Christian (2005) [2004]. A ferrovia subterrânea: como o metrô de Londres foi construído e como isso mudou a cidade para sempre . Atlantic Books. ISBN 1-84354-023-1.
links externos
- "Estação Aldwych" . História subterrânea . Arquivado do original em 10 de dezembro de 2005.
- "Aldwych" . Estações de metrô abandonadas de Londres . Arquivado do original em 17 de agosto de 2008.
- "Ramo Aldwych-Holborn" . Estações desativadas . Subterranea Britannica. Arquivado do original em 27 de janeiro de 2003.
- Arquivo fotográfico do London Transport Museum
- "Uma festa de concerto da ENSA diverte os abrigos na estação Aldwych" . The Daily Telegraph . 3 de maio de 2014 . Retirado em 29 de maio de 2014 .
- Oliver, Luke (12 de junho de 2010). A estação secreta - Aldwych . YouTube . Retirado em 29 de junho de 2014 .
