Alec Issigonis - Alec Issigonis

Sir Alec Issigonis

Thinktank Birmingham - Issigonis A.jpg
Nascer
Alexander Arnold Constantine Issigonis

( 1906-11-18 )18 de novembro de 1906
Faleceu 2 de outubro de 1988 (02/10/1988)(81 anos)
Edgbaston , Birmingham , Inglaterra
Nacionalidade britânico
Ocupação Designer automotivo

Sir Alexander Arnold Constantine Issigonis CBE FRS RDI (18 de novembro de 1906 - 2 de outubro de 1988) foi um designer automotivo britânico . Ele projetou o Mini , lançado pela British Motor Corporation em 1959, e eleito o segundo carro mais influente do século 20 em 1999.

Infância e educação

A fábrica de máquinas (mostrada aqui em uma carta da empresa de 1910) fundada por Demosthenis Issigonis, avô de Alec, que já foi uma próspera empresa grega em Smyrna (hoje Izmir).
O Mini como um ícone britânico
Morris Minor
O primeiro Morris Mini-Minor (ADO15)
Austin 1100 (ADO16)
Austin 1800 (ADO17)
Austin Maxi (ADO14)
Alguns dos Minis no comício centenário de Issigonis

Issigonis nasceu em 18 de novembro de 1906 na cidade portuária otomana de Esmirna , filho único de Constantino Issigonis e Hulda Prokopp. Seu avô paterno, Demosthenis, havia migrado da ilha grega de Paros para Esmirna na década de 1830 e Constantino era um engenheiro de construção naval rico e bem-sucedido. Seus ancestrais maternos são originários do Reino de Württemberg . Foi através do parentesco de sua mãe que Issigonis foi um primo de primeiro grau, uma vez transferido para o diretor da BMW e da Volkswagen , Bernd Pischetsrieder .

Como súditos britânicos - seu pai se naturalizou enquanto estudava engenharia em Londres em 1897 - Issigonis e seus pais foram evacuados para Malta pela Marinha Real em setembro de 1922, antes do Grande Incêndio de Esmirna e da captura turca de Esmirna no final do Greco -Turkish War . Seu pai morreu pouco depois e Issigonis e sua mãe se mudaram para o Reino Unido em 1923. Issigonis estudou engenharia na Battersea Polytechnic em Londres. Tendo sido reprovado em seus exames de matemática três vezes, posteriormente declarando-o 'o assunto menos criativo que você pode estudar', Issigonis decidiu entrar no Programa Externo da Universidade de Londres para concluir sua educação universitária.

Carreira

Issigonis entrou na indústria automotiva como engenheiro e designer trabalhando para a Humber e competiu com sucesso no automobilismo durante as décadas de 1930 e 1940. Começando por volta de 1930, ele correu com um "Ulster" Austin Seven supercarregado , mais tarde equipando-o com um eixo dianteiro de seu próprio projeto, o que o levou a trabalhar em Austin . Essa máquina bastante modificada foi substituída por uma especial radical concluída em 1939, construída com compensado laminado em folhas de alumínio. A suspensão também era de design avançado, com suspensão dianteira de braço articulado presa a uma travessa de aço e eixo giratório traseiro, todas com molas de borracha feitas de catapulta elástica. Este carro era extremamente leve, pesando 587 lb, dos quais o motor contribuiu com 252 lb. Quando o chassi foi concluído (trabalho duro - tudo feito à mão, sem ferramentas elétricas), Issigonis mudou-se para a Morris Motors Limited , mas Austin forneceu um motor de válvula lateral supercharged de especificação "funciona". Issigonis geralmente vencia, mesmo quando inscrito na classe 1100cc se não houvesse categoria 750cc. A maioria dos eventos inscritos foram sprints, mas ele também correu em circuitos.

Em 1936, ele se mudou para a Morris Motors Limited em Cowley, trabalhando em um sistema de suspensão dianteira independente para o Morris 10 . A guerra impediu que este projeto entrasse em produção, mas ele foi usado mais tarde no MG Y-type . Ele trabalhou em vários projetos para Morris durante a guerra e, no final da guerra, começou a trabalhar em um carro avançado do pós-guerra com o codinome Mosquito, que se tornou o Morris Minor , que foi produzido de 1948 a 1971. Em 1952, assim como a British Motor Corporation (BMC) foi formada pela fusão de Morris e Austin, ele mudou-se para a Alvis Cars, onde projetou um sedan avançado com motor V-8 todo em alumínio e experimentou sistemas de suspensão independentes interconectados . Este protótipo nunca foi fabricado porque seu custo estava além dos recursos de Alvis.

No final de 1955, Issigonis foi recrutado de volta para a BMC, desta vez para a fábrica de Austin em Longbridge, por seu presidente, Sir Leonard Lord , para projetar uma nova família de modelos de três carros. Os codinomes XC (carro experimental) atribuídos aos novos carros foram XC / 9001 , para um carro grande e confortável, XC / 9002 , para um carro familiar de tamanho médio, e XC / 9003 , para um carro pequeno de cidade. Durante 1956, Issigonis concentrou-se nos dois carros maiores, produzindo vários protótipos para teste.

No entanto, no final de 1956, após o racionamento de combustível causado pela Crise de Suez , Issigonis foi ordenado por Lord para trazer o carro menor, XC / 9003 , para produção o mais rápido possível. No início de 1957, os protótipos estavam em execução e, em meados de 1957, o projeto recebeu um número oficial de desenho de escritório ( ADO15 ) para que os milhares de desenhos necessários para a produção pudessem ser produzidos. Em agosto de 1959, o carro foi lançado como Morris Mini Minor e Austin Seven, que logo ficou conhecido como Austin Mini. Nos anos posteriores, o carro se tornaria conhecido simplesmente como Mini . Devido à pressão do tempo, o sistema de suspensão interconectado que Issigonis havia planejado para o carro foi substituído por um sistema de cone de borracha igualmente novo, mas mais rude, projetado por Alex Moulton . O Mini acabou se tornando o carro britânico mais vendido da história, com uma produção de 5,3 milhões de carros. Este design inovador, com tração dianteira , motor transversal , caixa de câmbio, rodas de 10 polegadas e eficiência de espaço fenomenal, ainda estava sendo fabricado em 2000 e tem sido a inspiração para quase todos os carros pequenos de tração dianteira produzidos desde então início dos anos 1960.

Em 1961, com o Mini ganhando popularidade, Issigonis foi promovido a Diretor Técnico da BMC. Ele continuou a ser responsável por seus projetos XC originais . XC / 9002 tornou-se ADO16 e foi lançado como o Morris 1100 com o Hydrolastic sistema de suspensão interligados em agosto de 1962. XC / 9001 tornou-se ADO17 e foi lançado, também com o sistema de suspensão Hydrolastic, como o Austin 1800 em outubro 1964.The mesmo princípio foi transferido para seu próximo carro de produção, o Austin Maxi . No entanto, a essa altura ele já estava mais ciente das considerações de custo de fabricação do veículo e dos custos de garantia de serviço que estavam paralisando a BMC. Certamente parecia na era de desenvolvimento do Maxi que Issigonis queria "fazer suas próprias coisas" à medida que o corte de custos e os custos de desenvolvimento disparavam. Em vez disso, ele pesquisaria um trabalho para substituir o Mini 9X por seu motor transversal compacto . Com a criação da British Leyland em 1969, o novo presidente Lord Stokes rapidamente afastou Issigonis e o transformou no que foi denominado "Diretor de Desenvolvimentos Especiais", substituindo-o por Harry Webster como o novo Diretor Técnico (carros pequenos / médios). Stokes foi ouvido em sua nomeação para dizer: "Nós vamos dar um jeito nesse cara Issigonis!".

Issigonis foi apelidado de "deus grego" por seus contemporâneos. Embora seja mais famoso por sua criação do Mini, ele estava mais orgulhoso de sua participação no design do Morris Minor. Ele o considerava um veículo que combinava muitos dos luxos e conveniências de um bom automóvel com um preço adequado para as classes trabalhadoras - em contraste com o Mini, que era um meio de transporte espartano com tudo cortado até o osso. Issigonis costumava comentar com amigos e colegas que o Austin 1800 (ADO17) era o design do qual ele mais se orgulhava, embora nunca tenha sido tão bem-sucedido comercialmente quanto seus três designs anteriores.

Issigonis aposentou-se oficialmente da indústria automotiva em 1971, embora tenha continuado a trabalhar até pouco antes de sua morte, em 1988, em sua casa em Edgbaston , Birmingham. Ele foi cremado no cemitério Lodge Hill, nas proximidades de Selly Oak .

Legado

Em 15 de outubro de 2006, um comício foi realizado no Heritage Motor Centre em Gaydon, Inglaterra, para comemorar o centenário do nascimento de Issigonis.

Há uma estrada chamada "Alec Issigonis Way" no Oxford Business Park no antigo local da fábrica da Morris Motors em Cowley, Oxfordshire .

Honras

Issigonis foi nomeado Comandante da Ordem do Império Britânico nas honras de aniversário de 1964 e Cavaleiro de Bacharel nas honras de aniversário de 1969 . Em 22 de julho de 1969, ele foi nomeado cavaleiro por Elizabeth II durante uma cerimônia de investidura no Palácio de Buckingham .

Em 1964, Issigonis foi nomeado Royal Designer for Industry (RDI) e eleito Fellow da Royal Society (FRS) em 1967.

Alguns de seus carros

Notas

Referências

  • Gillian Bardsley (2005). Issigonis: The Official Biography . Livros de ícone. ISBN 1-84046-687-1.
  • Wood, Jonathan (2005). Alec Issigonis: o homem que fez o mini . Publicação de Livros Breedon. ISBN 1-85983-449-3.
  • Nahum, Andrew (1988). Alec Issigonis (Modern European Designers Series) . Hyperion Books. ISBN 0-85072-172-5.
  • Bolster, John (1949). Especiais . GT Foulis & Co.

links externos