Alejandro de Tomaso - Alejandro de Tomaso

Alejandro de Tomaso

Nascer	( 10/07/1928 )10 de julho de 1928
Faleceu	21 de maio de 2003 (21/05/2003)(com 74 anos)
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Nacionalidade	Argentino
Anos ativos	1957 , 1959
Times	Scuderia Centro Sud , OSCA
Inscrições	2
Campeonatos	0
Vitórias	0
Pódios	0
Pontos de carreira	0
Posições de pólo	0
Voltas mais rápidas	0
Primeira entrada	Grande Prêmio da Argentina de 1957
Última entrada	Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1959

Alejandro de Tomaso (10 de julho de 1928 em Buenos Aires - 21 de maio de 2003 em Modena , Itália) foi um piloto de corridas e empresário argentino. Seu nome às vezes é visto em uma forma italianizada como Alessandro de Tomaso . Ele participou de dois Grandes Prêmios do Campeonato Mundial de Fórmula 1 , estreando em 13 de janeiro de 1957. Ele não marcou pontos no campeonato. Mais tarde, ele fundou a empresa italiana de carros esportivos De Tomaso Automobili em 1959.

vida e carreira

Nascido na Argentina em uma família politicamente importante, De Tomaso fugiu para a Itália em 1955 - de onde seu avô paterno havia emigrado - por volta dos 20 anos, após ser implicado em um complô para derrubar o presidente argentino, Juan Perón . Ele se estabeleceu em Modena , onde se casou com Isabelle Haskell, uma herdeira americana, e começou uma carreira na indústria automobilística como piloto de corrida para a Maserati , Scuderia Centro Sud e OSCA . Ele dirigiu em quatro corridas do Grande Prêmio de Fórmula 1, mas não marcou pontos no campeonato.

Em 1959, ele fundou a empresa automotiva De Tomaso em Modena, originalmente para construir protótipos e carros de corrida, incluindo um carro de Fórmula 1 para a equipe de Frank Williams em 1970. De Tomaso então se voltou para carros esportivos de alto desempenho, a maioria dos quais usava alumínio chassis backbone , que se tornariam a marca técnica da empresa. Os carros De Tomaso incluem o Vallelunga , Mangusta e Pantera de duas portas e motor central ; o Deauville , um sedã de quatro portas que lembra o Jaguar XJ6 ; e o Longchamp , uma versão coupé de duas portas do Deauville que mais tarde formou a base do Maserati Kyalami . O produto mais recente da De Tomaso foi o Guarà , um carro esportivo de duas portas com carroceria de fibra de carbono .

Durante as décadas de 1960 e 1970, de Tomaso adquiriu várias participações industriais italianas. Além dos estúdios de construção de carrocerias Ghia e Vignale , ele ganhou o controle das empresas de motocicletas Benelli e Moto Guzzi , a empresa de automóveis Innocenti (fundada como uma ramificação da British Motor Corporation para construir Minis na Itália ) e, em 1975, a famosa fabricante de carros esportivos Maserati , que ele resgatou da falência com a ajuda do governo italiano. Com o tempo, porém, ele vendeu muitas de suas propriedades; Ghia foi vendida para a Ford (que faria muito uso do nome) em 1973; Innocenti e Maserati foram vendidos para a Fiat (que fechou o primeiro) em 1993.

Em 1993, De Tomaso sofreu um AVC e a gestão quotidiana da empresa De Tomaso passou para o seu filho Santiago.

Ele ajudou na engenharia da versão esportiva da quarta geração Daihatsu Charade , lançada em 1994, que ficou conhecida como Daihatsu Charade De Tomaso.

Alejandro de Tomaso morreu na Itália em 2003.

Recorde de corrida

Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um

( chave )

Resultados fora do campeonato

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)

* Indica drive compartilhado com Luigi Piotti

Referências

Notas

Bibliografia